RU2624138C2 - Method of transportation and railway complex for its implementation - Google Patents

Method of transportation and railway complex for its implementation Download PDF

Info

Publication number
RU2624138C2
RU2624138C2 RU2015146571A RU2015146571A RU2624138C2 RU 2624138 C2 RU2624138 C2 RU 2624138C2 RU 2015146571 A RU2015146571 A RU 2015146571A RU 2015146571 A RU2015146571 A RU 2015146571A RU 2624138 C2 RU2624138 C2 RU 2624138C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
railway
gas
electric
structures
locomotives
Prior art date
Application number
RU2015146571A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015146571A (en
Inventor
Владимир Васильевич Бирюк
Артем Андреевич Шиманов
Леонид Павлович Шелудько
Юрий Ильич Цыбизов
Original Assignee
федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева (национальный исследовательский университет)" (СГАУ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева (национальный исследовательский университет)" (СГАУ) filed Critical федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева (национальный исследовательский университет)" (СГАУ)
Priority to RU2015146571A priority Critical patent/RU2624138C2/en
Publication of RU2015146571A publication Critical patent/RU2015146571A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2624138C2 publication Critical patent/RU2624138C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: railway complex is equipped with the system of gas liquefaction and liquefied gas transportation by an extended railway line in railway tank cars with the help of gas turbine locomotives. Along the railway mainline track in 600-800 kilometres liquefied gas storage facilities replenished from the tanks of railway trains are arranged. Gas from the storage facilities is used for the periodic supply of gas turbine locomotives, as well as for fuel at gas turbine or combined-cycle power plants. The electric energy generated by them is used to electrify the sections of the railway main line, as well as to supply electricity to its facilities and nearby utility and industrial consumers. The generated heat energy is used for heat supply to station buildings and structures, utility and industrial consumers.
EFFECT: increasing power supply efficiency, improving the reliability of the railway complex both in normal and extreme conditions of its operation.
2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области транспорта грузов с помощью протяженных железнодорожных магистралей, например Транссибирской магистрали.The invention relates to the field of transport of goods using long railway lines, for example, the Trans-Siberian Railway.

В настоящее время стала актуальной проблема реконструкции систем транспортного железнодорожного комплекса, которые могут быть применены для транспортировки удаленным потребителям различных грузов, в том числе сотен тысяч тонн сжиженного газа, при обеспечении их высокой экономичности и надежности в нормальных и экстремальных условиях работы с минимальным загрязнением вредными выбросами территорий, окружающих железнодорожную магистраль.Currently, the problem of reconstruction of the railway transport system systems that can be used to transport various cargoes to remote consumers, including hundreds of thousands of tons of liquefied gas, has become urgent, while ensuring their high efficiency and reliability in normal and extreme conditions with minimal pollution by harmful emissions territories surrounding the railway.

Известен способ транспортировки грузов железнодорожным транспортом с помощью комплексной системы, включающей поставку транспортируемых грузов, протяженную железнодорожную магистраль с промежуточными станционными сооружениями и конечные объекты по приемке грузов, согласно которому транспортировку грузов производят с помощью железнодорожных составов с локомотивами (тепловозами). работающих преимущественно на дизельном топливе. Периодическую заправку этих составов производят из хранилищ жидкого топлива размещенных на промежуточных железнодорожных станциях. Электроснабжение систем железнодорожной магистрали и их станционных сооружений - диспетчеризации, регулирования, освещения, ремонта и т.д. производят с помощью внешних высоковольтных линий электропередач или собственных аварийно-резервных энергоустановок (Гундорова Е.П. Технические средства железных дорог. - М., Маршрут, 2003, стр. 250-252).There is a method of transporting goods by rail using an integrated system, including the delivery of transported goods, an extended railway with intermediate station structures and final facilities for receiving goods, according to which goods are transported using trains with locomotives (diesel locomotives). working mainly on diesel fuel. Periodic refueling of these compounds is carried out from liquid fuel storages located at intermediate railway stations. Power supply of railway systems and their station structures - scheduling, regulation, lighting, repair, etc. produced using external high-voltage power lines or their own emergency backup power plants (Gundorova EP Technical means of railways. - M., Route, 2003, pp. 250-252).

