RU2621835C1

RU2621835C1 - Power unit

Info

Publication number: RU2621835C1
Application number: RU2016114016A
Authority: RU
Inventors: Юкихико ИДЕСИО; Масахиро КОДЗИМА; Тосихико КАМИЯ; Такаюки АБЭ; Акира ИИДА
Original assignee: Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date: 2015-04-15
Filing date: 2016-04-12
Publication date: 2017-06-07
Also published as: JP6292194B2; JP2016203963A

Abstract

FIELD: machine engineering.

SUBSTANCE: power unit (10) contains an engine (20) and a power transmission device that transmits traction from the engine to the drive wheel. The power transmission apparatus comprises a gearbox (36) disposed in the power transmission path between the engine and the drive wheel (39T). Below the transmission box (36) there is a crankcase (35D). Under the oil pan, the security element (40) is mounted covering at least a portion of the oil pan bottom. The protective element (40) is attached at one end to a part of the power unit that is located in the longitudinal direction of the vehicle in front of the transmission box (36), and the other end is attached to a part of the power unit that is located in the vehicle longitudinal direction behind the transmission box (36).

EFFECT: increased rigidity of the power unit by using the rigidity of the protective element.

9 cl, 8 dwg

Description

Данная патентная заявка основана на японской патентной заявке №2015-083411, поданной 15 апреля 2015 г., и №2015-16380, поданной 21 августа 2015 г. в Японское Патентное Ведомство, содержание которой полностью включено в текст настоящего документа посредством ссылки.This patent application is based on Japanese patent application No. 2015-083411, filed April 15, 2015, and No. 2015-16380, filed August 21, 2015 in the Japanese Patent Office, the contents of which are fully incorporated into the text of this document by reference.

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯBACKGROUND OF THE INVENTION

Техническая область изобретенияTechnical Field of the Invention

Настоящее изобретение относится к силовому агрегату, установленному на транспортном средстве.The present invention relates to a power unit mounted on a vehicle.

Описание предшествующего уровня техникиDescription of the Related Art

Поддон картера расположен под силовым агрегатом. Защитный элемент установлен под поддоном картера для предотвращения соприкосновения между поддоном картера и поверхностью дороги и для защиты поддона картера от летящих камней. В WO 2011/121638 описана установка нижнего защитного элемента между поперечными элементами.The oil pan is located under the power unit. A protective element is installed under the oil pan to prevent contact between the oil pan and the road surface and to protect the oil pan from flying stones. WO 2011/121638 describes the installation of a lower protective element between the transverse elements.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Защитный элемент обладает определенной жесткостью для защиты поддона картера. Подразумевается, что защитный элемент установлен в положении, удаленном от силового агрегата. Например, если защитный элемент крепится только к поперечным элементам, расположенным под силовым агрегатом, жесткость защитного элемента способствует повышению жесткости силового агрегата в незначительной степени.The protective element has a certain rigidity to protect the oil pan. It is understood that the protective element is installed in a position remote from the power unit. For example, if the protective element is attached only to the transverse elements located under the power unit, the stiffness of the protective element increases the stiffness of the power unit to a small extent.

Задачей настоящего изобретения является создание силового агрегата, который способен обеспечить повышенную жесткость за счет использования жесткости защитного элемента.The present invention is the creation of a power unit, which is able to provide increased rigidity through the use of the rigidity of the protective element.

Силовой агрегат содержит двигатель и устройство силовой трансмиссии, которое передает тяговое усилие от двигателя на ведущее колесо, при этом устройство силовой трансмиссии содержит коробку передач, установленную в тракте передачи мощности между двигателем и ведущим колесом, причем поддон картера установлен под коробкой передач, защитный элемент, установленный под поддоном картера и закрывающий, по меньшей мере, часть поддона картера снизу, защитный элемент одним концом прикреплен к части силового агрегата, которая расположена в продольном направлении транспортного средства перед коробкой передач, а другим концом прикреплен к части силового агрегата, которая расположена в продольном направлении транспортного средства за коробкой передач.The power unit contains an engine and a power transmission device that transfers traction from the engine to the drive wheel, while the power transmission device contains a gearbox installed in the power transmission path between the engine and the drive wheel, the sump being installed under the gearbox, a protective element, installed under the oil pan and covering at least a part of the oil pan below, the protective element is attached at one end to the part of the power unit, which is located in flax direction of the vehicle before the transmission, and the other end attached to a portion of the power unit, which is arranged in the longitudinal direction of the vehicle for transmission.

Согласно вышеописанной конфигурации, поскольку защитный элемент прикреплен к силовому агрегату, это позволяет повысить жесткость силового агрегата за счет использования жесткости защитного элемента.According to the above configuration, since the protective element is attached to the power unit, this allows to increase the stiffness of the power unit by using the stiffness of the protective element.

Предпочтительно, чтобы защитный элемент также крепился к поперечному элементу. Согласно вышеописанной конфигурации, нагрузка, воздействующая на защитный элемент, частично воспринимается поперечным элементом, благодаря чему снижается нагрузка (динамическое воздействие) на силовой агрегат. Если, например, силовой агрегат оборудован датчиком оборотов, нагрузка, воздействующая на датчик оборотов, также снижается, благодаря чему снижается вероятность ошибки измерения датчиком оборотов скорости вращения входного вала и выходного вала трансмиссии. Это справедливо также и в том случае, когда силовой агрегат оснащен датчиком расстояния или гидравлическим реле.Preferably, the protective element is also attached to the transverse element. According to the above configuration, the load acting on the protective element is partially perceived by the transverse element, thereby reducing the load (dynamic effect) on the power unit. If, for example, the power unit is equipped with a speed sensor, the load acting on the speed sensor also decreases, which reduces the likelihood of an error in measuring the speed of the input shaft and the output shaft of the transmission by the speed sensor. This is also true when the power unit is equipped with a distance sensor or hydraulic relay.

Предпочтительно, чтобы защитный элемент крепился к нижней поверхности поперечного элемента. Согласно вышеописанной конфигурации, нагрузка, воздействующая на защитный элемент (нагрузка, действующая в направлении снизу вверх относительно действия силы тяжести) может непосредственно восприниматься поперечным элементом.Preferably, the protective element is attached to the lower surface of the transverse element. According to the above configuration, the load acting on the protective element (the load acting in the direction from the bottom up relative to the action of gravity) can be directly perceived by the transverse element.

