RU2621224C1 - Транспортное сооружение - Google Patents
Транспортное сооружение Download PDFInfo
- Publication number
- RU2621224C1 RU2621224C1 RU2016108149A RU2016108149A RU2621224C1 RU 2621224 C1 RU2621224 C1 RU 2621224C1 RU 2016108149 A RU2016108149 A RU 2016108149A RU 2016108149 A RU2016108149 A RU 2016108149A RU 2621224 C1 RU2621224 C1 RU 2621224C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- span
- transport
- frame
- cell
- flat
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D12/00—Bridges characterised by a combination of structures not covered as a whole by a single one of groups E01D2/00 - E01D11/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области строительства. Транспортное сооружение выполнено в качестве единого технического решения транспортного строительного объекта. Транспортный строительный объект содержит пролетную несущую плоскую или объемно-конструктивную ячейку, которая выполнена каркасной и включает одну пару колонн в плоской ячейке и/или двух пар колонн в пространственной ячейке каркаса. Пролет каждой пары колонн перекрыт балкой. Балка имеет корпус, включающий стенку, верхний и нижний пояса, опорные участки и пролет. Пролет выполнен длиной L с переменной конфигурацией поперечного сечения по длине и с возрастанием высоты сечения на большей части длины конструкции. Нижний пояс выполнен выпукло-криволинейным в условной вертикальной продольной плоскости симметрии конструкции с выпуклостью, обращенной вниз, и имеющем кривизну, описанную радиусом R с центром, расположенным над верхним поясом конструкции на расстоянии, превышающем длину пролета и удовлетворяющем условию R/L=(5÷15). Технический результат - повышение несущей способности на восприятие различных нагрузок и расширение диапазона собственных колебаний без вхождения в резонанс при снижении расхода материалов и повышении долговечности конструкции. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к области строительства, а именно к строительным конструкциям типа балки.
Известна железобетонная балка, включающая корпус с параллельными верхним и нижним поясами, продольную и поперечную арматуру (SU 1548309 А1, опубл. 07.03.1990).
Известен арматурный каркас железобетонной балки, включающий параллельно расположенную продольную арматуру верхнего и нижнего поясов, поперечную арматуру и опорные пластины с анкерными стержнями. Продольная верхняя и нижняя арматуры выполнены параллельными между собой (SU 1783091 А1, опубл. 23.12.1992).
К недостаткам известных конструкций относятся неполная корреляция конфигурации поперечного сечения с расчетными сочетаниями постоянных и переменных, динамических нагрузок, характером и распределением усилий по длине пролета, что вызывает недоиспользование несущей способности конструкции на отдельных участках ее длины, а, следовательно, создает неоправданный перерасход материалов при уменьшенной несущей способности балки. Кроме того, балка с постоянным поперечным сечением в пролете при использовании в проезжей части мостов, эстакад, путепроводов имеет недостаточно высокий диапазон частот собственных колебаний до опасного уровня, связанного с вхождением в резонанс и риском возможного преждевременного разрушения балки при ритмичных динамических нагрузках.
Задачей изобретения является разработка транспортного сооружения с пролетной строительной конструкцией типа балки с повышенной несущей способностью на восприятие различных сочетаний постоянных и переменных динамических нагрузок и с расширенным диапазоном собственных колебаний без вхождения в резонанс на расчетные сочетания указанных нагрузок при снижении расхода материалов и повышении долговечности конструкции.