Недостатками данного способа транспортировки является его пониженная экономичность, определяемая высокой стоимостью дизельного топлива, ухудшенная экологичность окружающих территорий, связанная с загрязнением окружающей среды из-за выброса локомотивами в атмосферу токсичных газов, недостаточная надежность, особенно в экстремальных условиях, связанная с возможными перебоями в поставках дизельного топлива и электроснабжением станционных сооружений от удаленных электростанций через протяженные высоковольтные линии электропередач.The disadvantages of this method of transportation are its reduced efficiency, determined by the high cost of diesel fuel, the deteriorated environmental friendliness of the surrounding areas, associated with environmental pollution due to the release of toxic gases by locomotives into the atmosphere, insufficient reliability, especially in extreme conditions, associated with possible interruptions in the supply of diesel fuel and power supply of station structures from remote power plants via long high-voltage power lines .

Известен также способ транспортировки грузов с помощью систем железнодорожного транспорта, содержащего объекты поставки транспортируемых грузов, протяженную железнодорожную магистраль с промежуточными станционными сооружениями и конечные объекты по приемке грузов, согласно которому железнодорожная магистраль электрифицирована с питанием локомотивов (электровозов) из внешних централизованных высоковольтных электрических сетей, через размещенные по трассе магистрали тяговые электрические подстанции. Согласно этому способу электроснабжение тяговых подстанций, станционных зданий и сооружений производят через дополнительные понижающие трансформаторы от высоковольтных линий электропередач.There is also a known method of transporting goods using railway transport systems, containing objects for the delivery of transported goods, an extended railway with intermediate station structures, and final objects for receiving goods, according to which the railway is electrified with the supply of locomotives (electric locomotives) from external centralized high-voltage electric networks, through traction electrical substations located along the highway route. According to this method, power supply to traction substations, station buildings and structures is carried out through additional step-down transformers from high-voltage power lines.

Преимуществом данного способа транспортировки грузов с помощью электрифицированной железнодорожной магистрали являются его высокая экономичность в использовании энергоресурсов, повышенная пропускная способность железнодорожных магистралей, благоприятная экологичность окружающей территории (Э.В. Тер-Оганов, Л.А. Пышкин. Электроснабжение железных дорог. Екатеринбург. Изд. УрГИПС, 2014. С. 11, 215-217).The advantage of this method of transporting goods using an electrified railway is its high efficiency in the use of energy resources, increased throughput of railway lines, favorable environmental friendliness of the surrounding area (E.V. Ter-Oganov, L.A. Pyshkin. Electricity supply of railways. Yekaterinburg. Publishing House UrGIPS, 2014.S. 11, 215-217).

По своей технической сущности этот способ транспортировки наиболее близок к предлагаемому изобретению и принят в качестве прототипа предлагаемого изобретения.In its technical essence, this method of transportation is closest to the proposed invention and adopted as a prototype of the proposed invention.

Недостатками описанного способа транспортировки грузов по протяженной железнодорожной магистрали и устройства для его осуществления являются:The disadvantages of the described method of transporting goods along an extended railway and devices for its implementation are:

- то, что, например, Транссибирская магистраль включает в себя как электрифицированные, так и не электрифицированные участки;- the fact that, for example, the Trans-Siberian Railway includes both electrified and non-electrified sections;

- недостаточная надежность, как в нормальных, так и в экстремальных условиях работы, особенно электрифицированной участков удаленных от высоковольтных линий электропередач;- insufficient reliability, both in normal and in extreme working conditions, especially of electrified areas remote from high-voltage power lines;

- большие потери электроэнергии в сетях при транспорте потребляемой электроэнергии, а также необходимость в наличии резервных линий электропередач, связанная с большими затратам средств.- large losses of electricity in the networks during the transport of consumed electricity, as well as the need for redundant power lines, associated with large costs.

Предлагаемый способ транспортировки грузов и устройство для его осуществления наиболее применимы для транспортировки больших объемов сжиженного газа и других грузов по протяженной железнодорожной магистрали удаленным зарубежным и отечественным потребителям.The proposed method of transportation of goods and a device for its implementation are most applicable for transporting large volumes of liquefied gas and other goods along an extended railway line to remote foreign and domestic consumers.

В основу предлагаемого изобретения поставлена задача повысить экономичность функционирования транспортировки, прежде всего путем повышения эффективности энергоснабжения и снижения затрат на потребляемые топливные ресурсы, повысить надежность транспортного комплекса как в нормальных, так и в экстремальных условиях его работы, увеличить пропускную способность железнодорожной магистрали, создать благоприятные условия для строительства промышленных, коммунально-бытовых и социальных объектов поблизости от трассы магистрали с их эффективным электро- и теплоснабжением.The basis of the invention is the task to increase the efficiency of transportation, primarily by increasing the efficiency of energy supply and reducing the cost of fuel resources, increase the reliability of the transport complex in both normal and extreme conditions of its operation, increase the throughput of the railway, create favorable conditions for the construction of industrial, communal and social facilities near the highway with their eff su- electricity and heat supply.