Согласно вышеописанной конфигурации, поскольку защитный элемент прикреплен к силовому агрегату, это позволяет повысить жесткость силового агрегата благодаря использованию жесткости защитного элемента.According to the above configuration, since the protective element is attached to the power unit, this makes it possible to increase the rigidity of the power unit by using the stiffness of the protective element.

Вышеупомянутые и другие задачи, признаки, объекты и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными благодаря последующему подробному описанию настоящего изобретения в сочетании с прилагаемыми чертежами.The above and other objects, features, objects, and advantages of the present invention will become more apparent through the following detailed description of the present invention in combination with the accompanying drawings.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Фиг. 1 представляет собой общую схему, на которой изображен силовой агрегат в первом варианте осуществления изобретения.FIG. 1 is a general diagram showing a power unit in a first embodiment of the invention.

Фиг. 2 представляет собой вид сбоку, на котором изображен силовой агрегат в первом варианте осуществления изобретения.FIG. 2 is a side view showing a power unit in a first embodiment of the invention.

Фиг. 3 представляет собой вид сбоку, на котором изображен силовой агрегат в сравнительном примере.FIG. 3 is a side view showing a power unit in a comparative example.

Фиг. 4 представляет собой вид сбоку, на котором изображен силовой агрегат во втором варианте осуществления изобретения.FIG. 4 is a side view showing a power unit in a second embodiment of the invention.

Фиг. 5 представляет собой вид сбоку, на котором изображен силовой агрегат в третьем варианте осуществления изобретения.FIG. 5 is a side view showing a power unit in a third embodiment of the invention.

Фиг. 6 представляет собой вид сбоку, на котором изображен силовой агрегат в четвертом варианте осуществления изобретения.FIG. 6 is a side view showing a power unit in a fourth embodiment of the invention.

Фиг. 7 представляет собой вид сбоку, на котором изображен силовой агрегат в пятом варианте осуществления изобретения.FIG. 7 is a side view showing a power unit in a fifth embodiment of the invention.

Фиг. 8 представляет собой вид сбоку, на котором изображен силовой агрегат в шестом варианте осуществления изобретения.FIG. 8 is a side view showing a power unit in a sixth embodiment of the invention.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯDESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION

Далее будут описаны варианты осуществления изобретения со ссылкой на чертежи. Одинаковые или соответствующие компоненты описаны одинаковыми ссылочными позициями, а избыточные описания могут не повторяться.Embodiments of the invention will now be described with reference to the drawings. The same or corresponding components are described with the same reference numerals, and redundant descriptions may not be repeated.

Первый вариант осуществления изобретенияFirst Embodiment

Фиг. 1 представляет собой общую схему, на которой изображен силовой агрегат 10 в первом варианте осуществления изобретения. Силовой агрегат 10 настоящего варианта осуществления изобретения установлен на гибридном транспортном средстве 1. Силовой агрегат 10 содержит двигатель 20 и устройство 30 силовой трансмиссии.FIG. 1 is a general diagram showing a power unit 10 in a first embodiment of the invention. The power unit 10 of the present embodiment is mounted on a hybrid vehicle 1. The power unit 10 comprises an engine 20 and a power transmission device 30.

Двигатель 20, приводимый в действие благодаря сгоранию топлива в двигателе, создает тяговое усилие. Бензиновый двигатель, дизельный двигатель и т.п. могут быть использованы в качестве двигателя 20. Устройство 30 силовой трансмиссии содержит коробку 36 передач и т.п. и передает тяговое усилие от двигателя 20 на ведущее колесо 39Т.The engine 20, driven by the combustion of fuel in the engine, creates traction. Gasoline engine, diesel engine, etc. can be used as engine 20. Power transmission device 30 includes a gearbox 36 and the like. and transfers traction from the engine 20 to the drive wheel 39T.

Устройство 30 силовой трансмиссии настоящего варианта осуществления изобретения содержит амортизирующее устройство 31, муфту 32 сцепления, вращающуюся электрическую машину 33, гидротрансформатор 34, масляный насос 35, коробку 36 передач, раздаточную коробку 37, карданный вал 38, дифференциал 38D и поперечную балку 39 моста. Амортизирующее устройство 31, муфта 32 сцепления, вращающаяся электрическая машина 33, гидротрансформатор 34, масляный насос 35, коробка 36 передач и раздаточная коробка 37 размещены в картере 11 (см. также фиг. 2).The power transmission device 30 of the present embodiment includes a shock absorber 31, a clutch 32, a rotary electric machine 33, a torque converter 34, an oil pump 35, a gearbox 36, a transfer case 37, a driveshaft 38, a differential 38D and a transverse beam 39 of the bridge. The shock-absorbing device 31, the clutch 32, the rotating electric machine 33, the torque converter 34, the oil pump 35, the gearbox 36 and the transfer case 37 are located in the crankcase 11 (see also Fig. 2).

Муфта 32 сцепления соединена кинематической связью через амортизирующее устройство 31 с двигателем 20. Кинематическая связь означает положение, в котором два вращающихся элемента соединены друг с другом с возможностью передачи тягового усилия, что представляет собой схему, которая включает положение, в котором два движущихся элемента соединены друг с другом с возможностью совместного вращения, или положение, в котором два вращающихся элемента соединены друг с другом с возможностью передачи тягового усилия через один, два или более элементов трансмиссии.The clutch 32 is kinematically coupled via a shock absorber 31 to the engine 20. Kinematic coupling means a position in which two rotating elements are connected to each other with traction, which is a circuit that includes a position in which two moving elements are connected with each other with the possibility of joint rotation, or a position in which two rotating elements are connected to each other with the possibility of transmitting traction through one, two or more elements tov transmission.

