RU2628467C2 - Fuel distributor - Google Patents

Fuel distributor Download PDF

Info

Publication number
RU2628467C2
RU2628467C2 RU2013153138A RU2013153138A RU2628467C2 RU 2628467 C2 RU2628467 C2 RU 2628467C2 RU 2013153138 A RU2013153138 A RU 2013153138A RU 2013153138 A RU2013153138 A RU 2013153138A RU 2628467 C2 RU2628467 C2 RU 2628467C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
coupling
housing
fuel distributor
clutch
Prior art date
Application number
RU2013153138A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2013153138A (en
Inventor
Маркус ФАЙГЛЬ
Хольгер УРИГ
Николаус ХАУТМАНН
Дитмар УЛЕНБРОК
Мартин ГЁНЕР
Original Assignee
Роберт Бош Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Роберт Бош Гмбх filed Critical Роберт Бош Гмбх
Publication of RU2013153138A publication Critical patent/RU2013153138A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2628467C2 publication Critical patent/RU2628467C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: invention can be used in internal combustion engine fuel feed systems. A fuel distributor (1) is provided, primarily intended for fuel injection systems in an internal combustion engine with compression of the working mixture and its forced ignition, and having a body (6) and at least one clutch (10) made of at least one plastic. A fuel cavity (7) is formed in the housing (6) of the fuel distributor. In addition, a through channel (20) is provided in the fuel distributor housing (6) at the location of the coupling (10), which on one side communicates with the fuel cavity (7) in the housing (6), and on the other hand communicates with the hollow interior space (21) of the coupling (10). The coupling (10) has a sealing edge (22) with a central opening (24) therein, through which the through channel (20) enters the hollow inner space (21) of the coupling (10).
EFFECT: increasing the tightness of the fuel distributor design.
8 cl, 2 dwg

Description

Уровень техникиState of the art

Настоящее изобретение относится к топливному распределителю, предназначенному прежде всего для систем вспрыскивания топлива в двигатели внутреннего сгорания (ДВС) со сжатием рабочей смеси и ее принудительным воспламенением. Изобретение относится, в частности, к системам впрыскивания топлива, выполненным в виде систем среднего давления.The present invention relates to a fuel dispenser, designed primarily for fuel injection systems in internal combustion engines (ICE) with compression of the working mixture and its forced ignition. The invention relates, in particular, to fuel injection systems made in the form of medium pressure systems.

В системах впрыскивания топлива, которыми оснащаются автомобили, возможно использование так называемой топливной рампы, которая для применения в системах высокого давления изготавливается из стали или алюминия. Благодаря этому удается достичь способности такой топливной рампы выдерживать давление более 15 МПа (150 бар). Подобную топливную рампу высокого давления из стали можно изготавливать в виде паяной топливной рампы. Основой при этом служит стальная трубка, к которой припаивают отдельные компоненты, такие, например, как крышки, держатели для привинчивания топливной рампы, присоединение высокого давления и переходные устройства (чашки) для установки топливных форсунок. Однако такое конструктивное исполнение топливной рампы сопряжено с высокими производственными расходами на ее изготовление.In the fuel injection systems that cars are equipped with, it is possible to use a so-called fuel rail, which for use in high-pressure systems is made of steel or aluminum. Thanks to this, it is possible to achieve the ability of such a fuel rail to withstand a pressure of more than 15 MPa (150 bar). Such a high pressure fuel rail of steel can be made in the form of a soldered fuel rail. In this case, the basis is a steel tube to which individual components are soldered, such as, for example, covers, holders for screwing in the fuel rail, high pressure connection and adapter devices (cups) for installing fuel nozzles. However, such a design of the fuel rail is associated with high production costs for its manufacture.

Топливные рампы могут далее использоваться по аналогичному назначению в системах низкого давления, составляющего от 0,3 до 0,5 МПа (от 3 до 5 бар). Однако область применения подобных топливных рамп, изначально спроектированных для систем низкого давления, ограничена только такими системами низкого давления.Fuel ramps can then be used for the same purpose in low-pressure systems of 0.3 to 0.5 MPa (3 to 5 bar). However, the scope of such fuel ramps, originally designed for low pressure systems, is limited only by such low pressure systems.

Из DE 102008040782 А1 известны комбинированная конструкция из по меньшей мере двух соединенных между собой деталей, а также способ ее изготовления. Подобная комбинированная конструкция предназначена прежде всего для применения на автомобилях. Комбинированная конструкция имеет первую деталь с твердой контактной поверхностью и по меньшей мере одну вторую деталь со второй контактной поверхностью, прилегающей к первой контактной поверхности, которая имеет созданную путем электромагнитного облучения структуру. Согласно данной публикации такая структура первой поверхности имеет микроструктуру (микрорельефную структуру) с наложенной на нее наноструктурой (нанорельефную структуру). По этой причине такая известная комбинированная конструкция отличается особой прочностью. При этом возможно выполнение подобной комбинированной конструкции с надежно и длительно сохраняющейся газонепроницаемостью. В такую комбинированную конструкцию соединяют, в частности, одну деталь из термопласта с другой деталью, прежде всего путем ее заливки в материал первой детали при ее литье под давлением.From DE 102008040782 A1, a combined structure of at least two interconnected parts, as well as a method for its manufacture, are known. Such a combined design is intended primarily for use on vehicles. The combined structure has a first part with a solid contact surface and at least one second part with a second contact surface adjacent to the first contact surface, which has a structure created by electromagnetic radiation. According to this publication, such a structure of the first surface has a microstructure (microrelief structure) with a nanostructure superimposed on it (nanorelief structure). For this reason, such a well-known combined design is particularly durable. At the same time, it is possible to carry out such a combined design with reliable and long-lasting gas impermeability. In such a combined construction, in particular, one thermoplastic part is connected to another part, primarily by pouring it into the material of the first part when it is injection molded.

