RU2611702C1 - Method of additional internal combustion engine cylinder filling with air or fuel mixture by overlapping of valve timing with drive system of double-valve gas distributor, charging drive system pneumatic accumulator with gas from compensative pneumatic accumulator - Google Patents

Method of additional internal combustion engine cylinder filling with air or fuel mixture by overlapping of valve timing with drive system of double-valve gas distributor, charging drive system pneumatic accumulator with gas from compensative pneumatic accumulator Download PDF

Info

Publication number
RU2611702C1
RU2611702C1 RU2016104000A RU2016104000A RU2611702C1 RU 2611702 C1 RU2611702 C1 RU 2611702C1 RU 2016104000 A RU2016104000 A RU 2016104000A RU 2016104000 A RU2016104000 A RU 2016104000A RU 2611702 C1 RU2611702 C1 RU 2611702C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
exhaust
pneumatic accumulator
gas
air
Prior art date
Application number
RU2016104000A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Анатолий Александрович Рыбаков
Original Assignee
Анатолий Александрович Рыбаков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Анатолий Александрович Рыбаков filed Critical Анатолий Александрович Рыбаков
Priority to RU2016104000A priority Critical patent/RU2611702C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2611702C1 publication Critical patent/RU2611702C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L25/00—Drive, or adjustment during the operation, or distribution or expansion valves by non-mechanical means
    • F01L25/02—Drive, or adjustment during the operation, or distribution or expansion valves by non-mechanical means by fluid means
    • F01L25/04—Drive, or adjustment during the operation, or distribution or expansion valves by non-mechanical means by fluid means by working-fluid of machine or engine, e.g. free-piston machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/16—Pneumatic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0268—Valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/02—Other fluid-dynamic features of induction systems for improving quantity of charge
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: in the final release phase the control slide valve system sets the intake and exhaust valves in the middle position, at which the air from the pneumatic accumulator goes to the drive piston cavity of the inlet-release valve. Thus the intake and exhaust valves are balancing around the middle position. The cylinder filling occurs on the suction stroke. At that the system sets the intake valve into open position and the exhaust valve into closed position. The valve timing overlapping and kinetic energy of the air flow or fuel mixture is additionally fills the ICE air cylinder with air or fuel mixture.
EFFECT: increase of cylinder filling.
1 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY

Изобретение относится к области энергомашиностроения.The invention relates to the field of power engineering.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Ближайший прототип заявленного изобретения патент 2126892 «Способ активного регулирования газораспределения в двигателе внутреннего сгорания и распределительный вал для его реализации». Реферат патента 2126892.The closest prototype of the claimed invention patent 2126892 "A method of actively controlling gas distribution in an internal combustion engine and camshaft for its implementation." Summary of the patent 2126892.

Изобретение относится к области машиностроения и повышает надежность привода клапанов двигателей внутреннего сгорания и изменения фаз газораспределения. Способ активного регулирования газораспределения в двигателе внутреннего сгорания, каждый цилиндр которого оснащен как минимум тремя клапанами, включает угловые смещения кулачков распределительного вала, пропорциональные числу оборотов и нагрузке двигателя, причем кулачки одноименных клапанов общего цилиндра смещают в противоположных направлениях автономно от поворота коленчатого вала и независимо между собой. В составном распределительном валу рабочий профиль составлен из пакета втулок, кинематически связанных посредством шпонок с центральным стержнем, несущим приводное зубчатое колеса и упор. При этом центральный стержень с регулируемым упором установлен с возможностью продольных перемещений относительно зубчатого колеса и связан с приводом подачи, втулки кулачков выполнены в виде коаксиальных частей, связанных винтовым шлицевым соединением, направление сопрягаемых винтовых шлицев втулок для одноименных клапанов общего цилиндра разное, шаг спирали винтовых пар шлицевого соединения частей кулачковых втулок для одноименных клапанов выполнен разным, шлицевое соединение в виде винтовой пары выполнено только на одной кулачковой втулке для одноименных клапанов общего цилиндра.The invention relates to mechanical engineering and improves the reliability of valve drive of internal combustion engines and changes in valve timing. The method of actively controlling the gas distribution in an internal combustion engine, each cylinder of which is equipped with at least three valves, includes angular displacements of the camshaft cams proportional to the number of revolutions and engine load, moreover, the cams of the same valve valves of the common cylinder are displaced in opposite directions independently of the crankshaft rotation and independently between by myself. In the composite camshaft, the working profile is composed of a package of bushings kinematically connected by means of dowels with a central shaft carrying a drive gear and an emphasis. In this case, the central shaft with an adjustable stop is mounted with the possibility of longitudinal displacements relative to the gear wheel and connected to the feed drive, the cam sleeves are made in the form of coaxial parts connected by a screw spline connection, the direction of the mating screw splines of the bushes for the same valves of the common cylinder is different, the spiral pitch of the screw pairs the spline connection of the cam sleeve parts for the valves of the same name is made differently, the spline connection in the form of a screw pair is made on only one cam oic sleeve for homologous common cylinder valves.