Когда муфта 32 сцепления включена, тяговое усилие двигателя 20 передается через амортизирующее устройство 31 на входной вал 31 Т. Тяговое усилие входного вала 31T передается через муфту 32 сцепления на гидротрансформатор 34 крутящего момента. Гидротрансформатор 34 оснащен крыльчаткой 34а насоса, крыльчаткой 34b турбины и блокирующей муфтой 34с. Крыльчатка 34а насоса гидротрансформатора 34 вращается вокруг оси вала при помощи тягового усилия, получаемого от двигателя 20. Тяговое усилие крыльчатки 34а насоса передается через жидкую среду на коробку 36 передач (входной вал 36Т коробки 36 передач).When the clutch 32 is engaged, the traction of the engine 20 is transmitted through the shock absorber 31 to the input shaft 31 T. The traction of the input shaft 31T is transmitted through the clutch 32 to the torque converter 34. The torque converter 34 is equipped with a pump impeller 34a, a turbine impeller 34b, and a blocking clutch 34c. The impeller 34a of the torque converter pump 34 rotates around the axis of the shaft by the tractive force received from the engine 20. The tractive force of the impeller 34a of the pump is transmitted through the fluid to the gearbox 36 (input shaft 36T of the gearbox 36).

Крыльчатка 34b турбины гидротрансформатора 34 соединена с входным валом 36Т коробки 36 передач. Блокирующая муфта 34 с установлена между крыльчаткой 34а насоса и крыльчаткой 34b турбины. Движущая сила, передаваемая через гидротрансформатор 34 на входной вал 36Т коробки 36 передач, передается последовательно через раздаточную коробку 37, карданный вал 38, дифференциал 38D и поперечную балку 39 моста на ведущее колесо 39Т.The impeller 34b of the torque converter turbine 34 is connected to the input shaft 36T of the gearbox 36. A blocking clutch 34c is installed between the impeller 34a of the pump and the impeller 34b of the turbine. The driving force transmitted through the torque converter 34 to the input shaft 36T of the gearbox 36 is transmitted sequentially through the transfer case 37, the driveshaft 38, the differential 38D and the transverse beam 39 of the bridge to the drive wheel 39T.

Вращающаяся электрическая машина 33 соединена кинематической связью с муфтой 32 сцепления. Коробка 36 передач установлена в тракте передачи мощности между двигателем 20 и ведущим колесом 39Т и, более конкретно, соединена кинематической связью с вращающейся электрической машиной 33. Вращающаяся электрическая машина 33 выполняет функцию электрического двигателя, который вырабатывает механическое тяговое усилие из электрической энергии, и функцию силового генератора, который вырабатывает электрическую энергию из механической энергии. Во время движения, при помощи вращающейся электрической машины 33 в качестве источника тягового усилия для перемещения, муфта 32 сцепления выключена, и тяговое усилие вращающейся электрической машины 33 передается последовательно через гидротрансформатор 34, коробку 36 передач, раздаточную коробку 37, карданный вал 38, дифференциал 38D и поперечную балку 39 моста на ведущее колесо 39Т.A rotating electric machine 33 is kinematically coupled to a clutch 32. A gearbox 36 is mounted in a power transmission path between the engine 20 and the drive wheel 39T and, more specifically, is kinematically coupled to a rotary electric machine 33. The rotary electric machine 33 functions as an electric motor that generates mechanical traction from electric energy, and a power a generator that generates electrical energy from mechanical energy. During movement, using the rotating electric machine 33 as a source of traction for moving, the clutch 32 is turned off, and the traction of the rotating electric machine 33 is transmitted sequentially through the torque converter 34, gearbox 36, transfer case 37, driveshaft 38, differential 38D and a transverse beam 39 of the bridge to the drive wheel 39T.

Масляный насос 35 соединен с крыльчаткой 34а насоса и создает давление гидравлической жидкости, будучи приводимым во вращение двигателем 20 или вращающейся электрической машиной 33. Масляный насос 35 управляет переключением зубчатых передач коробки 36 передач через блок клапанов управления, управляет максимальным крутящим моментом блокирующей муфты 34с, управляет включением/выключением муфты 32 сцепления, подает смазку в каждый блок (например, коробку 36 передач) в тракте передачи мощности гибридного транспортного средства 1 и так далее. То же самое масло (ATF: Automatic Transmission Fluid - жидкость для автоматической коробки передач) используется и для выполнения данных операций управления, и для смазки.The oil pump 35 is connected to the impeller 34a of the pump and creates hydraulic pressure, being driven by a motor 20 or a rotating electric machine 33. The oil pump 35 controls the gears of the gearbox 36 through the control valve block, controls the maximum torque of the blocking clutch 34c, controls turning on / off the clutch 32, delivers lubricant to each block (for example, gearbox 36) in the power transmission path of the hybrid vehicle 1 and so on. The same oil (ATF: Automatic Transmission Fluid) is used to perform these control operations and to lubricate.

Устройство 30 силовой трансмиссии настоящего варианта осуществления изобретения также включает в себя масляный насос 35А с электрическим приводом, который приводится в действие электрическим двигателем, не показанным на чертежах. Когда масляный насос 35 не работает, например, во время остановки транспортного средства, гидравлическое давление создается работающим масляным насосом 35А с электрическим приводом во вспомогательном режиме. В данном варианте осуществления изобретения приведение в действие масляных насосов 35, 35А управляется гидравлическим контуром 35B управления, которым оснащено устройство 30 силовой трансмиссии. Следует отметить, что масляные насосы 35, 35А не являются обязательными комплектующими.The power transmission device 30 of the present embodiment also includes an electric drive oil pump 35A, which is driven by an electric motor not shown in the drawings. When the oil pump 35 does not work, for example, when the vehicle is stopped, the hydraulic pressure is generated by the working oil pump 35A with an electric drive in auxiliary mode. In this embodiment, the actuation of the oil pumps 35, 35A is controlled by the hydraulic control circuit 35B that the power transmission device 30 is equipped with. It should be noted that oil pumps 35, 35A are optional components.

Фиг. 2 представляет собой вид сбоку, на котором изображен силовой агрегат 10. Горизонтальное направление в плоскости чертежа на фиг. 2 соответствует продольному направлению транспортного средства для гибридного транспортного средства. Как описано выше, силовой агрегат 10 включает картер 11 и двигатель 20. Картер 11 настоящего варианта осуществления изобретения включает в себя вспомогательные картеры 13-16. Двигатель 20 и вспомогательные картеры 13-16 соединены друг с другом и расположены на одной линии последовательно в направлении от передней к задней части транспортного средства. Двигатель 20 и все вспомогательные картеры 13-16 настоящего варианта осуществления изобретения расположены выше уровня поперечных элементов 22, 24.FIG. 2 is a side view showing the power unit 10. The horizontal direction in the plane of the drawing in FIG. 2 corresponds to a longitudinal direction of a vehicle for a hybrid vehicle. As described above, the power unit 10 includes a crankcase 11 and an engine 20. The crankcase 11 of the present embodiment includes auxiliary crankcases 13-16. The engine 20 and the auxiliary crankcases 13-16 are connected to each other and are located on the same line in series in the direction from the front to the rear of the vehicle. The engine 20 and all auxiliary crankcases 13-16 of the present embodiment are located above the level of the transverse elements 22, 24.