Поставленная задача решается тем, что транспортное сооружение согласно изобретению выполнено в качестве единого технического решения транспортного строительного объекта, включающего выполненные на основании монолитный или блочный фундамент, свайный с ростверком фундамент или их сочетания, а также пролетную, пролетные несущие конструкции в виде балок и плит и/или сборно-монолитной проезжей части типа балки-плиты с верхним и нижним поясами и стенками, при этом транспортный строительный объект выполнен с объемно-конструктивной композицией, отвечающей требованиям к инженерному сооружению типа пешеходного, вело-, мото-, автотранспортного, железнодорожного или комбинированного с варьируемыми сочетаниями перечисленных выше функциональных и конструктивных элементов указанного единого технического решения транспортного объекта, вариантно архитектурно-конструктивно решенного в виде моста, путепровода, эстакады, акведука с элементами каркаса балочно-стоечной несущей конструкции, включающего М пролетов, где М - целое положительное число, М≥1, кроме того, указанные вариантные составляющие единого технического решения объекта приняты допускающими различную конфигурацию, ярусность с числом ярусов N≥1, где N - целое положительное число, и различную протяженность в плане и по высоте, и включают, по меньшей мере, одну объемно-конструктивную часть указанного объекта в составе не менее одного пролета, пространственного блока, секции, удельного объемно-конструктивного элемента транспортного объекта и выполнен в качестве строительного объекта, включающего различные сочетания конструктивно, коммуникационно и функционально объединяющие любые из перечисленных вариантных элементов технического решения объекта, в каждом из которых представленного в виде единого или объединенного транспортного сооружения, при этом указанный транспортный строительный объект содержит, по меньшей мере, одну пролетную несущую плоскую или объемно-конструктивную ячейку, которая выполнена каркасной, включающей соответственно не менее одной пары закрепленных в ростверке колонн, свай и/или свай-колонн в составе плоской ячейки и/или не менее двух пар указанных несущих конструкций, образующих, по меньшей мере, одну пронстранственную ячейку каркаса, пролет каждой пары из которых перекрыт балкой, имеющей корпус с продольной осью, включающий стенку, верхний и нижний пояса, опорные участки и пролет длиной L с переменной конфигурацией поперечного сечения по длине и с возрастанием высоты сечения, по меньшей мере, на большей части указанной длины конструкции, при этом нижний пояс выполнен выпукло криволинейным в условной вертикальной продольной плоскости симметрии конструкции с выпуклостью, обращенной вниз, и имеющим кривизну, описанную радиусом R с центром, расположенным над верхним поясом конструкции на расстоянии, превышающем длину пролета и удовлетворяющем условию R/L=(5÷15), а поперечное сечение балки вариантно выполнено в виде прямоугольника, сплошной или корытообразной трапеции, Т-образным, в виде двойного Т, П-образным, в виде ребристой балки-плиты с числом Nб пролетных стенок (Nб≥2), имеющих переменную высоту по длине пролета балки, удовлетворяющей упомянутому условию отношения R/L для всех указанных вариантов конструктивного решения, формы и количества стенок балки, балки-плиты, а также плоской и/или пространственной ячейки каркаса здания, сооружения, включающей соответственно не менее чем одну пару, либо не менее чем две пары колонн, линейный пролет либо перекрестные пролеты между которыми перекрыты балкой, балками не менее чем одной из указанных форм и конструктивного выполнения или перекрестным сочетанием указанных и/или известных балок и указанных балок-плит.
При этом по меньшей мере одна имеющая криволинейный нижний пояс балка плоской пролетной каркасной ячейки и/или балка-плита пространственной пролетной каркасной ячейки архитектурно-конструктивной композиции транспортного строительного объекта может быть выполнена из композитного материала типа железобетона с силовым армированием, включающем стержневую рабочую арматуру.
По меньшей мере, одна имеющая криволинейный нижний пояс балка плоской пролетной каркасной ячейки и/или балка-плита пространственной пролетной каркасной ячейки архитектурно-конструктивной композиции транспортного строительного объекта может иметь опорные и примыкающие к ним приконцевые части конструкции общей длиной Lпк, каждый, выполнены удовлетворяющими условию
Lпк<1/10L
и усилены дополнительным распределительным армированием в виде пространственных каркасов, плоских сеток и/или снабжены дисперсным армированием с процентным отношением не менее 0,02 от массы композитного материала.
