KR102546919B1 - Power take off for special purpose vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명에 일 실시예에 따른 특장차용 동력인출장치는 트랜스미션과 연결되는 연결축과, 연결축에 선택적으로 연결되고, 휠에 구동력을 전달하는 휠축을 포함하는 입력부; 연결축에 선택적으로 연결되는 전달기어부; 전달기어부에 연결되는 출력부;를 포함하고, 출력부는 전달기어부에 연결되는 출력기어와, 출력기어의 회전력을 전달하는 클러치와, 클러치에 연결된 출력축으로 이루어진다.
본 발명에 따른 특장차용 동력인출장치는 트랜스미션으로부터 전달되는 동력을 유입부, 전달기어부 및 출력부를 통해 출력측으로 공급하고, 출력부 또는 입력부에서 제어할 수 있도록 함으로써 효과적인 동력의 제어가 이루어지는 효과가 있으며, 제어의 응답성을 개선할 수 있는 효과가 있다. 아울러 트랜스미션으로부터 동력인출장치로 입력되는 입력단의 위치와 출력단의 높이차가 큰 경우에도 전달기어의 전달모듈을 조합하여 적용할 수 있는 효과가 있다. 아울러 특장차의 주행과 동시에 부가적인 장치를 사용할 수 있는 효과가 있다. A power take-off for a special vehicle according to an embodiment of the present invention includes an input unit including a connecting shaft connected to a transmission and a wheel shaft selectively connected to the connecting shaft and transmitting driving force to wheels; Transmission gear portion selectively connected to the connecting shaft; An output unit connected to the transmission gear unit, and the output unit includes an output gear connected to the transmission gear unit, a clutch transmitting rotational force of the output gear, and an output shaft connected to the clutch.
The power take-off device for specially equipped vehicles according to the present invention supplies the power transmitted from the transmission to the output side through the inlet, transmission gear, and output, and controls it at the output or input, thereby achieving effective power control. , there is an effect of improving the responsiveness of control. In addition, there is an effect that can be applied by combining the transmission module of the transmission gear even when the height difference between the position of the input terminal and the output terminal input from the transmission to the power take-off is large. In addition, there is an effect that additional devices can be used simultaneously with the driving of the specially equipped vehicle.

Description

특장차용 동력인출장치 {POWER TAKE OFF FOR SPECIAL PURPOSE VEHICLE}Power take-off for special vehicles {POWER TAKE OFF FOR SPECIAL PURPOSE VEHICLE}

본 발명은 콘크리트펌프카, 트랙터, 살수차, 크레인, 노면 청소차, 소방차 등과 같이 특수한 목적을 위해 운영되는 특장차에 사용되는 동력인출장치에 관한 것이다. The present invention relates to a power take-off used in a specially equipped vehicle operated for a special purpose, such as a concrete pump car, a tractor, a water cannon, a crane, a road sweeper, a fire truck, and the like.

주행 외에 특수한 목적을 수행하기 위한 차량에는 특수한 목적을 수행하기 위한 별도의 장치가 추가로 설치되며, 추가로 설치된 장치에 동력을 공급하기 위해서, 추가적인 동력장치가 사용되는 것이 일반적이나 차량에 따라 엔진과 연결된 트랜스미션에 별도의 동력인출장치를 설치하여 필요에 따라 주행을 위한 휠과 트랜스미션의 연결을 분리하고, 트랜스미션과 추가로 설치된 장치를 연결하여 동력을 전달한다.A separate device for performing the special purpose is additionally installed in a vehicle for performing a special purpose other than driving, and an additional power device is generally used to supply power to the additionally installed device, but depending on the vehicle, the engine and A separate power take-off device is installed in the connected transmission to separate the connection between the wheels for driving and the transmission as needed, and transmits power by connecting the transmission and additionally installed devices.

이러한 동력인출장치가 설치된 경우, 추가로 설치되는 장치에 전달되는 동력을 제어하기 위해서는 직접적으로 동력의 크기를 제어할 수 없고, 엔진의 RPM을 변경하거나, 트랜스미션을 조작하여야 하므로 동력 제어의 응답성이 떨어지는 문제가 있었으며, 아울러 조작의 어려움을 발생시키는 문제가 있었다. When such a power take-off device is installed, in order to control the power transmitted to an additionally installed device, the amount of power cannot be directly controlled, and the RPM of the engine must be changed or the transmission must be operated, so the responsiveness of power control is poor. There was a problem of falling, and there was also a problem of causing difficulty in operation.