Из фиг. 1 и фиг. 2 следует, что амортизирующее устройство 31, муфта 32 сцепления и вращающаяся электрическая машина 33 расположены внутри вспомогательного картера 13. Гидротрансформатор 34 расположен внутри вспомогательного картера 14. Масляный насос 35 и коробка 36 передач расположены внутри вспомогательного картера 15 (вспомогательный картер 15 функционирует в качестве так называемого картера коробки передач). Раздаточная коробка 37 расположена внутри вспомогательного картера 16 (вспомогательный картер 16 функционирует в качестве, так называемого, картера раздаточной коробки).From FIG. 1 and FIG. 2, the shock absorber 31, the clutch 32, and the rotary electric machine 33 are located inside the auxiliary crankcase 13. The torque converter 34 is located inside the auxiliary crankcase 14. The oil pump 35 and the gearbox 36 are located inside the auxiliary crankcase 15 (the auxiliary crankcase 15 functions as called gear housing). The transfer case 37 is located inside the auxiliary housing 16 (the auxiliary housing 16 functions as a so-called transfer case housing).

В данном случае поддон 35D картера, изготовленный из железа, установлен под вспомогательным картером 15 (картером коробки передач), внутри которого находится коробка 36 передач. Поддон 35D картера вмещает блок клапанов управления и заполнен маслом (которое может быть гидравлической жидкостью для управления), поступающим в коробку 36 передач, и т.п. Защитный элемент 40, закрывающий снизу, по меньшей мере, часть поддона 35D картера, установлен под поддоном 35D картера.In this case, the oil pan 35D made of iron is mounted under the auxiliary housing 15 (gear housing), inside which there is a gearbox 36. The oil pan 35D accommodates the control valve block and is filled with oil (which may be hydraulic fluid for control) entering the gearbox 36, and the like. A protective element 40 covering at least a portion of the oil pan 35D from below is mounted under the oil pan 35D.

Защитный элемент 40 одним концом (соединительный участок 41, который будет описан далее) прикреплен к части силового агрегата 10, которая расположена перед коробкой 36 передач (вспомогательный картер 15) в продольном направлении транспортного средства. Защитный элемент 40 другим концом (соединительный участок 42, который будет описан далее) крепится к части силового агрегата 10, которая расположена за коробкой 36 передач (вспомогательный картер 15) в продольном направлении транспортного средства. Более подробно это будет описано далее.The protective element 40 at one end (the connecting portion 41, which will be described later) is attached to the part of the power unit 10, which is located in front of the gearbox 36 (auxiliary housing 15) in the longitudinal direction of the vehicle. The protective element 40 at the other end (the connecting portion 42, which will be described later) is attached to the part of the power unit 10, which is located behind the gearbox 36 (auxiliary housing 15) in the longitudinal direction of the vehicle. This will be described in more detail below.

В данном варианте осуществления изобретения защитный элемент 40 содержит соединительные участки 41, 42, и защитный участок 43. Защитный участок 43 имеет плоскую форму и изготовлен из стальной пластины и т.п. Соединительный участок 41 расположен перед защитным участком 43 в продольном направлении транспортного средства, а соединительный участок 42 расположен за защитным участком 43 в продольном направлении транспортного средства. Вспомогательный картер 13 имеет выступающий участок 13B, а вспомогательный картер 16 имеет выступающий участок 16B. Демпфер 41R, например, из резины, установлен между соединительным участком 41 и выступающим участком 13B, а демпфер 42R, например, из резины, установлен между соединительным участком 42 и выступающим участком 16B.In this embodiment, the protective element 40 comprises connecting portions 41, 42, and a protective portion 43. The protective portion 43 is flat in shape and made of a steel plate or the like. The connecting portion 41 is located in front of the protective portion 43 in the longitudinal direction of the vehicle, and the connecting portion 42 is located behind the protective portion 43 in the longitudinal direction of the vehicle. The auxiliary housing 13 has a protruding portion 13B, and the auxiliary housing 16 has a protruding portion 16B. A damper 41R, for example, of rubber, is installed between the connecting portion 41 and the protruding portion 13B, and a damper 42R, for example, of rubber, is installed between the connecting portion 42 and the protruding portion 16B.

Соединительные участки 41, 42 прикреплены к выступающим участкам 13В, 16B, соответственно, болтами 41S, 42S. Таким образом, защитный элемент 40 одним концом (передним концом) прикреплен к части силового агрегата 10, которая расположена в продольном направлении транспортного средства перед коробкой 36 передач (или поддоном 35D картера), а другим концом (задним концом) прикреплен к части силового агрегата 10, которая расположена в продольном направлении транспортного средства за коробкой 36 передач (или поддоном 35D картера).The connecting sections 41, 42 are attached to the protruding sections 13B, 16B, respectively, by bolts 41S, 42S. Thus, the protective element 40 at one end (front end) is attached to the part of the power unit 10, which is located in the longitudinal direction of the vehicle in front of the gearbox 36 (or the oil pan 35D), and the other end (rear end) is attached to the part of the power unit 10 which is located in the longitudinal direction of the vehicle behind the gearbox 36 (or sump pan 35D).

Функционирование и полезные эффектыFunctioning and beneficial effects

Как уже было указано вначале, защитный элемент 40 обладает заранее заданной жесткостью для защиты поддона 35D картера. Наличие защитного элемента 40, который прикреплен к силовому агрегату 10, позволяет повысить жесткость силового агрегата 10 благодаря использованию жесткости защитного элемента 40.As previously indicated, the guard 40 has a predetermined stiffness to protect the sump 35D. The presence of the protective element 40, which is attached to the power unit 10, allows to increase the rigidity of the power unit 10 by using the rigidity of the protective element 40.