Система одноклапанного газораспределения двигателя внутреннего сгорания (ДВС) по патенту 2126892 не позволяет управлять перекрытием фаз газораспределения в ДВС.The one-valve gas distribution system of an internal combustion engine (ICE) according to the patent 2126892 does not allow controlling the overlap of the gas distribution phases in the internal combustion engine.

ЦЕЛЬ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯOBJECT OF THE INVENTION

Целью заявленного изобретения является обеспечение дополнительного наполнения цилиндра ДВС воздухом или топливной смесью перекрытием фаз газораспределения системой привода двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора.The aim of the claimed invention is to provide additional filling of the ICE cylinder with air or a fuel mixture by shutting off the gas distribution phases with a two-valve gas distribution drive system with charging the pneumatic accumulator of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator.

СУЩНОСТЬ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Сущность заявленного изобретения поясняется описанием принципа действия привода двухприводного газораспределителя пневматической системой привода с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора. При пуске ДВС (см. чертеж) поршень ДВС 1 на такте сжатия сжимает воздух или топливную смесь в камере сгорания ДВС 2, которая давит на торцевую поверхность поршня привода компрессора 3, в результате чего он движется вправо. Находящийся в правой полости поршня компрессора 4 газ через обратный клапан 5 поступает в пневмоаккумулятор 6. Зарядка пневмоаккумулятора 6 происходит при первом пуске ДВС, а подзарядка происходит на рабочем такте. Когда давление газа в пневмоаккумуляторе 6 достигнет значения, обеспечивающего оптимальное функционирование газораспределителя в составе впускного 7, выпускного 8 и газораспределительного клапана 9, газ из пневмоаккумулятора 6 по каналу 10 поступает в нижнюю полость поршня стопора 11. Поршень стопора 11 перемещается в верхнее положение, соединенный с ним стопор 12 входит в выточку поршня компрессора 4, блокирует его движение, и поступление газа в пневмоаккумулятор 6 прекращается. Для открытия газораспределительного клапана 9 система управления устанавливает золотник 13 в положение, как показано на чертеже. Газ из пневмоаккумулятора 6 по каналам 10, 14 и 15 поступает в верхнюю полость поршня привода газораспределительного клапана 16, соединенного штоком 17 с газораспределительным клапаном 9, и он открывается. Воздух или топливная смесь через канал впуска воздуха или топливной смеси 18 поступает в камеру сгорания ДВС 2. Из нижней полости поршня привода газораспределительного клапана 16 отработавший газ по каналам 19, 20, 21 и обратный клапан 22 поступает в компенсационный пневмоаккумулятор 23. При понижении давления газа в пневмоаккумуляторе 6 ниже рабочей величины пружина стопора 24 переводит поршень стопора 11 и стопор 12 в нижнее положение. На очередном такте всасывания пружина поршня компрессора 25 переводит поршень привода компрессора 3 и поршень компрессора 4 в положение для подзарядки пневмоаккумулятора 6. Газ из компенсационного пневмоаккумулятора 23 через обратный клапан 26 подается в правую полость поршня компрессора 4, и он готов к очередному циклу подзарядки. Для закрытия газораспределительного клапана 9 система управления переводит золотник 13 в правое положение. Газ из пневмоаккумулятора 6 по каналам 10, 14 и 19 поступает в нижнюю полость поршня привода газораспределительного клапана 16, и газораспределительный клапан 9 закрывается. Отработавший газ из его верхней полости по каналам 15, 27, 21 и обратный клапан 22 поступает в компенсационный пневмоаккумулятор 23. Для выпуска отработавших продуктов сгорания система управления переводит золотник 28 в левое положение. Газ из пневмоаккумулятора 6 по каналам 10, 29 и 30 поступает в левую полость поршня привода клапана впуска-выпуска 31, в результате чего поршень привода клапана впуска-выпуска 31, соединенный штоками 32 и 33 с клапанами 7 и 8, закрывает клапан 7 и открывает клапан 8. Отработавший газ из правой полости поршня привода клапана впуска-выпуска 31 по каналам 34, 35, 21 и обратный клапан 22 поступает в компенсационный пневмоаккумулятор 23. Из камеры сгорания ДВС 2 отработавшие продукты сгорания через канал выпуска