RU2606410C2 - Method of integration of railway wheel by automatic means of radio frequency identification - Google Patents
Method of integration of railway wheel by automatic means of radio frequency identification Download PDFInfo
- Publication number
- RU2606410C2 RU2606410C2 RU2015119618A RU2015119618A RU2606410C2 RU 2606410 C2 RU2606410 C2 RU 2606410C2 RU 2015119618 A RU2015119618 A RU 2015119618A RU 2015119618 A RU2015119618 A RU 2015119618A RU 2606410 C2 RU2606410 C2 RU 2606410C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- radio frequency
- railway
- identification
- tags
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 230000010354 integration Effects 0.000 title abstract 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 7
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 3
- 238000004064 recycling Methods 0.000 abstract 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 7
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 5
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 5
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 4
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 4
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
- 238000005314 correlation function Methods 0.000 description 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 1
- 229920001296 polysiloxane Polymers 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000004901 spalling Methods 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
- B61L25/04—Indicating or recording train identities
- B61L25/048—Indicating or recording train identities using programmable tags
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к средствам автоматического контроля и номерного учета на железнодорожном транспорте и может быть использовано при изготовлении железнодорожного колеса.The invention relates to automatic control and number accounting in railway transport and can be used in the manufacture of a railway wheel.
В настоящее время на предприятиях железнодорожного транспорта и железных дорогах колеи 1520 мм номерной учет железнодорожных колес осуществляется при формировании колесных пар посредством визуальной идентификации и ручного переноса информации, закодированной в маркировке колеса в диаграммы запрессовок колес на ось. Дальнейшее использование в ремонтной документации знаков маркировки колес при эксплуатации и ремонте колесных пар действующей технологией учета не предусмотрено.Currently, at the enterprises of railway transport and 1520 mm gauge railways, numerical registration of railway wheels is carried out during the formation of wheel pairs by visual identification and manual transfer of information encoded in the wheel marking into the wheel press diagrams on the axle. Further use in the repair documentation of wheel marking signs during operation and repair of wheelsets by current metering technology is not provided.
Более того, нанесенные металлургическим способом на боковую поверхность обода колеса знаки маркировки в процессе эксплуатации подвергаются механическим воздействиям и частично срезаются при восстановлении профиля поверхности катания в процессе устранения дефектов и неисправностей во время ремонта колесной пары.Moreover, the marking marks applied metallurgically to the side surface of the wheel rim during mechanical operation are subject to mechanical stress and partially cut off when restoring the profile of the rolling surface in the process of eliminating defects and malfunctions during repair of the wheelset.
Также существующий способ маркировки железнодорожных колес неприемлем для машинного способа считывания и особенно в процессе движения.Also, the existing method for marking railway wheels is unacceptable for a machine reading method, and especially during movement.
Существующая маркировка не позволяет в условиях действующей технологии учета колесных пар проводить автоматизированный удаленный сбор данных о железнодорожных колесах на протяжении срока их службы и передачу этих данных потребителю.The existing marking does not allow, under the conditions of the existing technology for metering wheelsets, to carry out automated remote collection of data on railway wheels during their service life and the transfer of these data to the consumer.
Оптимальным решением вышеуказанных проблем является дополнение действующей системы номерного учета железнодорожных колес средствами автоматизированного контроля, включающими в свой состав пассивные радиочастотные метки, устройства для считывания информации, системы связи и базы данных для получения, обработки и хранения информации на каждое событие, происходившее с колесом в период его эксплуатации и ремонта. Комплектация железнодорожных колес средствами автоматической идентификации в дополнение к существующей системе маркировки позволит существенно сократить трудоемкость ввода и сбора необходимой информации, обеспечивая ее полноту, достоверность и централизованный учет.The optimal solution to the above problems is to supplement the existing system of license plate counting of railway wheels with automated control tools, which include passive RF tags, information reading devices, communication systems and databases for receiving, processing and storing information for each event that occurred with the wheel during its operation and repair. The complete set of railway wheels with automatic identification tools in addition to the existing marking system will significantly reduce the complexity of entering and collecting the necessary information, ensuring its completeness, reliability and centralized accounting.