В силовом агрегате 10, содержащем вращающуюся электрическую машину 33, такую как вращающаяся электрическая машина 33 в данном варианте осуществления изобретения, последняя часто размещается в продольном направлении транспортного средства перед коробкой 36 передач (см. фиг. 1). При использовании подобной конструкции общая длина силового агрегата 10 в продольном направлении транспортного средства, как правило, больше длины силового агрегата, который не включает вращающуюся электрическую машину 33. При том, что жесткость может быть повышена благодаря креплению картера 11 (вспомогательных картеров 13-16) к раме или к элементу, не показанным на чертежах, жесткость силового агрегата 10 может быть еще более повышена благодаря использованию жесткости защитного элемента 40, как в данном варианте осуществления изобретения, что создает полезный эффект, который не мог быть достигнут ранее. Использование жесткости защитного элемента 40 позволяет обойтись без усиливающих элементов для увеличения жесткости силового агрегата 10. Кроме того, в данном случае можно снизить количество деталей и стоимость изготовления.In a power unit 10 comprising a rotary electric machine 33, such as a rotary electric machine 33 in this embodiment, the latter is often placed in the longitudinal direction of the vehicle in front of the gearbox 36 (see FIG. 1). When using such a design, the total length of the power unit 10 in the longitudinal direction of the vehicle is usually greater than the length of the power unit, which does not include a rotating electric machine 33. While the rigidity can be increased by mounting the crankcase 11 (auxiliary crankcases 13-16) to a frame or to an element not shown in the drawings, the rigidity of the power unit 10 can be further enhanced by using the rigidity of the protective element 40, as in this embodiment, h It creates a beneficial effect which could not be achieved previously. The use of the stiffness of the protective element 40 allows you to do without reinforcing elements to increase the rigidity of the power unit 10. In addition, in this case, you can reduce the number of parts and manufacturing costs.

Благодаря повышению жесткости силового агрегата 10 (в качестве массы тела вибрации), как в данном варианте осуществления изобретения, также становится возможным подавление шума, возникающего в результате резонанса. В общем случае, в транспортном средстве с приводом на четыре колеса резонансная частота силового агрегата, содержащего двигатель, муфту сцепления, коробку передач, раздаточную коробку и т.п., часто находится в пределах диапазона обычной скорости транспортного средства. Даже если двигатель и коробка передач снабжены изоляцией, шум, возникающий в результате резонанса, не может эффективно подавляться только при помощи изоляции. Благодаря повышению жесткости силового агрегата 10 (массы тела вибрации) становится возможным снижение уровня шума, возникающего в результате резонанса.By increasing the rigidity of the power unit 10 (as the mass of the vibration body), as in this embodiment of the invention, it also becomes possible to suppress noise resulting from resonance. In general, in a four-wheel drive vehicle, the resonant frequency of a power unit comprising an engine, a clutch, a gearbox, a transfer case, and the like, is often within the normal speed range of the vehicle. Even if the engine and gearbox are insulated, the noise resulting from resonance cannot be effectively suppressed only by isolation. By increasing the stiffness of the power unit 10 (vibrational body mass), it becomes possible to reduce the noise level resulting from resonance.

Сравнительный примерComparative example

Фиг. 3 представляет собой вид сбоку, на котором изображен силовой агрегат 10А в сравнительном примере. В данном сравнительном примере защитный элемент 40 расположен в положении, удаленном от силового агрегата 10А, и прикреплен только к поперечным элементам 22, 24 при помощи болтов 41S, 42S. В данном случае жесткость защитного элемента в незначительной степени способствует повышению жесткости силового агрегата, что влечет за собой невозможность достижения полезного эффекта, описанного выше в первом варианте осуществления изобретения.FIG. 3 is a side view showing a power unit 10A in a comparative example. In this comparative example, the protective element 40 is located in a position remote from the power unit 10A, and is attached only to the transverse elements 22, 24 with bolts 41S, 42S. In this case, the stiffness of the protective element contributes slightly to the stiffness of the power unit, which entails the inability to achieve the beneficial effect described above in the first embodiment of the invention.

Чтобы обеспечить устойчивость транспортного средства во время движения, транспортное средство может иметь конструкцию с низким центром тяжести. В данном случае уровень расположения поддона 35D картера также понижается, в результате чего между поддоном 35D картера и защитным элементом 40 обеспечивается еще меньший зазор. В конфигурации данного сравнительного примера поддон 35D картера и защитный элемент 40 смещаются относительно друг друга в вертикальном направлении (в направлении действия силы тяжести). В вертикальном направлении необходимо обеспечить значительный зазор для предотвращения соприкосновения между поддоном 35D картера и защитным элементом 40.To ensure the stability of the vehicle while driving, the vehicle may be of a low center of gravity design. In this case, the location level of the oil pan 35D also decreases, as a result of which even less clearance is provided between the oil pan 35D and the guard 40. In the configuration of this comparative example, the oil pan 35D and the guard 40 are displaced relative to each other in the vertical direction (in the direction of gravity). In the vertical direction, significant clearance must be provided to prevent contact between the oil pan 35D and the guard 40.

С другой стороны, в конфигурации первого варианта осуществления изобретения, описанном выше (см. фиг. 2), поддон 35D картера и защитный элемент 40 незначительно смещены относительно друг друга в вертикальном направлении (в направлении действия силы тяжести), поскольку защитный элемент 40 прикреплен к силовому агрегату 10. Таким образом, в первом варианте осуществления изобретения зазор между поддоном 35D картера и защитным элементом 40 может быть уменьшен, по сравнению с зазором в данном сравнительном примере (фиг. 2), а центр тяжести также может быть предусмотрен ниже, по сравнению с центром тяжести в данном сравнительном примере (фиг. 2).On the other hand, in the configuration of the first embodiment described above (see FIG. 2), the oil pan 35D and the guard 40 are slightly offset in the vertical direction (in the direction of gravity), since the guard 40 is attached to power unit 10. Thus, in the first embodiment of the invention, the gap between the oil pan 35D and the guard 40 can be reduced compared to the gap in this comparative example (FIG. 2), and the center of gravity could also be provided below, in comparison with the center of gravity in this comparative example (Fig. 2).

