RU2628264C2 - Mechanism of power selection, vehicle with such mechanism and intermediary item for such mechanism - Google Patents

Mechanism of power selection, vehicle with such mechanism and intermediary item for such mechanism Download PDF

Info

Publication number
RU2628264C2
RU2628264C2 RU2015150122A RU2015150122A RU2628264C2 RU 2628264 C2 RU2628264 C2 RU 2628264C2 RU 2015150122 A RU2015150122 A RU 2015150122A RU 2015150122 A RU2015150122 A RU 2015150122A RU 2628264 C2 RU2628264 C2 RU 2628264C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
power take
housing
transmission means
output shaft
vehicle
Prior art date
Application number
RU2015150122A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015150122A (en
Inventor
Даниель ПЕТЕРСЕН
Юхан ТРЕФФ
Original Assignee
Сканиа Св Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сканиа Св Аб filed Critical Сканиа Св Аб
Publication of RU2015150122A publication Critical patent/RU2015150122A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2628264C2 publication Critical patent/RU2628264C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/06—Auxiliary drives from the transmission power take-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C13/00—Other constructional features or details
    • B66C13/12—Arrangements of means for transmitting pneumatic, hydraulic, or electric power to movable parts of devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
    • B60K2025/022—Auxiliary drives directly from an engine shaft by a mechanical transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/42—Control of clutches
    • B60Y2300/423—Control of power take-off clutches

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: mechanism of power selection comprises a housing (18) partially accommodating the input shaft (20), the output shaft (22), the first transferring means (24) connected to the input shaft (20), the second transferring means (26) connected with one output shaft (22), and one power take-off module (30) connected to one output shaft (22). The second transferring means (26) and one output shaft (22) are configured to be mounted in the housing and removed from it (18). The invention also relates to a vehicle (1) which is configured with such a power selection mechanism (16) and to an intermediate member (48) for such a power selection mechanism (16).
EFFECT: increased efficiency of the device.
12 cl, 7 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY

Настоящее изобретение относится к механизму отбора мощности согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения. Изобретение также относится к транспортному средству, выполненному с таким механизмом отбора мощности согласно ограничительной части пункта 12 формулы изобретения, и к промежуточной детали для такого механизма отбора мощности согласно ограничительной части пункта 13 формулы изобретения.The present invention relates to a power take-off mechanism according to the restrictive part of claim 1. The invention also relates to a vehicle made with such a power take-off according to the restrictive part of claim 12, and to an intermediate part for such a power take-off according to the restrictive part of claim 13.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Грузовики иногда оборудуются дополнительными устройствами различных видов, например подъемными кранами и компрессорами. Чтобы приводить в движение дополнительные устройства, мощность отводится от силового агрегата грузовой машины посредством одного или более механизмов отбора мощности, которые обычно упоминаются как PTO (Механизмов Отбора Мощности), которые можно присоединить к и установить на практически все компоненты силового агрегата, например на двигателе, на коробке передач или между двигателем и коробкой передач. Привод в движение дополнительного устройства в виде подъемного крана с помощью гидравлических цилиндров предусматривает использование гидравлического масла под давлением и установку в механизм отбора мощности модуля отбора мощности в виде гидравлического насоса. Если дополнительным устройством является компрессор, модуль отбора мощности устанавливается предпочтительно в виде соединительного фланца в механизм отбора мощности и входной вал компрессора присоединяют к упомянутому фланцу.Trucks are sometimes equipped with additional devices of various kinds, such as cranes and compressors. In order to drive additional devices, power is diverted from the power unit of the truck through one or more power take-offs, which are commonly referred to as PTOs (Power Take-Offs), which can be connected to and installed on almost all components of the power unit, for example, on an engine, on the gearbox or between the engine and gearbox. The drive of an additional device in the form of a crane using hydraulic cylinders involves the use of hydraulic oil under pressure and the installation of a power take-off module in the form of a hydraulic pump in the power take-off mechanism. If the compressor is an additional device, the power take-off module is preferably installed in the form of a connecting flange in the power take-off mechanism and the compressor input shaft is connected to said flange.

Механизм отбора мощности может быть одиночным или сдвоенным и с редуктором или без редуктора. Безредукторный механизм отбора мощности приводится в движение непосредственно с помощью силового агрегата транспортного средства, и механизм отбора мощности с редуктором приводится в движение через передачу для повышения скорости вращения. Сдвоенные механизмы отбора мощности имеют встроенную передачу, которая распределяет мощность на два выхода для присоединения модулей отбора мощности.The power take-off can be single or double, with or without a gearbox. The gearless power take-off is driven directly by the vehicle’s power unit, and the power take-off with gear is driven through the gear to increase the speed of rotation. Dual power take-offs have an integrated transmission that distributes power to two outputs for connecting power take-offs.

Однако известные механизмы отбора мощности имеют недостаточную гибкость касательно их конфигурации. В случаях, если одиночное механизм отбора мощности необходимо заменить на сдвоенное механизм отбора мощности, то необходимо удалять весь блок из транспортного средства и заменять его. В тех случаях, когда безредукторный механизм отбора мощности необходимо заменить на механизм отбора мощности с редуктором, аналогичным образом необходимо заменить весь блок. Это приводит к большому количеству и сложным типам PTO с многочисленными различными типами конфигураций и, следовательно, повышению стоимости. Сложным также является изменение типа PTO, которое может быть необходимо в случае, если транспортное средство должно использоваться в другой области применения, например, после смены собственника.However, the known power take-off mechanisms have insufficient flexibility regarding their configuration. In cases where a single power take-off mechanism needs to be replaced with a dual power take-off mechanism, it is necessary to remove the entire unit from the vehicle and replace it. In those cases where the gearless power take-off mechanism must be replaced by a power take-off with a gearbox, the whole unit must be replaced in a similar way. This leads to a large number and complex types of PTO with many different types of configurations and, consequently, an increase in cost. Changing the type of PTO is also difficult, which may be necessary if the vehicle is to be used in another application, for example, after a change of ownership.

В документе WO 2011/044376 A2 предложен механизм отбора мощности для транспортного средства, которое имеет окружающий корпус с трансмиссией, который передает вращение и крутящий момент от коробки передач транспортного средства к подходящему оборудованию. Корпус и трансмиссия образованы таким образом, чтобы предотвратить утечку масла в окружающую среду и попадание загрязнений в корпус.WO 2011/044376 A2 proposes a power take-off mechanism for a vehicle that has a surrounding housing with a transmission that transmits rotation and torque from the vehicle's gearbox to suitable equipment. The housing and transmission are designed to prevent leakage of oil into the environment and contaminants from entering the housing.