отработавших продуктов сгорания 36 выбрасываются в выхлопной коллектор. Проблемы предотвращения утечки газа через зазоры между образующими поверхностями штоков клапана впуска-выпуска 31, газораспределительного клапана 9 и штока поршня привода компрессора 3 решаются сильфонами 37, 38 и 39.The essence of the claimed invention is illustrated by a description of the principle of operation of a dual-drive gas distributor with a pneumatic drive system with charging the pneumatic accumulator of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator. When starting the internal combustion engine (see drawing), the piston of the internal combustion engine 1 compresses air or fuel mixture in the combustion chamber of the internal combustion engine 2 at the compression stroke, which presses on the end surface of the piston of the compressor drive 3, as a result of which it moves to the right. The gas located in the right cavity of the piston of the compressor 4 through the check valve 5 enters the pneumatic accumulator 6. The air accumulator 6 is charged at the first start of the internal combustion engine, and recharging takes place at the operating cycle. When the gas pressure in the pneumatic accumulator 6 reaches a value that ensures optimal functioning of the gas distributor in the inlet 7, exhaust 8 and gas distribution valve 9, gas from the pneumatic accumulator 6 through the channel 10 enters the lower cavity of the stopper piston 11. The stopper piston 11 moves to the upper position connected to the stopper 12 enters the piston groove of the compressor 4, blocks its movement, and the flow of gas into the pneumatic accumulator 6 stops. To open the gas distribution valve 9, the control system sets the spool 13 in position, as shown in the drawing. Gas from the pneumatic accumulator 6 through the channels 10, 14 and 15 enters the upper cavity of the piston of the gas distribution valve 16, connected by the rod 17 to the gas distribution valve 9, and it opens. Air or fuel mixture through the air intake channel or the fuel mixture 18 enters the combustion chamber of the engine 2. From the lower cavity of the piston of the gas distribution valve 16, the exhaust gas flows through the channels 19, 20, 21 and the check valve 22 into the compensation pneumatic accumulator 23. When the gas pressure decreases in the pneumatic accumulator 6 below the working value, the spring of the stopper 24 transfers the piston of the stopper 11 and the stopper 12 to the lower position. At the next suction stroke, the compressor piston spring 25 transfers the compressor drive piston 3 and the compressor piston 4 to the position for charging the pneumatic accumulator 6. Gas from the compensation pneumatic accumulator 23 is supplied through the check valve 26 to the right cavity of the compressor piston 4, and it is ready for the next recharging cycle. To close the gas control valve 9, the control system moves the spool 13 to the right position. Gas from the pneumatic accumulator 6 through the channels 10, 14 and 19 enters the lower cavity of the piston of the gas distribution valve 16, and the gas distribution valve 9 closes. The exhaust gas from its upper cavity through the channels 15, 27, 21 and the check valve 22 enters the compensation pneumatic accumulator 23. To exhaust the exhaust products of combustion, the control system puts the valve 28 into the left position. Gas from the pneumatic accumulator 6 through channels 10, 29 and 30 enters the left cavity of the piston of the inlet-exhaust valve 31, as a result of which the piston of the inlet-exhaust valve 31 connected by rods 32 and 33 to valves 7 and 8 closes valve 7 and opens valve 8. Exhaust gas from the right cavity of the piston of the actuator of the intake-exhaust valve 31 through channels 34, 35, 21 and the check valve 22 enters the compensation pneumatic accumulator 23. From the combustion chamber of the internal combustion engine 2, the exhaust products of combustion through the exhaust channel of the exhaust of combustion products 36 are discharged into exhaust manifold. The problems of preventing gas leakage through the gaps between the forming surfaces of the inlet-outlet valve stem rods 31, the gas distribution valve 9 and the piston rod of the compressor drive 3 are solved by bellows 37, 38 and 39.