При осуществлении известного из DE 102008040782 А1 способа и в известной из этой публикации комбинированной конструкции микрорельефная структура может быть образована микрорельефными элементами диаметром порядка от примерно 1 до примерно 999 мкм, а нанорельефная структура может быть образована нанорельефными элементами диаметром порядка от примерно 1 до примерно 999 нм. Первая контактная поверхность может представлять собой поверхность из металла, керамики, пластмассы, прежде всего термопласта или реактопласта. Вторая контактная поверхность может представлять собой поверхность из пластмассы, прежде всего термопласта или реактопласта. Первую деталь после структурирования ее поверхности соединяют со второйдеталью с геометрическим замыканием, предпочтительно путем по меньшей мере частичной заливки первой детали в материал второй детали при ее литье под давлением. Подобный процесс заливки одной детали в материал другой детали при ее литье под давлением в предпочтительном варианте проводят в атмосфере инертного газа, прежде всего в атмосфере азота.When implementing the method known from DE 102008040782 A1 and in the combined construction known from this publication, the microrelief structure can be formed by microrelief elements with a diameter of about 1 to about 999 microns, and the nanorelief structure can be formed by nanorelief elements with a diameter of about 1 to about 999 nm in diameter . The first contact surface may be a metal, ceramic, plastic surface, in particular a thermoplastic or thermoset. The second contact surface may be a plastic surface, in particular a thermoplastic or thermoset. After structuring its surface, the first part is connected to the input end with a geometrical closure, preferably by at least partially pouring the first part into the material of the second part during injection molding. A similar process of pouring one part into the material of another part during injection molding is preferably carried out in an inert gas atmosphere, especially in an atmosphere of nitrogen.

Краткое изложение сущности изобретения Summary of the invention

Преимущество предлагаемого в изобретении топливного распределителя с отличительными признаками, представленными в п. 1 формулы изобретения, состоит в возможности создания улучшенного, прежде всего механически прочного и длительно сохраняющего гидравлическую герметичность соединения между одной или несколькими муфтами и корпусом топливного распределителя. При этом удается, в частности, обеспечить достаточное уплотняющее действие, исключающее просачивание топлива, прежде всего бензина, при среднем давлении.An advantage of the fuel dispenser proposed in the invention with the distinctive features presented in paragraph 1 of the claims lies in the possibility of creating an improved, especially mechanically strong and long-lasting hydraulic seal connection between one or more couplings and the housing of the fuel dispenser. In this case, it is possible, in particular, to provide a sufficient sealing effect, eliminating the leakage of fuel, especially gasoline, at medium pressure.

Благодаря приведенным в зависимых пунктах формулы изобретения мерам возможны предпочтительные варианты выполнения топливного распределителя, заявленного в п. 1 формулы изобретения.Thanks to the measures indicated in the dependent claims, preferred embodiments of the fuel distributor as claimed in claim 1 are possible.

В одном из таких предпочтительных вариантов муфта выполнена на основе термопласта. При этом возможно модульное исполнение топливного распределителя. При изготовлении топливного распределителя на его имеющем пригодное для этой цели исполнение корпусе, прежде всего на его выполненном соответствующей длины корпусе можно размещать муфты в количестве, соответствующем количеству цилиндров ДВС. Поэтому на одном корпусе топливного распределителя обычно располагают несколько муфт одинакового исполнения.In one of these preferred embodiments, the sleeve is thermoplastic based. In this case, a modular design of the fuel distributor is possible. In the manufacture of a fuel dispenser, on its housing having a suitable housing for this purpose, first of all, on its housing of an appropriate length, it is possible to place couplings in an amount corresponding to the number of ICE cylinders. Therefore, several couplings of the same design are usually located on the same housing of the fuel distributor.