Второй вариант осуществления изобретенияSecond Embodiment

Фиг. 4 представляет собой вид сбоку, на котором изображен силовой агрегат 10B во втором варианте осуществления изобретения. Данный вариант осуществления изобретения отличается от первого варианта осуществления изобретения тем, что один конец (соединительный участок 41) защитного элемента 40 прикреплен к выступающему участку 12B, расположенному на двигателе 20.FIG. 4 is a side view showing a power unit 10B in a second embodiment of the invention. This embodiment of the invention differs from the first embodiment of the invention in that one end (connecting portion 41) of the protective element 40 is attached to the protruding portion 12B located on the engine 20.

В данной конфигурации один конец (соединительный участок 41) защитного элемента 40 также прикреплен к части силового агрегата 10B, которая расположена в продольном направлении транспортного средства перед коробкой 36 передач (вспомогательный картер 15). Другой конец (соединительный участок 42) защитного элемента 40 прикреплен к части силового агрегата 10B, которая расположена в продольном направлении транспортного средства за коробкой 36 передач (вспомогательный картер 15). Таким образом, обеспечиваются функционирование и полезный эффект, которые в целом аналогичны функционированию и полезному эффекту, описанным выше в первом варианте осуществления изобретения.In this configuration, one end (connecting portion 41) of the protective element 40 is also attached to the part of the power unit 10B, which is located in the longitudinal direction of the vehicle in front of the gearbox 36 (auxiliary housing 15). The other end (connecting portion 42) of the protective element 40 is attached to the part of the power unit 10B, which is located in the longitudinal direction of the vehicle behind the gearbox 36 (auxiliary housing 15). In this way, a functioning and beneficial effect are ensured which are generally similar to the functioning and beneficial effect described above in the first embodiment of the invention.

В первом варианте осуществления изобретения один конец (соединительный участок 41) защитного элемента 40 прикреплен к вспомогательному картеру 13, внутри которого расположены муфта 32 сцепления и вращающаяся электрическая машина 33. Во втором варианте осуществления изобретения один конец защитного элемента 40 крепится к двигателю 20. Помимо данных конфигураций, один конец защитного элемента 40 может крепиться в любом положении, при условии, что речь идет об участке, расположенном в продольном направлении транспортного средства перед коробкой 36 передач (вспомогательный картер 15). Например, один конец защитного элемента 40 может крепиться к вспомогательному картеру 14, внутри которого расположен гидротрансформатор 34. В другом варианте один конец защитного элемента 40 может крепиться к вспомогательному картеру 15, внутри которого расположены масляный насос 35 и коробка 36 передач, при условии, что речь идет об участке, расположенном в продольном направлении транспортного средства перед поддоном 35D картера.In the first embodiment of the invention, one end (connecting portion 41) of the protective element 40 is attached to the auxiliary crankcase 13, within which the clutch 32 and the rotary electric machine 33 are located. In the second embodiment of the invention, one end of the protective element 40 is attached to the engine 20. In addition to the data configurations, one end of the protective element 40 can be mounted in any position, provided that we are talking about a section located in the longitudinal direction of the vehicle in front of the box 36 gears (auxiliary case 15). For example, one end of the protective element 40 may be attached to the auxiliary crankcase 14, inside which the torque converter 34 is located. In another embodiment, one end of the protective element 40 may be attached to the auxiliary crankcase 15, inside which are located the oil pump 35 and gearbox 36, provided that we are talking about a plot located in the longitudinal direction of the vehicle in front of the oil pan 35D.

В первом и втором вариантах осуществления изобретения другой конец (соединительный участок 42) защитного элемента 40 прикреплен к вспомогательному картеру 16, внутри которого расположена раздаточная коробка 37. Помимо данных конфигураций, другой конец защитного элемента 40 может крепиться в любом положении, при условии, что речь идет об участке, расположенном в продольном направлении транспортного средства за коробкой 36 передач (вспомогательным картером 15). Например, другой конец защитного элемента 40 может крепиться к вспомогательному картеру 15, внутри которого расположены масляный насос 35 и коробка 36 передач, при условии, что речь идет об участке, расположенном в продольном направлении транспортного средства за поддоном 35D картера. Если между вспомогательным картером 15 и вспомогательным картером 16 установлен переходник, другой конец защитного элемента 40 может крепиться к этому переходнику.In the first and second embodiments of the invention, the other end (connecting portion 42) of the protective element 40 is attached to the auxiliary casing 16, inside which the transfer case 37 is located. In addition to these configurations, the other end of the protective element 40 can be attached in any position, provided that the speech we are talking about a plot located in the longitudinal direction of the vehicle behind the gearbox 36 (auxiliary crankcase 15). For example, the other end of the protective element 40 can be attached to the auxiliary crankcase 15, inside which are located the oil pump 35 and the gearbox 36, provided that this is a section located in the longitudinal direction of the vehicle behind the oil pan 35D. If an adapter is installed between the auxiliary housing 15 and the auxiliary housing 16, the other end of the protective element 40 may be attached to this adapter.

Третий вариант осуществления изобретенияThird Embodiment

Фиг. 5 представляет собой вид сбоку, на котором изображен силовой агрегат 10C в третьем варианте осуществления изобретения. Данный вариант осуществления изобретения отличается от первого и второго вариантов осуществления изобретения тем, что один конец защитного элемента 40 прикреплен также к поперечному элементу 22, а другой конец защитного элемента 40 прикреплен также к поперечному элементу 24.FIG. 5 is a side view showing a power unit 10C in a third embodiment of the invention. This embodiment of the invention differs from the first and second embodiments of the invention in that one end of the protective element 40 is also attached to the transverse element 22, and the other end of the protective element 40 is also attached to the transverse element 24.