Способ дополнительного наполнения цилиндра ДВС воздухом или топливной смесью перекрытием фаз газораспределения системой привода двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора состоит в следующем. В конечной фазе такта выпуска продуктов сгорания впускной клапан 7 находится в закрытом, правом, а выпускной 8 клапан в открытом, положении. Система управления устанавливает впускной 7 и выпускной 8 клапаны в среднее положение. Для этого система управления устанавливает золотник управления потоком воздуха 28 в правое положение, при котором воздух из пневмоаккумулятора 6 поступает в полость поршня привода клапана впуска-выпуска 31. В момент времени, когда впускной 7 и выпускной 8 клапаны окажутся в окрестностях среднего положения, система управления попеременно переводит золотник управления потоком воздуха 28 из одного положения в другое таким образом, что впускной 7 и выпускной 8 клапаны колеблются в окрестностях среднего положения. Продукты сгорания, вытекающие из канала выпуска отработавших продуктов сгорания, в полости между выпускным клапаном 9, впускным клапаном 8 и в канале впуска воздуха или топливной смеси 18 создают уменьшение давления воздуха или топливной смеси ниже атмосферного. Воздух или топливная смесь в канале впуска воздуха или топливной смеси 18 начинает движение в сторону канала выпуска отработавших продуктов сгорания 36. На последующем такте всасывания происходит наполнение цилиндра ДВС 2 воздухом или топливной смесью, система управления устанавливает впускной клапан 7 в открытое, а выпускной 8 клапан в закрытое положение. Для этого система управления устанавливает золотник управления потоком воздуха 28 в левое положение, при котором воздух из пневмоаккумулятора 6 по каналам 10, 29, 30 поступает в полость поршня привода клапана впуска-выпуска 31 и выпускной 8 клапан закрывается, а впускной клапан 7 открывается, как показано на чертеже. В результате происходит перекрытие фаз газораспределения и кинетическая энергия потока воздуха или топливной смеси дополнительно наполняет цилиндр ДВС 2 воздухом или топливной смесью.A method for additionally filling an internal combustion engine cylinder with air or a fuel mixture by shutting off the gas distribution phases with a two-valve gas distribution drive system with charging the pneumatic accumulator of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator consists in the following. In the final phase of the cycle of the release of products of combustion, the intake valve 7 is in the closed, right, and the exhaust valve 8 in the open position. The control system sets the inlet 7 and outlet 8 valves in the middle position. To do this, the control system sets the air flow control valve 28 to the right position, in which air from the pneumatic accumulator 6 enters the piston cavity of the intake-exhaust valve 31. At the time when the intake 7 and exhaust 8 valves are in the vicinity of the middle position, the control system alternately transfers the spool of air flow control 28 from one position to another so that the inlet 7 and outlet 8 valves fluctuate in the vicinity of the middle position. The combustion products flowing from the exhaust exhaust channel in the cavity between the exhaust valve 9, the intake valve 8 and the air intake channel or the fuel mixture 18 create a decrease in air or fuel mixture pressure below atmospheric. Air or fuel mixture in the air inlet or fuel mixture channel 18 starts moving towards the exhaust channel 36. At the subsequent intake stroke, the engine 2 is filled with air or fuel mixture, the control system sets the intake valve 7 to the open, and the exhaust valve 8 to the closed position. For this, the control system sets the air flow control valve 28 to the left position, in which the air from the pneumatic accumulator 6 through the channels 10, 29, 30 enters the piston cavity of the intake-exhaust valve 31 and the exhaust valve 8 closes, and the intake valve 7 opens, as shown in the drawing. As a result, the gas distribution phases overlap and the kinetic energy of the air flow or the fuel mixture additionally fills the ICE cylinder 2 with air or fuel mixture.