В еще одном предпочтительном варианте корпус топливного распределителя выполнен из металла или реактопласта. При этом образуется длительно сохраняющее герметичность соединение между термопластом, из которого выполнена муфта, и корпусом топливного распределителя. Проблему при этом в целом представляют различия в величинах теплового расширения муфты и корпуса топливного распределителя. Помимо этого для обоих таких материалов характерно скорее их низкое сцепление друг с другом. Тем не менее, создать герметичное соединение можно, предусмотрев структурированную поверхность с наружной стороны корпуса топливного распределителя по меньшей мере в месте расположения муфты. Для этого можно, например, ультракороткоимпульсным лазером структурировать поверхность с наружной стороны корпуса топливного распределителя, а затем для образования муфты приформовывать к такой структурированной поверхности литьем под давлением второй материал, который прочно сцепляется с обработанной поверхностью первого материала, из которого выполнен корпус топливного распределителя. С целью обеспечить герметичность в месте соединения между собой муфты и корпуса топливного распределителя, например при среднем давлении, муфта имеет уплотняющую кромку с центральным отверстием в ней, которым сквозной канал в стенке корпуса топливного распределителя входит в полое внутреннее пространство муфты. Благодаря этому в данном месте существенно улучшается уплотняющее действие. Поскольку уплотняющая кромка имеет сравнительно малую толщину, возникающие вследствие теплового расширения силы малы. Сказанное относится также к самому процессу изготовления муфты, в ходе которого пластмасса обычно претерпевает усадку, приводящую к возникновению определенных напряжений, соответственно сил, которые в зоне уплотняющей кромки по причине ее выполнения тонкой также снижены. Поэтому уплотняющая кромка в предпочтительном варианте выполнена в виде узкой уплотняющей кромки, соответственно образована тонким слоем пластмассы.In another preferred embodiment, the housing of the fuel distributor is made of metal or thermoset. At the same time, a connection is formed that maintains a tight seal for a long time between the thermoplastic from which the coupling is made and the fuel distributor housing. The problem in this case as a whole is represented by differences in the values of thermal expansion of the coupling and the housing of the fuel distributor. In addition, both of these materials are more likely to have low adhesion to each other. Nevertheless, it is possible to create a tight connection by providing a structured surface on the outside of the fuel distributor housing at least at the location of the coupling. For this, it is possible, for example, to structure the surface from the outside of the fuel distributor housing with an ultrashort-pulse laser, and then, to form a coupling, mold a second material to such a structured surface by injection molding, which adheres firmly to the treated surface of the first material from which the fuel distributor housing is made. In order to ensure tightness at the junction of the coupling and the housing of the fuel distributor, for example at medium pressure, the coupling has a sealing lip with a central hole in it through which the through channel in the wall of the housing of the fuel distributor enters the hollow interior of the coupling. Due to this, in this place, the sealing effect is significantly improved. Since the sealing lip has a relatively small thickness, the forces resulting from thermal expansion are small. The above also applies to the manufacturing process of the coupling, during which the plastic usually shrinks, leading to the appearance of certain stresses, respectively, forces that are also reduced in the area of the sealing lip due to its thin execution. Therefore, the sealing lip is preferably in the form of a narrow sealing lip, respectively formed by a thin layer of plastic.

В еще одном предпочтительном варианте муфта охватывает корпус топливного распределителя. Благодаря этому повышается стабильность соединения между корпусом топливного распределителя и муфтой, при этом, прежде всего, разгружается зона, где расположена уплотняющая кромка.In another preferred embodiment, the clutch covers the housing of the fuel distributor. This improves the stability of the connection between the housing of the fuel distributor and the clutch, while, first of all, the area where the sealing lip is located is unloaded.

Предпочтителен также вариант, в котором корпус топливного распределителя выполнен в виде трубчатого корпуса, а муфта имеет по меньшей мере одно охватывающее такой трубчатый корпус крепежное кольцо. Предпочтителен далее вариант, в котором муфта имеет крепежное отверстие. Такое крепежное отверстие муфты позволяет монтировать ее, а тем самым и весь топливный распределитель, например, на ДВС. Поскольку обычно на топливном распределителе предусмотрено несколько муфт, они тем самым служат также для крепления корпуса топливного распределителя к ДВС. Благодаря этому обеспечивается компактность всей конструкции.A variant is also preferred in which the housing of the fuel distributor is made in the form of a tubular housing, and the coupling has at least one mounting ring covering such a tubular housing. Further preferred is the embodiment in which the coupling has a mounting hole. Such a mounting hole of the coupling allows you to mount it, and thereby the entire fuel distributor, for example, on the internal combustion engine. Since usually several couplings are provided on the fuel distributor, they thereby also serve to secure the housing of the fuel distributor to the internal combustion engine. This ensures the compactness of the entire structure.

Предпочтителен далее вариант, в котором на муфте выполнена чашка под топливную форсунку, а полое внутреннее пространство муфты соединено с этой чашкой. Благодаря этому удается снизить производственные расходы. В этом отношении предпочтителен также вариант, в котором муфта имеет отверстие, которое закрыто заглушкой, ограничивающей полое внутреннее пространство муфты. Благодаря этому упрощается изготовление муфты при ее литьевом приформовывании к корпусу топливного распределителя. Полое внутреннее пространство муфты может быть при этом образовано отверстием, которое в предпочтительном варианте по завершении процесса литьевого приформовывания муфты к корпусу топливного распределителя закрывают заглушкой.Further preferred is the option in which a cup for a fuel nozzle is made on the clutch, and the hollow interior of the clutch is connected to this cup. Thanks to this, it is possible to reduce production costs. In this regard, a variant is also preferred in which the coupling has an opening that is closed by a plug defining the hollow interior of the coupling. Thanks to this, the manufacture of the coupling during injection molding to the housing of the fuel distributor is simplified. The hollow inner space of the coupling can be formed by an opening, which is preferably closed by a plug upon completion of the injection molding process of the coupling to the housing of the fuel distributor.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

