RU2628554C1 - Combined transmission - Google Patents

Combined transmission Download PDF

Info

Publication number
RU2628554C1
RU2628554C1 RU2016134408A RU2016134408A RU2628554C1 RU 2628554 C1 RU2628554 C1 RU 2628554C1 RU 2016134408 A RU2016134408 A RU 2016134408A RU 2016134408 A RU2016134408 A RU 2016134408A RU 2628554 C1 RU2628554 C1 RU 2628554C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
output shaft
gear
driven
belt
input shaft
Prior art date
Application number
RU2016134408A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Петр Эдуардович Кириленко
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "ТК АВМ-Трейд"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "ТК АВМ-Трейд" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "ТК АВМ-Трейд"
Priority to RU2016134408A priority Critical patent/RU2628554C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2628554C1 publication Critical patent/RU2628554C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
    • B62M11/02—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of unchangeable ratio
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/02—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of unchangeable ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H29/00—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: transmission comprises a drive pulley rigidly fixed to the input shaft, a driven pulley fixed to the output shaft and a gear train comprising a drive gear rigidly fixed to the input shaft in engagement with the driven gear wheel rotatably fixed to the output shaft. The transmission additionally contains an override clutch fixed to the output shaft, on which the driven pulley is mounted. The belt drive is located outside the casing.
EFFECT: increased transmission reliability and durability while reducing the risk of injury.
5 cl, 5 dwg

Description

Комбинированная трансмиссияCombined Transmission

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Изобретение относится к области транспортной техники и может найти применение при разработке различных видов транспортных средств, например рекреационных автомобилей, гольф-мобилей, мотоциклов, снегоходов и другой техники.The invention relates to the field of transport equipment and may find application in the development of various types of vehicles, for example, recreational vehicles, golf carts, motorcycles, snowmobiles and other equipment.

Уровень техникиState of the art

Известна конструкция системы переключения передач (№US 7,617,899 В1), состоящая из звездочки задней передачи в сборе, функционально соединенной с верхней звездочкой в сборе, входного вала с вращающейся на нем верхней звездочкой в сборе и шестерни, функционально соединенной с входным валом и выборочно позиционируемой вдоль оси входного вала в первом положении, при котором вводится в зацепление верхняя звездочка в сборе для осуществления движения снегохода вперед, или во втором положении, вводящем в зацепление звездочку задней передачи в сборе для реверсного движения снегохода.A known design of a gear shifting system (No. US 7,617,899 B1), consisting of a reverse gear sprocket assembly, functionally connected to an upper sprocket assembly, an input shaft with an upper sprocket assembly rotating thereon, and a gear functionally connected to the input shaft and selectively positioned along the axis of the input shaft in the first position at which the upper sprocket assembly is engaged to engage the snowmobile forward, or in the second position that engages the reverse gear assembly for the reverse movement of the snowmobile.

Основными недостатками описанной конструкции являются периодически возникающие значительные ударные нагрузки на двигатель со стороны системы переключения передач при резких замедлениях движения, высокая травмоопасность цепной передачи в случае выхода ее из строя, высокий уровень шума, создаваемый цепной передачей при вращении, а также необходимость полной остановки транспортного средства перед включением задней передачи, в противном случае происходит выход из строя шестерни заднего хода.The main disadvantages of the design described are periodically significant shock loads on the engine from the side of the gear shifting system during sudden decelerations, the high risk of chain transmission in the event of failure, the high noise level created by the chain during rotation, and the need to completely stop the vehicle before engaging reverse gear, otherwise the reverse gear will fail.

Также известна конструкция системы управления для вариаторной трансмиссии (№US 2003/0134706 A1), выбранная в качестве прототипа, состоящая из входного и выходного валов, установленных в передней и задней стенках корпуса. Входной вал приводится во вращение непосредственно от одного или двух вариаторов. Шестерни первой, главной и задней передач расположены на входном валу, соответствующие ведомые зубчатые колеса первой, главной и задней передач находятся на выходном валу. Соответствующие шестерни и зубчатые колеса соединены жесткой ременной передачей. Устройства зацепления, перемещающиеся в осевом направлении по шлицам входного вала при переключении рычага передач, позволяют включить первую, главную, заднюю передачи и режим стоянки.Also known is the design of the control system for the CVT transmission (No.US 2003/0134706 A1), selected as a prototype, consisting of input and output shafts installed in the front and rear walls of the housing. The input shaft is driven directly from one or two variators. The gears of the first, main and reverse gears are located on the input shaft, the corresponding driven gears of the first, main and reverse gears are located on the output shaft. The corresponding gears and gears are connected by a rigid belt drive. Gearing devices that move axially along the splines of the input shaft when shifting the gear lever allow you to engage first, main, reverse gear and parking mode.