대한민국 등록실용신안 20-0264097 (2002. 01. 30. 공개)Republic of Korea Registered Utility Model 20-0264097 (2002. 01. 30. Publication)

본 발명에 따른 특장차용 동력인출장치는 트랜스미션으로부터 전달되는 동력을 출력측에서 제어할 수 있도록 함으로써 효과적인 동력의 제어가 이루어질 수 있도록 하고자 한다. The power take-off device for a specially equipped vehicle according to the present invention is intended to enable effective control of power by enabling power transmitted from a transmission to be controlled at the output side.

또한, 본 발명에 따른 특장차용 동력인출장치는 트랜스미션으로부터 전달되는 동력을 출력측에서 제어할 수 있도록 함으로써 응답성이 개선된 동력인출장치를 제공할 수 있도록 하고자 한다. In addition, the power take-off device for a specially equipped vehicle according to the present invention is intended to provide a power take-off device with improved responsiveness by allowing power transmitted from a transmission to be controlled from an output side.

또한, 트랜스미션으로부터 동력인출장치로 입력되는 입력단의 위치와 출력단의 높이차가 큰 경우에도 사용할 수 있는 동력인출장치를 제공할 수 있도록 하고자 한다. In addition, it is intended to provide a power take-off device that can be used even when there is a large difference in height between the position of an input end input from the transmission to the power take-off device and the output end.

아울러 동력인출장치 및 주행을 위한 휠의 구동을 사용자의 선택에 따라 동시에 수행할 수 있는 동력인출장치를 제공할 수 있도록 하고자 한다. In addition, it is intended to provide a power take-off device capable of simultaneously driving a power take-off device and a wheel for driving according to a user's selection.

본 발명에 일 실시예에 따른 특장차용 동력인출장치는 트랜스미션과 연결되는 연결축과, 연결축에 선택적으로 연결되고, 휠에 구동력을 전달하는 휠축을 포함하는 입력부와, 연결축에 선택적으로 연결되는 전달기어부와, 전달기어부에 연결되는 출력부를 포함하고, 출력부는 전달기어부에 연결되는 출력기어와, 출력기어의 회전력을 선택적으로 전달하는 클러치와, 클러치에 연결된 출력축으로 이루어지고, 연결축의 외면에는 내치와 외치가 형성된 분배기어가 회전가능하게 배치되고, 연결축의 외면 일측에는 분배기어의 내치에 치합되는 제1클러치기어가 연결축을 따라 축방향으로 이동가능하게 배치되며, 휠축의 일측에는 내치가 형성된 연결축커플링이 배치되며, 연결축의 외면 타측에는 연결축커플링의 내치에 치합되는 제2클러치기어가 연결축을 따라 축방향으로 이동가능하게 배치되는 것이 바람직하다. A power take-off for a special vehicle according to an embodiment of the present invention includes an input unit including a connecting shaft connected to a transmission, a wheel shaft selectively connected to the connecting shaft, and transmitting driving force to wheels, and a connecting shaft selectively connected to the connecting shaft. It includes a transmission gear unit and an output unit connected to the transmission gear unit, and the output unit includes an output gear connected to the transmission gear unit, a clutch that selectively transmits the rotational force of the output gear, and an output shaft connected to the clutch. On the outer surface, a distribution gear having internal and external teeth is rotatably disposed, and on one side of the outer surface of the connecting shaft, a first clutch gear meshed with the internal teeth of the distribution gear is disposed axially movable along the connecting shaft, and internal teeth are disposed on one side of the wheel shaft. The formed connecting shaft coupling is disposed, and a second clutch gear engaged with an inner tooth of the connecting shaft coupling is preferably disposed axially movable along the connecting shaft on the other side of the outer surface of the connecting shaft.

본 발명에 일 실시예에 따른 특장차용 동력인출장치의 출력기어는 출력축의 외면에 회전가능하게 결합되고, 출력축의 일측에는 클러치를 가압하는 클러치 피스톤이 결합되며, 출력축의 타측에는 클러치 피스톤에 유체를 공급하는 유체이동로가 형성되는 것이 바람직하다.The output gear of the power take-off for special vehicles according to an embodiment of the present invention is rotatably coupled to an outer surface of an output shaft, a clutch piston for pressurizing a clutch is coupled to one side of the output shaft, and a fluid is supplied to the clutch piston on the other side of the output shaft. It is preferable that a supplying fluid flow path is formed.