В последующем описании изобретение более подробно рассмотрено на примере некоторых предпочтительных вариантов его осуществления со ссылкой на прилагаемые к описанию чертежи, на которых соответствующие друг другу элементы обозначены одинаковыми позициями и на которых показано:In the following description, the invention is described in more detail by the example of some preferred variants of its implementation with reference to the accompanying drawings, in which the elements corresponding to each other are denoted by the same positions and which show:

на фиг. 1 - схематичный вид в аксонометрии топливного распределителя, выполненного по одному из вариантов осуществления изобретения, иin FIG. 1 is a schematic perspective view of a fuel distributor according to one embodiment of the invention, and

на фиг. 2 - схематичный вид в разрезе муфты изображенного на фиг. 1 топливного распределителя, выполненного по одному из вариантов осуществления изобретения.in FIG. 2 is a schematic sectional view of the coupling of FIG. 1 fuel dispenser, made according to one embodiment of the invention.

Описание вариантов осуществления изобретенияDescription of Embodiments

На фиг. 1 схематично в аксонометрии показан топливный распределитель 1, выполненный по одному из вариантов осуществления изобретения. Помимо этого на чертеже показаны смонтированные на топливном распределителе 1 топливные форсунки 2, 3, 4, 5. Такой топливный распределитель 1 может быть выполнен, прежде всего, в виде топливной рампы 1, называемой также топливораспределительной рампой или топливным коллектором. Подобный топливный распределитель 1 особо пригоден для применения в системах вспрыскивания топлива в ДВС со сжатием рабочей смеси и ее принудительным воспламенением. Такой топливный распределитель 1 пригоден, в частности, для применения в системе среднего давления. Среднее давление в подобной системе может при этом составлять от 3 до 10 МПа, соответственно от 30 до 100 бар. Среднее давление, прежде всего, может составлять от 5 до 7 МПа, соответственно от 50 до 70 бар. Однако предлагаемый в изобретении топливный распределитель 1 пригоден также для применения в иных системах.In FIG. 1 schematically in a perspective view shows a fuel distributor 1 made in accordance with one embodiment of the invention. In addition, the fuel injectors 2, 3, 4, 5 mounted on the fuel distributor 1 are shown in the drawing. Such a fuel distributor 1 can be made primarily in the form of a fuel rail 1, also called a fuel rail or a fuel manifold. Such a fuel distributor 1 is particularly suitable for use in fuel injection systems in internal combustion engines with compression of the working mixture and its forced ignition. Such a fuel distributor 1 is suitable, in particular, for use in a medium pressure system. The average pressure in such a system can be from 3 to 10 MPa, respectively, from 30 to 100 bar. The average pressure, first of all, can be from 5 to 7 MPa, respectively from 50 to 70 bar. However, the fuel dispenser 1 of the invention is also suitable for use in other systems.

Топливный распределитель 1 имеет корпус 6. В рассматриваемом варианте корпус 6 топливного распределителя выполнен в виде трубчатого корпуса 6. Внутри такого трубчатого корпуса 6 образована топливная полость 7. На концах 8, 9 трубчатого корпуса 6 соответствующим образом предусматривают заглушку и присоединение высокого давления.The fuel distributor 1 has a housing 6. In the present embodiment, the fuel distributor housing 6 is made in the form of a tubular housing 6. A fuel cavity 7 is formed inside such a tubular housing 6. At the ends 8, 9 of the tubular housing 6, a plug and a high pressure connection are provided accordingly.

На трубчатом корпусе 6 топливного распределителя установлено несколько муфт 10, 11, 12, 13. Количество муфт 10-13 при этом определяется конкретными условиями применения топливного распределителя, т.е. определяется количеством цилиндров ДВС.Several couplings 10, 11, 12, 13 are installed on the tubular housing 6 of the fuel distributor. The number of couplings 10-13 is determined by the specific conditions of use of the fuel distributor, i.e. determined by the number of ICE cylinders.

Трубчатый корпус 6 топливного распределителя имеет наружную сторону 14, которая в данном варианте выполнена в форме боковой поверхности цилиндра. Крепление муфт 10-13 к корпусу топливного распределителя поясняется ниже на примере муфты 10.The tubular housing 6 of the fuel distributor has an outer side 14, which in this embodiment is made in the form of a side surface of the cylinder. The fastening of the couplings 10-13 to the housing of the fuel distributor is explained below using the example of the coupling 10.