РАСКРЫТИЕ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Способ дополнительного наполнения цилиндра двигателя внутреннего сгорания воздухом или топливной смесью перекрытием фаз газораспределения системой привода двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора, включающего цилиндр двигателя внутреннего сгорания, канал выпуска отработавших продуктов сгорания, систему управления приводом двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора, впускной клапан, выпускной клапан, золотник управления потоком газа клапана впуска-выпуска, пневмоаккумулятор, поршень привода клапана впуска-выпуска, канал выпуска отработавших продуктов сгорания, канал впуска воздуха или топливной смеси, отличающийся тем, что в конечной фазе такта выпуска продуктов сгорания система управления приводом двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора устанавливает впускной и выпускной клапаны в среднее положение, для чего система управления приводом двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора устанавливает золотник управления потоком газа клапана впуска-выпуска в положение, при котором газ из пневмоаккумулятора поступает в полость поршня привода клапана впуска-выпуска, в момент времени, когда впускной и выпускной клапаны окажутся в окрестностях среднего положения, система управления приводом двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора попеременно переводит золотник управления потоком газа клапана впуска-выпуска из одного положения в другое таким образом, что впускной и выпускной клапаны колеблются в окрестностях среднего положения и происходит перекрытие фаз газораспределения, продукты сгорания, вытекающие из канала выпуска отработавших продуктов сгорания, в канале впуска воздуха или топливной смеси создают уменьшение давления воздуха или топливной смеси ниже атмосферного, и воздух или топливная смесь в канале впуска воздуха или топливной смеси начинает движение в сторону канала выпуска отработавших продуктов сгорания, на последующем такте всасывания происходит наполнение цилиндра двигателя внутреннего сгорания воздухом или топливной смесью, система управления приводом двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора устанавливает впускной клапан в открытое, а выпускной клапан в закрытое положение, для чего система управления приводом двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора устанавливает золотник управления потоком газа клапана впуска-выпуска, в положение, при котором воздух из пневмоаккумулятора поступает в полость поршня привода клапана впуска-выпуска и выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается, кинетическая энергия потока воздуха или топливной смеси дополнительно наполняет цилиндр двигателя внутреннего сгорания воздухом или топливной смесью.A method of additionally filling the cylinder of an internal combustion engine with air or a fuel mixture by shutting off the gas distribution phases with a two-valve gas distribution drive system with charging the pneumatic accumulator of a gas drive system from a compensation pneumatic accumulator, including an internal combustion engine cylinder, an exhaust exhaust channel, a two-valve gas distribution actuator control system with pneumatic charging system Compensated pneumatic accumulator gas a valve, an intake valve, an exhaust valve, a gas flow control valve for the intake-exhaust valve, an air accumulator, an intake-exhaust valve actuator piston, an exhaust exhaust channel, an air or fuel mixture intake channel, characterized in that in the final phase of the exhaust cycle a control system for a two-valve gas distributor drive with pneumatic accumulator charging; a gas drive system from a compensation pneumatic accumulator sets the inlet and outlet valves to the middle position, why the control system for a two-valve valve distributor with charging the pneumatic accumulator of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator sets the valve for controlling the gas flow of the intake-exhaust valve to the position in which gas from the pneumatic accumulator enters the piston cavity of the intake-exhaust valve actuator at the time when the intake and exhaust valves will be in the vicinity of the middle position, the control system of the drive of the two-valve valve with charging the pneumatic accumulator with The gas drive system from the compensation pneumatic accumulator alternately transfers the gas flow control valve of the intake / exhaust valve from one position to another so that the intake and exhaust valves oscillate in the vicinity of the middle position and the valve timing overlaps, the combustion products flowing from the exhaust exhaust channel , in the inlet channel of the air or fuel mixture create a decrease in pressure of air or fuel mixture below atmospheric, and air or fuel mixture in the air intake channel or the fuel mixture begins to move towards the exhaust exhaust channel, at the subsequent suction stroke the cylinder of the internal combustion engine is filled with air or fuel mixture, the control system of the two-valve valve distributor with charging the pneumatic accumulator of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator installs the inlet valve in open, and the exhaust valve to the closed position, for which the two-valve actuator control system the gas distributor with charging the pneumatic accumulator of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator sets the gas flow control valve of the intake-exhaust valve to the position where the air from the pneumatic accumulator enters the piston cavity of the intake-exhaust valve and the exhaust valve closes and the intake valve opens, the kinetic energy of the flow air or fuel mixture additionally fills the cylinder of the internal combustion engine with air or fuel mixture.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Материалы и технология для реализации заявленного изобретения не выходят за рамки современных возможностей. При современном уровне развития систем автоматического управления создание системы управления для заявленного изобретения является вполне ординарной задачей.Materials and technology for the implementation of the claimed invention do not go beyond the scope of modern capabilities. At the current level of development of automatic control systems, the creation of a control system for the claimed invention is quite an ordinary task.

ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛGRAPHIC MATERIAL

На чертеже приведена принципиальная схема привода двухприводного газораспределителя ДВС пневматической системой привода с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора, где 1 - поршень ДВС; 2 - камера сгорания ДВС; 3 - поршень привода компрессора; 4 - поршень компрессора; 5, 22, 26 - обратный клапан; 6 - пневмоаккумулятор; 7, 8 - клапан; 9 - газораспределительный клапана; 10, 14, 15; 19, 20, 21, 27, 29, 30 34, 35 - канал; 11 - поршень стопора; 12 - стопор; 13, 28 - золотник управления потоком газа; 16 - поршень привода газораспределительного клапана; 17, 32, 33 - шток; 18 - канал впуска воздуха или топливной смеси; 23 - компенсационный пневмоаккумулятор; 24 - пружина стопора; 25 - пружина поршня компрессора; 31 - поршень привода клапана впуска-выпуска; 36 - канал выпуска отработавших продуктов сгорания; 37, 38, 39 - сильфон.The drawing shows a schematic diagram of the drive of a two-drive gas distributor of the internal combustion engine with a pneumatic drive system with charging the pneumatic accumulator of the drive system with gas from the compensation pneumatic accumulator, where 1 is the piston of the internal combustion engine; 2 - combustion chamber of the internal combustion engine; 3 - the piston of the compressor drive; 4 - compressor piston; 5, 22, 26 - check valve; 6 - pneumatic accumulator; 7, 8 - valve; 9 - gas distribution valve; 10, 14, 15; 19, 20, 21, 27, 29, 30 34, 35 - channel; 11 - stopper piston; 12 - stopper; 13, 28 - spool control gas flow; 16 - the piston of the valve timing; 17, 32, 33 - stock; 18 - channel inlet air or fuel mixture; 23 - compensation pneumatic accumulator; 24 - a spring of a stopper; 25 - compressor piston spring; 31 - the piston of the inlet-exhaust valve actuator; 36 - channel exhaust exhaust products; 37, 38, 39 - bellows.

Claims (1)