본 발명에 일 실시예에 따른 특장차용 동력인출장치의 출력기어의 일측에는 연장부가 배치되고, 클러치는 일측이 연장부에 연결되는 복수 개의 클러치 디스크와, 클러치 디스크 사이에 배치되고, 일측이 출력축에 연결되는 클러치 플레이트를 포함하며, 클러치 피스톤이 클러치를 가압하는 경우, 클러치 디스크와 클러치 플레이트 사이에는 마찰이 발생되어 출력기어의 회전방향으로 출력축이 회전하는 것이 바람직하다.An extension is disposed on one side of an output gear of a power take-off for a specially equipped vehicle according to an embodiment of the present invention, and a clutch is disposed between a plurality of clutch disks, one side of which is connected to the extension, and a clutch disk, and one side is connected to an output shaft. It includes a connected clutch plate, and when the clutch piston presses the clutch, friction is generated between the clutch disk and the clutch plate, so that the output shaft rotates in the direction of rotation of the output gear.

본 발명에 일 실시예에 따른 특장차용 동력인출장치의 전달기어부는 전달축과 전달기어로 구성된 적어도 하나 이상의 전달모듈로 구성되며, 전달기어부가 하나의 전달모듈로 구성되는 경우, 전달모듈의 전달기어는 분배기어와 출력기어에 치합되어 분배기어의 회전력을 출력기어로 전달하며, 전달기어부가 적어도 두개 이상의 전달모듈로 구성되는 경우, 각각의 전달모듈의 전달기어는 상호 치합되며, 일단의 전달모듈의 전달기어는 분배기어와 치합되고, 타단의 전달모듈의 전달기어는 출력기어와 치합되어 분배기어의 회전력을 출력기어로 전달하는 것이 바람직하다.The transmission gear unit of the power take-off device for a specially equipped vehicle according to an embodiment of the present invention is composed of at least one transmission module composed of a transmission shaft and a transmission gear, and when the transmission gear section is composed of one transmission module, the transmission gear of the transmission module is meshed with the distribution gear and the output gear to transmit the rotational force of the distribution gear to the output gear, and when the transmission gear unit is composed of at least two or more transmission modules, the transmission gears of each transmission module are meshed with each other, and a group of transmission modules Preferably, the transmission gear is meshed with the distribution gear, and the transmission gear of the other transmission module is meshed with the output gear to transfer the rotational force of the distribution gear to the output gear.

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본 발명에 따른 특장차용 동력인출장치는 트랜스미션으로부터 전달되는 동력을 유입부, 전달기어부 및 출력부를 통해 출력측으로 공급하고, 출력부 또는 입력부에서 제어할 수 있도록 함으로써 효과적인 동력의 제어가 이루어지는 효과가 있으며, 제어의 응답성을 개선할 수 있는 효과가 있다. 아울러 트랜스미션으로부터 동력인출장치로 입력되는 입력단의 위치와 출력단의 높이차가 큰 경우에도 전달기어의 전달모듈을 조합하여 적용할 수 있는 효과가 있다. 아울러 특장차의 주행과 동시에 부가적인 장치를 사용할 수 있는 효과가 있다. The power take-off device for specially equipped vehicles according to the present invention supplies the power transmitted from the transmission to the output side through the inlet, transmission gear, and output, and controls it at the output or input, thereby achieving effective power control. , there is an effect of improving the responsiveness of control. In addition, there is an effect that can be applied by combining the transmission module of the transmission gear even when the height difference between the position of the input terminal and the output terminal input from the transmission to the power take-off is large. In addition, there is an effect that additional devices can be used simultaneously with the driving of the specially equipped vehicle.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 특장차용 동력인출장치의 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 출력부의 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 입력부의 단면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 전달기어부의 단면도이다. 1 is a cross-sectional view of a power take-off for a specially equipped vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of an output unit shown in FIG. 1 .
FIG. 3 is a cross-sectional view of an input unit shown in FIG. 1 .
Figure 4 is a cross-sectional view of the transmission gear portion shown in Figure 1;

실시예들에 대한 특정한 구조적 또는 기능적 설명들은 단지 예시를 위한 목적으로 개시된 것으로서, 다양한 형태로 변경되어 실시될 수 있다. 따라서, 실시예들은 특정한 개시형태로 한정되는 것이 아니며, 본 명세서의 범위는 기술적 사상에 포함되는 변경, 균등물, 또는 대체물을 포함한다.Specific structural or functional descriptions of the embodiments are disclosed for illustrative purposes only, and may be modified and implemented in various forms. Therefore, the embodiments are not limited to the specific disclosed form, and the scope of the present specification includes changes, equivalents, or substitutes included in the technical spirit.

