RU2628417C2 - Vehicle suspension wishbone - Google Patents

Vehicle suspension wishbone Download PDF

Info

Publication number
RU2628417C2
RU2628417C2 RU2013116730A RU2013116730A RU2628417C2 RU 2628417 C2 RU2628417 C2 RU 2628417C2 RU 2013116730 A RU2013116730 A RU 2013116730A RU 2013116730 A RU2013116730 A RU 2013116730A RU 2628417 C2 RU2628417 C2 RU 2628417C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
knee
wheel
wishbone
suspension arm
bend
Prior art date
Application number
RU2013116730A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2013116730A (en
Inventor
Кристоф Майер
Тео КЮППЕРС
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2013116730A publication Critical patent/RU2013116730A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2628417C2 publication Critical patent/RU2628417C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

FIELD: automobile manufacturing.
SUBSTANCE: suspension wishbone contains a connecting bend, a wheel bend and a crank-shaft neck. The connecting bend is designed to attach the suspension arm to the vehicle body. The wheel bend is attached to the connecting bend and is configured to attach the suspension arm to the wheel post. The crank-shaft neck has a pin portion inclined to the wheel bend and a transition region forming a flattened fastening portion having a trapezoidal or triangular configuration attached to the connecting bend. The connecting bend includes an area with a recess near the hollow connection zone, at least, partially surrounding the anchoring portion of the crank-shaft neck. The recess is configured to provide access to the fastening portion from the upper side and the underside of the transverse suspension arm.
EFFECT: creating a lateral suspension arm with smaller dimensions in the area of the connecting zone, to which the whip crank-shaft neck is attached.
4 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к поперечному рычагу подвески для транспортного средства, в частности автомобиля.The present invention relates to a wishbone for a vehicle, in particular a car.

Уровень техникиState of the art

Поперечные рычаги подвески подобного типа подвергаются сложным динамическим нагрузкам при торможении, ускорении и поворотах транспортного средства. В связи с этим к прочности структуры, в частности в конкретных направлениях приложения силы, предъявляются высокие требования. Однако качающиеся массы в подвеске колеса должны быть сохранены минимальными, что приводит к необходимости использовать облегченную конструкцию, обладающую при этом высокой структурной прочностью.Suspension arms of this type are subject to complex dynamic loads during braking, acceleration and cornering of the vehicle. In this regard, high demands are placed on the strength of the structure, in particular in specific areas of application of force. However, the oscillating masses in the wheel suspension should be kept to a minimum, which leads to the need to use a lightweight design with high structural strength.

Из уровня техники известны поперечные рычаги подвески, изготовляемые в виде литых или листовых деталей. В последнем случае рычаг может быть выполнен из одной листовой детали (так называемая «однолистовая конструкция»). Также возможно соединение нескольких листовых деталей в один рычаг (рессору). Для достижения более высокой жесткости при оболочковой конструкции несколько штампованных листов сваривают таким образом, чтобы они в совокупности образовывали полое тело.The prior art transverse suspension arms made in the form of cast or sheet parts. In the latter case, the lever can be made of one sheet part (the so-called "single-sheet design"). It is also possible to connect several sheet metal parts into one lever (spring). To achieve higher rigidity in the shell structure, several stamped sheets are welded so that they together form a hollow body.

Например, из документа ЕР 1619054 В1 известен однокорпусный поперечный рычаг передней подвески, имеющий соединительное колено и колесное колено, причем соединительное колено имеет переднюю и заднюю соединительные зоны (в направлении движения транспортного средства), расположенные на расстоянии друг от друга, и которые могут быть прикреплены к кузову автомобиля или нижней опорной раме. По меньшей мере соединительное колено в поперечном сечении имеет форму замкнутого полого профиля, в который прочно интегрирована прямая коренная шейка, предназначенная для соединения с кузовом транспортного средства или нижней опорной рамой. Для этого коренная шейка соединена соответствующим образом с поперечным рычагом подвески в месте крепления, например зафиксирована в замкнутом полом профиле и/или приварена к нему. Выступающий из поперечного рычага подвески участок коренной шейки может быть вставлен во втулку подшипника, соединенную с кузовом транспортного средства или опорной рамой.For example, from EP 1619054 B1, a single-arm transverse link arm of a front suspension is known having a connecting knee and a wheel knee, the connecting knee having front and rear connecting zones (in the direction of travel of the vehicle) located at a distance from each other and which can be attached to the car body or lower base frame. At least the connecting elbow in cross section has the shape of a closed hollow profile into which a straight root neck is designed to be connected to the vehicle body or the lower supporting frame. To this end, the main neck is connected appropriately with the wishbone in the attachment point, for example, is fixed in a closed hollow profile and / or welded to it. The portion of the main neck protruding from the wishbone can be inserted into a bearing bush connected to the vehicle body or the support frame.