На фиг. 2 схематично в разрезе показана муфта 10 топливного распределителя 1, выполненного по рассматриваемому варианту осуществления изобретения. Помимо этого на чертеже в поперечном разрезе показан трубчатый корпус 6 топливного распределителя 1. Поверхность 15 наружной стороны 14 трубчатого корпуса 6 по меньшей мере в месте расположения муфты 10 выполнена в виде структурированной (или рельефной) поверхности 15. Структурировать поверхность можно путем лазерной обработки. После выполнения поверхности 15 из первого материала трубчатого корпуса 6 вокруг него под давлением отливают второй материал, образующий муфту 10. Такой второй материал прочно соединяется, соответственно сцепляется с обработанной поверхностью 15 из первого материала.In FIG. 2 is a schematic cross-sectional view illustrating a clutch 10 of a fuel distributor 1 made in accordance with the present embodiment. In addition, the drawing shows in cross section a tubular housing 6 of the fuel distributor 1. The surface 15 of the outer side 14 of the tubular housing 6 at least at the location of the sleeve 10 is made in the form of a structured (or embossed) surface 15. The surface can be structured by laser processing. After the surface 15 is made of the first material of the tubular body 6, a second material is formed around it under pressure, forming a sleeve 10. Such a second material is firmly connected, and therefore adheres to the treated surface 15 of the first material.

В качестве первого материала корпуса 6 топливного распределителя может использоваться сталь либо волокнистый композиционный материал, прежде всего стекловолокнистый или углеволокнистый материал. Второй материал для изготовления муфты 10 в предпочтительном варианте представляет собой термопласт. В этом случае муфта 10 образована на основе такого термопласта.As the first material of the housing 6 of the fuel distributor can be used steel or a fibrous composite material, especially fiberglass or carbon fiber material. The second material for the manufacture of the coupling 10 is preferably a thermoplastic. In this case, the sleeve 10 is formed on the basis of such a thermoplastic.

Отформованная муфта 10 имеет крепежное кольцо 16, которое охватывает трубчатый корпус 6 по его структурированной поверхности 15. Благодаря этому обеспечивается возможность эффективного восприятия сил между трубчатым корпусом 6 и муфтой 10 без возникновения их относительного перемещения.The molded sleeve 10 has a mounting ring 16, which covers the tubular body 6 along its structured surface 15. This provides the possibility of effective perception of forces between the tubular body 6 and the sleeve 10 without causing their relative movement.

Трубчатый корпус 6 топливного распределителя имеет в своей стенке сквозной канал 20, который с одной стороны сообщается с топливной полостью 7, а с другой стороны - с полым внутренним пространством (полостью) 21 муфты 10. Муфта 10 имеет уплотняющую кромку 22. Наружная сторона 23 уплотняющей кромки 22 примыкает к структурированной поверхности 15 трубчатого корпуса 6. Уплотняющая кромка 22 со своей наружной стороны 23 соединена со структурированной поверхностью 15.The tubular housing 6 of the fuel distributor has a through channel 20 in its wall, which on the one hand communicates with the fuel cavity 7, and on the other hand with the hollow interior (cavity) 21 of the coupling 10. The coupling 10 has a sealing lip 22. The outer side 23 of the sealing the edge 22 is adjacent to the structured surface 15 of the tubular body 6. The sealing edge 22 from its outer side 23 is connected to the structured surface 15.

Сквозной канал 20 ведет, как указано выше, в полое внутреннее пространство 21 муфты 10. При этом уплотняющая кромка 22 имеет центральное отверстие 24, которым сквозной канал 20 входит в полое внутреннее пространство 21 муфты.The through channel 20 leads, as indicated above, into the hollow inner space 21 of the sleeve 10. The sealing lip 22 has a central hole 24 through which the through channel 20 enters the hollow inner space 21 of the sleeve.

Поскольку муфта 10 в месте, где расположена уплотняющая кромка 22, выполнена сравнительно тонкой, возникающие в зоне уплотняющей кромки 22 между муфтой 10 и трубчатым корпусом 6 механические напряжения, соответственно силы, появление которых может быть обусловлено различиями в свойствах материалов, сравнительно низки. Сказанное относится, например, к различиям в коэффициентах теплового расширения первого материала, из которого выполнен корпус 6 топливного распределителя, и второго материала, из которого выполнена муфта 10.Since the coupling 10 in the place where the sealing edge 22 is located is made relatively thin, mechanical stresses arising in the area of the sealing edge 22 between the coupling 10 and the tubular body 6, respectively, the forces, the appearance of which can be caused by differences in the properties of materials, are relatively low. The foregoing relates, for example, to differences in the thermal expansion coefficients of the first material from which the fuel distributor housing 6 is made, and the second material from which the coupling 10 is made.

Тем самым, с одной стороны, муфту 10 можно благодаря структурированной поверхности 15 отливать под давлением вокруг трубчатого корпуса 6 с плотным, соответственно герметичным его охватом. Кроме того, наличие уплотняющей кромки 22 позволяет реализовать герметичное соединение, благодаря чему возможно образование топливопровода, ведущего из топливной полости 7 в полое внутреннее пространство 21 муфты. Герметичность при этом может обеспечиваться прежде всего для работы при среднем давлении.Thus, on the one hand, due to the structured surface 15, the coupling 10 can be injection molded around the tubular body 6 with a tight, respectively hermetic coverage. In addition, the presence of the sealing lip 22 allows for a hermetic connection, so that it is possible to form a fuel line leading from the fuel cavity 7 to the hollow interior space 21 of the coupling. In this case, tightness can be ensured primarily for operation at medium pressure.