제 1 또는 제2 등의 용어를 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 이런 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 해석되어야 한다. 예를 들어, 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소는 제 1 구성요소로도 명명될 수 있다.Although terms such as first or second may be used to describe various components, such terms should only be construed for the purpose of distinguishing one component from another. For example, a first element may be termed a second element, and similarly, a second element may be termed a first element.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.It should be understood that when an element is referred to as being “connected” to another element, it may be directly connected or connected to the other element, but other elements may exist in the middle.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설명된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함으로 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate that the described feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof exists, but one or more other features or numbers, It should be understood that the presence or addition of steps, operations, components, parts, or combinations thereof is not precluded.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 갖는 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and unless explicitly defined in this specification, it should not be interpreted in an ideal or excessively formal meaning. don't

이하에서는 도면을 참조하여, 본 발명에 따른 특장차용 동력인출장치에 관하여 상세하게 설명하겠다. Hereinafter, a power take-off for a specially equipped vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 특장차용 동력인출장치의 단면도이며, 도 2는 도 1에 도시된 출력부의 단면도이고, 도 3은 도 1에 도시된 입력부의 단면도이며, 도 4는 도 1에 도시된 전달기어부의 단면도이다. 1 is a cross-sectional view of a power take-off for a specially equipped vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of an output unit shown in FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view of an input unit shown in FIG. 1, and FIG. 1 is a cross-sectional view of the transmission gear portion.

도 1을 참조하면 특장차용 동력인출장치는 크게 트랜스미션과 연결되어 트랜스미션의 회전력을 전달받는 입력부(100)와, 트랜스미션의 회전력을 전달하는 전달기어부(200) 및 추가로 설치된 기기에 회전력을 전달하는 출력부(300)로 구성된다. Referring to FIG. 1, a power take-off for a special vehicle includes an input unit 100 that is connected to a transmission and receives the rotational force of the transmission, a transmission gear unit 200 that transmits the rotational force of the transmission, and an additional device that transmits rotational force. It is composed of an output unit 300.

입력부(100)는 트랜스미션과 연결되는 연결축(120), 연결축(120)에 선택적으로 연결되고 휠에 구동력을 전달하는 휠축(110)으로 구성된다. The input unit 100 is composed of a connecting shaft 120 connected to the transmission and a wheel shaft 110 selectively connected to the connecting shaft 120 and transmitting driving force to the wheels.

연결축(120)에는 전달기어부(200)가 선택적으로 연결되며, 출력부(300)는 전달기어부(200)에 연결되는 출력기어(310), 출력기어(310)의 회전력을 전달하는 클러치(320)와, 클러치(320)에 연결된 출력축(330)으로 구성된다. The transmission gear unit 200 is selectively connected to the connecting shaft 120, and the output unit 300 is an output gear 310 connected to the transmission gear unit 200 and a clutch that transmits rotational force of the output gear 310. 320 and an output shaft 330 connected to the clutch 320.

도 2를 참조하여 출력부(300)를 보다 상세하게 살펴보면, 전달기어부(200)에 연결되는 출력기어(310)는 출력축(330)의 외면에 베어링을 매개로 결합되며, 출력기어(310)에는 도 2와 같이 출력기어(310)와 출력축(330)을 선택적으로 결합하는 클러치(320)가 배치되고, 출력축(330)에는 클러치(320)를 가압하여, 출력축(330)과 출력기어(310) 사이에 마찰을 발생시키는 클러치 피스톤(340)이 결합된다. Looking at the output unit 300 in more detail with reference to FIG. 2, the output gear 310 connected to the transmission gear unit 200 is coupled to the outer surface of the output shaft 330 via a bearing, and the output gear 310 As shown in FIG. 2, a clutch 320 for selectively coupling the output gear 310 and the output shaft 330 is disposed, and the output shaft 330 presses the clutch 320 to form the output shaft 330 and the output gear 310. ) The clutch piston 340 generating friction between them is coupled.

전달기어부(200)에서 회전력을 전달받은 출력기어(310)가 출력축(330) 상에서 회전할때 클러치 피스톤(340)이 작동하여 클러치(320)를 가압하면, 클러치(320)는 출력기어(310)와 출력축(330) 사이에서 마찰을 발생시켜 출력기어(310)와 출력축(330)이 같은 방향으로 회전하게 된다.When the output gear 310 receiving the rotational force from the transmission gear unit 200 rotates on the output shaft 330, the clutch piston 340 operates to press the clutch 320, and the clutch 320 presses the output gear 310. ) and the output shaft 330, the output gear 310 and the output shaft 330 rotate in the same direction.

이때, 출력축(330)의 일측에는 클러치 피스톤(340)에 유체를 공급하는 유체이동로(311a)가 형성된다. 이러한 출력축(330)의 일단에는 도 2와 같이 회전하는 출력축(330) 내의 유체이동로(311a)에 유체를 공급하는 로터리조인트(311b)가 설치된다. At this time, a fluid flow passage 311a for supplying fluid to the clutch piston 340 is formed on one side of the output shaft 330 . At one end of the output shaft 330, as shown in FIG. 2, a rotary joint 311b for supplying fluid to the fluid flow path 311a in the rotating output shaft 330 is installed.