Для того чтобы защитить подобный поперечный рычаг подвески, выполненный в однокорпусной форме, от опасности выгибания под воздействием высокой нагрузки и усталости материала из-за деформаций материала и/или сварных соединений, поперечный рычаг должен быть выполнен с определенной толщиной материала, особенно в зоне соединения, куда может быть вставлен крепежный участок коренной шейки. Кроме того, длина крепежного участка коренной шейки, вставляемого в поперечный рычаг, преимущественно определяет форму и пространственные требования к указанной соединительной зоне поперечного рычага. Поскольку соединительные зоны соединительного колена поперечного рычага подвески, естественно, расположены вблизи кузова транспортного средства или опорной рамы, пространственные характеристики в данном месте являются особенно критическими.In order to protect such a wishbone, made in a single-body form, from the danger of bending under the influence of high load and material fatigue due to deformation of the material and / or welded joints, the wishbone must be made with a certain thickness of material, especially in the joint area, where the fixing section of the root neck can be inserted. In addition, the length of the mounting section of the root neck inserted into the wishbone mainly determines the shape and spatial requirements for the specified connecting zone of the wishbone. Since the connecting zones of the connecting knee of the transverse suspension arm are naturally located close to the vehicle body or the support frame, the spatial characteristics at this location are especially critical.

В связи с этим задачей настоящего изобретения является разработка поперечного рычага подвески для транспортного средства, в частности автомобиля, который будет характеризоваться меньшими размерами, в частности, в области соединительной зоны, к которой прикреплена штыревая коренная шейка. Кроме того, поперечный рычаг подвески должен допускать в этом месте более благоприятную в отношении усталости материала деформацию материала рычага, предназначенного для прикрепления коренной шейки.In this regard, the present invention is the development of a wishbone for a vehicle, in particular a car, which will be characterized by smaller dimensions, in particular in the region of the connecting zone to which the pin root neck is attached. In addition, the wishbone should allow more deformation of the material of the lever intended for attaching the main neck in this place with respect to material fatigue.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

В соответствии с изобретением поперечный рычаг подвески для транспортного средства, в частности для автомобиля, имеет соединительное колено для присоединения к кузову транспортного средства и колесное колено для присоединения к колесу транспортного средства, причем соединительное колено имеет по меньшей мере одну соединительную зону, к которой прочно прикреплен крепежный участок штыревой коренной шейки. При этом штыревая, в частности цилиндрическая, коренная шейка имеет уплощения на крепежном участке.According to the invention, the wishbone for a vehicle, in particular for a car, has a connecting knee for connecting to a vehicle body and a wheel knee for connecting to a vehicle wheel, the connecting knee having at least one connecting zone to which it is firmly attached mounting section of the pin root neck. In this case, the pin, in particular cylindrical, root neck has a flattening on the mounting section.

Под крепежным участком коренной шейки в рамках настоящего изобретения понимается тот участок штыревой коренной шейки, который может быть соединен с соединительной зоной соединительного колена поперечного рычага подвески. Та часть коренной шейки, которая не относится к крепежному участку, после соединения с соединительным коленом поперечного рычага выступает из указанного колена и, например, может быть вставлена в опорную втулку, соединенную с кузовом транспортного средства или опорной рамой. Таким образом, уплощенный участок коренной шейки на крепежном участке характеризуется изменением поперечного сечения относительно части коренной шейки, выступающей из соединительного колена. В частности, по существу круглое поперечное сечение части коренной шейки, выступающей из соединительного колена, меняется на крепежном участке на по существу четырехугольное поперечное сечение. Крепежный участок предпочтительно может быть прочно соединен с соединительной зоной соединительного колена поперечного рычага с помощью сплошного соединения, в частности сварного соединения. Также возможно использование соединений с геометрическим замыканием, например клепаных соединений.Under the anchoring section of the radical neck in the framework of the present invention refers to that portion of the pin root neck, which can be connected to the connecting area of the connecting knee of the transverse arm of the suspension. The part of the main neck that does not belong to the mounting section, after connecting to the connecting knee of the transverse lever, protrudes from the specified knee and, for example, can be inserted into the support sleeve connected to the vehicle body or support frame. Thus, the flattened section of the root neck in the fastening section is characterized by a change in the cross section relative to the portion of the root neck protruding from the connecting knee. In particular, the substantially circular cross section of the portion of the molar neck protruding from the connecting elbow changes at the mounting portion to a substantially quadrangular cross section. The fastening section can preferably be firmly connected to the connecting zone of the connecting knee of the transverse arm using a continuous connection, in particular a welded connection. It is also possible to use joints with geometric closure, for example riveted joints.