Способ дополнительного наполнения цилиндра двигателя внутреннего сгорания воздухом или топливной смесью перекрытием фаз газораспределения системой привода двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора, включающего цилиндр двигателя внутреннего сгорания, канал выпуска отработавших продуктов сгорания, систему управления приводом двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора, впускной клапан, выпускной клапан, золотник управления потоком газа клапана впуска-выпуска, пневмоаккумулятор, поршень привода клапана впуска-выпуска, канал выпуска отработавших продуктов сгорания, канал впуска воздуха или топливной смеси, отличающийся тем, что в конечной фазе такта выпуска продуктов сгорания система управления приводом двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора устанавливает впускной и выпускной клапаны в среднее положение, для чего система управления приводом двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора устанавливает золотник управления потоком газа клапана впуска-выпуска в положение, при котором газ из пневмоаккумулятора поступает в полость поршня привода клапана впуска-выпуска, в момент времени, когда впускной и выпускной клапаны окажутся в окрестностях среднего положения, система управления приводом двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора попеременно переводит золотник управления потоком газа клапана впуска-выпуска из одного положения в другое таким образом, что впускной и выпускной клапаны колеблются в окрестностях среднего положения и происходит перекрытие фаз газораспределения, продукты сгорания, вытекающие из канала выпуска отработавших продуктов сгорания, в канале впуска воздуха или топливной смеси создают уменьшение давления воздуха или топливной смеси ниже атмосферного, и воздух или топливная смесь в канале впуска воздуха или топливной смеси начинает движение в сторону канала выпуска отработавших продуктов сгорания, на последующем такте всасывания происходит наполнение цилиндра двигателя внутреннего сгорания воздухом или топливной смесью, система управления приводом двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора устанавливает впускной клапан в открытое, а выпускной клапан в закрытое положение, для чего система управления приводом двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора устанавливает золотник управления потоком газа клапана впуска-выпуска, в положение, при котором воздух из пневмоаккумулятора поступает в полость поршня привода клапана впуска-выпуска и выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается, кинетическая энергия потока воздуха или топливной смеси дополнительно наполняет цилиндр двигателя внутреннего сгорания воздухом или топливной смесью.A method of additionally filling the cylinder of an internal combustion engine with air or a fuel mixture by shutting off the gas distribution phases with a two-valve gas distribution drive system with charging the pneumatic accumulator of a gas drive system from a compensation pneumatic accumulator, including an internal combustion engine cylinder, an exhaust exhaust channel, a two-valve gas distribution actuator control system with pneumatic charging system Compensated pneumatic accumulator gas a valve, an intake valve, an exhaust valve, a gas flow control valve for the intake-exhaust valve, an air accumulator, an intake-exhaust valve actuator piston, an exhaust exhaust channel, an air or fuel mixture intake channel, characterized in that in the final phase of the exhaust cycle a control system for a two-valve gas distributor drive with pneumatic accumulator charging; a gas drive system from a compensation pneumatic accumulator sets the inlet and outlet valves to the middle position, why the control system for a two-valve valve distributor with charging the pneumatic accumulator of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator sets the valve for controlling the gas flow of the intake-exhaust valve to the position in which gas from the pneumatic accumulator enters the piston cavity of the intake-exhaust valve actuator at the time when the intake and exhaust valves will be in the vicinity of the middle position, the control system of the drive of the two-valve valve with charging the pneumatic accumulator with The gas drive system from the compensation pneumatic accumulator alternately transfers the gas flow control valve of the intake / exhaust valve from one position to another so that the intake and exhaust valves oscillate in the vicinity of the middle position and the valve timing overlaps, the combustion products flowing from the exhaust exhaust channel , in the inlet channel of the air or fuel mixture create a decrease in pressure of air or fuel mixture below atmospheric, and air or fuel mixture in the air intake channel or the fuel mixture begins to move towards the exhaust exhaust channel, at the subsequent suction stroke the cylinder of the internal combustion engine is filled with air or fuel mixture, the control system of the two-valve valve distributor with charging the pneumatic accumulator of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator installs the inlet valve in open, and the exhaust valve to the closed position, for which the two-valve actuator control system the gas distributor with charging the pneumatic accumulator of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator sets the gas flow control valve of the intake-exhaust valve to the position where the air from the pneumatic accumulator enters the piston cavity of the intake-exhaust valve and the exhaust valve closes and the intake valve opens, the kinetic energy of the flow air or fuel mixture additionally fills the cylinder of the internal combustion engine with air or fuel mixture.
RU2016104000A 2016-02-08 2016-02-08 Method of additional internal combustion engine cylinder filling with air or fuel mixture by overlapping of valve timing with drive system of double-valve gas distributor, charging drive system pneumatic accumulator with gas from compensative pneumatic accumulator RU2611702C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016104000A RU2611702C1 (en) 2016-02-08 2016-02-08 Method of additional internal combustion engine cylinder filling with air or fuel mixture by overlapping of valve timing with drive system of double-valve gas distributor, charging drive system pneumatic accumulator with gas from compensative pneumatic accumulator

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016104000A RU2611702C1 (en) 2016-02-08 2016-02-08 Method of additional internal combustion engine cylinder filling with air or fuel mixture by overlapping of valve timing with drive system of double-valve gas distributor, charging drive system pneumatic accumulator with gas from compensative pneumatic accumulator

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2611702C1 true RU2611702C1 (en) 2017-02-28

Family

ID=58459643

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016104000A RU2611702C1 (en) 2016-02-08 2016-02-08 Method of additional internal combustion engine cylinder filling with air or fuel mixture by overlapping of valve timing with drive system of double-valve gas distributor, charging drive system pneumatic accumulator with gas from compensative pneumatic accumulator

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2611702C1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1281696A1 (en) * 1979-02-26 1987-01-07 Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт Internal combustion engine
US4703734A (en) * 1985-03-06 1987-11-03 Nissan Motor Co., Ltd. Multi-valve internal combustion engine
US5140952A (en) * 1988-05-06 1992-08-25 Lauri Suominen Method of and apparatus for improving the operation of an engine
US20090228187A1 (en) * 2008-03-06 2009-09-10 Hitachi, Ltd Variable valve actuation system of internal combustion engine and control apparatus of internal combustion engine
JP2010024975A (en) * 2008-07-18 2010-02-04 Toyota Motor Corp Control device of internal combustion engine with supercharger
RU2566853C1 (en) * 2014-11-24 2015-10-27 Анатолий Александрович Рыбаков Ice two-drive gas pressure control valve actuation by pneumatic drive system with its charging with gas from compensating pneumatic accumulator