Полое внутреннее пространство 21 муфты 10 образовано отверстием 25, которое закрыто заглушкой 26. При этом предусмотрен соединительный канал 27, ведущий из полого внутреннего пространства 21 муфты 10 в выполненную на ней чашку 28 под топливную форсунку. Тем самым топливо может поступать из топливной полости 7 к топливной форсунке 2, смонтированной в чашке 28.The hollow inner space 21 of the clutch 10 is formed by an opening 25, which is closed by a plug 26. At the same time, a connecting channel 27 is provided leading from the hollow inner space 21 of the clutch 10 to a cup 28 for a fuel nozzle formed on it. Thus, fuel can flow from the fuel cavity 7 to the fuel injector 2 mounted in the cup 28.

Толщина 29 уплотняющей кромки 22 может составлять, например, от приблизительно 0,2 до приблизительно 1 мм.The thickness 29 of the sealing lip 22 may be, for example, from about 0.2 to about 1 mm.

Как показано на фиг. 1, каждая из муфт 10-13 имеет по крепежному отверстию 30, 31, 32, 33. Такие отверстия позволяет крепить топливный распределитель к ДВС. Поскольку каждая из муфт 10-13 охватывает трубчатый корпус 6, обеспечивается его надежное крепление. При изготовлении топливного распределителя 1 проявляется, кроме того, то преимущество, что характеризующееся короткой продолжительностью цикла формование муфт путем их литья под давлением вокруг корпуса топливного распределителя позволяет исключить из технологического процесса трудоемкие операции, такие, например, как пайка. Благодаря этому сокращаются издержки и уменьшается образование диоксида углерода при изготовлении топливного распределителя. Помимо этого, литьевое приформовывание муфт 10-13 к трубчатому корпусу 6 топливного распределителя с использованием соответствующим образом выполненной литьевой формы обеспечивает возможность согласования с разными межцилиндровыми расстояниями. Наличие такой возможности обусловлено тем, что муфты 10-13 можно предусматривать на трубчатом корпусе 6 топливного распределителя на разных расстояниях друг относительно друга.As shown in FIG. 1, each of the couplings 10-13 has a mounting hole 30, 31, 32, 33. Such holes allow you to mount the fuel distributor to the internal combustion engine. Since each of the couplings 10-13 covers the tubular body 6, it is ensured its reliable fastening. In the manufacture of the fuel distributor 1, there is also the advantage that the molding of the couplings, characterized by a short cycle time, by injection molding around the housing of the fuel distributor, eliminates labor-intensive operations from the process, such as, for example, soldering. This reduces costs and reduces the formation of carbon dioxide in the manufacture of the fuel distributor. In addition, injection molding of the couplings 10-13 to the tubular body 6 of the fuel distributor using a suitably made injection mold allows matching with different cylinder distances. The availability of this possibility is due to the fact that the couplings 10-13 can be provided on the tubular housing 6 of the fuel distributor at different distances from each other.

У показанной на фиг. 1 муфты 10 возможность прохождения топлива в ее полое внутреннее пространство 21 через ее крепежное кольцо 16 обеспечивает сквозной канал 20. Дополнительно может быть предусмотрено еще одно крепежное кольцо 34, которое образует элемент крепления топливного распределителя к головке блока цилиндров двигателя и обеспечивает механическое соединение между корпусом 6 топливного распределителя и установленным в крепежном отверстии 30 крепежным средством. Благодаря этому удается дополнительно повысить стабильность топливного распределителя 1. Наличие у муфты еще одного крепежного кольца позволяет, в частности, дополнительного разгрузить зону, где расположена уплотняющая кромка 22. Благодаря этому улучшается также уплотняющее действие.As shown in FIG. 1 of the coupling 10, the passage of fuel into its hollow interior space 21 through its mounting ring 16 provides a through channel 20. In addition, another mounting ring 34 can be provided, which forms an element for fastening the fuel distributor to the cylinder head of the engine and provides a mechanical connection between the housing 6 the fuel distributor and the mounting means installed in the mounting hole 30. Thanks to this, it is possible to further increase the stability of the fuel distributor 1. The presence of the clutch another mounting ring allows, in particular, to further relieve the area where the sealing lip 22 is located. Due to this, the sealing effect is also improved.

Тем самым механическое соединение между уплотняющей кромкой 22 и структурированной поверхностью 15 на корпусе 6 топливного распределителя способно надежно выдерживать возникающие при работе силы, соответственно механические напряжения, которые могут быть обусловлены различиями в величинах теплового расширения материалов и механическими удерживающими усилиями. В результате обеспечивается механически прочное и длительно сохраняющее гидравлическую герметичность соединение между муфтами 10-13, которые в предпочтительном варианте выполнены на основе по меньшей мере одной пластмассы, например термопласта, и трубчатым корпусом 6 топливного распределителя. Тем самым исключается течь топлива в месте такого соединения.Thus, the mechanical connection between the sealing lip 22 and the structured surface 15 on the housing 6 of the fuel distributor is able to reliably withstand the forces arising during operation, respectively mechanical stresses, which may be due to differences in the values of thermal expansion of materials and mechanical holding forces. The result is a mechanically strong and long-lasting hydraulic tightness connection between the couplings 10-13, which are preferably made on the basis of at least one plastic, for example a thermoplastic, and the tubular body 6 of the fuel rail. This eliminates fuel leakage at the junction.