Выполнение коренной шейки, уплощенной на крепежном участке, позволяет сделать конструкцию поперечного рычага подвески более компактной, в частности, в области соединения с кузовом, где прикреплена штыревая коренная шейка. Таким образом, обычно существующая проблема недостатка пространства между поперечным рычагом независимой подвески и кузовом транспортного средства или опорной рамой существенно смягчается.The implementation of the root neck, flattened on the mounting section, allows you to make the design of the wishbone suspension more compact, in particular, in the area of connection with the body, where the pin root neck is attached. Thus, the usually existing problem of the lack of space between the wishbone of the independent suspension and the vehicle body or the support frame is substantially mitigated.

В соответствии с предпочтительным вариантом выполнения изобретения уплощение на крепежном участке преимущественно имеет в плане треугольную или трапециевидную форму. Это позволяет оптимально распределить усилия коренной шейки по соединительному колену поперечного рычага, поскольку между коренной шейкой и соединительным коленом образуется большая поверхность соединения, чем при традиционной полностью цилиндрической коренной шейке. Кроме того, передняя кромка соединительного колена, особенно критическая в отношении пространства между соединительным коленом и кузовом транспортного средства или опорной рамой, может быть передвинута дальше назад по направлению к колесному колену. Благодаря этому может быть получено больше пространства между соединительным коленом и кузовом транспортного средства или опорной рамой, когда поперечный рычаг установлен в транспортном средстве.In accordance with a preferred embodiment of the invention, the flattening on the fastening portion advantageously has a triangular or trapezoidal shape in plan. This makes it possible to optimally distribute the efforts of the root neck along the connecting knee of the transverse arm, since a larger joint surface is formed between the main neck and the connecting knee than with a traditional completely cylindrical root neck. In addition, the leading edge of the connecting elbow, especially critical with respect to the space between the connecting elbow and the vehicle body or the support frame, can be moved further backward towards the wheel elbow. Due to this, more space can be obtained between the connecting knee and the vehicle body or the support frame when the wishbone is mounted in the vehicle.

Другой вариант изобретения предлагает, что соединительное колено выполнено, по меньшей мере в зоне соединения, таким образом, что представляет собой в поперечном сечении полый профиль, который, по меньшей мере частично, окружает крепежный участок коренной шейки. Таким образом, коренная шейка дополнительно направляется и поддерживается соединительным коленом в зоне соединения, благодаря чему дополнительно улучшается распределение или перенос усилий от коренной шейки к соединительному колену поперечного рычага.Another variant of the invention proposes that the connecting elbow is made at least in the connection zone, in such a way that it is in cross section a hollow profile that at least partially surrounds the fastening section of the root neck. Thus, the root neck is additionally guided and supported by the connecting knee in the connection zone, thereby further improving the distribution or transfer of forces from the root neck to the connecting knee of the transverse arm.

Другой предпочтительный вариант изобретения предлагает, что соединительное колено в зоне соединения имеет выемку. Такая выемка (прорезь) позволяет приварить крепежный участок коренной шейки к соединительному колену поперечного рычага с двух сторон, а именно как с нижней, так и с верхней стороны поперечного рычага.Another preferred embodiment of the invention provides that the connecting elbow in the connection zone has a recess. Such a recess (slot) allows you to weld the mounting section of the root neck to the connecting knee of the transverse lever from two sides, namely both from the lower and upper sides of the transverse lever.