Задача решается за счет того, что в способе транспортировки грузов по протяженной железнодорожной магистрали, электрифицированной с питанием локомотивов (электровозов) из внешних централизованных высоковольтных электрических сетей, через размещенные по трассе магистрали тяговые электрические подстанции, согласно изобретению, по меньшей мере, один из объектов поставки транспортируемых грузов дополнительно оснащают установками сжижения природного или попутного нефтяного газа, добываемого из газовых или нефтяных месторождений, при этом сжиженный газ транспортируют от установок сжижения газа к основным конечным потребителям в цистернах железнодорожных составов с помощью локомотивов-газотурбовозов, по трассе железнодорожной магистрали транспортного комплекса последовательно через 600-800 километров размещают промежуточные хранилища сжиженного газа, а также газотурбинные или парогазовые электростанции, связанные с существующими или создаваемыми тяговыми электрическими подстанциями и трансформаторными подстанциями, сжиженный газ из промежуточных хранилищ сжиженного газа используют для периодической дозаправки локомотивов-газотурбовозов, а также используют в качестве топлива для газотурбинных или парогазовых электростанций, вырабатывающих электрическую и тепловую энергию, при этом большую часть электрической энергии, выработанной этими электростанциями, подают через тяговые электрические подстанции в существующие или создаваемые тяговые электрические сети и используют для электрификации участков железнодорожной магистрали и питания электровозов железнодорожных составов, ее меньшую часть подают через трансформаторные подстанции в системы электроснабжения зданий и сооружений железнодорожных магистралей, а также близлежащим коммунальным и производственным потребителям, избыточную электроэнергию, вырабатываемую газотурбинными или парогазовыми электростанциями, подают по высоковольтным электролиниям в централизованные электрические сети, выработанную тепловую энергию используют для теплоснабжения станционных зданий, коммунальных и производственных потребителей.The problem is solved due to the fact that in the method of transporting goods along an extended railway line, electrified with power to locomotives (electric locomotives) from external centralized high-voltage electric networks, through at least one of the delivery objects the transported goods are additionally equipped with liquefaction facilities for natural or associated petroleum gas produced from gas or oil fields, at The liquefied gas is transported from gas liquefaction plants to the main end users in tanks of trains using locomotives and gas turbines, intermediate liquefied gas storages, as well as gas turbine or combined cycle power plants, are connected across existing railways of the transport complex over 600-800 kilometers or created by traction electric substations and transformer substations, liquefied gas from intermediate storages is lighter This gas is used for periodic refueling of locomotives and gas turbines, and is also used as fuel for gas turbine or combined-cycle power plants that generate electric and thermal energy, while most of the electric energy generated by these power plants is supplied through traction electric substations to existing or created traction electric network and use for electrification of sections of the railway line and power electric locomotives of trains, its smaller h The power is supplied through transformer substations to the power supply systems of buildings and structures of railway lines, as well as to nearby utility and industrial consumers, the excess electricity generated by gas turbine or combined-cycle power plants is supplied via high-voltage power lines to centralized electric networks, the generated heat energy is used for heat supply of station buildings, communal and manufacturing consumers.

Данная задача решается также за счет того, что в железнодорожном комплексе для осуществления способа транспортировки грузов, содержащем объекты поставки транспортируемых грузов, протяженную железнодорожную магистраль с промежуточными станционными сооружениями и конечные объекты по приемке грузов, согласно изобретению железнодорожная магистраль электрифицирована с питанием локомотивов (электровозов) из внешних централизованных высоковольтных электрических сетей, через размещенные по трассе магистрали тяговые электрические подстанции, при этом железнодорожный комплекс дополнительно снабжен хранилищами сжиженного природного газа, снабженными трубопроводами, газотурбинными и парогазовыми электростанциями, связанными электрическими линиями через понижающие трансформаторы и электрические линии со станционными зданиями и сооружениями и через фидеры питания тяговой электролинии и понижающие трансформаторные подстанции со станционными зданиями и сооружениями и производственными, коммунально-бытовыми зданиями и сооружениями, а также связанные через электролинии для связи с централизованными электрическими сетями с блоком внешнего электроснабжения железнодорожной магистрали, кроме того, газотурбинные и парогазовые установки связаны трубопроводами прямой и обратной сетевой воды со станционными зданиями и сооружениями, с производственными, коммунально-бытовыми и социальными зданиями и сооружениями.This problem is also solved due to the fact that in the railway complex for the implementation of the method of transportation of goods, containing objects of delivery of transported goods, an extended railway line with intermediate station structures and terminal objects for receiving goods, according to the invention, the railway line is electrified with the power of locomotives (electric locomotives) from external centralized high-voltage electric networks, through traction electric subs stations, while the railway complex is additionally equipped with liquefied natural gas storages, pipelines, gas turbine and combined-cycle power plants, connected by electric lines through step-down transformers and electric lines to station buildings and structures, and through power feeders for traction power lines and step-down transformer substations with station buildings and structures and industrial, municipal buildings and structures, as well as connected through electro lines for communication with centralized electric networks with the external power supply unit of the railway, in addition, gas turbine and combined cycle plants are connected by pipelines of direct and reverse network water to station buildings and structures, with industrial, communal and social buildings and structures.