По меньшей мере, одна имеющая криволинейный нижний пояс балка плоской пролетной каркасной ячейки и/или балка-плита пространственной пролетной каркасной ячейки архитектурно-конструктивной композиции транспортного строительного объекта может быть выполнена однопролетной, с шарнирным опиранием по концам пролета.
Технический результат, достигаемый приведенной совокупностью признаков, заключается в разработке транспортного строительного объекта, который содержит пролетную несущую плоскую или объемно-конструктивную ячейку. Пролетная строительная конструкция выполнена типа балки, наделенной повышенной несущей способностью и расширенным диапазоном собственных колебаний без вхождения в резонанс на расчетные сочетания указанных нагрузок при снижении расхода материалов и повышении долговечности конструкции. Указанный положительный эффект достигнут за счет того, что нижний пояс балки выполнен криволинейным в вертикальной продольной плоскости конструкции с обращенной вниз выпуклостью и радиусом R кривизны с центром, расположенным над верхним поясом конструкции на расстоянии, превышающем длину пролета и удовлетворяющем заявленному условию.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображена пролетная балка, вид сбоку.
Транспортное сооружение выполнено в качестве единого технического решения транспортного строительного объекта, включающего выполненные на основании монолитный или блочный фундамент, свайный с ростверком фундаменты или их сочетания, а также пролетную, пролетные несущие конструкции в виде балок и плит, и/или сборно-монолитной проезжей части типа балки-плиты с верхним и нижним поясами и стенками. Транспортный строительный объект выполнен с объемно-конструктивной композицией, отвечающей требованиям к инженерному сооружению типа пешеходного, вело-, мото-, автотранспортного, железнодорожного или комбинированного с варьируемыми сочетаниями перечисленных выше функциональных и конструктивных элементов указанного единого технического решения транспортного объекта, вариантно архитектурно-конструктивно решенного в виде моста, путепровода, эстакады, акведука с элементами каркаса балочно-стоечной несущей конструкции, включающего М пролетов, где М - целое положительное число, М≥1. Указанные вариантные составляющие единого технического решения объекта приняты допускающими различную конфигурацию, ярусность с числом ярусов N≥1, где N - целое положительное число, и различную протяженность в плане и по высоте, и включают, по меньшей мере, одну объемно-конструктивную часть указанного объекта в составе не менее одного пролета, пространственного блока, секции, удельного объемно-конструктивного элемента транспортного объекта. Транспортное сооружение выполнено в качестве строительного объекта, включающего различные сочетания конструктивно, коммуникационно и функционально объединяющие любые из перечисленных вариантных элементов технического решения объекта, в каждом из которых представленного в виде единого или объединенного транспортного сооружения.
Транспортный строительный объект содержит, по меньшей мере, одну пролетную несущую плоскую или объемно-конструктивную ячейку, которая выполнена каркасной. Конструктивная каркасная ячейка включает соответственно не менее одной пары закрепленных в ростверке колонн, свай и/или свай-колонн в составе плоской ячейки и/или не менее двух пар указанных несущих конструкций, образующих, по меньшей мере, одну пространственную ячейку каркаса. Пролет каждой пары колонн перекрыт балкой. Балка имеет корпус 1 с продольной осью. Корпус 1 включает стенку 2, верхний и нижний пояса 3 и 4 соответственно, опорные участки 5 и пролет 6. Пролет 6 выполнен длиной L с переменной конфигурацией поперечного сечения по длине и с возрастанием высоты сечения по длине балки, по меньшей мере, на большей части указанной длины конструкции. Нижний пояс 4 выполнен выпукло криволинейным в условной вертикальной продольной плоскости симметрии конструкции с выпуклостью, обращенной вниз, и имеющим кривизну, описанную радиусом R окружности с центром, расположенным над верхним поясом 3 конструкции на расстоянии, превышающем длину пролета 6 и удовлетворяющем условию R/L=(5÷15).