В соответствии с особенно предпочтительным вариантом изобретения поперечный рычаг подвески имеет однокорпусную форму, благодаря чему становится возможным достичь экономии в производственных затратах, а также, например, уменьшения веса поперечного рычага.According to a particularly preferred embodiment of the invention, the wishbone has a single-body shape, which makes it possible to achieve savings in production costs, as well as, for example, reducing the weight of the wishbone.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Предпочтительные характеристики изобретения далее более подробно рассмотрены со ссылкой на фигуры чертежей, на которых:Preferred features of the invention are hereinafter described in more detail with reference to the figures of the drawings, in which:

Фиг.1 представляет собой вид в перспективе примера выполнения поперечного рычага подвески по изобретению.Figure 1 is a perspective view of an example embodiment of a wishbone according to the invention.

Фиг.2 - увеличенный фрагмент поперечного рычага подвески, показанного на Фиг.1.Figure 2 is an enlarged fragment of the wishbone shown in Figure 1.

Фиг.3 представляет собой вид в перспективе поперечного рычага подвески, известного из уровня техники.Figure 3 is a perspective view of a wishbone of the prior art.

Фиг.4 представляет собой увеличенный фрагмент известного поперечного рычага подвески, показанного на Фиг.3.Figure 4 is an enlarged fragment of the known wishbone shown in Figure 3.

Одним и тем же деталям на различных фигурах соответствуют одинаковые условные обозначения, поэтому они описаны только один раз.The same parts in different figures correspond to the same conventions, so they are described only once.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

На Фиг.1 представлен вид в перспективе примера выполнения поперечного рычага 1 подвески, выполненного в однокорпусной форме. Поперечный рычаг 1 имеет соединительное колено 2 для присоединения к кузову транспортного средства (не показан) и колесное колено 3 для присоединения к стойке колеса (также не показана). Соединительное колено 2 и колесное колено 3 показанного на Фиг.1 поперечного рычага 1 образуют L-образную фигуру. Соединительное колено 2 имеет соединительную зону 4, к которой может быть прочно прикреплен крепежный участок 5 коренной шейки 6, имеющей по существу штыревую форму. Также на Фиг.1 видно, что соединительное колено 2 в соединительной зоне 4 имеет выемку 7. Выемка 7 предназначена для того, чтобы сделать доступным расположенный ниже крепежный участок 5 коренной шейки 6 со стороны поперечного рычага 1, показанной на Фиг.1 (верхней стороны). Благодаря этому крепежный участок 5 также может быть приварен к соединительному колену 2 с верхней стороны поперечного рычага 1.Figure 1 presents a perspective view of an example implementation of the transverse arm 1 of the suspension, made in a single-body form. The wishbone 1 has a connecting knee 2 for connecting to a vehicle body (not shown) and a wheel knee 3 for connecting to a wheel post (also not shown). The connecting elbow 2 and the wheel elbow 3 shown in figure 1 of the wishbone 1 form an L-shaped figure. The connecting elbow 2 has a connecting zone 4 to which the fastening portion 5 of the root collar 6, which has a substantially pin shape, can be firmly attached. Figure 1 also shows that the connecting elbow 2 in the connecting zone 4 has a recess 7. The recess 7 is designed to make accessible below the mounting section 5 of the main neck 6 from the side of the wishbone 1 shown in Figure 1 (upper side ) Due to this, the mounting portion 5 can also be welded to the connecting elbow 2 from the upper side of the transverse arm 1.

Как видно на Фиг.1 и, более подробно, на Фиг.2, на которой показан увеличенный фрагмент места соединения 4 поперечного рычага 1 по изобретению, коренная шейка 6 имеет уплощение на крепежном участке 5. Как особенно видно на Фиг.2, уплощение коренной шейки 6 на крепежном участке 5 относительно части коренной шейки 6, выступающей из соединительного колена 2 поперечного рычага 1, характеризуется изменением поперечного сечения коренной шейки в области перехода между выступающей частью штыревой или цилиндрической коренной шейки 6 и ее крепежным участком 5. В частности, уплощенный крепежный участок 5 имеет по существу четырехугольное поперечное сечение. На Фиг.2 видно, что крепежный участок 5 в представленном варианте выполнения поперечного рычага 1 имеет трапециевидную или треугольную форму при виде сверху. Крепежный участок 5 в показанном на Фиг.1 и 2 примере выполнения прочно соединен с соединительной зоной 4 соединительного колена 2 поперечного рычага с помощью сплошного соединения, в частности сварного соединения.As can be seen in FIG. 1 and, in more detail, in FIG. 2, which shows an enlarged fragment of the junction 4 of the transverse arm 1 according to the invention, the main neck 6 has a flattening on the fastening section 5. As is particularly seen in FIG. 2, the flattening of the main the neck 6 on the mounting portion 5 relative to the portion of the root neck 6 protruding from the connecting knee 2 of the transverse arm 1, is characterized by a change in the cross section of the root neck in the transition region between the protruding portion of the pin or cylindrical root neck 6 and its mounting portion ohm 5. In particular, the flattened mounting portion 5 has a substantially quadrangular cross section. Figure 2 shows that the mounting section 5 in the presented embodiment of the transverse arm 1 has a trapezoidal or triangular shape when viewed from above. The fastening section 5 in the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 is firmly connected to the connecting zone 4 of the connecting knee 2 of the transverse arm by means of a continuous joint, in particular a welded joint.