В публикации US 5041062 предложен механизм отбора мощности для транспортного средства, которое имеет входной вал, приводимый во вращение силовым агрегатом. Входной вал распределяет крутящий момент и вращательное движение на два выходных вала через цепную передачу.In the publication US 5041062 proposed power take-off mechanism for a vehicle that has an input shaft driven by a power unit. The input shaft distributes torque and rotational motion to the two output shafts through a chain drive.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Несмотря на известные решения в этой области, существует потребность в дополнительном развитии механизма отбора мощности, который имеет высокую степень гибкости таким образом, чтобы различные типы дополнительных устройств на транспортном средстве можно было приводить в движение с помощью механизма отбора мощности. Существует также потребность в дополнительной разработке механизма отбора мощности, который имеет высокий КПД, в целях уменьшения расхода топлива транспортным средством, а также уменьшения тепла, вырабатываемого в механизме отбора мощности.Despite the known solutions in this area, there is a need for further development of the power take-off mechanism, which has a high degree of flexibility so that various types of additional devices on the vehicle can be driven by a power take-off mechanism. There is also a need for additional development of a power take-off mechanism, which has a high efficiency, in order to reduce fuel consumption by the vehicle, as well as to reduce the heat generated in the power take-off mechanism.

Таким образом, другая задача изобретения состоит в том, чтобы выполнить механизм отбора мощности, который имеет высокую степень гибкости.Thus, another object of the invention is to implement a power take-off mechanism that has a high degree of flexibility.

Другая задача изобретения состоит в том, чтобы выполнить механизм отбора мощности, который имеет высокий кпд.Another object of the invention is to provide a power take-off mechanism that has high efficiency.

Другая задача изобретения состоит в том, чтобы выполнить механизм отбора мощности, который занимает мало места.Another object of the invention is to provide a power take-off mechanism that takes up little space.

Эти задачи решены с помощью механизма отбора мощности, показанного в предшествующем уровне техники, который характеризуется признаками, указанными в отличительной части п. 1 формулы изобретения.These problems are solved using the power take-off mechanism shown in the prior art, which is characterized by the features indicated in the characterizing part of claim 1.

Эти задачи также решены с помощью транспортного средства, указанного во введении, которое характеризуется признаками, указанными в отличительной части п. 12 формулы изобретения и промежуточной детали для такого механизма отбора мощности согласно отличительной части п. 13 формулы изобретения.These problems are also solved by using the vehicle indicated in the introduction, which is characterized by the characteristics indicated in the characterizing part of paragraph 12 of the claims and the intermediate part for such a power take-off according to the distinctive part of paragraph 13 of the claims.

Механизм отбора мощности имеет корпус, на который можно установить различные модули отбора мощности для различных целей. Это позволяет, например, приводить в движение дополнительное устройство, установленное на транспортном средстве, в виде подъемного крана с гидравлическими цилиндрами с помощью модуля отбора мощности в виде гидравлического насоса, который присоединяется к механизму отбора мощности. Даже в том случае, если дополнительное устройство в виде компрессора находится на том же самом транспортном средстве, модуль отбора мощности в виде соединительного фланца, к которому присоединен входной вал компрессора, можно установить в одном и том же механизме отбора мощности. Вместо замены всего механизма отбора мощности, в случае, если транспортное средство должно быть выполнено с новым дополнительным устройством, дополнительные модули отбора мощности различных типов можно присоединить к механизму отбора мощности.The power take-off mechanism has a housing on which various power take-off modules can be installed for various purposes. This allows, for example, to drive an additional device mounted on the vehicle, in the form of a crane with hydraulic cylinders using a power take-off module in the form of a hydraulic pump, which is connected to the power take-off mechanism. Even if the additional device in the form of a compressor is located on the same vehicle, the power take-off module in the form of a connecting flange to which the compressor input shaft is connected can be installed in the same power take-off mechanism. Instead of replacing the entire power take-off mechanism, if the vehicle is to be completed with a new additional device, additional power take-off modules of various types can be connected to the power take-off mechanism.

Средство передачи со связанными с ним выходными валами являются съемными, чтобы средство передачи, относящееся к выходам, которые не имеют установленного модуля отбора мощности, можно удалить во избежание приведения в движение компонентов, которые в этот промежуток времени не выполняют никаких функций. Это позволяет повысить КПД механизма отбора мощности и уменьшить тепло, вырабатываемое трением. Таким образом, можно уменьшить расход топлива транспортного средства.The transmission means with the associated output shafts are removable so that the transmission means related to the outputs that do not have an installed power take-off module can be removed in order to avoid the movement of components that do not perform any functions during this period of time. This allows you to increase the efficiency of the power take-off mechanism and reduce the heat generated by friction. Thus, it is possible to reduce the fuel consumption of the vehicle.

Соответственно, корпус выполнен таким образом, чтобы второе средство передачи и по меньшей мере один выходной вал, то есть выходной вал, соединенный со вторым средством передачи, можно было установить в/удалить из корпуса, когда первое средство передачи установлено в корпусе. Установка и удаление второго средства передачи и по меньшей мере одного выходного вала в корпусе таким образом упрощается в связи с тем, что не нужно устанавливать в и удалять из корпуса ненужное количество компонентов.Accordingly, the housing is designed so that the second transmission means and at least one output shaft, that is, the output shaft connected to the second transmission means, can be installed in / removed from the housing when the first transmission means is installed in the housing. The installation and removal of the second transmission means and at least one output shaft in the housing is thus simplified due to the fact that it is not necessary to install and remove from the housing an unnecessary number of components.

Соответственно, корпус выполнен таким образом, чтобы второе средство передачи и по меньшей мере один выходной вал, то есть выходной вал, соединенный со вторым средством передачи, можно было установить в или удалить из корпуса, когда входной вал соединен с силовым агрегатом. Установка и удаление второго средства передачи и по меньшей мере одного выходного вала в корпусе таким образом упрощается в связи с тем, что входной вал не нужно отсоединять от силового агрегата.Accordingly, the housing is designed so that the second transmission means and at least one output shaft, that is, the output shaft connected to the second transmission means, can be installed in or removed from the housing when the input shaft is connected to the power unit. The installation and removal of the second transmission means and at least one output shaft in the housing is thus simplified due to the fact that the input shaft does not need to be disconnected from the power unit.

Соответственно, корпус выполнен таким образом, чтобы второе средство передачи и по меньшей мере один выходной вал, то есть выходной вал, соединенный со вторым средством передачи, можно было установить в/удалить из корпуса, когда корпус установлен на транспортном средстве. Установка и удаление второго средства передачи и по меньшей мере одного выходного вала в корпусе таким образом упрощается в связи с тем, что корпус не нужно удалять из транспортного средства.Accordingly, the housing is designed so that the second transmission means and at least one output shaft, that is, the output shaft connected to the second transmission means, can be installed in / removed from the housing when the housing is mounted on a vehicle. The installation and removal of the second transmission means and at least one output shaft in the housing is thus simplified due to the fact that the housing does not need to be removed from the vehicle.

В одном варианте осуществления выходы механизмов отбора мощности для соединения поверхности модулей отбора мощности обращены в различных направлениях, что означает, что модули отбора мощности можно установить в различных направлениях. Это позволяет дополнительно повысить гибкость механизмов отбора мощности в связи с тем, что модуль отбора мощности можно размещать в направлении, подходящем для соответствующего местоположения дополнительного устройства на транспортном средстве. Соединения между дополнительными устройствами и механизмом отбора мощности можно таким образом сделать короче и в меньшем количестве.In one embodiment, the outputs of the power take-off mechanisms for connecting the surface of the power take-off modules are facing in different directions, which means that the power take-off modules can be installed in different directions. This allows you to further increase the flexibility of the power take-off mechanisms due to the fact that the power take-off module can be placed in a direction suitable for the corresponding location of the additional device on the vehicle. The connections between the accessories and the power take-off can thus be made shorter and smaller.