Защитный элемент 40 настоящего варианта осуществления изобретения имеет соединительные участки 41а, 4lb с одной стороны (передняя сторона) и соединительные участки 42а, 42b с другой стороны (задняя сторона). Соединительные участки 41а, 42а прикреплены, соответственно, к выступающим участкам 13В, 16B болтами 41S, 42S. С другой стороны, демпфер 41Q, например, из резины, установлен между соединительным участком 4lb и поперечным элементом 22, а демпфер 42Q, например, из резины, установлен между соединительным участком 42b и поперечным элементом 24. Соединительные участки 4lb, 42b, соответственно, прикреплены к боковым поверхностям поперечных элементов 22, 24 болтами 41Т, 42Т.The security element 40 of the present embodiment has connecting portions 41a, 4lb on one side (front side) and connecting portions 42a, 42b on the other side (rear side). The connecting portions 41a, 42a are respectively attached to the protruding portions 13B, 16B with the bolts 41S, 42S. On the other hand, a damper 41Q, for example, of rubber, is mounted between the connecting portion 4lb and the transverse member 22, and a damper 42Q, for example, of rubber, is mounted between the connecting portion 42b and the transverse member 24. The connecting portions 4lb, 42b, respectively, are attached to the lateral surfaces of the transverse elements 22, 24 with bolts 41T, 42T.

Как в первом, так и во втором вариантах осуществления изобретения, описанных выше (см. фиг. 2 и фиг. 4), нагрузка, воздействующая на защитный элемент 40, действует непосредственно на силовой агрегат. С другой стороны, в случае настоящего варианта осуществления изобретения нагрузка, воздействующая на защитный элемент 40, частично воспринимается поперечными элементами 22, 24. Таким образом, нагрузка (динамическое воздействие) на силовой агрегат 10C может быть снижена с еще большим увеличением жесткости силового агрегата 10C, благодаря чему может усиливаться полезный эффект в виде повышения точности измерений датчиков, установленных в силовом агрегате 10C. Несмотря на то, что один конец (передний конец) и другой конец (задний конец) защитного элемента 40 прикреплены к поперечным элементам, в данном варианте осуществления изобретения только один из них может крепиться к поперечному элементу.In both the first and second embodiments of the invention described above (see FIG. 2 and FIG. 4), the load acting on the protective element 40 acts directly on the power unit. On the other hand, in the case of the present embodiment, the load acting on the protective element 40 is partially perceived by the transverse elements 22, 24. Thus, the load (dynamic effect) on the power unit 10C can be reduced with an even greater increase in the rigidity of the power unit 10C, due to which the beneficial effect can be enhanced in the form of increasing the accuracy of measurements of sensors installed in the 10C power unit. Although one end (front end) and the other end (rear end) of the protective element 40 are attached to the transverse elements, in this embodiment, only one of them can be attached to the transverse element.

Четвертый вариант осуществления изобретенияFourth Embodiment

Фиг. 6 представляет собой вид сбоку, на котором изображен силовой агрегат 10D в четвертом варианте осуществления изобретения. Данный вариант осуществления изобретения отличается от третьего варианта осуществления изобретения тем, что один конец защитного элемента 40 прикреплен к верхней поверхности поперечного элемента 22, а другой конец защитного элемента 40 прикреплен к верхней поверхности поперечного элемента 24. В данной конфигурации также обеспечиваются функционирование и полезный эффект, аналогичные функционированию и полезному эффекту третьего варианта осуществления изобретения, описанного выше.FIG. 6 is a side view showing a power unit 10D in a fourth embodiment of the invention. This embodiment of the invention differs from the third embodiment of the invention in that one end of the protective element 40 is attached to the upper surface of the transverse element 22, and the other end of the protective element 40 is attached to the upper surface of the transverse element 24. In this configuration, the operation and beneficial effect similar to the functioning and beneficial effect of the third embodiment of the invention described above.

Пятый вариант осуществления изобретенияFifth Embodiment

Фиг. 7 представляет собой вид сбоку, на котором изображен силовой агрегат 10Е в пятом варианте осуществления изобретения. Данный вариант осуществления изобретения отличается от четвертого варианта осуществления изобретения тем, что один конец защитного элемента 40 прикреплен к нижней поверхности поперечного элемента 22, а другой конец защитного элемента 40 прикреплен к нижней поверхности поперечного элемента 24.FIG. 7 is a side view showing a power unit 10E in a fifth embodiment of the invention. This embodiment of the invention differs from the fourth embodiment of the invention in that one end of the protective element 40 is attached to the lower surface of the transverse element 22, and the other end of the protective element 40 is attached to the lower surface of the transverse element 24.

В четвертом варианте осуществления изобретения, описанном выше (фиг. 6), нагрузка, воздействующая на защитный элемент 40, воздействует на поперечные элементы 22, 24 через болты 41Т, 42Т. С другой стороны, в данном варианте осуществления изобретения (фиг. 7) соединительный участок 4lb прикреплен к нижней поверхности поперечного элемента 22, а соединительный участок 42b прикреплен к нижней поверхности поперечного элемента 24. Нагрузка, воздействующая на защитный элемент 40 (нагрузка, действующая в направлении снизу вверх относительно действия силы тяжести), может непосредственно восприниматься поперечными элементами 22, 24. Иными словами, поперечные элементы 22, 24 имеют достаточно высокую прочность с возможностью выдерживать нагрузку на транспортное средство, а поперечные элементы 22, 24 могут непосредственно воспринимать нагрузку, воздействующую на защитный элемент 40, благодаря чему снижается нагрузка, воздействующая на силовой агрегат 10Е.In the fourth embodiment of the invention described above (Fig. 6), the load acting on the protective element 40 acts on the transverse elements 22, 24 through the bolts 41T, 42T. On the other hand, in this embodiment of the invention (Fig. 7), the connecting portion 4lb is attached to the lower surface of the transverse element 22, and the connecting portion 42b is attached to the lower surface of the transverse element 24. The load acting on the protective element 40 (load acting in the direction from the bottom up with respect to the action of gravity), can be directly perceived by the transverse elements 22, 24. In other words, the transverse elements 22, 24 have a sufficiently high strength with the ability to withstand heat safety relay on the vehicle and the transverse elements 22, 24 may directly receive the load acting on the protective element 40, thereby reducing the load on the power unit 10E.

Несмотря на то, что как один конец (передний конец), так и другой конец (задний конец) защитного элемента 40 прикреплены к нижним поверхностям поперечных элементов, в данном варианте осуществления изобретения только один из них может крепиться к нижней поверхности поперечного элемента. Один конец (передний конец) и/или другой конец (задний конец) защитного элемента 40 может крепиться к одной, двум или ко всем трем поверхностям: верхней поверхности, боковой поверхности и нижней поверхности поперечного элемента.Despite the fact that both one end (front end) and the other end (rear end) of the protective element 40 are attached to the lower surfaces of the transverse elements, in this embodiment, only one of them can be attached to the lower surface of the transverse element. One end (front end) and / or the other end (rear end) of the protective element 40 may be attached to one, two or to all three surfaces: the upper surface, the side surface and the lower surface of the transverse element.