Благодаря предложенной конструкции крепежного участка 5 коренной шейки 6 становится возможным выполнить профиль передней кромки 8 соединительного колена 2 таким образом, чтобы было доступно большее пространство между соединительным коленом 2 и кузовом транспортного средства или опорной рамой, когда поперечный рычаг 1 установлен в транспортном средстве. Поперечный рычаг, известный из уровня техники, имеет отмеченную пунктиром 8 форму передней кромки, по отношению к которой передняя кромка поперечного рычага 1 по изобретению может быть смещена существенно дальше назад без потери прочности поперечного рычага 1 и усилий, передаваемых между поперечным рычагом 1 и коренной шейкой 6. Таким образом, особенно в области критической передней кромки 8, возникнет больше свободного места между установленным в транспортном средстве поперечным рычагом 1 и кузовом транспортного средства или опорной рамой.Due to the proposed design of the mounting portion 5 of the root collar 6, it becomes possible to profile the leading edge 8 of the connecting knee 2 so that more space is available between the connecting knee 2 and the vehicle body or the support frame when the wishbone 1 is mounted in the vehicle. The transverse lever, known from the prior art, has the shape of the leading edge marked with a dotted line 8, with respect to which the front edge of the transverse lever 1 according to the invention can be shifted significantly further back without losing the strength of the transverse lever 1 and the forces transmitted between the transverse lever 1 and the main neck 6. Thus, especially in the region of the critical leading edge 8, there will be more free space between the transverse arm 1 mounted in the vehicle and the vehicle body or the support frame th.

Кроме того, деформация материала поперечного рычага, которая является менее нежелательной в отношении усталости материала, может иметь место, в частности, в области соединительной зоны 4. Как видно на Фиг.2, деформации материала, которые имеют место на поперечном рычаге 1, особенно в области кромки 8, для помещения крепежного участка 5 коренной шейки 6 имеют значительно большие радиусы, чем в случае использования обычного поперечного рычага, известного из уровня техники и показанного на Фиг.3 и 4.In addition, deformation of the material of the transverse arm, which is less undesirable with respect to fatigue of the material, can occur, in particular, in the region of the connecting zone 4. As can be seen in FIG. 2, the deformation of the material that occurs on the transverse arm 1, especially in the edge region 8, for placing the fixing portion 5 of the root neck 6 have significantly larger radii than in the case of using the conventional wishbone known from the prior art and shown in Figs. 3 and 4.

Как видно на Фиг.1 и 2, соединительное колено 2 выполнено в поперечном сечении, по меньшей мере в области соединительной зоны 4, в виде полого профиля, который, по меньшей мере частично, окружает крепежный участок 5 коренной шейки 6 и тем самым представляет для него дополнительную боковую направляющую опору.As can be seen in FIGS. 1 and 2, the connecting elbow 2 is made in cross section, at least in the region of the connecting zone 4, in the form of a hollow profile, which at least partially surrounds the fastening section 5 of the root neck 6 and thereby represents him an additional lateral guide support.

На Фиг.3 и 4 показан поперечный рычаг 9 подвески, известный из уровня техники. Он отличается от показанного на Фиг.1 и 2 поперечного рычага 1 по изобретению тем, что коренная шейка 10 имеет цилиндрическую или штыревую форму по всей своей длине. То есть крепежный участок 11 коренной шейки 10, соединенный с соединительной зоной 12 поперечного рычага 9, имеет также цилиндрическую или штыревую форму. В результате, передняя кромка 13 соединительной зоны 12, как и деформация материала, обозначенная пунктирной линией 14, имеет существенно меньшие радиусы, чем у поперечного рычага 1 по изобретению, показанного на Фиг.1 и 2.Figure 3 and 4 shows the wishbone 9 of the suspension, known from the prior art. It differs from that shown in FIGS. 1 and 2 of the wishbone 1 according to the invention in that the main neck 10 has a cylindrical or pin shape along its entire length. That is, the mounting portion 11 of the root collar 10 connected to the connecting zone 12 of the transverse arm 9 also has a cylindrical or pin shape. As a result, the leading edge 13 of the connecting zone 12, as well as the deformation of the material, indicated by the dashed line 14, have substantially smaller radii than the transverse lever 1 according to the invention, shown in figures 1 and 2.