Совокупность признаков данного изобретения по сравнению с аналогами и прототипом позволяет:The combination of features of this invention in comparison with analogues and prototype allows you to:

- доставлять сжиженный газ железнодорожными составами с локомотивами-газотурбовозами от установок сжижения природного или попутного нефтяного газа, расположенных в районах газовых и нефтяных месторождений, к его основным удаленным зарубежным и отечественным потребителям и в промежуточные хранилища сжиженного газа;- deliver liquefied gas by trains with gas locomotives from liquefied natural gas or associated petroleum gas plants located in the regions of gas and oil fields to its main remote foreign and domestic consumers and to intermediate liquefied gas storages;

- расположить вдоль трассы железнодорожной магистрали через 600-800 километров дополнительные газотурбинные или парогазовые электростанции, работающие на сжиженном газе, обеспечивающие электроснабжение через тяговые электрические подстанции локомотивов (электровозов) железнодорожных составов, а также электроснабжение и теплоснабжение станционных зданий, близлежащих предприятий и коммунально-бытовых объектов;- to place additional gas-turbine or combined-cycle power plants operating on liquefied gas along the railway line after 600-800 kilometers, providing electricity through the traction electric substations of locomotives (electric locomotives) of railway trains, as well as electricity and heat supply to station buildings, nearby enterprises and utility facilities ;

- использовать промежуточные хранилища сжиженного газа для питания топливом газотурбинных или парогазовые электростанций, а также для периодической дозаправки локомотивов-газотурбовозов;- use intermediate liquefied gas storages for fueling gas turbine or combined cycle power plants, as well as for periodically refueling gas locomotives;

- уменьшить затраты на энергоресурсы потребляемые электрифицированной железнодорожной магистралью транспортного комплекса и близлежащими производственными и коммунально-бытовыми потребителями;- reduce the cost of energy consumed by the electrified railway of the transport complex and the nearby industrial and municipal consumers;

- повысить надежность энергоснабжения железнодорожного комплекса и его пропускную способность - как в нормальных, так и в экстремальных условиях работы транспортного комплекса;- increase the reliability of the power supply of the railway complex and its throughput - both in normal and in extreme conditions of the transport complex;

- обеспечить экономичное электро- и теплоснабжение станционных зданий и сооружений, а также близлежащих предприятий и коммунально-бытовых объектов.- to provide economical electricity and heat supply to station buildings and structures, as well as nearby enterprises and public facilities.

Преимущества данного изобретения, в отличие от прототипа, определяются тем, что электроснабжение железнодорожной магистрали комплекса производится, в основном, не от протяженных высоковольтных линий электропередач, со значительными потерями электроэнергии, а от размещенных по ее трассе экономичных газотурбинных или парогазовых электростанций, работающих на сжиженном газе, подаваемом из промежуточных хранилищ сжиженного газа, которые периодически пополняют из цистерн железнодорожных составов, транспортирующих сжиженный газ от установок сжижения к основным конечным потребителям. Кроме того, при этом также обеспечивается экономичное электро- и теплоснабжение близлежащих коммунальных и производственных потребителей.The advantages of this invention, in contrast to the prototype, are determined by the fact that the power supply of the railway of the complex is carried out mainly not from extended high-voltage power lines, with significant losses of electricity, but from economical gas-turbine or combined-cycle gas stations operating on its route supplied from intermediate liquefied gas storages, which are periodically replenished from the tanks of railway trains transporting liquefied gas from the mouth new liquefaction to major end users. In addition, it also provides cost-effective electricity and heat to nearby utility and industrial consumers.