В дополнительном варианте осуществления промежуточная деталь, которая имеет основной участок с проходами и/или распределительными клапанами, выполнена между корпусом для механизма отбора мощности и модулями отбора мощности. Эта промежуточная деталь позволяет передавать сжатый воздух или гидравлическое масло в управляемый блок сцепления, выполненный для каждого модуля отбора мощности. Блок клапанов, который предусмотрен для каждого модуля отбора мощности и предпочтительно расположен на основном участке, можно использовать при необходимости для присоединения и отсоединения соответствующих модулей отбора мощности. Модули отбора мощности, которые в данный промежуток времени не приводят в движение какое-либо дополнительное устройство транспортного средства, можно таким образом отсоединить, повышая кпд механизма отбора мощности и уменьшая тепло, вырабатываемое трением. Таким образом, можно уменьшить расход топлива транспортного средства.In a further embodiment, an intermediate part that has a main section with passages and / or control valves is provided between the housing for the power take-off and the power take-off modules. This intermediate part allows the transfer of compressed air or hydraulic oil to a controlled clutch unit made for each power take-off module. The valve block, which is provided for each power take-off module and is preferably located in the main section, can be used, if necessary, to attach and disconnect the corresponding power take-off modules. Power take-off modules that do not drive any additional device of the vehicle for a given period of time can thus be disconnected, increasing the efficiency of the power take-off mechanism and reducing the heat generated by friction. Thus, it is possible to reduce the fuel consumption of the vehicle.

Промежуточная деталь также позволяет устранить различные шланги, трубы и соединения для присоединения и отсоединения модулей отбора мощности, делая PTO более компактным и уменьшая его вес, и потенциально приводя к сокращению расхода топлива транспортного средства.The intermediate piece also eliminates the various hoses, pipes and connections for connecting and disconnecting the power take-off modules, making the PTO more compact and reducing its weight, and potentially leading to a reduction in vehicle fuel consumption.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Предпочтительные варианты осуществления изобретения описаны ниже посредством примеров со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:Preferred embodiments of the invention are described below by way of examples with reference to the accompanying drawings, in which:

фиг. 1 - схематичный вид сбоку транспортного средства с механизмом отбора мощности согласно настоящему изобретению;FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle with a power take-off according to the present invention;

фиг. 2 - схематичный вид в разрезе первого варианта осуществления механизма отбора мощности согласно настоящему изобретению;FIG. 2 is a schematic sectional view of a first embodiment of a power take-off mechanism according to the present invention;

фиг. 3 - вид в разрезе механизма отбора мощности по линии III-III с фиг. 2;FIG. 3 is a sectional view of a power take-off mechanism along line III-III of FIG. 2;

фиг. 4 - схематичный вид в разрезе первого варианта осуществления механизма отбора мощности согласно настоящему изобретению с одним удаленным модулем отбора мощности;FIG. 4 is a schematic sectional view of a first embodiment of a power take-off mechanism according to the present invention with one remote power take-off module;

фиг. 5 - схематичный вид в разрезе механизма отбора мощности во втором варианте осуществления;FIG. 5 is a schematic sectional view of a power take-off mechanism in a second embodiment;

фиг. 6 - схематичный вид в разрезе механизма отбора мощности в третьем варианте осуществления; иFIG. 6 is a schematic sectional view of a power take-off mechanism in a third embodiment; and

фиг. 7 - вид в разрезе механизма отбора мощности по линии VII-VII с фиг. 6.FIG. 7 is a sectional view of a power take-off mechanism along line VII-VII of FIG. 6.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

На фиг. 1 показан схематичный вид сбоку транспортного средства 1, которое имеет силовой агрегат 2 с двигателем 4 внутреннего сгорания, присоединенным к коробке 6 передач. Коробка передач дополнительно присоединена к тяговым колесам 8 транспортного средства. Транспортное средство имеет первое дополнительное устройство 10 в виде подъемного крана, выполненного с помощью гидравлического цилиндра 12. Транспортное средство имеет второе дополнительное устройство 14 в виде компрессора. Чтобы приводить в движение подъемный кран и компрессор, транспортное средство оснащено механизмом 16 отбора мощности согласно настоящему изобретению. Средство привода в движение присоединено к гидравлическому цилиндру 12 через гидравлические линии и к компрессору через приводной вал.In FIG. 1 shows a schematic side view of a vehicle 1, which has a power unit 2 with an internal combustion engine 4 connected to a gearbox 6. The gearbox is additionally attached to the traction wheels 8 of the vehicle. The vehicle has a first additional device 10 in the form of a crane made using a hydraulic cylinder 12. The vehicle has a second additional device 14 in the form of a compressor. In order to drive the crane and compressor, the vehicle is equipped with a power take-off mechanism 16 according to the present invention. The drive means in motion is connected to the hydraulic cylinder 12 through hydraulic lines and to the compressor through the drive shaft.

На фиг. 2 показан схематичный вид в разрезе PTO 16 согласно настоящему изобретению. PTO имеет корпус 18, который по меньшей мере частично вмещает в себя входной вал 20, по меньшей мере один выходной вал 22, первое средство 24 передачи, присоединенное к входному валу, и второе средство 26 передачи, присоединенное по меньшей мере к одному выходному валу. PTO также содержит по меньшей мере один модуль 30 отбора мощности, присоединенный по меньшей мере к одному выходному валу. На виде в разрезе, показанном на фиг. 2, второе средство 26 передачи и третье средство 32 передачи приводится в движение первым средством 24 передачи, и упомянутое средство передачи принимает форму первого, второго и третьего зубчатых колес 24, 26, 32. Тем не менее, возможны и другие типы средства передачи, например, цепной привод. Каждое зубчатое колесо 24, 26, 32 выполнено с выходным валом 22, к которому присоединяются модули 30 отбора мощности. На фиг. 2 показано, что три модуля 30 отбора мощности присоединены к PTO 16 и к соответствующим выходным валам 22. Корпус 18 заполнен предпочтительно маслом для смазки зубчатых колес 24, 26, 32 и валов 20, 22. Валы 20, 22 подходящим образом опираются на подшипники в корпусе. Зубчатые колеса 24, 26, 32 могут иметь взаимно различные диаметры и число зубьев, подходящее для соответствующей зубчатой передачи, направления вращения и расстояния между входным и выходным валами 20, 22.In FIG. 2 is a schematic sectional view of a PTO 16 according to the present invention. The PTO has a housing 18 that at least partially accommodates an input shaft 20, at least one output shaft 22, first transmission means 24 connected to the input shaft, and second transmission means 26 connected to the at least one output shaft. The PTO also comprises at least one power take-off module 30 connected to at least one output shaft. In the sectional view shown in FIG. 2, the second transmission means 26 and the third transmission means 32 are driven by the first transmission means 24, and said transmission means takes the form of first, second and third gears 24, 26, 32. However, other types of transmission means are possible, for example chain drive. Each gear wheel 24, 26, 32 is made with an output shaft 22, to which power take-off modules 30 are connected. In FIG. 2, three power take-off modules 30 are connected to the PTO 16 and to the corresponding output shafts 22. The housing 18 is preferably filled with oil for lubricating the gears 24, 26, 32 and the shafts 20, 22. The shafts 20, 22 are suitably supported by bearings case. Gears 24, 26, 32 can have mutually different diameters and the number of teeth suitable for the corresponding gear transmission, direction of rotation and distance between input and output shafts 20, 22.