Вышеописанный поперечный рычаг подвески для транспортного средства, в частности автомобиля, не ограничивается рассмотренными выше вариантами выполнения и включает в себя другие варианты, имеющие тот же эффект.The above-described suspension arm for a vehicle, in particular an automobile, is not limited to the above-described embodiments and includes other variants having the same effect.

В предпочтительном варианте выполнения поперечный рычаг по изобретению может быть использован в подвеске колеса транспортного средства, в частности автомобиля.In a preferred embodiment, the wishbone according to the invention can be used in the suspension of a wheel of a vehicle, in particular a car.

Список условных обозначенийLegend List

1 Поперечный рычаг подвески1 wishbone

2 Соединительное колено2 Connecting elbow

3 Колесное колено3 Wheel bend

4 Соединительная зона4 Connecting zone

5 Крепежный участок5 Fixing area

6 Коренная шейка6 root neck

7 Углубление7 Deepening

8 Передняя кромка8 leading edge

9 Поперечный рычаг подвески, известный из уровня техники9 Transverse wishbone known from the prior art

10 Коренная шейка10 root neck

11 Крепежный участок11 Fixing area

12 Соединительная зона12 Connecting zone

13 Передняя кромка13 leading edge

14 Радиус деформации материала.14 Radius of deformation of the material.

Claims (1)

Поперечный рычаг подвески транспортного средства, содержащий соединительное колено, выполненное с возможностью присоединения рычага подвески к кузову транспортного средства, колесное колено, прикрепленное к соединительному колену и выполненное с возможностью присоединения рычага подвески к стойке колеса, и коренную шейку, имеющую штыревой участок, наклоненный к колесному колену, и область перехода, образующую уплощенный крепежный участок, имеющий трапециевидную или треугольную конфигурацию, прикрепленную к соединительному колену, при этом соединительное колено включает в себя область с выемкой вблизи полой соединительной зоны, по меньшей мере частично окружающей крепежный участок коренной шейки, причем выемка выполнена с возможностью обеспечения доступа к крепежному участку с верхней стороны и нижней стороны поперечного рычага подвески.A vehicle suspension arm comprising a connecting knee configured to attach a suspension arm to a vehicle body, a wheel knee attached to a connecting knee and configured to attach a suspension arm to a wheel strut, and a main neck having a pin portion inclined to the wheel the knee, and the transition region forming a flattened mounting portion having a trapezoidal or triangular configuration attached to the connecting knee, wherein the connecting knee includes a region with a recess near the hollow connecting zone at least partially surrounding the mounting section of the root neck, the recess being configured to provide access to the mounting section from the upper side and the lower side of the transverse suspension arm.
RU2013116730A 2012-04-12 2013-04-12 Vehicle suspension wishbone RU2628417C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012205959 2012-04-12
DE102012205959.8 2012-04-12

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013116730A RU2013116730A (en) 2014-10-20
RU2628417C2 true RU2628417C2 (en) 2017-08-16

Family

ID=49232336

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013116730A RU2628417C2 (en) 2012-04-12 2013-04-12 Vehicle suspension wishbone

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8910962B2 (en)
CN (1) CN103373188A (en)
DE (1) DE102013203856A1 (en)
RU (1) RU2628417C2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108778785A (en) * 2016-02-16 2018-11-09 Ksm铸造集团有限公司 Wheel carrier
DE102016008394B4 (en) 2016-07-09 2022-05-19 Audi Ag Control arm for a wheel suspension of a motor vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5362090A (en) * 1992-09-22 1994-11-08 Suzuki Motor Corporation Suspension of motor vehicle
JP2002219918A (en) * 2001-01-26 2002-08-06 Nissan Motor Co Ltd Suspension arm
US20120018974A1 (en) * 2010-07-21 2012-01-26 Benteler Automobiltechnik Gmbh Transverse control arm