Поперечное сечение балки вариантно выполнено в виде прямоугольника, сплошной или корытообразной трапеции, Т-образным, в виде двойного Т, П-образным, в виде ребристой балки-плиты с числом Nб пролетных стенок (Nб≥2), имеющих переменную высоту по длине пролета балки, удовлетворяющей упомянутому условию отношения R/L для всех указанных вариантов конструктивного решения, формы и количества стенок балки, балки-плиты, а также плоской и/или пространственной ячейки каркаса здания, сооружения, включающей соответственно не менее чем одну пару, либо не менее чем две пары колонн, свай-колонн, линейный пролет либо перекрестные пролеты, между которыми перекрыты балкой, балками не менее чем одной из указанных форм и конструктивного выполнения или перекрестным сочетанием указанных и/или известных балок и указанных балок-плит.
Строительная конструкция выполнена из композитного материала типа железобетона с силовым армированием, включающем стержневую рабочую арматуру (на чертежах не показано).
По меньшей мере, одна имеющая криволинейный нижний пояс балка плоской пролетной каркасной ячейки и/или балка-плита пространственной пролетной каркасной ячейки архитектурно-конструктивной композиции транспортного строительного объекта выполнена из композитного материала типа железобетона с силовым армированием, включающем стержневую рабочую арматуру (на чертежах не показано).
По меньшей мере, одна имеющая криволинейный нижний пояс балка плоской пролетной каркасной ячейки и/или балка-плита пространственной пролетной каркасной ячейки архитектурно-конструктивной композиции транспортного строительного объекта имеет опорные участки 5 и примыкающие к ним приконцевые части 7 конструкции общей длиной Lпк, каждый, выполнены удовлетворяющими условию Lпк<1/10L и усилены дополнительным распределительным армированием в виде пространственных каркасов, плоских сеток и/или снабжены дисперсным армированием с процентным отношением не менее 0,02 от массы композитного материала.
По меньшей мере, одна имеющая криволинейный нижний пояс балка плоской пролетной каркасной ячейки и/или балка-плита пространственной пролетной каркасной ячейки архитектурно-конструктивной композиции транспортного строительного объекта выполнена однопролетной с шарнирным опиранием по концам пролета 6. По меньшей мере, на одной опоре выполнен шарнир 8 вращения, а на другой шарнир 9 скольжения.
Пример реализации пролетной балки.
Балка выполнена из железобетона пролетом L=12 м радиусом кривизны нижнего пояса 4 R=60 м, отношение R/L=5. Поперечное сечение в опорной части конструкции принято 0,3×0,3 м. Поперечное сечение в пролете принято переменным. Нижний пояс очерчен радиусом R=180 м (R/L=15). Максимальная высота балки в пролете равна h=0,4 м для сечения 0,3×0,3 м при распределенной нагрузке q=0,4 т/пм.
Максимальные расчетные напряжения в пролете составляют:
1. В балке с приопорным сечением (0,3×0,3) м и радиусах кривизны нижнего пояса балки:
а) R=60 м | при нагрузке q=0,4 т/м | G=162 кг/см2; |
б) R=180м | при нагрузке q=0,4 т/м | G=90 кг/см2; |
2. В балке с приопорным сечением (0,4×0,3) м R=60 м:
при нагрузке q=0,4 т/м | G=40 кг/см2; | |
при нагрузке q=0,72 т/м | G=162 кг/см2; |
3. В балке с приопорным сечением (0,6×0,3) м
при нагрузке q=2,88 т/м | G=160 кг/см2. |
Резюме:
1. На балках R/L=12 сечением (0,3×0,3) м при переменном сечении в пролете:
R=180 м нагрузку можно увеличить до 2 раз;
R=60 м нагрузку можно увеличить до 7 раз.
2. Резонансные частоты для всех видов динамических нагрузок проявляться не будут.