Входной вал 20 предназначен для присоединения к силовому агрегату 2 транспортного средства таким образом, чтобы силовой агрегат приводил в движение и вызывал вращение первого зубчатого колеса 24. Когда первое зубчатое колесо вращается, второе и третье зубчатые колеса 26, 32 будут также вращаться, в результате чего модули 30 отбора мощности, присоединенные к ним, будут приводиться в движение через соответствующие выходные валы 22. Модули отбора мощности могут быть одного или различных типов, чтобы удовлетворить различным требованиям. На фиг. 2 модуль 30 отбора мощности в виде гидравлического насоса присоединен к выходному валу второго зубчатого колеса 26, и модуль отбора мощности в виде соединительного фланца присоединен к выходному валу третьего зубчатого колеса 32. Гидравлический насос такого же типа, как и гидравлический насос, присоединенный к выходному валу второго зубчатого колеса 26, присоединен к выходному валу первого зубчатого колеса 24. Корпус снабжен углублениями 34 и соединительными поверхностями 36 для модулей 30 отбора мощности, причем углубления и соединительные поверхности выполнены таким образом, чтобы модуль отбора мощности любого типа можно было присоединить к выходным валам зубчатых колес 24, 26, 32. Соединительные поверхности можно снабдить непоказанными уплотнениями и крепежными элементами для модулей отбора мощности. Например, когда дополнительное устройство 10 в виде подъемного крана с гидравлическими цилиндрами 12 установлено на транспортном средстве, модуль отбора мощности в виде гидравлического насоса устанавливается в PTO 16 для привода в движение гидравлических цилиндров подъемного крана. Например, если дополнительное устройство 14 представляет собой компрессор, модуль отбора мощности в виде соединительного фланца предпочтительно устанавливается в PTO, и входной вал компрессора присоединяется к упомянутому фланцу.The input shaft 20 is designed to be connected to the power unit 2 of the vehicle so that the power unit drives and causes the rotation of the first gear wheel 24. When the first gear wheel rotates, the second and third gears 26, 32 will also rotate, resulting in power take-off modules 30 connected thereto will be driven through respective output shafts 22. The power take-off modules can be of one or different types to suit different requirements. In FIG. 2, a power take-off module 30 in the form of a hydraulic pump is connected to the output shaft of the second gear wheel 26, and a power take-off module in the form of a connecting flange is connected to the output shaft of the third gear wheel 32. The hydraulic pump is of the same type as the hydraulic pump connected to the output shaft the second gear 26 is connected to the output shaft of the first gear 24. The housing is provided with recesses 34 and connecting surfaces 36 for power take-off modules 30, the recesses and connecting erhnosti performed so that the power takeoff unit of any type can be attached to the output shafts of gears 24, 26, 32. The connecting surfaces may be provided with not shown sealings and fasteners for PTO modules. For example, when an additional device 10 in the form of a crane with hydraulic cylinders 12 is mounted on a vehicle, a power take-off module in the form of a hydraulic pump is installed in PTO 16 to drive the hydraulic cylinders of the crane. For example, if the accessory device 14 is a compressor, the power take-off module in the form of a connecting flange is preferably mounted in the PTO, and the compressor input shaft is connected to said flange.

На фиг. 3 показан вид в разрезе PTO 16, взятом вдоль линии III-III, показанной на фиг. 2. На фиг. 3 также показаны четвертое и пятое средства передачи в виде четвертого и пятого зубчатых колес 38, 40, расположенных в корпусе PTO 18. Пятое зубчатое колесо 40 приводится в движение первым зубчатым колесом 24 через промежуточное зубчатое колесо 42, в результате чего направление вращения пятого зубчатого колеса будет противоположным направлению вращения второго, третьего и четвертого зубчатых колес 26, 32, 38. Кроме того, увеличится расстояние между центрами между первым и четвертым зубчатыми колесами 24, 40. В варианте осуществления, показанном на фиг. 3, PTO может быть снабжено пятью модулями 30 отбора мощности, но его также можно снабдить большим количеством зубчатых колес вокруг первого зубчатого колеса 24 таким образом, чтобы оно могло иметь более пяти модулей отбора мощности.In FIG. 3 is a cross-sectional view of PTO 16 taken along line III-III of FIG. 2. In FIG. 3 also shows the fourth and fifth transmission means in the form of fourth and fifth gears 38, 40 located in the PTO housing 18. The fifth gear 40 is driven by the first gear 24 through the intermediate gear 42, resulting in a rotation direction of the fifth gear will be opposite to the rotation direction of the second, third and fourth gears 26, 32, 38. In addition, the distance between the centers between the first and fourth gears 24, 40 will increase. In the embodiment shown in FIG. 3, the PTO can be equipped with five power take-off modules 30, but it can also be equipped with a large number of gears around the first gear 24 so that it can have more than five power take-offs.