Недостатком данной системы является расположение ременной передачи внутри корпуса, что снижает срок службы ремней из-за воздействия масла.The disadvantage of this system is the location of the belt drive inside the case, which reduces the service life of the belts due to oil.

Задачей данного изобретения является создание надежной и долговечной трансмиссии при снижении травмоопасности.The objective of the invention is to provide a reliable and durable transmission while reducing the risk of injury.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Для решения поставленной задачи предлагается комбинированная трансмиссия, содержащая ведущий шкив, жестко установленный на входном валу, и ведомый шкив, установленный на выходном валу, и зубчатую передачу, содержащую ведущую шестерню, жестко закрепленную на входном валу, находящуюся в зацеплении с ведомым зубчатым колесом, установленным с возможностью вращения на выходном валу. В отличие от прототипа, предлагаемая трансмиссия дополнительно содержит установленную на выходном валу обгонную муфту, на которой установлен ведомый шкив, а ременная передача размещена снаружи корпуса.To solve this problem, it is proposed a combined transmission containing a drive pulley rigidly mounted on the input shaft, and a driven pulley mounted on the output shaft, and a gear containing a drive gear rigidly mounted on the input shaft, engaged with the driven gear mounted rotatable on the output shaft. Unlike the prototype, the proposed transmission further comprises an overrunning clutch mounted on the output shaft, on which the driven pulley is mounted, and the belt drive is located outside the housing.

В предлагаемой трансмиссии выходной вал может содержать шлицевой участок, при этом зубчатая передача дополнительно содержит коронную шестерню, размещенную на шлицевом участке выходного вала и выполненную с возможностью зацепления с ведомым зубчатым колесом, а также дополнительно содержит рычаг переключения заднего хода, выполненный с возможностью перемещения коронной шестерни вдоль оси вращения.In the proposed transmission, the output shaft may include a spline portion, while the gear further comprises a ring gear located on the spline portion of the output shaft and engaged with the driven gear, and further comprises a reverse gear lever adapted to move the ring gear along the axis of rotation.

В предпочтительном варианте выходной вал содержит цилиндрический участок, при этом ведомое зубчатое колесо выполнено с возможностью свободного вращения на цилиндрическом участке выходного вала.In a preferred embodiment, the output shaft contains a cylindrical section, while the driven gear is made to rotate freely on the cylindrical section of the output shaft.

В предпочтительном варианте трансмиссия может содержать вариатор, имеющий ведущий и ведомый шкив, соединенные ремнем.In a preferred embodiment, the transmission may include a variator having a drive and driven pulley connected by a belt.

Техническим результатом является повышение надежности и долговечности трансмиссии при снижении травмоопасности.The technical result is to increase the reliability and durability of the transmission while reducing the risk of injury.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На Фиг. 1 показан общий вид трансмиссии без корпуса.In FIG. 1 shows a general view of a transmission without a housing.

На Фиг. 2 показан общий вид трансмиссии в корпусе.In FIG. 2 shows a general view of a transmission in a housing.

На Фиг. 3 показан вид сверху трансмиссии.In FIG. 3 shows a top view of the transmission.

На Фиг. 4 показан вид справа трансмиссии.In FIG. 4 shows a right view of a transmission.

На Фиг. 5 показан вид сверху выходного вала.In FIG. 5 shows a top view of the output shaft.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Конструкция комбинированной трансмиссии на Фиг. 1-5 состоит из входного вала 1 и выходного вала 2, установленных в боковых стенках корпуса 3 через подшипники 4 качения и уплотнения 5. На входном валу 1 расположены жестко закрепленные ведущий шкив 6 передачи переднего хода и ведущая шестерня 7 передачи заднего хода. На выходном валу 2 находятся ведомый шкив 8, установленный через обгонную муфту 9, и ведомое зубчатое колесо 10, установленное на валу через подшипник скольжения 11. Шкивы 6 и 8 соединены зубчатым либо поликлиновым ремнем 12.The combination transmission design of FIG. 1-5 consists of an input shaft 1 and an output shaft 2 installed in the side walls of the housing 3 through rolling bearings 4 and seals 5. On the input shaft 1 are located a fixedly mounted leading pulley 6 of the forward gear and the leading gear 7 of the reverse gear. On the output shaft 2 there is a driven pulley 8 installed through an overrunning clutch 9, and a driven gear 10 mounted on the shaft through a sliding bearing 11. The pulleys 6 and 8 are connected by a toothed or multi-ribbed belt 12.