3. Экономия материалов вследствие приведения пролетной конфигурации балки в корреляционное соответствие с нагрузками и напряжениями в балке составляет ~(12÷20)%.
Указанное переменное сечение высоты балки снижает общий расход материала и диапазон резонансных частот собственных колебаний, которые будут выходить за пределы реально возможного возникновения резонансных частот колебаний, что предотвращает возможность разрушения балки от резонансных колебаний для реально возможных сочетаний динамических и статических нагрузок на балку в транспортном сооружении, сооружениях с ездой поверху.
Примеры реализации транспортного сооружения.
Пример 1. Транспортное сооружение типа продольной эстакады радиальной вылетной многополосной автомобильной магистрали, включающей участок проезжей части, выполненной на стоечно-балочных несущих каркасных опорах с плоскими или пространственными ячейками каркаса, в том числе с вариантной возможностью выделения участка стеновыми ограждениями и образованием под вынесенной на эстакаду проезжей частью сооружения, промышленных транспортных, например авторемонтных или складских помещений, или автостоянок, как широко известный прием в строительстве транспортных сооружений в мегаполисах и других городах. Указанный известный технический прием может быть при возведении новых транспортных сооружений наилучшим образом трансформирован в техническое решение, в котором отдельные участки проезжей части эстакады оперты на каркас, содержащий плоские или пространственные ячейки стоечно-балочной системы по изобретению с получением технического результата, указанного в первичных материалах заявки, без внесения каких-либо изменений в первоначальное содержание формулы изобретения.
Пример 2. Крытая весовая на въездных или выездных путях металлургического комбината, включающая открытое с торцов для подъездных путей тяжелой техники (автомобильного или железнодорожного транспорта) для взвешивания перевозимых грузов (сырья, полуфабрикатов или готовой продукции) полуоткрытое помещение с продольными стенами и покрытием, опертым на стоечно-балочный каркас, который может быть выполнен с плоскими или пространственными ячейками по предлагаемому в изобретении конструктивному решению.
Пример 3. Крытый ангар для ремонта надводных катеров и судов морского или речного порта, судостроительного или судоремонтного предприятия (верфи) с въездными путями и эстакадой (эстакадами) оптимально может быть выполнен с применением каркаса по изобретению.
Пример 4. Крытый цех железнодорожного депо с подъездными и выездными путями для локомотивов и вагонов, конструктивно выполненный с несущим каркасом с применением плоских и/или пространственных стоечно-балочных ячеек и плит покрытий по изобретению.
Пример 5. То же, крытый ангар аэродрома, включающий подъездные и внутриангарные пути и выполненный с каркасом стоечно-балочного типа и плитами покрытия по изобретению.
Пример 6. То же, технический комплекс космодрома, включающий совокупность монтажно-испытательных цехов, образующих разветвленный промышленно-транспортный комплекс, по меньшей мере, один из цехов или участков цеха которого выполнен с применением каркаса стоечно-балочной системы и/или несущих плит покрытий по изобретению.