따라서 출력축(330)을 통해 회전력을 공급받는 다른 장치로의 출력을 제어하고자 하는 경우, 엔진의 RPM 또는 트랜스미션을 조작할 필요 없이 클러치 피스톤(340)의 작동을 제어할 수 있도록 유체의 압력을 직접 제어함으로써 보다 효과적이고 빠르게 다른 장치로의 출력을 제어할 수 있다. Therefore, when it is desired to control the output to another device that receives rotational force through the output shaft 330, the pressure of the fluid is directly controlled so that the operation of the clutch piston 340 can be controlled without manipulating the RPM or transmission of the engine. By doing so, you can control the output to other devices more effectively and quickly.

클러치(320)를 좀더 구체적으로 살펴보면, 도 2와 같이 출력기어(310)의 우측 단부에는 클러치 피스톤(340) 방향으로 연장부(313)가 배치되고, 연장부(313)에는 도 2의 확대도와 같이 복수 개의 클러치 디스크(321)가 결합된다. 이러한 클러치 디스크(321) 사이에는 출력축(330)에 연결되는 클러치 플레이트(323)가 배치된다. 따라서, 클러치 피스톤(340)이 클러치(320)를 가압하는 경우, 클러치 디스크(321)와 클러치 플레이트(323) 사이에는 마찰이 발생되어 클러치 디스크(321)와 클러치 플레이트(323)가 회전하게 되며, 클러치 플레이트(323)가 연결된 출력축(330)이 회전하게 된다.Looking at the clutch 320 in more detail, as shown in FIG. 2, an extension 313 is disposed at the right end of the output gear 310 in the direction of the clutch piston 340, and the extension 313 has an enlarged view of FIG. Likewise, a plurality of clutch disks 321 are coupled. A clutch plate 323 connected to the output shaft 330 is disposed between the clutch disks 321 . Therefore, when the clutch piston 340 presses the clutch 320, friction is generated between the clutch disk 321 and the clutch plate 323 so that the clutch disk 321 and the clutch plate 323 rotate, The output shaft 330 to which the clutch plate 323 is connected rotates.

입력부(100)의 단면도인 도 3을 참조하여, 입력부(100)를 보다 상세하게 설명하면 아래와 같다. Referring to FIG. 3 which is a cross-sectional view of the input unit 100, the input unit 100 will be described in more detail as follows.

차량의 트랜스미션과 연결되는 입력부(100)의 연결축(120)의 외면에는 베어링을 매개로 내치와 외치가 형성된 분배기어(130)가 배치된다. 분배기어(130)의 외치는 후술할 전달기어부(200)와 치합이 되며, 분배기어(130)의 내치는 도 3에 도시된 바와 같이 연결축(120)의 외면 일측에서 연결축(120)을 따라 이동가능하게 결합된 제1클러치기어(132)와 치합된다. On the outer surface of the connection shaft 120 of the input unit 100 connected to the transmission of the vehicle, a distribution gear 130 formed with internal teeth and external teeth is disposed via a bearing. The outer teeth of the distribution gear 130 mesh with the transmission gear unit 200 to be described later, and the inner teeth of the distribution gear 130 connect the connecting shaft 120 at one side of the outer surface of the connecting shaft 120, as shown in FIG. It is meshed with the first clutch gear 132 movably coupled along.

제1클러치기어(132)는 유압으로 작동되는 제1액추에이터(132a)에 의하여 이동하며, 제1액추에이터(132a)의 로드는 제1클러치기어(132)와 연결된다. 따라서 제1액추에이터(132a)가 작동하여 피스톤로드가 이동하면, 피스톤로드는 제1클러치기어(132)를 이동시켜 분배기어(130)의 내치와 치합되게 된다. The first clutch gear 132 is moved by a first actuator 132a operated by hydraulic pressure, and a rod of the first actuator 132a is connected to the first clutch gear 132 . Therefore, when the first actuator 132a operates and the piston rod moves, the piston rod moves the first clutch gear 132 and engages with the inner teeth of the distribution gear 130.

또한, 휠과 연결되는 휠축(110)에는 내치가 형성된 연결축커플링(112)이 결합되며, 연결축(120)의 외면에는 연결축커플링(112)의 내치에 치합되는 제2클러치기어(134)가 연결축(120)을 따라 축방향으로 이동가능하게 배치된다. 이때 제2클러치기어(134)에는 유압으로 구동되는 제2액추에이터(134b)의 로드가 결합된다. In addition, the connecting shaft coupling 112 having internal teeth is coupled to the wheel shaft 110 connected to the wheel, and the outer surface of the connecting shaft 120 is coupled to the second clutch gear ( 134 is disposed axially movable along the connecting shaft 120 . At this time, the rod of the second actuator 134b driven by hydraulic pressure is coupled to the second clutch gear 134 .