Выходной вал 2 (Фиг.3) имеет шлицевой участок 13 и цилиндрический участок 14. На шлицевом участке 13 установлена коронная шестерня 15 (не отмечена на Фиг.1) с возможностью перемещения по нему в осевом направлении (Фиг. 5) посредством рычага 16 переключения заднего хода.The output shaft 2 (FIG. 3) has a splined section 13 and a cylindrical section 14. A crown gear 15 (not shown in FIG. 1) is mounted on the splined section 13 with the possibility of axial movement along it (FIG. 5) by means of a shift lever 16 reverse gear.

В предпочтительном варианте осуществления трансмиссия (Фиг. 2) может быть снабжена вариатором 17, имеющим ведущий шкив 18 и ведомый шкив 19, соединенные ремнём 20.In a preferred embodiment, the transmission (FIG. 2) may be equipped with a variator 17 having a drive pulley 18 and a driven pulley 19 connected by a belt 20.

Работа трансмиссии на Фиг. 1-5 осуществляется следующим образом.The operation of the transmission in FIG. 1-5 is as follows.

Входной вал 1 комбинированной трансмиссии приводится во вращение ведомым шкивом 19 вариатора 17, в свою очередь соединенным с ведущим шкивом 18 вариатора 17 посредством ремня 20.The input shaft 1 of the combined transmission is driven by a driven pulley 19 of the variator 17, which in turn is connected to the drive pulley 18 of the variator 17 via a belt 20.

При осуществлении движения вперед передача мощности происходит посредством зацепления шкивов 6 и 8, соединенных ремнем 12. При этом ведомый шкив 8 входит в зацепление с выходным валом 2 посредством обгонной муфты 9. В качестве обгонной муфты 9 может использоваться любая конструкция обгонной муфты, известная из уровня техники.When moving forward, power transmission occurs by engaging the pulleys 6 and 8 connected by a belt 12. In this case, the driven pulley 8 is engaged with the output shaft 2 by means of the overrunning clutch 9. Any overrunning clutch design known from the level can be used as the overrunning clutch 9 technicians.

Ведомое зубчатое колесо 10 при движении вперед свободно вращается на цилиндрическом участке 14 выходного вала 2, находясь в постоянном зацеплении с ведущей шестерней 7. При этом направление вращения зубчатого колеса 10 противоположно направлению вращения выходного вала 2.The driven gear 10, when moving forward, rotates freely on the cylindrical section 14 of the output shaft 2, being in constant engagement with the drive gear 7. In this case, the direction of rotation of the gear wheel 10 is opposite to the direction of rotation of the output shaft 2.

Переключение в режим заднего хода происходит посредством рычага 16, вводящего коронную шестерню 15, расположенную на шлицевом участке 13 выходного вала 2, в зацепление с ведомым зубчатым колесом 10. При этом происходит размыкание обгонной муфты 9, приводящее к свободному вращению ведомого шкива 8 относительно выходного вала 2.Switching to reverse mode occurs by means of a lever 16, introducing the ring gear 15, located on the splined section 13 of the output shaft 2, into engagement with the driven gear 10. In this case, the overrunning clutch 9 opens, resulting in free rotation of the driven pulley 8 relative to the output shaft 2.

При осуществлении движения задним ходом передача мощности происходит через ведущую шестерню 7 и ведомое зубчатое колесо 10.When reversing, power is transmitted through the drive gear 7 and the driven gear 10.

Таким образом, размещение ременной передачи вне корпуса исключает попадание масла на ремень, что исключает проскальзывание и увеличивает срок его службы. Применение обгонной муфты исключает сильные ударные нагрузки, вызванные резким уменьшением оборотов входного вала, и исключает выход трансмиссии из строя в результате включения заднего хода в процессе движения, что, как следствие, повышает надежность устройства.Thus, the placement of the belt drive outside the housing eliminates the ingress of oil on the belt, which eliminates slippage and increases its service life. The use of an overrunning clutch eliminates strong shock loads caused by a sharp decrease in the input shaft speed, and excludes the transmission failure due to reverse gear during movement, which, as a result, increases the reliability of the device.

Кроме того, применение ременной передачи, по сравнению с цепной, уменьшает риск травмирования водителя и/или пассажиров в случае обрыва ремня.In addition, the use of a belt drive, compared with a chain, reduces the risk of injury to the driver and / or passengers in the event of a belt break.