На фиг. 4 показан схематичный вид в разрезе первого варианта осуществления PTO 16 согласно настоящему изобретению с одним удаленным модулем 30 отбора мощности. В тех случаях, когда требуется только два модуля отбора мощности для приведение в движение дополнительных устройств 10, 14, с помощью которых оснащено транспортное средство, углубление 34 на соответствующих соединительных поверхностях 36 корпуса 18, которые предназначены для других модулей отбора мощности, можно заблокировать с помощью маскирующей пластины 44 для предотвращения утечки масла из корпуса и попадания грязи в корпус. Зубчатые колеса 26, 32, 38, 40, которые присоединены к модулю отбора мощности через соответствующие выходные валы 22, можно также удалить из корпуса во избежание привода в движение компонентов, которые в данный промежуток времени не выполняют никаких функций. Это повышает КПД PTO и уменьшает тепло, вырабатываемое трением. Таким образом, можно уменьшить расход топлива транспортного средства. Удаление можно сделать эффективным за счет первого удаления крышки 46 из корпуса и затем удаления зубчатых колес 26, 32, 38, 40 со связанными с ними выходными валами 22, к которым не должны присоединяться модули отбора мощности. После этого крышка 46 устанавливается на корпусе, и модули отбора мощности, которые должны использоваться, устанавливаются в углублениях 34 на соответствующих соединительных поверхностях 36. Каждые из углублений и соединительных поверхностей, с которыми не должны соединяться модули отбора мощности, выполнены с помощью маскирующей пластины. В тех случаях, когда дополнительные модули отбора мощности должны быть установлены в PTO, удаляются крышка 46 и маскирующая пластина 44, которая блокирует углубления и соединительные поверхности, на которые должны устанавливаться модули отбора мощности. За этим следует установка в корпус зубчатых колес 26, 32, 38, 40 со связанными с ними выходными валами 22, которые должны присоединяться к модулям отбора мощности. На окончательном этапе необходимо установить крышку 46 на корпус. Таким образом, первое зубчатое колесо 24 не нужно удалять, когда зубчатые колеса 26, 32, 38, 40 со связанными с ними выходными валами должны устанавливаться в или удаляться из корпуса. Установка и удаление зубчатых колес 26, 32, 38, 40 со связанными с ними выходными валами таким образом упрощается за счет того, что необязательное количество компонентов не нужно устанавливать в и удалять из корпуса. Кроме того, не нужно удалять входной вал 20 из силового агрегата 2, когда зубчатые колеса 26, 32, 38, 40 со связанными с ними выходными валами должны устанавливаться в или удаляться из корпуса, тем самым также упрощая установку/удаление зубчатых колес 26, 32, 38, 40 со связанными с ними выходными валами в/из корпуса. Преимущественно корпус имеет такую конфигурацию, чтобы зубчатые колеса 26, 32, 38, 40 со связанными с ними выходными валами можно было устанавливать в и удалять из корпуса, когда корпус устанавливается на транспортном средстве. Установка/удаление зубчатых колес 26, 32, 38, 40 со связанными с ними выходными валами в/из корпуса таким образом упрощается за счет того, что корпус не нужно удалять из транспортного средства. Корпус можно присоединить к транспортному средству с помощью подходящих крепежных элементов 47.In FIG. 4 is a schematic sectional view of a first embodiment of a PTO 16 according to the present invention with one remote power take-off module 30. In cases where only two power take-off modules are required to drive additional devices 10, 14, with which the vehicle is equipped, the recess 34 on the respective connecting surfaces 36 of the housing 18, which are intended for other power take-off modules, can be blocked by masking plate 44 to prevent oil leakage from the housing and the ingress of dirt into the housing. Gears 26, 32, 38, 40, which are connected to the power take-off module through the corresponding output shafts 22, can also be removed from the housing to avoid driving components that do not perform any functions at a given time. This increases the PTO efficiency and reduces the heat generated by friction. Thus, it is possible to reduce the fuel consumption of the vehicle. Removal can be made effective by first removing the cover 46 from the housing and then removing the gears 26, 32, 38, 40 with their associated output shafts 22, to which the power take-off modules should not be connected. After that, the cover 46 is mounted on the housing, and the power take-off modules to be used are installed in the recesses 34 on the respective connecting surfaces 36. Each of the recesses and connecting surfaces to which the power take-off modules should not be connected are made using a mask plate. In cases where additional power take-off modules are to be installed in the PTO, the cover 46 and masking plate 44, which blocks the recesses and connecting surfaces on which the power take-off modules are to be installed, are removed. This is followed by installation in the housing of gears 26, 32, 38, 40 with associated output shafts 22, which must be connected to the power take-off modules. At the final stage, you must install the cover 46 on the housing. Thus, the first gear wheel 24 does not need to be removed when the gears 26, 32, 38, 40 with their associated output shafts must be installed in or removed from the housing. The installation and removal of gears 26, 32, 38, 40 with the associated output shafts is thus simplified due to the fact that the optional number of components does not need to be installed in and removed from the housing. In addition, it is not necessary to remove the input shaft 20 from the power unit 2 when the gears 26, 32, 38, 40 with the associated output shafts must be installed in or removed from the housing, thereby also simplifying the installation / removal of gears 26, 32 , 38, 40 with associated output shafts to / from the housing. Advantageously, the housing is configured such that the gears 26, 32, 38, 40 with the associated output shafts can be installed in and removed from the housing when the housing is mounted on a vehicle. Installation / removal of gears 26, 32, 38, 40 with associated output shafts to / from the housing is thus simplified due to the fact that the housing does not need to be removed from the vehicle. The housing can be attached to the vehicle using suitable fasteners 47.

На фиг. 5 показан схематичный вид в разрезе PTO 16 во втором варианте осуществления, который отличается от первого варианта осуществления тем, что его углубление 34 для соединения модулей 30 отбора мощности обращены в различных направлениях, делая возможной установку модуля отбора мощности в различных направлениях. Таким образом, второе и третье зубчатые колеса 26, 32, а также четвертое и пятое зубчатые колеса 38, 40 выполнены таким образом, чтобы выходной вал 22 каждого из зубчатых колес 26, 32, 38, 40 можно было присоединить к двум модулям отбора мощности в противоположных направлениях. Это позволяет дополнительно повысить гибкость PTO за счет того, что модули отбора мощности можно размещать в направлении, соответствующем местоположению дополнительных устройств 10, 14 на транспортном средстве. Это позволяет сделать соединение между дополнительными устройствами и PTO более короткими и в меньшем количестве.In FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of PTO 16 in the second embodiment, which differs from the first embodiment in that its recess 34 for connecting the power take-off modules 30 is facing in different directions, making it possible to install the power take-off module in different directions. Thus, the second and third gears 26, 32, as well as the fourth and fifth gears 38, 40 are made so that the output shaft 22 of each of the gears 26, 32, 38, 40 can be connected to two power take-off modules in opposite directions. This allows you to further increase the flexibility of PTO due to the fact that the power take-off modules can be placed in the direction corresponding to the location of additional devices 10, 14 on the vehicle. This allows you to make the connection between additional devices and PTO shorter and smaller.

На фиг. 6 показан схематичный вид в разрезе PTO 16 в третьем варианте осуществления, который отличается от вышеупомянутых вариантов осуществления тем, что промежуточная деталь 48, которая имеет основной участок 49 с проходами 50 и распределительные клапаны 52, предусмотрен между корпусом 18 и модулями 30 отбора мощности. Эта промежуточная деталь позволяет передавать текучую среду под давлением, например, воздух или гидравлическое масло из источника 54 давления, в блок управляемого сцепления, который предусмотрен для каждого модуля отбора мощности. Проходы 50 на основном участке 49 выполнены с возможностью передачи текучей среды в соответствующие блоки 56 сцепления для того, чтобы направить их в отсоединенное или присоединенное положение. Распределительный клапан 52 предпочтительно выполнен для каждого модуля отбора мощности и предпочтительно расположен на основном участке 49. Эти распределительные клапаны можно использовать при необходимости для присоединения и отсоединения соответствующих модулей отбора мощности. Распределительные клапаны приводятся в действие посредством блока 53 управления, который присоединен к ним через соответствующие сигнальные линии 58. Модули отбора мощности, которые в данный промежуток времени не должны приводить в движение какие-либо дополнительные устройства 10, 14 транспортного средства, можно таким образом отсоединить, повышая КПД PTO и уменьшая тепло, вырабатываемое трением. Таким образом, можно уменьшить расход топлива транспортного средства. В качестве альтернативы, блок 56 управляемого сцепления может быть расположен между выходным валом 22 и модулем 30 отбора мощности без промежуточной детали 48. Однако промежуточная деталь 48 делает возможным удаление различных шлангов, трубок и соединений для присоединения и отсоединения модулей отбора мощности, делая PTO более компактным и уменьшая его вес, потенциально приводя к снижению расхода топлива транспортного средства.In FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of PTO 16 in the third embodiment, which differs from the aforementioned embodiments in that an intermediate part 48, which has a main portion 49 with passages 50 and control valves 52, is provided between the housing 18 and the power take-off modules 30. This intermediate part allows the transfer of fluid under pressure, for example, air or hydraulic oil from a pressure source 54, to a controlled clutch unit, which is provided for each power take-off module. The passages 50 in the main section 49 are arranged to transfer fluid to the respective clutch units 56 in order to direct them to the disconnected or connected position. The control valve 52 is preferably made for each power take-off module and is preferably located on the main section 49. These control valves can be used, if necessary, to connect and disconnect the respective power take-off modules. The control valves are actuated by a control unit 53, which is connected to them via the corresponding signal lines 58. The power take-off modules, which at this time should not drive any additional vehicle devices 10, 14, can thus be disconnected, increasing PTO efficiency and reducing the heat generated by friction. Thus, it is possible to reduce the fuel consumption of the vehicle. Alternatively, the controlled clutch unit 56 may be located between the output shaft 22 and the power take-off module 30 without an intermediate part 48. However, the intermediate part 48 makes it possible to remove various hoses, tubes and connections for connecting and disconnecting the power take-off modules, making the PTO more compact and reducing its weight, potentially leading to lower vehicle fuel consumption.