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2696686B1 (en) 1992-10-12 1994-12-30 Lorraine Laminage Suspension arm for a motor vehicle.
JPH06211015A (en) 1992-10-21 1994-08-02 Sannohashi:Kk Stress-relaxing fastening member and manufacture thereof
JP3505899B2 (en) * 1996-03-04 2004-03-15 トヨタ自動車株式会社 Vehicle suspension arm
DE10024225A1 (en) 2000-05-17 2001-11-22 Volkswagen Ag Steering rod re-shaped from sheet metal sections welded together has tilted or transverse shaft and bearing sections.
JP3705157B2 (en) * 2001-06-05 2005-10-12 日産自動車株式会社 Suspension arm mounting structure
DE10140288C1 (en) * 2001-08-16 2002-08-29 Thyssen Krupp Automotive Ag wishbone
EP1619054B1 (en) 2004-07-21 2007-12-19 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Single-shell front lateral arm
CN2880561Y (en) * 2006-02-10 2007-03-21 上海汇众汽车制造有限公司 Automobile front under controlling arm
DE102007018569B4 (en) * 2007-04-18 2014-07-17 Gmf Umformtechnik Gmbh Suspension handlebar for a motor vehicle
KR100887825B1 (en) 2007-08-24 2009-03-09 현대자동차주식회사 Lower arm structure in vehicle
US7703783B2 (en) * 2008-09-17 2010-04-27 Honda Motor Co., Ltd. Suspension arm having a shaft projecting therefrom and method for press fitting the shaft into a bore of another member
DE102009006356B4 (en) * 2009-01-28 2012-04-26 Zf Friedrichshafen Ag Wishbone of a motor vehicle
DE112010001366T5 (en) 2009-03-20 2012-10-11 Magna International Inc. A vehicle wheel suspension arm / strut and method of making the same
DE102010001100A1 (en) 2010-01-21 2011-07-28 ZF Friedrichshafen AG, 88046 Motor vehicle e.g. commercial vehicle, has wheel with planar structure formed from metal sheets with edge area provided with body in region of high force load of wheel, where body is designed as hollow section
US20120098228A1 (en) 2010-10-20 2012-04-26 Multimatic Inc. Stamped arm control
DE102013203817A1 (en) * 2012-04-12 2013-10-17 Ford Global Technologies, Llc Wishbone for a vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5362090A (en) * 1992-09-22 1994-11-08 Suzuki Motor Corporation Suspension of motor vehicle
JP2002219918A (en) * 2001-01-26 2002-08-06 Nissan Motor Co Ltd Suspension arm
US20120018974A1 (en) * 2010-07-21 2012-01-26 Benteler Automobiltechnik Gmbh Transverse control arm

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013203856A1 (en) 2013-10-17
RU2013116730A (en) 2014-10-20
CN103373188A (en) 2013-10-30
US20140151974A1 (en) 2014-06-05
US8910962B2 (en) 2014-12-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6390486B1 (en) Wheel suspension for motor vehicles with a wheel-guiding leaf spring
US5845938A (en) Deformable suspension and for automotive vehicle
US9085329B2 (en) Automotive rear vehicle body structure
EP1707409B1 (en) Torsion beam type rear suspension
KR20100124318A (en) Fabricated vehicle axle
CN103608199B (en) Swinging mounting
CN101117087B (en) Cross member arrangment for a utility vehicle with pneumatic suspension
US20140361508A1 (en) Suspension arm mounting structure
EP2524824B1 (en) Suspension structure and method of making suspension link
US10077075B2 (en) Vehicle lower section structure
RU2628417C2 (en) Vehicle suspension wishbone
CN104254453A (en) Vehicle suspension arm
US20150054245A1 (en) Axle Unit for Commercial Vehicles
JP2014113979A (en) Suspension support structure at vehicle body rear part
JP7170577B2 (en) torsion beam suspension
US11703097B2 (en) Pull rod device arrangement of a brake caliper and brake caliper
EP3623249B1 (en) Trailer frame and trailer bogie having same
US20020008407A1 (en) Body structure for a motor vehicle having forward spring strut receiving devices and method of making same
CN201998789U (en) Automobile fuel tank mounting support assembly
CN203854447U (en) Trailing arm
CN204821011U (en) Torsion beam suspension
CN219856802U (en) Suspension assembly and vehicle with same
JP2010260513A (en) Suspension arm
CN214874229U (en) Transmission shaft supporting structure
CN217048167U (en) Integrated crossbeam assembly of preceding leaf spring support

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180413