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1281696A1 (en) * 1979-02-26 1987-01-07 Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт Internal combustion engine
US4703734A (en) * 1985-03-06 1987-11-03 Nissan Motor Co., Ltd. Multi-valve internal combustion engine
US5140952A (en) * 1988-05-06 1992-08-25 Lauri Suominen Method of and apparatus for improving the operation of an engine
US20090228187A1 (en) * 2008-03-06 2009-09-10 Hitachi, Ltd Variable valve actuation system of internal combustion engine and control apparatus of internal combustion engine
JP2010024975A (en) * 2008-07-18 2010-02-04 Toyota Motor Corp Control device of internal combustion engine with supercharger
RU2566853C1 (en) * 2014-11-24 2015-10-27 Анатолий Александрович Рыбаков Ice two-drive gas pressure control valve actuation by pneumatic drive system with its charging with gas from compensating pneumatic accumulator

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9206749B2 (en) Variable compression ratio systems for opposed-piston and other internal combustion engines, and related methods of manufacture and use
US10830159B2 (en) Valve-actuating device for varying the valve lift
KR20140036266A (en) Primary and auxiliary rocker arm assembly for engine valve actuation
KR20140140043A (en) Engine system and operation method using engine braking mechanisms for early exhaust valve opening
RU2701784C2 (en) Compressed air engine with active chamber and active intake distribution
RU2528788C1 (en) Method of ice diverter valve and fuel injector air drive hydraulic accumulator charging with atmospheric air
KR20130086227A (en) Exhaust valve timing for split-cycle engine
RU2611702C1 (en) Method of additional internal combustion engine cylinder filling with air or fuel mixture by overlapping of valve timing with drive system of double-valve gas distributor, charging drive system pneumatic accumulator with gas from compensative pneumatic accumulator
RU2611703C1 (en) Method of additional internal combustion engine cylinder filling with air or fuel mixture by overlapping of valve timing with drive system of double-valve gas distributor, charging drive system hydraulic accumulator with fluid from compensative hydraulic accumulator
HRP20201550T1 (en) Internal combustion engine
RU2406831C2 (en) Device for control over drive of valve of internal combustion engine
RU2615294C1 (en) Method of additional internal combustion engine cylinder filling with air or fuel mixture by overlapping of valve timing with drive system of double-valve gas distributor, charging drive system pneumatic accumulator with air from atmosphere
RU2615299C1 (en) Method of additional internal combustion engine cylinder filling with air or fuel mixture by overlapping of valve timing with drive system of three-valve gas distributor, charging drive system hydraulic accumulator with fluid from compensative hydraulic accumulator
RU2615293C1 (en) Method of additional internal combustion engine cylinder filling with air or fuel mixture by overlapping of valve timing with drive system of three-valve gas distributor, charging drive system pneumatic accumulator with gas from compensative pneumatic accumulator
RU2629343C1 (en) Gas distribution mechanism and inlet valve of piston drive
EP3204624B1 (en) Internal combustion engine gas exchange valve hydraulic actuator
RU2615298C1 (en) Method of additional internal combustion engine cylinder filling with air or fuel mixture by overlapping of valve timing with drive system of three-valve gas distributor, charging drive system pneumatic accumulator with air from atmosphere
US9957958B2 (en) Reciprocating integral linear engine compressor
RU2566853C1 (en) Ice two-drive gas pressure control valve actuation by pneumatic drive system with its charging with gas from compensating pneumatic accumulator
CN108779718A (en) The control device of engine
RU2594829C1 (en) Method for reversing internal combustion engine by reversing starter mechanism and pneumatic drive system of two-valve gas distributor, with charging pneumatic accumulator system using gas from compensating pneumatic accumulator
KR102214301B1 (en) Gas exchange valve arrangement
RU2576090C1 (en) Method of reversing internal combustion engine using starter reversing mechanism and hydraulic drive system for two-valve gas distributor with charging of pneumatic accumulator of system with fluid from compensation hydraulic accumulator
RU2581968C1 (en) Method for reversal of internal combustion engine with reverse starter mechanism and pneumatic actuator system of three-valve gas distributor with charging of pneumatic accumulator of system with gas from compensation pneumatic accumulator
WO2013121100A1 (en) A hydraulic valve arrangement for controllably operating a gas exchange valve of an internal combustion piston engine