Блок 56 управляемого сцепления имеет аксиально подвижную муфту 57, которая перемещается под действием текучей среды в проходах 50. Внутри муфты выполнены шлицевые соединения 59, которые взаимодействуют с соответствующими шлицевыми соединениями 59 на шейке 61 первого вала модуля 30 отбора мощности, которая присоединена к выходному валу 22, и со шлицевыми соединениями 59 на шейке 63 второго вала, которая присоединена к вращающемуся компоненту 64 модуля отбора мощности. Когда распределительный клапан 52 принимает сигнал из блока 53 управления для открытия прохода 50, текучая среда будет перемещать муфту 57 в осевом направлении в положение, которое позволяет обеспечить зацепление со шлицевыми соединениями 59 на обоих шейках первого и второго валов. Таким образом, выходной вал 22 будет приводить в движение присоединенный модуль 30 отбора мощности. Закрытие распределительного клапана 52 приведет к увеличению давления текучей среды, действующему на муфту 57, что приведет к осевому перемещению муфты вдоль шеек 61, 63 вала и созданию зазора между ними. Таким образом, шейка 63 второго вала будет отсоединяться от шейки 61 первого вала, приводя к остановке вращающегося компонента 64 модуля отбора мощности и, таким образом, деактивируя модуль отбора мощности. Перемещение муфты 57 после закрытия распределительного клапана 52 зависит от пружинного элемента 65. Блок 56 сцепления можно выполнить различным образом, например, в виде фрикционной муфты.The controlled clutch unit 56 has an axially movable clutch 57, which moves under the influence of the fluid in the passages 50. Inside the clutch, spline connections 59 are made that interact with the corresponding spline connections 59 on the neck 61 of the first shaft of the power take-off module 30, which is connected to the output shaft 22 , and with spline connections 59 on the neck 63 of the second shaft, which is connected to the rotating component 64 of the power take-off module. When the control valve 52 receives a signal from the control unit 53 to open the passage 50, the fluid will move the sleeve 57 in the axial direction to a position that allows engagement with spline connections 59 on both necks of the first and second shafts. Thus, the output shaft 22 will drive the connected power take-off module 30. Closing the control valve 52 will increase the pressure of the fluid acting on the sleeve 57, resulting in axial movement of the sleeve along the shaft journals 61, 63 and creating a clearance between them. Thus, the neck 63 of the second shaft will detach from the neck 61 of the first shaft, stopping the rotating component 64 of the power take-off module and thereby deactivating the power take-off module. The movement of the clutch 57 after closing the control valve 52 depends on the spring element 65. The clutch unit 56 can be implemented in various ways, for example, in the form of a friction clutch.

Промежуточная деталь 48 выполнена таким образом, чтобы модули 30 отбора мощности можно было перемещать в отверстиях 60 со связанными с ними соединительными поверхностями 36 основного участка 49. Таким же образом, как и углубления 34 и соединительные поверхности 36 корпуса 18 в других вариантах осуществления, углубления и соединительные поверхности основного участка 49 выполнены таким образом, чтобы модули отбора мощности любого типа можно было присоединить к выходным валам 22 зубчатых колес 24, 26, 32, 38, 40. Соединительные поверхности 36 можно выполнить с непоказанными уплотнениями и крепежными элементами для модулей отбора мощности. На фиг. 6 промежуточная деталь 48 выполнена на одной стороне корпуса, но можно иметь дополнительную промежуточную деталь 48 на противоположной стороне корпуса для того, чтобы корпус мог вмещать в себя другие модули отбора мощности.The intermediate part 48 is designed so that the power take-off modules 30 can be moved in the openings 60 with the connecting surfaces 36 of the main section 49 connected to them. In the same way as the recesses 34 and the connecting surfaces 36 of the housing 18 in other embodiments, recesses and the connecting surfaces of the main section 49 are made so that power take-off modules of any type can be connected to the output shafts 22 of the gears 24, 26, 32, 38, 40. The connecting surfaces 36 can be made l with seals and fasteners not shown for power take-offs. In FIG. 6, the intermediate part 48 is made on one side of the housing, but it is possible to have an additional intermediate part 48 on the opposite side of the housing so that the housing can accommodate other power take-off modules.

На фиг. 7 показан вид в разрезе промежуточной детали 48, взятом вдоль линии VII-VII (показанной на фиг. 6). На фиг. 6 показаны проходы 50, продолжающиеся и ответвляющиеся на основном участке 49 промежуточной детали. Проходы продолжаются от внешней поверхности 62 основного участка, где присоединен источник 54 давления. Они продолжаются от внешней поверхности 62 до каждой точки, где может быть присоединен модуль 30 отбора мощности и расположен распределительный клапан 52. На чертеже показано пять возможных точек соединения для модулей отбора мощности, но также возможно присоединение большего или меньшего количества модулей отбора мощности к PTO.In FIG. 7 is a sectional view of an intermediate part 48 taken along line VII-VII (shown in FIG. 6). In FIG. 6 shows passageways 50 extending and branching into the main portion 49 of the intermediate part. Passages extend from the outer surface 62 of the main section, where pressure source 54 is connected. They extend from the outer surface 62 to each point where the power take-off module 30 can be connected and the control valve 52 is located. The figure shows five possible connection points for power take-offs, but it is also possible to connect more or fewer power take-offs to the PTO.

Приведенные компоненты и признаки, изложенные выше, можно объединить в пределах объема изобретения среди различных изложенных версий.The above components and features set forth above can be combined within the scope of the invention among the various versions set forth.