Изобретение не ограничено описанными выше вариантами его осуществления.The invention is not limited to the embodiments described above.

Claims (8)

1. Топливный распределитель (1) прежде всего для систем впрыскивания топлива в двигатели внутреннего сгорания со сжатием рабочей смеси и ее принудительным воспламенением, имеющий корпус (6) и по меньшей мере одну муфту (10), выполненную на основе по меньшей мере одной пластмассы, при этом в корпусе (6) образована топливная полость (7), а также в корпусе (6) в месте расположения муфты (10) предусмотрен сквозной канал (20), который с одной стороны сообщается с топливной полостью (7) в корпусе (6), а с другой стороны сообщается с полым внутренним пространством (21) муфты (10), которая имеет уплотняющую кромку (22) с центральным отверстием (24) в ней, которым сквозной канал (20) входит в полое внутреннее пространство (21) муфты (10), отличающийся тем, что с наружной стороны его корпуса (6) по меньшей мере в месте расположения муфты (10) предусмотрена структурированная поверхность (15), с которой по меньшей мере в основном соединена наружная сторона (23) уплотняющей кромки (22).1. A fuel dispenser (1) primarily for systems of fuel injection into internal combustion engines with compression of the working mixture and its forced ignition, having a housing (6) and at least one coupling (10) made on the basis of at least one plastic, in this case, a fuel cavity (7) is formed in the housing (6), and also in the housing (6) at the location of the coupling (10) a through channel (20) is provided, which on one side communicates with the fuel cavity (7) in the housing (6) ), and on the other hand communicates with the hollow inner space m (21) of the sleeve (10), which has a sealing lip (22) with a central hole (24) in it, through which the through channel (20) enters the hollow interior (21) of the sleeve (10), characterized in that side of its housing (6) at least at the location of the coupling (10), a structured surface (15) is provided with which at least the outer side (23) of the sealing edge (22) is connected. 2. Топливный распределитель по п. 1, отличающийся тем, что муфта (10) выполнена на основе термопласта.2. Fuel dispenser according to claim 1, characterized in that the clutch (10) is made on the basis of thermoplastic. 3. Топливный распределитель по п. 1, отличающийся тем, что его корпус (6) по меньшей мере в основном выполнен из металла, реактопласта или волокнистого композиционного материала.3. A fuel dispenser according to claim 1, characterized in that its casing (6) is at least mainly made of metal, thermosetting or fibrous composite material. 4. Топливный распределитель по п. 1, отличающийся тем, что муфта (10) охватывает его корпус (6).4. The fuel dispenser according to claim 1, characterized in that the clutch (10) covers its body (6). 5. Топливный распределитель по п. 1, отличающийся тем, что его корпус (6) выполнен в виде трубчатого корпуса (6), а муфта (10) имеет по меньшей мере одно охватывающее его крепежное кольцо (16, 34).5. A fuel dispenser according to claim 1, characterized in that its casing (6) is made in the form of a tubular casing (6), and the coupling (10) has at least one fixing ring covering it (16, 34). 6. Топливный распределитель по п. 1, отличающийся тем, что муфта (10) имеет крепежное отверстие (30).6. The fuel dispenser according to claim 1, characterized in that the clutch (10) has a mounting hole (30). 7. Топливный распределитель по п. 1, отличающийся тем, что на муфте (10) выполнена чашка (28) под топливную форсунку, а полое внутреннее пространство (21) муфты (10) соединено с этой чашкой (28).7. The fuel dispenser according to claim 1, characterized in that a cup (28) for the fuel nozzle is made on the coupling (10), and the hollow interior space (21) of the coupling (10) is connected to this cup (28). 8. Топливный распределитель по одному из пп. 1-7, отличающийся тем, что муфта (10) имеет отверстие (25), которое закрыто заглушкой (26), ограничивающей полое внутреннее пространство (21) муфты (10).8. The fuel dispenser according to one of paragraphs. 1-7, characterized in that the clutch (10) has an opening (25), which is closed by a plug (26), limiting the hollow interior space (21) of the clutch (10).
RU2013153138A 2011-05-02 2012-03-15 Fuel distributor RU2628467C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011075050.9 2011-05-02
DE201110075050 DE102011075050A1 (en) 2011-05-02 2011-05-02 fuel distributor
PCT/EP2012/054505 WO2012150071A1 (en) 2011-05-02 2012-03-15 Fuel distributor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013153138A RU2013153138A (en) 2015-12-10
RU2628467C2 true RU2628467C2 (en) 2017-08-17

Family

ID=45875945

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013153138A RU2628467C2 (en) 2011-05-02 2012-03-15 Fuel distributor