Claims (7)
1. Транспортное сооружение, характеризующееся тем, что выполнено в качестве единого технического решения транспортного строительного объекта, включающего выполненные на основании монолитный или блочный фундамент, свайный с ростверком фундамент или их сочетания, а также пролетную, пролетные несущие конструкции в виде балок и плит и/или сборно-монолитной проезжей части типа балки-плиты с верхним и нижним поясами и стенками, при этом транспортный строительный объект выполнен с объемно-конструктивной композицией, отвечающей требованиям к инженерному сооружению типа пешеходного, вело-, мото-, автотранспортного, железнодорожного или комбинированного с варьируемыми сочетаниями перечисленных выше функциональных и конструктивных элементов указанного единого технического решения транспортного объекта, вариантно архитектурно-конструктивно решенного в виде моста, путепровода, эстакады, акведука с элементами каркаса балочно-стоечной несущей конструкции, включающего М пролетов, где М - целое положительное число, М≥1, кроме того, указанные вариантные составляющие единого технического решения объекта приняты допускающими различную конфигурацию, ярусность с числом ярусов N≥1, где N - целое положительное число, и различную протяженность в плане и по высоте, и включают, по меньшей мере, одну объемно-конструктивную часть указанного объекта в составе не менее одного пролета, пространственного блока, секции, удельного объемно-конструктивного элемента транспортного объекта и выполнен в качестве строительного объекта, включающего различные сочетания конструктивно, коммуникационно и функционально объединяющие любые из перечисленных вариантных элементов технического решения объекта, в каждом из которых представленного в виде единого или объединенного транспортного сооружения, при этом указанный транспортный строительный объект содержит, по меньшей мере, одну пролетную несущую плоскую или объемно-конструктивную ячейку, которая выполнена каркасной, включающей соответственно не менее одной пары закрепленных в ростверке колонн, свай и/или свай-колонн в составе плоской ячейки и/или не менее двух пар указанных несущих конструкций, образующих, по меньшей мере, одну пространственную ячейку каркаса, пролет каждой пары из которых перекрыт балкой, имеющей корпус с продольной осью, включающий стенку, верхний и нижний пояса, опорные участки и пролет длиной L с переменной конфигурацией поперечного сечения по длине и с возрастанием высоты сечения, по меньшей мере, на большей части указанной длины конструкции, при этом нижний пояс выполнен выпукло криволинейным в условной вертикальной продольной плоскости симметрии конструкции с выпуклостью, обращенной вниз, и имеющим кривизну, описанную радиусом R с центром, расположенным над верхним поясом конструкции на расстоянии, превышающем длину пролета и удовлетворяющем условию R/L=(5÷15),
а поперечное сечение балки вариантно выполнено в виде прямоугольника, сплошной или корытообразной трапеции, Т-образным, в виде двойного Т, П-образным, в виде ребристой балки-плиты с числом Nб пролетных стенок (Nб≥2), имеющих переменную высоту по длине пролета балки, удовлетворяющей упомянутому условию отношения R/L для всех указанных вариантов конструктивного решения, формы и количества стенок балки, балки-плиты, а также плоской и/или пространственной ячейки каркаса здания, сооружения, включающей соответственно не менее, чем одну пару, либо не менее, чем две пары колонн, линейный пролет, либо перекрестные пролеты между которыми перекрыты балкой, балками не менее чем одной из указанных форм и конструктивного выполнения или перекрестным сочетанием указанных и/или известных балок и указанных балок-плит.
2. Транспортное сооружение по п. 1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одна имеющая криволинейный нижний пояс балка плоской пролетной каркасной ячейки и/или балка-плита пространственной пролетной каркасной ячейки архитектурно-конструктивной композиции транспортного строительного объекта выполнена из композитного материала типа железобетона с силовым армированием, включающем стержневую рабочую арматуру.
3. Транспортное сооружение по п. 1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одна имеющая криволинейный нижний пояс балка плоской пролетной каркасной ячейки и/или балка-плита пространственной пролетной каркасной ячейки архитектурно-конструктивной композиции транспортного строительного объекта имеет опорные и примыкающие к ним приконцевые части конструкции общей длиной Lпк, каждый выполнены удовлетворяющими условию
Lпк<1/10L
и усилены дополнительным распределительным армированием в виде пространственных каркасов, плоских сеток, и/или снабжены дисперсным армированием с процентным отношением не менее 0,02 от массы композитного материала.