На фиг. 1 приведена блок-схема способа транспортировки, а на фиг. 2 - принципиальная схема железнодорожного комплекса для осуществления этого способа, состоящего из пяти блоков: блока добычи и сжижения газа 1, блока электрифицированной железнодорожной магистрали 2, блока внешнего электроснабжения железнодорожной магистрали 3, блока основного конечного потребителя сжиженного газа и транспортируемых грузов 4, блока электро- и теплоснабжения железнодорожной магистрали и местных потребителей от автономных газотурбинных или парогазовых электростанций 5.In FIG. 1 is a flowchart of a transportation method, and FIG. 2 is a schematic diagram of a railway complex for implementing this method, consisting of five blocks: a gas production and liquefaction unit 1, an electrified railway line 2, an external power supply unit for a railway 3, a main end-user unit for liquefied gas and transported goods 4, an electric unit and heat supply to the railway and local consumers from autonomous gas turbine or combined cycle power plants 5.

Блок добычи и сжижения газа 1 включает (Фиг. 2) газовые или нефтяные месторождения 6, установки сжижения природного или попутного нефтяного газа 7. Блок электрифицированной железнодорожной магистрали 2 включает (Фиг. 2) железнодорожные пути 8, тяговую электролинию 9, фидеры 10 питания тяговой электролинии 9, станционные здания и сооружения 11. Блок внешнего электроснабжения железнодорожной магистрали 3 от высоковольтных линий электропередач включает (Фиг. 2) систему электроснабжения тяговой электролинии 9 (Фиг. 1) через питающие тяговые электрические линии 12 и электрические линии 13 электроснабжения станционных зданий и сооружений 11. Блок основного конечного потребителя сжиженного газа и транспортируемых грузов 4 включает (Фиг. 2) систему разгрузки, приема и хранения сжиженного газа и транспортируемых грузов 14. Блок электро- и теплоснабжения железнодорожной магистрали и местных потребителей от автономных газотурбинных или парогазовых электростанций 5 включает (Фиг. 2) размещенные по трассе электрифицированной железнодорожной магистрали 2 через 600-800 километров газотурбинные или парогазовые электростанции 15, снабженные хранилищами сжиженного газа 16, трубопроводами сжиженного газа 17, фидерами 10 питания тяговой электролинии 9, понижающими трансформаторными подстанциями 18, электролиниями 19 для связи с централизованными электрическими сетями блока 3, трубопроводами прямой сетевой воды 20, трубопроводами обратной воды сетевой 21. Перечисленные системы обеспечивают электро- и теплоснабжение станционных зданий и сооружений 11 блока 2, производственных, коммунально-бытовых и социальных зданий и сооружений 22 и 23 блока 5.The gas production and liquefaction unit 1 includes (Fig. 2) gas or oil fields 6, natural gas or associated petroleum gas liquefaction plants 7. The electrified railway line 2 includes (Fig. 2) railway tracks 8, traction power line 9, traction power feeders 10 power lines 9, station buildings and structures 11. The external power supply unit of the railway 3 from high-voltage power lines includes (Fig. 2) a power supply system for traction power line 9 (Fig. 1) through power traction electric some lines 12 and electric lines 13 for power supply of station buildings and structures 11. The block of the main final consumer of liquefied gas and transported goods 4 includes (Fig. 2) a system for unloading, receiving and storing liquefied gas and transported goods 14. The electric and heat supply unit of the railway and local consumers from autonomous gas-turbine or combined-cycle power plants 5 includes (Fig. 2) gas-turbine or gas stations located along the route of the electrified railway 2 through 600-800 kilometers gas-fired power plants 15, equipped with liquefied gas storages 16, liquefied gas pipelines 17, traction power line feeders 9, step-down transformer substations 18, power lines 19 for communication with centralized electrical networks of unit 3, direct network water pipelines 20, return water pipelines network 21. The listed systems provide electric and heat supply to station buildings and structures of block 11 2, industrial, municipal and social buildings and structures of blocks 22 and 23 of block 5.