제1클러치기어(132)와 분배기어(130)가 치합된 상태에서 제2클러치기어(134)와 연결축커플링(112)이 치합되는 경우 엔진의 회전력은 분배기어(130)와 연결축커플링(112)을 통해 전달기어부(200)와 휠로 전달된다. When the second clutch gear 134 and the connecting shaft coupling 112 are engaged in a state in which the first clutch gear 132 and the distribution gear 130 are meshed, the rotational force of the engine is generated by the distribution gear 130 and the connecting shaft couple It is transmitted to the transmission gear unit 200 and the wheel through the ring 112.

또한 제1클러치기어(132)와 분배기어(130)가 치합된 상태에서 제2클러치기어(134)가 도 3을 기준으로 좌측으로 이동하여 연결축커플링(112)에서 분리되는 경우 트랜스미션을 통한 엔진의 회전력은 분배기어(130)를 통해 전달기어부(200)로만 전달되어, 휠은 구동하지 않게 된다. 따라서 휠이 구동하지 않는 상태, 차량을 정지시킨 상태에서 작업을 수행할 수 있게 된다. In addition, when the second clutch gear 134 is moved to the left with respect to FIG. 3 in a state in which the first clutch gear 132 and the distribution gear 130 are engaged, and separated from the connecting shaft coupling 112, the transmission through The rotational force of the engine is transmitted only to the transmission gear unit 200 through the distribution gear 130, so that the wheels are not driven. Therefore, it is possible to perform work in a state in which the wheel is not driven and in a state in which the vehicle is stopped.

아울러 도 3을 기준으로 제1클러치기어(132)가 우측으로 이동하고 제2클러치기어(134)가 좌측으로 이동하여 분배기어(130)와 제1클러치기어(132), 연결축커플링(112)과 제2클러치기어(134)가 분리되는 경우, 차량은 아이들링 상태에 있게 된다. In addition, based on FIG. 3, the first clutch gear 132 moves to the right and the second clutch gear 134 moves to the left, and the distribution gear 130, the first clutch gear 132, and the connecting shaft coupling 112 ) and the second clutch gear 134 are separated, the vehicle is in an idling state.

전달기어부(200)의 단면도인 도 4를 참조하면, 전달기어부(200)는 전달축(211)과 전달기어(213)로 구성된 적어도 하나 이상의 전달모듈(210)로 구성된다. Referring to FIG. 4 , which is a cross-sectional view of the transmission gear unit 200 , the transmission gear unit 200 includes at least one transmission module 210 composed of a transmission shaft 211 and a transmission gear 213 .

전달기어부(200)가 하나의 전달모듈(210)로만 구성되는 경우 전달기어(213)의 일측과 타측은 분배기어(130)와 출력기어(310)에 치합되어 분배기어(130)의 회전력을 출력기어(310)로 전달한다. When the transmission gear unit 200 is composed of only one transmission module 210, one side and the other side of the transmission gear 213 are meshed with the distribution gear 130 and the output gear 310 to provide rotational force of the distribution gear 130. It is transmitted to the output gear 310.

또한, 전달기어부(200)가 전달축(211, 211'), 전달기어(213, 213')로 구성된 2개의 전달모듈(210, 210')로 구성되는 경우, 입력부(100) 방향의 전달모듈(210)의 전달기어(213)는 분배기어(130)와 치합되고, 출력부(300) 방향의 전달모듈(210')의 전달기어(213')는 출력기어(310)와 치합되며, 전달모듈(210, 210') 각각의 전달기어(213, 213')는 상호 치합되도록 구성된다. In addition, when the transmission gear unit 200 is composed of two transmission modules 210 and 210' composed of transmission shafts 211 and 211' and transmission gears 213 and 213', transmission in the direction of the input unit 100 The transmission gear 213 of the module 210 is meshed with the distribution gear 130, and the transmission gear 213' of the transmission module 210' toward the output unit 300 is meshed with the output gear 310, The transmission gears 213 and 213' of the transmission modules 210 and 210' are configured to mesh with each other.