4. Транспортное сооружение по п. 1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одна имеющая криволинейный нижний пояс балка плоской пролетной каркасной ячейки и/или балка-плита пространственной пролетной каркасной ячейки архитектурно-конструктивной композиции транспортного строительного объекта выполнена однопролетной, с шарнирным опиранием по концам пролета.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016108149A RU2621224C1 (ru) | 2016-03-09 | 2016-03-09 | Транспортное сооружение |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016108149A RU2621224C1 (ru) | 2016-03-09 | 2016-03-09 | Транспортное сооружение |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2621224C1 true RU2621224C1 (ru) | 2017-06-01 |
Family
ID=59032082
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016108149A RU2621224C1 (ru) | 2016-03-09 | 2016-03-09 | Транспортное сооружение |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2621224C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5671573A (en) * | 1996-04-22 | 1997-09-30 | Board Of Regents, University Of Nebraska-Lincoln | Prestressed concrete joist |
RU2513231C1 (ru) * | 2012-12-28 | 2014-04-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный строительный университет" (МГСУ) | Здание-мост |
RU2562077C1 (ru) * | 2014-12-03 | 2015-09-10 | Борис Владимирович Гусев | Строительная конструкция типа балки |
RU2567797C1 (ru) * | 2014-09-15 | 2015-11-10 | Иван Сергеевич Рыбкин | Здание комплектной поставки |
-
2016
- 2016-03-09 RU RU2016108149A patent/RU2621224C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5671573A (en) * | 1996-04-22 | 1997-09-30 | Board Of Regents, University Of Nebraska-Lincoln | Prestressed concrete joist |
RU2513231C1 (ru) * | 2012-12-28 | 2014-04-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный строительный университет" (МГСУ) | Здание-мост |
RU2567797C1 (ru) * | 2014-09-15 | 2015-11-10 | Иван Сергеевич Рыбкин | Здание комплектной поставки |
RU2562077C1 (ru) * | 2014-12-03 | 2015-09-10 | Борис Владимирович Гусев | Строительная конструкция типа балки |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Rebentrost et al. | Experience and applications of ultra-high performance concrete in Asia | |
Siwowski | Aluminium bridges–past, present and future | |
CN107916617A (zh) | 一种快速施工三跨连续空间异形斜拉组合桥梁及施工方法 | |
CN106012791B (zh) | 三跨波腹工梁‑横波‑三钢砼组合t型连续梁 | |
RU2621224C1 (ru) | Транспортное сооружение | |
RU2562077C1 (ru) | Строительная конструкция типа балки | |
Balasubramanian | Bridges and their Types | |
EP2939809B1 (en) | Portable facility for the manufacture of prefabricated concrete elements for concrete towers | |
KR102202263B1 (ko) | 프리캐스트 콘크리트 보도교 및 이의 시공방법 | |
Reis et al. | The Europe Bridge in Portugal: concept and structural design | |
Nader et al. | Design and construction of the new Champlain bridge, Montreal, Canada | |
KR20060115699A (ko) | 복합 트러스 거더를 이용한 합성슬래브교의 시공법 | |
Biliszczuk et al. | The two largest Polish concrete bridges–design and construction | |
Montens et al. | An innovative approach of using UHPC for metro viaducts | |
RU64646U1 (ru) | Плитно-ребристое пролетное строение с горизонтальными диафрагмами в опорных участках | |
Schanack et al. | Arch bridges | |
Buonomo et al. | The design and the construction of the Millau Viaduct | |
RU2611782C1 (ru) | Здание, сооружение (варианты) | |
Li et al. | Jinsha River Bridge, China: the world's first double-deck road and high-speed railway arch bridge | |
Han et al. | Bridging the Hudson | |
Zhang et al. | Recent concrete, self-anchored suspension bridges in China | |
Nagai et al. | Bridge engineering in Japan | |
Redkar et al. | Review on applicability of Box Girder for Balanced Cantilever Bridge | |
Gregor et al. | New Troja Bridge in Prague–Concept and Structural Analysis of Steel Parts | |
ŞEngÜl et al. | Seismic Performance Assessment of Istanbul Airport Viaduct According to Turkish Building Seismic Code 2007 by Pushover Analysis |