Способ транспортировки грузов железнодорожным комплексом осуществляют следующим образом. Природный или попутный нефтяной газ, добываемый из месторождений 6 блока 1, сжижают в установках сжижения газа 7 и наполняют им железнодорожные цистерны. Составы с цистернами сжиженного газа транспортируют к конечным потребителям 14 сжиженного газа блока 4 по железнодорожным путям 8 электрифицированной железнодорожной магистрали 2 с помощью газотурбовозов, использующих сжиженный газ в качестве топлива. При этом на промежуточных станциях железнодорожной магистрали 2 со станционными зданиями и сооружениями 11, частью сжиженного газа из цистерн, доставляемых на эти станции составами сжиженного газа, по трубопроводам сжиженного газа 17 периодически пополняют хранилища сжиженного газа 16. Этот газ используют в качестве топлива для газотурбинных или парогазовых электростанций 15, вырабатывающих электрическую и тепловую энергию. Большую часть выработанной электроэнергии газотурбинными или парогазовыми электростанциями 15 подают по фидерам 10 в тяговую электролинии 9 блока 2 и используют для питания электровозов железнодорожных составов, транспортирующих грузы для потребителей. Меньшую часть выработанной электроэнергии газотурбинными или парогазовыми электростанциями 15 трансформируют в понижающих трансформаторных подстанциях 18 и по электрическим линиям 13 направляют для электроснабжения станционных зданий и сооружений 11, а также производственных зданий и сооружений 22, коммунально-бытовых и социальных зданий и сооружений 23. Избыточную электроэнергию, вырабатываемую газотурбинными или парогазовыми электростанциями, при частичном потреблении электроэнергии в системах электроснабжения железнодорожной магистрали 2, а также зданиями и сооружениями 11, 23, по электролиниям 19 передают в централизованные высоковольтные электрические сети блока 3.The method of transportation of goods by rail is as follows. Natural or associated petroleum gas produced from fields 6 of block 1 is liquefied in gas liquefaction plants 7 and filled with railway tanks. Compositions with liquefied gas tanks are transported to end-users 14 of liquefied gas of block 4 along railway lines 8 of an electrified railway 2 using gas turbines using liquefied gas as fuel. Moreover, at intermediate stations of railway 2 with station buildings and structures 11, part of the liquefied gas from tanks delivered to these stations by liquefied gas compositions, liquefied gas storages 16 are periodically replenished through liquefied gas pipelines 17. This gas is used as fuel for gas turbine or combined cycle power plants 15, generating electric and thermal energy. Most of the generated electricity by gas-turbine or combined-cycle power plants 15 is fed through feeders 10 to the traction power line 9 of block 2 and used to power electric locomotives of railway trains transporting goods for consumers. A smaller part of the generated electricity by gas-turbine or combined-cycle power plants 15 is transformed into step-down transformer substations 18 and sent through electric lines 13 to supply power to the station buildings and structures 11, as well as industrial buildings and structures 22, utility and social buildings and structures 23. Surplus electricity, generated by gas-turbine or combined-cycle power plants, with partial electricity consumption in the power supply systems of the railway Strahl 2 as well as buildings and structures 11, 23 by power lines 19 is transmitted to the centralized high voltage electric network unit 3.

Теплоснабжение станционных зданий и сооружений 11, а также производственных зданий и сооружений 22, коммунально-бытовых и социальных зданий и сооружений 23 производят через трубопроводы прямой сетевой воды 20 и трубопроводы обратной сетевой воды 21.Heat supply of station buildings and structures 11, as well as industrial buildings and structures 22, municipal and social buildings and structures 23 is carried out through direct network water pipes 20 and reverse network water pipes 21.

Электрифицированные участки железнодорожной магистрали 2, расположенные вблизи гидростанций и высоковольтных ЛЭП, питают электроэнергией от блоков внешнего электроснабжения 3 железнодорожной магистрали (Фиг. 1) через питающие тяговые электрические линии 12 и электрические линии 13 электроснабжения станционных зданий и сооружений 11.The electrified sections of the railway 2 located near hydroelectric power stations and high-voltage power lines supply electric power from the external power supply units 3 of the railway (Fig. 1) through the supply traction electric lines 12 and electric lines 13 for the power supply of station buildings and structures 11.