아울러 입력부(100)와 출력부(300) 사이의 높이차가 큰 경우, 도 4와 같이 3개의 전달모듈(210, 210', 210'')로 구성된 전달기어부(200)가 구성될 수 있으며, 출력부(300) 방향의 전달모듈(210'')의 전달기어(213'')는 출력기어(310)와 치합하게 된다. In addition, when the height difference between the input unit 100 and the output unit 300 is large, a transmission gear unit 200 composed of three transmission modules 210, 210', and 210'' may be configured as shown in FIG. 4, The transmission gear 213'' of the transmission module 210'' in the direction of the output unit 300 meshes with the output gear 310.

도 4의 실시예는 전달모듈(210, 210', 210'')이 3개인 경우에만 도시되었으나, 필요에 따라 전달모듈은 4개 이상으로 확장하여 설치될 수 있으며, 이렇게 구성되는 경우 특장차의 다양한 높이 및 위치에 트랜스미션의 동력을 전달시킬 수 있다. In the embodiment of FIG. 4, only three transmission modules 210, 210', and 210'' are shown, but four or more transmission modules can be expanded and installed as needed. The power of the transmission can be transmitted to the height and position.

이상과 같이 실시예들이 비록 한정된 도면에 의해 설명되었으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기를 기초로 다양한 기술적 수정 및 변형을 적용할 수 있다. 예를 들어, 설명된 기술들이 설명된 방법과 다른 순서로 수행되거나, 및/또는 설명된 시스템, 구조, 장치, 회로 등의 구성요소들이 설명된 방법과 다른 형태로 결합 또는 조합되거나, 다른 구성요소 또는 균등물에 의하여 대치되거나 치환되더라도 적절한 결과가 달성될 수 있다.As described above, although the embodiments have been described with limited drawings, those skilled in the art can apply various technical modifications and variations based on the above. For example, the described techniques may be performed in an order different from the method described, and/or components of the described system, structure, device, circuit, etc. may be combined or combined in a different form than the method described, or other components may be used. Or even if it is replaced or substituted by equivalents, appropriate results can be achieved.

100 : 입력부 110 : 휠축
112 : 연결축커플링 120 : 연결축
130 : 분배기어 132 : 제1클러치기어
134 : 제2클러치기어
200 : 전달기어부 210, 210', 210'' : 절달모듈
211, 211', 211'' : 전달축 213, 213', 213'' : 전달기어
300 : 출력부 310 : 출력기어
311a : 유체이동로 313 : 연장부
320 : 클러치 321 : 클러치 디스크
323 : 클러치 플레이트 330 : 출력축
340 : 클러치 피스톤 100: input unit 110: wheel axis
112: connecting shaft coupling 120: connecting shaft
130: distribution gear 132: first clutch gear
134: second clutch gear
200: transmission gear unit 210, 210', 210'': transmission module
211, 211', 211'': transmission shaft 213, 213', 213'': transmission gear
300: output unit 310: output gear
311a: fluid flow path 313: extension
320: clutch 321: clutch disk
323: clutch plate 330: output shaft
340: clutch piston

Claims (5)