Claims (21)

1. Механизм отбора мощности, содержащий корпус (18), который по меньшей мере частично вмещает в себя:1. A power take-off mechanism comprising a housing (18), which at least partially accommodates: входной вал (20),input shaft (20), по меньшей мере два выходных вала (22),at least two output shafts (22), первое средство (24) передачи, присоединенное к входному валу (20),first transmission means (24) connected to the input shaft (20), второе средство (26) передачи, присоединенное к по меньшей мере одному из выходных валов (22),second transmission means (26) attached to at least one of the output shafts (22), третье средство (32) передачи, присоединенное к по меньшей мере другим из выходных валов (22),third transmission means (32) connected to at least the other of the output shafts (22), по меньшей мере два модуля (30) отбора мощности, присоединенных к выходным валам (22),at least two power take-off modules (30) connected to output shafts (22), отличающийся тем, что второе средство (26) передачи и по меньшей мере один выходной вал (22), который присоединен ко второму средству (26) передачи, выполнены с возможностью установки в корпус (18) и удаления из него,characterized in that the second transmission means (26) and at least one output shaft (22), which is connected to the second transmission means (26), are configured to be installed in and removed from the housing (18), причем между по меньшей мере одним выходным валом (22), который присоединен ко второму средству (26) передачи, и по меньшей мере одним модулем (30) отбора мощности, который присоединен к этому выходному валу (22), расположен блок (56) управляемого сцепления;moreover, between at least one output shaft (22), which is connected to the second transmission means (26), and at least one power take-off module (30), which is connected to this output shaft (22), a control unit (56) is located clutch; при этом между корпусом (18) и блоком (56) сцепления расположена промежуточная деталь (48), содержащая основной участок (49), выполненный с проходами (50) для передачи текучей среды в блок (56) сцепления для его направления в отсоединенное или присоединенное положение.between the housing (18) and the clutch unit (56), an intermediate part (48) is located, comprising a main section (49) made with passages (50) for transferring fluid to the clutch unit (56) to direct it to the disconnected or connected position. 2. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что корпус (18) выполнен таким образом, что второе средство (26) передачи и по меньшей мере один выходной вал (22), который соединен со вторым средством (26) передачи, можно установить в корпус (18) и удалить из него, когда первое средство (24) передачи установлено в корпусе (18).2. The mechanism according to claim 1, characterized in that the housing (18) is made in such a way that the second transmission means (26) and at least one output shaft (22) that is connected to the second transmission means (26) can be installed into the housing (18) and remove from it when the first transmission means (24) is installed in the housing (18). 3. Механизм по п. 1 или 2, отличающийся тем, что корпус (18) выполнен таким образом, что второе средство (26) передачи и по меньшей мере один выходной вал (22), который соединен со вторым средством (26) передачи, можно установить в корпус (18) и удалить из него, когда входной вал (20) соединен с силовым агрегатом (2).3. The mechanism according to p. 1 or 2, characterized in that the housing (18) is made in such a way that the second transmission means (26) and at least one output shaft (22), which is connected to the second transmission means (26), can be installed in the housing (18) and removed from it when the input shaft (20) is connected to the power unit (2). 4. Механизм по п. 1 или 2, отличающийся тем, что корпус (18) выполнен таким образом, что второе средство (26) передачи и по меньшей мере один выходной вал (22), который соединен со вторым средством (26) передачи, можно установить в корпус (18) и удалить из него, когда корпус (18) установлен на транспортном средстве (1).4. The mechanism according to p. 1 or 2, characterized in that the housing (18) is made in such a way that the second transmission means (26) and at least one output shaft (22), which is connected to the second transmission means (26), can be installed in the housing (18) and removed from it when the housing (18) is mounted on the vehicle (1). 5. Механизм по п. 1 или 2, отличающийся тем, что второе средство (26) передачи выполнено таким образом, что по меньшей мере один выходной вал (22), который соединен со вторым средством (26) передачи, можно присоединить к двум модулям (30) отбора мощности.5. The mechanism according to claim 1 or 2, characterized in that the second transmission means (26) is made in such a way that at least one output shaft (22) that is connected to the second transmission means (26) can be connected to two modules (30) power take-off. 6. Механизм по п. 5, отличающийся тем, что второе средство (26) передачи выполнено таким образом, что два модуля (30) отбора мощности можно присоединить к по меньшей мере одному выходному валу (22), который соединен со вторым средством (26) передачи, в противоположных направлениях.6. The mechanism according to p. 5, characterized in that the second transmission means (26) is made in such a way that two power take-off modules (30) can be connected to at least one output shaft (22), which is connected to the second means (26) ) transmission in opposite directions. 7. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что на основном участке (49) расположен по меньшей мере один распределительный клапан (52), выполненный с возможностью направления текучей среды в блок (56) сцепления.7. The mechanism according to claim 1, characterized in that at least one control valve (52) is located on the main section (49), configured to direct the fluid to the clutch unit (56). 8. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что первое, второе и третье средства (24, 26, 32) передачи представляют собой зубчатые колеса.8. The mechanism according to claim 1, characterized in that the first, second and third means (24, 26, 32) of the transmission are gears. 9. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что по меньшей мере один модуль (30) отбора мощности представляет собой гидравлический насос или соединительный фланец.9. The mechanism according to claim 1, characterized in that at least one power take-off module (30) is a hydraulic pump or a connecting flange. 10. Транспортное средство (1), отличающееся тем, что оно содержит механизм (16) отбора мощности по п. 1.10. Vehicle (1), characterized in that it contains a power take-off mechanism (16) according to claim 1. 11. Промежуточная деталь для механизма отбора мощности по п. 1, содержащая основной участок (49), который выполнен с возможностью присоединения между корпусом (18) и блоком (56) сцепления, отличающаяся тем, что промежуточная деталь (48) имеет проходы (50) для передачи текучей среды в блок (56) сцепления для его направления в отсоединенное или присоединенное положение.11. An intermediate part for a power take-off mechanism according to claim 1, comprising a main section (49), which is adapted to be connected between the housing (18) and the clutch unit (56), characterized in that the intermediate part (48) has passages (50 ) for transferring fluid to the clutch unit (56) for guiding it to a disconnected or attached position. 12. Промежуточная деталь по п. 11, отличающаяся тем, что на основном участке (49) расположен по меньшей мере один распределительный клапан (52), выполненный с возможностью направления текучей среды в блок (56) сцепления.12. An intermediate part according to claim 11, characterized in that at least one control valve (52) is located on the main section (49), which is configured to direct the fluid to the clutch unit (56).
RU2015150122A 2013-05-21 2014-05-21 Mechanism of power selection, vehicle with such mechanism and intermediary item for such mechanism RU2628264C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350615-9 2013-05-21
SE1350615A SE540219C2 (en) 2013-05-21 2013-05-21 Power take-off, vehicles with such a power take-off and an intermediate part for such a power take-off
PCT/SE2014/050625 WO2014189456A1 (en) 2013-05-21 2014-05-21 Power take-off, vehicle with such a power take-off and an intermediate piece for such a power take-off

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015150122A RU2015150122A (en) 2017-06-22
RU2628264C2 true RU2628264C2 (en) 2017-08-15

Family

ID=51933871

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015150122A RU2628264C2 (en) 2013-05-21 2014-05-21 Mechanism of power selection, vehicle with such mechanism and intermediary item for such mechanism

Country Status (11)

Country Link
US (1) US9707843B2 (en)
EP (1) EP2999604B1 (en)
KR (1) KR101779139B1 (en)
CN (1) CN105228847B (en)
BR (1) BR112015025089B1 (en)
ES (1) ES2675173T3 (en)
PL (1) PL2999604T3 (en)
RU (1) RU2628264C2 (en)
SE (1) SE540219C2 (en)
TR (1) TR201809467T4 (en)
WO (1) WO2014189456A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2724565C1 (en) * 2017-05-16 2020-06-23 Сканиа Св Аб Structure for power takeoff, power circuit and vehicle