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2705244B1 (en)
CN (1) CN103502626B (en)
DE (1) DE102011075050A1 (en)
PL (1) PL2705244T3 (en)
RU (1) RU2628467C2 (en)
WO (1) WO2012150071A1 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011075052A1 (en) * 2011-05-02 2012-11-08 Robert Bosch Gmbh fuel distributor
RU2595317C1 (en) * 2015-10-13 2016-08-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Detachable fuel accumulator
EP3470661A1 (en) * 2017-10-10 2019-04-17 Continental Automotive GmbH A fuel rail assembly for an internal combustion engine and a method for its manufacture
WO2023161367A1 (en) * 2022-02-28 2023-08-31 Robert Bosch Gmbh A fuel distributor having a plug closure system for a fuel charge assembly
WO2023161366A1 (en) * 2022-02-28 2023-08-31 Robert Bosch Gmbh A fuel distributor having a plug closure system for a fuel charge assembly

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20010042539A1 (en) * 2000-05-22 2001-11-22 Hisashi Ozeki Fuel injector fixing structure for use with an in-cylinder injection type engine
US6640784B1 (en) * 2002-10-09 2003-11-04 Robert Bosch Corporation Spark ignition direct injection system
RU2226616C2 (en) * 1998-11-18 2004-04-10 Роберт Бош Гмбх Fuel injection system
WO2008088993A1 (en) * 2007-01-11 2008-07-24 Millennium Industries, Inc. Welded fuel injector attachment
DE102008040782A1 (en) * 2008-07-28 2010-02-04 Robert Bosch Gmbh Composite component and method for producing a composite component

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5197435A (en) * 1992-08-13 1993-03-30 Walbro Corporation Molded fuel injection rail
US5390638A (en) * 1994-02-25 1995-02-21 Siemens Automotive L.P. Fuel rail assembly
JP4212752B2 (en) * 2000-02-18 2009-01-21 株式会社オティックス Common rail
DE102004037787B4 (en) * 2004-08-03 2006-05-18 Benteler Automobiltechnik Gmbh Fuel supply for internal combustion engine, has feed line with branch pipes on one side, and diagonal bores provided in connecting consoles of pipes penetrate centering spigot in longitudinal direction to connect blind holes with feed line
CN201116498Y (en) * 2007-11-07 2008-09-17 奇瑞汽车股份有限公司 Mounting base for orbit pressing sensor
CN100557227C (en) * 2007-11-27 2009-11-04 无锡威孚高科技股份有限公司 The combined rail that is used for high pressure co-rail system
DE102008057517A1 (en) * 2008-11-15 2010-05-20 Daimler Ag Distributor pipe of fuel injection system of internal combustion engine for motor vehicle, comprises a tube-like main metal body having a hollow dome-like distributing metal sockets, which are connected with the interior of the main body

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2226616C2 (en) * 1998-11-18 2004-04-10 Роберт Бош Гмбх Fuel injection system
US20010042539A1 (en) * 2000-05-22 2001-11-22 Hisashi Ozeki Fuel injector fixing structure for use with an in-cylinder injection type engine
US6640784B1 (en) * 2002-10-09 2003-11-04 Robert Bosch Corporation Spark ignition direct injection system
WO2008088993A1 (en) * 2007-01-11 2008-07-24 Millennium Industries, Inc. Welded fuel injector attachment
DE102008040782A1 (en) * 2008-07-28 2010-02-04 Robert Bosch Gmbh Composite component and method for producing a composite component

Also Published As

Publication number Publication date
WO2012150071A1 (en) 2012-11-08
EP2705244B1 (en) 2017-05-10
EP2705244A1 (en) 2014-03-12
PL2705244T3 (en) 2017-09-29
DE102011075050A1 (en) 2012-11-08
CN103502626B (en) 2017-08-15
CN103502626A (en) 2014-01-08
RU2013153138A (en) 2015-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2628467C2 (en) Fuel distributor
KR100890577B1 (en) Dual-system fuel injection engine
US5072710A (en) Fuel delivery rail assembly
US7861692B2 (en) Coupling arrangement
KR0172115B1 (en) Fuel delivery rail assembly
EP2208883B1 (en) Coupling device
US7934488B2 (en) Coupling device
US20090229575A1 (en) Coupling device
KR101489133B1 (en) Inlet connector
US8905002B2 (en) Fuel injector assembly
KR19990081904A (en) Method and apparatus for mounting fuel rail
CN107448336A (en) Fuel rail assembly for internal combustion engine
US9488143B2 (en) Fuel injector
US6601556B2 (en) Noise insulation structure of synthetic resin made chamber
WO2005070579A3 (en) High pressure storage line with a cast outer covering for a common-rail
JPH0466769A (en) High pressure fuel joint
US9976529B2 (en) Valve assembly for an injection valve and injection valve
RU2715467C2 (en) Fuel atomizer
US10961966B2 (en) Sackless fuel nozzle comprising arranged with a protruding tip
US20160230723A1 (en) Fuel Injector and Fuel-Injection System
WO2007033738A3 (en) Fuel distributor
JP5480053B2 (en) Injector mounting structure and cylinder head structure
KR20140049556A (en) Valve for dosing a flowing medium
WO2022004331A1 (en) Gasoline direct-injection fuel rail
US20040201181A1 (en) Flange seal

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190316