Claims (5)

1. Комбинированная трансмиссия, содержащая корпус, входной вал и выходной вал, закрепленные в боковых стенках корпуса с возможностью вращения, ременную передачу, содержащую ремень, ведущий шкив, жестко установленный на входном валу, и ведомый шкив, установленный на выходном валу, и зубчатую передачу, содержащую ведущую шестерню, жестко закрепленную на входном валу, находящуюся в зацеплении с ведомым зубчатым колесом, установленным с возможностью вращения на выходном валу, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит установленную на выходном валу обгонную муфту, на которой установлен ведомый шкив, а ременная передача размещена снаружи корпуса.1. A combined transmission comprising a housing, an input shaft and an output shaft, rotatably fixed to the side walls of the housing, a belt drive comprising a belt, a drive pulley rigidly mounted on the input shaft, and a driven pulley mounted on the output shaft, and a gear transmission comprising a pinion gear rigidly fixed to the input shaft, meshed with a driven gear set to rotate on the output shaft, characterized in that it further comprises mounted on yhodnom overrunning clutch shaft on which is mounted a driven pulley, and the belt transmission is placed outside the housing. 2. Комбинированная трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что выходной вал содержит шлицевой участок, при этом зубчатая передача дополнительно содержит коронную шестерню, размещенную на шлицевом участке выходного вала и выполненную с возможностью зацепления с ведомым зубчатым колесом.2. The combined transmission according to claim 1, characterized in that the output shaft contains a spline section, while the gear further comprises a ring gear located on the spline section of the output shaft and adapted to engage with the driven gear. 3. Комбинированная трансмиссия по п.2, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит рычаг переключения заднего хода, выполненный с возможностью перемещения коронной шестерни вдоль оси вращения.3. The combined transmission according to claim 2, characterized in that it further comprises a reverse gear lever arranged to move the ring gear along the axis of rotation. 4. Комбинированная трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что выходной вал содержит цилиндрический участок, при этом ведомое зубчатое колесо выполнено с возможностью свободного вращения на цилиндрическом участке выходного вала.4. The combined transmission according to claim 1, characterized in that the output shaft contains a cylindrical section, while the driven gear is made to rotate freely on the cylindrical section of the output shaft. 5. Комбинированная трансмиссия по пп.1-4, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит вариатор, содержащий ведущий и ведомый шкив, соединенные ремнем.5. The combined transmission according to claims 1 to 4, characterized in that it further comprises a variator containing a driving and driven pulley connected by a belt.
RU2016134408A 2016-08-23 2016-08-23 Combined transmission RU2628554C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016134408A RU2628554C1 (en) 2016-08-23 2016-08-23 Combined transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016134408A RU2628554C1 (en) 2016-08-23 2016-08-23 Combined transmission

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2628554C1 true RU2628554C1 (en) 2017-08-18

Family

ID=59641914

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016134408A RU2628554C1 (en) 2016-08-23 2016-08-23 Combined transmission

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2628554C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024010493A1 (en) * 2022-07-07 2024-01-11 Сергей Владимирович КОЙНОВ Snowmobile transmission

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7617899B1 (en) * 2004-12-28 2009-11-17 Polaris Industries Inc. Shifting gear system and method
UA49168U (en) * 2009-09-14 2010-04-26 Национальный Университет Биоресурсов И Природопользования Украины platform gate

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7617899B1 (en) * 2004-12-28 2009-11-17 Polaris Industries Inc. Shifting gear system and method
UA49168U (en) * 2009-09-14 2010-04-26 Национальный Университет Биоресурсов И Природопользования Украины platform gate

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024010493A1 (en) * 2022-07-07 2024-01-11 Сергей Владимирович КОЙНОВ Snowmobile transmission

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5120432B2 (en) Hybrid drive unit
US7309067B2 (en) Continuously variable transmission
CN104769326B (en) Ball type CVT including a direct drive mode
US10830324B2 (en) Vehicle layout with a continuously variable transmission
US6637283B2 (en) Control apparatus for a continuously variable transmission
US20110070990A1 (en) Drive system
US9599211B2 (en) Lubrication structure for transmission
EP0851149A1 (en) A planetary gear mechanism
TW201314083A (en) V-belt type continuously variable transmission
EP1473182A1 (en) Release clutch for a vehicle
US20090111623A1 (en) Pulley assembly with an improved clutch for a continuously variable transmission
US20180170427A1 (en) Vehicle drive transmission and electrically assisted steering system
RU2628554C1 (en) Combined transmission
JP2002227978A (en) Automatic transmission for vehicle
US20230011517A1 (en) Double clutch reverse and active torque management system
US20110070996A1 (en) Conical friction wheel type continuously variable transmission device
US20070087875A1 (en) Roller chain automatic transmission
KR100934344B1 (en) Automatic transmisson
US20110143881A1 (en) Conical friction ring type continuously variable transmission device
JP4685603B2 (en) Gearbox for work vehicle
JP5051254B2 (en) Hybrid drive unit
RU185568U1 (en) DISTRIBUTION BOX FOR VEHICLES
JP2010270859A (en) Stator shaft flange structure of torque converter
RU2794601C1 (en) Reverse gearbox
KR101746964B1 (en) Power transmission apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20200117