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3242808B1 (en) * 2015-01-06 2021-03-10 Parker-Hannifin Corporation Power take-off unit with attached pneumatic valve
US10099552B2 (en) * 2016-09-30 2018-10-16 Deere & Company Hydraulic-electric drive arrangement for work vehicles
BR112019012096A2 (en) * 2016-12-22 2019-10-29 Scania Cv Ab power take-off and parts thereof
US10328795B2 (en) * 2017-02-27 2019-06-25 Deere & Company Hydraulic stack auxiliary drive assembly
JP7246264B2 (en) * 2019-06-24 2023-03-27 株式会社クボタ electric work vehicle
JP7206182B2 (en) * 2019-12-26 2023-01-17 株式会社クボタ electric work vehicle
US11811296B2 (en) 2020-02-12 2023-11-07 Deere & Company Electric machine with configurable stator/rotor cooling
US11780319B2 (en) * 2020-04-07 2023-10-10 Deere & Company Work vehicle electric drive assembly cooling arrangement
US11787275B2 (en) 2020-06-10 2023-10-17 Deere & Company Electric drive with hydraulic mounting interface
KR102546919B1 (en) * 2021-03-17 2023-06-26 주식회사 케이씨피 Power take off for special purpose vehicle
JP2023071548A (en) * 2021-11-11 2023-05-23 トヨタ自動車株式会社 Lubrication structure of vehicle
US20240034147A1 (en) * 2022-07-28 2024-02-01 Dana Belgium N.V. Driveline system with hydraulic coupling and power take-off (pto) and method for operation of the system

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1164092A1 (en) * 1983-08-09 1985-06-30 Предприятие П/Я Р-6194 Vehicle power take-off shaft two-speed drive device
US4542801A (en) * 1981-12-04 1985-09-24 Caterpillar Tractor Co. Vehicle transfer gear mechanism
SU1294648A1 (en) * 1985-05-12 1987-03-07 Белорусский Политехнический Институт Driving mechanism of vehicle power take-off shaft
JPH08318749A (en) * 1995-05-26 1996-12-03 Kida Nousan Kk Power take-out device for agricultural machines

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2162979A (en) * 1936-05-05 1939-06-20 Howard W Simpson Power take-off
US2210998A (en) * 1936-09-21 1940-08-13 Int Harvester Co Power take-off
US2506671A (en) 1946-04-29 1950-05-09 Allis Chalmers Mfg Co Power transmitting mechanism
US3572457A (en) * 1969-02-25 1971-03-30 Twin Disc Inc Articulated frame vehicle having power shift transmission
US5041062A (en) 1990-02-26 1991-08-20 Kenneth Dornhoff Multiple drive power take off
US5383374A (en) 1993-05-05 1995-01-24 Eaton Corporation Countershaft driven auxiliary drive unit
US5901605A (en) * 1997-04-14 1999-05-11 Sauer Inc. Power takeoff assembly and method of converting same to include selectively controlled multiple power takeoff shafts
DE60305771T2 (en) * 2002-04-03 2007-06-14 Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd., Amagasaki Pump and work vehicle
US6830142B2 (en) * 2002-12-19 2004-12-14 Borgwarner, Inc. Power splitting transfer cases for changing vehicle traction drives
KR100631107B1 (en) * 2005-06-14 2006-10-02 대동공업주식회사 Transmission for tractor
US20070209457A1 (en) * 2006-02-17 2007-09-13 Koji Irikura Power transmission apparatus for working vehicle
US7938206B2 (en) * 2007-01-17 2011-05-10 Deere & Company Modular transmission assembly for an agricultural or industrial utility vehicle
US20110162466A1 (en) 2009-10-07 2011-07-07 Hydreco Power take-off
SE537659C2 (en) * 2011-06-01 2015-09-22 Scania Cv Ab Braking device in a vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4542801A (en) * 1981-12-04 1985-09-24 Caterpillar Tractor Co. Vehicle transfer gear mechanism
SU1164092A1 (en) * 1983-08-09 1985-06-30 Предприятие П/Я Р-6194 Vehicle power take-off shaft two-speed drive device
SU1294648A1 (en) * 1985-05-12 1987-03-07 Белорусский Политехнический Институт Driving mechanism of vehicle power take-off shaft
JPH08318749A (en) * 1995-05-26 1996-12-03 Kida Nousan Kk Power take-out device for agricultural machines

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2724565C1 (en) * 2017-05-16 2020-06-23 Сканиа Св Аб Structure for power takeoff, power circuit and vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
TR201809467T4 (en) 2018-07-23
KR101779139B1 (en) 2017-09-18
US9707843B2 (en) 2017-07-18
KR20160007619A (en) 2016-01-20
EP2999604A4 (en) 2017-02-22
SE1350615A1 (en) 2014-11-22
PL2999604T3 (en) 2018-10-31
ES2675173T3 (en) 2018-07-09
CN105228847B (en) 2017-11-07
BR112015025089A2 (en) 2017-07-18
CN105228847A (en) 2016-01-06
US20160129786A1 (en) 2016-05-12
SE540219C2 (en) 2018-05-02
EP2999604A1 (en) 2016-03-30
BR112015025089B1 (en) 2023-01-10
WO2014189456A1 (en) 2014-11-27
RU2015150122A (en) 2017-06-22
EP2999604B1 (en) 2018-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2628264C2 (en) Mechanism of power selection, vehicle with such mechanism and intermediary item for such mechanism
US7637101B2 (en) Hydraulic power transmission device and work vehicle
US7743888B2 (en) Transmission and transfer case having integrated lubrication systems
EP2556977A1 (en) Hybrid vehicle
CN101932826B (en) Hydraulic engine device for assistance in the mechanical transmission of a vehicle
US9586477B2 (en) Front wheel drive based power transfer unit (PTU) with hydraulically actuated disconnect
US20110283830A1 (en) Concentric slave cylinders to actuate clutches on a dual clutch transmission
MX2011005921A (en) Driving mechanism for a vehicle.
EP2568198B1 (en) Differential axle assembly
CN105393021A (en) Transmission for a motor vehicle
US7814813B2 (en) Hydrostatic-mechanical transmission
CN100451393C (en) Drive unit for mobile vehicles
JP2011074978A (en) Power unit for vehicle
RU2010139756A (en) PLANE PRESSURE OIL ROUTING
CN105437966A (en) Power takeoff with clutch function and crane
JP3891817B2 (en) transmission
US20050284256A1 (en) Drive system for mobile vehicles
CN201159269Y (en) Power shifting transmission
JP3602413B2 (en) Lubricators for tractor missions
RU191509U1 (en) GEARBOX
CN102518512B (en) Transmission structure of oil pump
EP2765061A1 (en) Hydraulic pump system of an emergency hydraulic power steering
WO2015041587A1 (en) Pump unit for a power take-off, power take-off for a take-off module, take-off unit and a vehicle including a power take-off
US20240175487A1 (en) Control system for controlling an oil level in a gearbox of a vehicle, associated gearbox assembly and vehicle
RU29109U1 (en) POWER TAKE-OFF BOX