트랜스미션과 연결되는 연결축(120)과, 상기 연결축(120)에 선택적으로 연결되고, 휠에 구동력을 전달하는 휠축(110)을 포함하는 입력부(100);
상기 연결축(120)에 선택적으로 연결되는 전달기어부(200);
상기 전달기어부(200)에 연결되는 출력부(300);를 포함하고,
상기 출력부(300)는 상기 전달기어부(200)에 연결되는 출력기어(310)와, 상기 출력기어(310)의 회전력을 선택적으로 전달하는 클러치(320)와, 상기 클러치(320)에 연결된 출력축(330)으로 이루어지고,
상기 연결축(120)의 외면에는 내치와 외치가 형성된 분배기어(130)가 회전가능하게 배치되고,
상기 연결축(120)의 외면 일측에는 상기 분배기어(130)의 내치에 치합되는 제1클러치기어(132)가 상기 연결축(120)을 따라 축방향으로 이동가능하게 배치되며,
상기 휠축(110)의 일측에는 내치가 형성된 연결축커플링(112)이 배치되며,
상기 연결축(120)의 외면 타측에는 상기 연결축커플링(112)의 내치에 치합되는 제2클러치기어(134)가 상기 연결축(120)을 따라 축방향으로 이동가능하게 배치되는 것을 특징으로 하는 특장차용 동력인출장치.
An input unit 100 including a connecting shaft 120 connected to the transmission and a wheel shaft 110 selectively connected to the connecting shaft 120 and transmitting driving force to the wheels;
Transmission gear portion 200 selectively connected to the connecting shaft 120;
An output unit 300 connected to the transmission gear unit 200; includes,
The output unit 300 is connected to an output gear 310 connected to the transmission gear unit 200, a clutch 320 that selectively transmits rotational force of the output gear 310, and the clutch 320. It consists of an output shaft 330,
A distribution gear 130 formed with internal teeth and external teeth is rotatably disposed on the outer surface of the connecting shaft 120,
On one side of the outer surface of the connecting shaft 120, a first clutch gear 132 meshed with an inner tooth of the distribution gear 130 is disposed to be movable in the axial direction along the connecting shaft 120,
A connecting shaft coupling 112 having internal teeth is disposed on one side of the wheel shaft 110,
On the other side of the outer surface of the connecting shaft 120, a second clutch gear 134 engaged with an inner tooth of the connecting shaft coupling 112 is disposed axially along the connecting shaft 120 to be movable. Power take-off for specially equipped vehicles.
 제1항에 있어서,
상기 출력기어(310)는 출력축(330)의 외면에 회전가능하게 결합되고,
상기 출력축(330)의 일측에는 상기 클러치(320)를 가압하는 클러치 피스톤(340)이 결합되며,
상기 출력축(330)의 타측에는 상기 클러치 피스톤(340)에 유체를 공급하는 유체이동로(311a)가 형성되는 것을 특징으로 하는 특장차용 동력인출장치.
According to claim 1,
The output gear 310 is rotatably coupled to the outer surface of the output shaft 330,
A clutch piston 340 pressurizing the clutch 320 is coupled to one side of the output shaft 330,
A power take-off for a special vehicle, characterized in that a fluid transfer path (311a) for supplying fluid to the clutch piston (340) is formed on the other side of the output shaft (330).
 제2항에 있어서,
상기 출력기어(310)의 일측에는 연장부(313)가 배치되고,
상기 클러치(320)는
일측이 상기 연장부(313)에 연결되는 복수 개의 클러치 디스크(321)와,
상기 클러치 디스크(321) 사이에 배치되고, 일측이 상기 출력축(330)에 연결되는 클러치 플레이트(323)를 포함하며,
상기 클러치 피스톤(340)이 상기 클러치(320)를 가압하는 경우, 상기 클러치 디스크(321)와 상기 클러치 플레이트(323) 사이에는 마찰이 발생되어 상기 출력기어(310)의 회전방향으로 상기 출력축(330)이 회전하는 것을 특징으로 하는 특장차용 동력인출장치.
According to claim 2,
An extension 313 is disposed on one side of the output gear 310,
The clutch 320 is
A plurality of clutch disks 321 having one side connected to the extension part 313;
A clutch plate 323 disposed between the clutch disks 321 and having one side connected to the output shaft 330,
When the clutch piston 340 presses the clutch 320, friction is generated between the clutch disk 321 and the clutch plate 323 to rotate the output shaft 330 in the direction of rotation of the output gear 310. ) Power take-off for special vehicles, characterized in that the rotation.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 전달기어부(200)는
전달축(211)과 전달기어(213)로 구성된 적어도 하나 이상의 전달모듈(210)로 구성되며,
상기 전달기어부(200)가 하나의 상기 전달모듈(210)로 구성되는 경우,
상기 전달모듈(210)의 전달기어(213)는 상기 분배기어(130)와 출력기어(310)에 치합되어 상기 분배기어(130)의 회전력을 상기 출력기어(310)로 전달하며,
상기 전달기어부(200)가 적어도 두개 이상의 상기 전달모듈(210)로 구성되는 경우,
각각의 전달모듈(210, 210', 210'')의 전달기어(213, 213', 213'')는 상호 치합되며, 일단의 전달모듈(210)의 전달기어(213)는 상기 분배기어(130)와 치합되고, 타단의 전달모듈(210'')의 전달기어(213'')는 상기 출력기어(310)와 치합되어 상기 분배기어(130)의 회전력을 상기 출력기어(310)로 전달하는 것을 특징으로 하는 특장차용 동력인출장치.
According to claim 1,
The transmission gear part 200 is
It consists of at least one transmission module 210 composed of a transmission shaft 211 and a transmission gear 213,
When the transmission gear unit 200 is composed of one transmission module 210,
The transmission gear 213 of the transmission module 210 is meshed with the distribution gear 130 and the output gear 310 to transmit the rotational force of the distribution gear 130 to the output gear 310,
When the transmission gear unit 200 is composed of at least two or more transmission modules 210,
Transmission gears 213, 213', 213'' of each transmission module 210, 210', 210'' are meshed with each other, and the transmission gear 213 of one transmission module 210 is the distribution gear ( 130), and the transmission gear 213'' of the transmission module 210'' at the other end is engaged with the output gear 310 to transmit the rotational force of the distribution gear 130 to the output gear 310. A power take-off for a specially equipped vehicle, characterized in that for doing.
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