Claims (2)

1. Способ транспортировки грузов по протяженной железнодорожной магистрали, электрифицированной с питанием локомотивов (электровозов) из внешних централизованных высоковольтных электрических сетей, через размещенные по трассе магистрали тяговые электрические подстанции, отличающийся тем, что по меньшей мере один из объектов поставки транспортируемых грузов дополнительно оснащают установками сжижения природного или попутного нефтяного газа, добываемого из газовых или нефтяных месторождений, при этом сжиженный газ транспортируют от установок сжижения газа к основным конечным потребителям в цистернах железнодорожных составов с помощью локомотивов-газотурбовозов, по трассе железнодорожной магистрали транспортного комплекса последовательно через 600-800 километров размещают промежуточные хранилища сжиженного газа, а также газотурбинные или парогазовые электростанции, связанные с существующими или создаваемыми тяговыми электрическими подстанциями и трансформаторными подстанциями, сжиженный газ из промежуточных хранилищ сжиженного газа используют для периодической дозаправки локомотивов-газотурбовозов, а также используют в качестве топлива для газотурбинных или парогазовых электростанций, вырабатывающих электрическую и тепловую энергию, при этом большую часть электрической энергии, выработанной этими электростанциями, подают через тяговые электрические подстанции в существующие или создаваемые тяговые электрические сети и используют для электрификации участков железнодорожной магистрали и питания электровозов железнодорожных составов, ее меньшую часть подают через трансформаторные подстанции в системы электроснабжения зданий и сооружений железнодорожных магистралей, а также близлежащим коммунальным и производственным потребителям, избыточную электроэнергию, вырабатываемую газотурбинными или парогазовыми электростанциями, подают по высоковольтным электролиниям в централизованные электрические сети, выработанную тепловую энергию используют для теплоснабжения станционных зданий, коммунальных и производственных потребителей.1. The method of transporting goods along an extended railway line, electrified with the supply of locomotives (electric locomotives) from external centralized high-voltage electric networks, through traction electrical substations located along the highway, characterized in that at least one of the objects of delivery of transported goods is additionally equipped with liquefaction plants natural or associated petroleum gas produced from gas or oil fields, while liquefied gas is transported about gas liquefaction plants to the main end consumers in railway tank cars using gas turbo locomotives, intermediate liquefied gas storages, as well as gas turbine or combined cycle power plants connected with existing or being created traction electric substations, are placed sequentially after 600-800 kilometers along the railway line of the transport complex and transformer substations, liquefied gas from intermediate storage of liquefied gas is used for periodic refueling of locomotives and gas turbines, and is also used as fuel for gas turbine or combined cycle power plants that generate electric and thermal energy, while most of the electric energy generated by these power plants is supplied through traction electric substations to existing or created traction electric networks and used for electrification of sections of the railway line and power supply of electric locomotives of trains, its smaller part is supplied through transformer substations in the power supply systems of buildings and structures of railway lines, as well as nearby communal and industrial consumers, the excess electricity generated by gas-turbine or combined-cycle power plants is supplied via high-voltage power lines to centralized electric networks, the generated heat energy is used for heat supply of station buildings, communal and industrial consumers. 2. Железнодорожный комплекс для осуществления способа транспортировки грузов по п.1, содержащий объекты поставки транспортируемых грузов, протяженную железнодорожную магистраль с промежуточными станционными сооружениями и конечные объекты по приемке грузов, характеризующийся тем, что железнодорожная магистраль электрифицирована с питанием локомотивов (электровозов) из внешних централизованных высоковольтных электрических сетей, через размещенные по трассе магистрали тяговые электрические подстанции, при этом железнодорожный комплекс дополнительно снабжен хранилищами сжиженного природного газа, снабженными трубопроводами, газотурбинными и парогазовыми электростанциями, связанными электрическими линиями через понижающие трансформаторы и электрические линии со станционными зданиями и сооружениями и через фидеры питания тяговой электролинии и понижающие трансформаторные подстанции со станционными зданиями и сооружениями и производственными, коммунально-бытовыми зданиями и сооружениями, а также связанными через электролинии для связи с централизованными электрическими сетями с блоком внешнего электроснабжения железнодорожной магистрали, кроме того, газотурбинные и парогазовые установки связаны трубопроводами прямой и обратной сетевой воды со станционными зданиями и сооружениями, с производственными, коммунально-бытовыми и социальными зданиями и сооружениями.2. The railway complex for implementing the method of transportation of goods according to claim 1, containing objects of delivery of transported goods, an extended railway line with intermediate station structures, and terminal objects for receiving goods, characterized in that the railway line is electrified with power from locomotives (electric locomotives) from external centralized high-voltage electrical networks, through traction electrical substations located along the highway, while the lex is additionally equipped with liquefied natural gas storages, pipelines, gas turbine and combined cycle power plants, connected by electric lines through step-down transformers and electric lines to station buildings and structures, and through power feeders for traction power lines and step-down transformer substations with station buildings and structures and industrial, communal household buildings and structures, as well as connected through power lines for communication with centralized electric networks with an external power supply unit of the railway, in addition, gas turbine and combined-cycle plants are connected by pipelines of direct and reverse network water to station buildings and structures, with industrial, communal and social buildings and structures.
RU2015146571A 2015-10-28 2015-10-28 Method of transportation and railway complex for its implementation RU2624138C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015146571A RU2624138C2 (en) 2015-10-28 2015-10-28 Method of transportation and railway complex for its implementation