Шестой вариант осуществления изобретенияSixth Embodiment

Фиг. 8 представляет собой вид сбоку, на котором изображен силовой агрегат 10F в шестом варианте осуществления изобретения. Силовые агрегаты в вариантах осуществления изобретения с первого по пятый, описанных выше, используются в так называемом гибридном транспортном средстве, и все они содержат вращающуюся электрическую машину или муфту сцепления. Силовой агрегат 10F настоящего варианта осуществления изобретения отличается от вариантов осуществления изобретения с первого по пятый, описанных выше, тем, что он не содержит вращающуюся электрическую машину и муфту сцепления и используется только в транспортном средстве, приводимом в движение двигателем внутреннего сгорания. Таким образом, силовой агрегат 10F не содержит вспомогательный картер 13, в котором устанавливаются вращающаяся электрическая машина 33 и муфта 32 сцепления. Несмотря на то, что амортизирующее устройство 31 и гидротрансформатор 34 размещены в том же самом вспомогательном картере 14 в конфигурации, представленной на фиг. 8, они могут быть размещены в отдельных вспомогательных картерах. Например, амортизирующее устройство 31 может быть размещено во вспомогательном картере 14 (картере гидротрансформатора) или во вспомогательном картере 15 (картере коробки передач). Эти варианты размещения амортизирующего устройства 31 также могут применяться в вариантах осуществления изобретения с первого по пятый, описанных выше.FIG. 8 is a side view showing a power unit 10F in a sixth embodiment of the invention. The power units in the first to fifth embodiments described above are used in a so-called hybrid vehicle, and all of them comprise a rotating electric machine or clutch. The power unit 10F of the present embodiment differs from the first to fifth embodiments described above in that it does not include a rotary electric machine and a clutch and is used only in a vehicle driven by an internal combustion engine. Thus, the power unit 10F does not contain an auxiliary housing 13, in which a rotating electric machine 33 and a clutch 32 are mounted. Although the shock absorbing device 31 and the torque converter 34 are located in the same auxiliary housing 14 in the configuration shown in FIG. 8, they can be placed in separate auxiliary crankcases. For example, the shock-absorbing device 31 may be located in the auxiliary housing 14 (torque converter housing) or in the auxiliary housing 15 (transmission housing). These cushioning device placement options 31 can also be applied to the first through fifth embodiments described above.

В данном варианте осуществления изобретения один конец (соединительный участок 41) защитного элемента 40 прикреплен также к части силового агрегата 10F, которая расположена в продольном направлении транспортного средства перед коробкой 36 передач (вспомогательный картер 15). Другой конец (соединительный участок 42) защитного элемента 40 прикреплен к части силового агрегата 10F, которая расположена в продольном направлении транспортного средства за коробкой 36 передач (вспомогательный картер 15). Наличие защитного элемента 40, который крепится к силовому агрегату 10F, позволяет повысить жесткость силового агрегата 10F благодаря использованию жесткости защитного элемента 40.In this embodiment, one end (connecting portion 41) of the protective element 40 is also attached to the part of the power unit 10F, which is located in the longitudinal direction of the vehicle in front of the gearbox 36 (auxiliary housing 15). The other end (connecting portion 42) of the protective element 40 is attached to the part of the power unit 10F, which is located in the longitudinal direction of the vehicle behind the gearbox 36 (auxiliary housing 15). The presence of the protective element 40, which is attached to the power unit 10F, allows you to increase the rigidity of the power unit 10F by using the rigidity of the protective element 40.

Другие варианты осуществления изобретенияOther embodiments of the invention

Несмотря на то, что все силовые агрегаты в вариантах осуществления изобретения с первого по шестой, описанных выше, содержат раздаточную коробку 37, раздаточная коробка 37 не является обязательным компонентом. Техническая концепция, описанная в каждом из представленных выше вариантов осуществления изобретения, также может применяться в силовом агрегате, не содержащем раздаточную коробку 37 (а именно в двухколесном транспортном средстве).Although all power units in the first to sixth embodiments described above contain a transfer case 37, the transfer case 37 is not a required component. The technical concept described in each of the above embodiments of the invention can also be used in a power unit that does not contain a transfer case 37 (namely, in a two-wheeled vehicle).

Несмотря на то, что все силовые агрегаты в вариантах осуществления изобретения с первого по пятый, описанных выше, содержат одну вращающуюся электрическую машину 33, техническая концепция, описанная в каждом из описанных выше вариантов осуществления изобретения, также может использоваться в силовом агрегате, содержащем две вращающиеся электрические машины.Despite the fact that all power units in the first to fifth embodiments described above contain one rotating electric machine 33, the technical concept described in each of the above embodiments of the invention can also be used in a power unit containing two rotating electric cars.

Несмотря на то, что настоящее изобретение было подробно описано и проиллюстрировано, представляется очевидным, что оно рассматривается только в качестве иллюстрации и примера и не должно рассматриваться в ограничительном смысле, а объем настоящего изобретения следует истолковывать согласно прилагаемой формуле изобретения.Although the present invention has been described and illustrated in detail, it seems obvious that it is considered only as an illustration and example and should not be construed in a limiting sense, and the scope of the present invention should be construed in accordance with the attached claims.

Claims

1. A power unit (10, 10B to 10F), comprising a motor (20) and a power transmission device (30) that transfers traction from said engine to a drive wheel (39T),

wherein said power transmission device comprises a gearbox (36) mounted in a power transmission path between said engine and said drive wheel,

a pan (35D) of the crankcase mounted under said gearbox,

a protective element (40) covering at least a portion of said oil pan underneath and installed under said oil pan,

said protective element at one end (41) is attached to a part of said power unit, which is placed in the longitudinal direction of the vehicle in front of said gearbox, and the other end (42) is attached to a part of said power unit, which is placed in the longitudinal direction of the vehicle, behind said box gears.

2. The power unit according to claim 1, wherein said protective element is also attached to the transverse element (22, 24).

3. The power unit according to claim 2, wherein said protective element is attached to the lower surface of said transverse element.