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015146571A RU2624138C2 (en) 2015-10-28 2015-10-28 Method of transportation and railway complex for its implementation

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015146571A RU2015146571A (en) 2017-05-04
RU2624138C2 true RU2624138C2 (en) 2017-06-30

Family

ID=58698322

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015146571A RU2624138C2 (en) 2015-10-28 2015-10-28 Method of transportation and railway complex for its implementation

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2624138C2 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999043528A2 (en) * 1998-02-11 1999-09-02 Skyway Transport Systems Transport system
RU2181328C1 (en) * 2001-10-11 2002-04-20 Лужков Юрий Михайлович Mega polis transport complex
RU2441783C2 (en) * 2010-05-18 2012-02-10 Виктор Анатольевич Кущенко Transportation system in central force field of kyshenko v.a
CN103273926A (en) * 2013-05-02 2013-09-04 翁志远 Plateau and hilly and mountain area optimum transportation act high ladder transport system
RU2547913C1 (en) * 2013-09-30 2015-04-10 Виктор Александрович Корнилов Cargo transportation network land-based robotised complex for fast continuous cargo delivery in containers and transfer of liquids, electric power and data

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999043528A2 (en) * 1998-02-11 1999-09-02 Skyway Transport Systems Transport system
RU2181328C1 (en) * 2001-10-11 2002-04-20 Лужков Юрий Михайлович Mega polis transport complex
RU2441783C2 (en) * 2010-05-18 2012-02-10 Виктор Анатольевич Кущенко Transportation system in central force field of kyshenko v.a
CN103273926A (en) * 2013-05-02 2013-09-04 翁志远 Plateau and hilly and mountain area optimum transportation act high ladder transport system
RU2547913C1 (en) * 2013-09-30 2015-04-10 Виктор Александрович Корнилов Cargo transportation network land-based robotised complex for fast continuous cargo delivery in containers and transfer of liquids, electric power and data

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015146571A (en) 2017-05-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Hagos et al. Well-to-wheel assessment of natural gas vehicles and their fuel supply infrastructures–Perspectives on gas in transport in Denmark
Marin et al. Rail transportation by hydrogen vs. electrification–Case study for Ontario, Canada, II: Energy supply and distribution
Ahmad et al. Hydrogen energy vision 2060: Hydrogen as energy Carrier in Malaysian primary energy mix–Developing P2G case
Nayak-Luke et al. Techno-economic aspects of production, storage and distribution of ammonia
CN105392969A (en) Systems and methods of semi-centralized power storage and distributed power generation
CN105972428A (en) Liquefied natural gas transmission, distribution and gasification management system
Chyong et al. Electricity and gas coupling in a decarbonised economy
RU2316874C2 (en) System for utilization of coal power by means of super-conductive electric energy transfer
RU2624138C2 (en) Method of transportation and railway complex for its implementation
RU2353035C1 (en) Electric power complex
WO2017088346A1 (en) Production method and equipment for marine oil gas energy sources without carbon emission
RU2341857C1 (en) Electric power complex
CN102167986B (en) Public engineering island for supplying heat and power
KR20130075909A (en) Packaged power plant
Sewchurran et al. Optimisation and financial viability of landfill gas to electricity projects in South Africa
CN110994611A (en) Auxiliary service system and method for ammonia internal combustion generator of thermal power plant and carbon emission reduction method
Long et al. Co-optimization scheduling of electricity and natural gas systems considering railway transportation
Colbertaldo et al. Development of benchmark scenarios for sector coupling in the Italian national energy system for 100% RES supply to power and mobility
IT201800011082A1 (en) HYDROGEN FILLING STATION
CN211063345U (en) Auxiliary service system for ammonia internal combustion generator of thermal power plant
Sui et al. Energy Scheduling for Power System Integrating River-network Type Hydrogen Chains
RU84164U1 (en) POWER COMPLEX
RU83367U1 (en) ELECTRIC POWER COMPLEX (OPTIONS)
RU84165U1 (en) POWER COMPLEX
Dutton The Hydrogen Economy and Carbon Abatement–Implications and Challenges for Wind Energy

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20171029