Из уровня техники известна система для измерения и регистрации параметров вагонов поезда в движении (патент RU 2398696, опубл. 10.09.2010), содержащая грузоприемное устройство колесной пары вагона, преобразователи сила-сигнал, блок измерения и автоматизированное рабочее место, причем преобразователи сила-сигнал подключены к блоку измерения, который соединен с автоматизированным рабочим местом, а грузоприемное устройство колесной пары вагона сопряжено с рельсовыми нитями железнодорожного пути и установлено через преобразователи сила-сигнал на массивное основание, отличающаяся тем, что в нее введены регистратор подвижной единицы поезда, считыватель бортового номера вагона и считыватель читаемой метки вагона, выходы которых подключены к автоматизированному рабочему месту, а грузоприемное устройство колесной пары вагона выполнено так, что его грузоприемные устройства колес изолированы от помех друг другу.The prior art system for measuring and recording parameters of train cars in motion (patent RU 2398696, publ. 09/10/2010), comprising a load-receiving device for a car wheel pair, power-to-signal converters, a measurement unit and an automated workstation, with force-to-signal converters connected to the measurement unit, which is connected to the automated workstation, and the load-receiving device of the wheelset of the carriage is interfaced with rail threads of the railway track and installed through power-signal converters on a massive base, characterized in that a registrar of the moving unit of the train, a reader of the vehicle’s carriage number and a reader of the readable mark of the carriage are inserted, the outputs of which are connected to the workstation, and the load-receiving device of the wheel pair of the car is made so that its load-bearing devices of the wheels are isolated from interference each other.
В данной системе описана возможность использования в качестве считывателя читаемой метки на вагоне технологии RFID (Radio Frequency IDentification - радиочастотная идентификация [с помощью радиочастотных читаемых меток]). На железнодорожных колесах RFID метки не используются и не имеют знака частотной идентификации изготовителя.This system describes the possibility of using RFID technology (Radio Frequency IDentification - using radio frequency readable tags] as a reader of a readable tag on a car. On railway wheels, RFID tags are not used and do not have the frequency identification mark of the manufacturer.
Известна технология использования метки на железнодорожном колесе в патенте DE 2007772, опубл. 1971. Решение предусматривает физическое нанесение особой метки двоичного кода на колесе с внешней стороны обода, которую можно считывать посредством магнита, подобно тому, как работает жесткий диск компьютера.Known technology for the use of tags on a railway wheel in patent DE 2007772, publ. 1971. The solution provides for the physical application of a special binary code mark on the wheel on the outside of the rim, which can be read by means of a magnet, similar to how a computer's hard drive works.
Недостатком данной технологии является уязвимость метки перед внешними факторами среды и сложность технологии считывания, требующей по сути практически прямого контакта с колесом.The disadvantage of this technology is the vulnerability of the label to external environmental factors and the complexity of the reading technology, which requires essentially direct contact with the wheel.
Известен способ бесконтактного динамического контроля параметров колес подвижного состава (патент RU 2268183, опубл. 20.01.2006), заключающийся в том, что на боковой поверхности рельса размещают контрастную метку, при этом элемент контролируемого колеса облучают потоком излучения в виде последовательности коротких импульсов. Частоту импульсной модуляции задают величиной, пропорциональной скорости движения колеса. После чего принимают отраженную картину приемником излучения, который отличается тем, что источник излучения и приемник излучения помещают на удалении от рельсового пути. Источником излучения облучают буксу контролируемого колеса и рельс, тем самым определяют положение максимумов корреляционных функций, получаемых при корреляции эталонного фрагмента изображения буксы с изображением в текущем кадре. Определяют положение максимумов корреляционных функций, получаемых при корреляции эталонного фрагмента изображения рельса, содержащего изображение контрастной метки, с изображением в текущем кадре. По изменению вертикальных координат максимумов корреляционных функций буксы и рельса в кадрах изображений судят об изменениях радиуса колеса, а следовательно, и его параметрах.A known method of non-contact dynamic control of the parameters of the wheels of the rolling stock (patent RU 2268183, publ. 20.01.2006), which consists in the fact that a contrast mark is placed on the side surface of the rail, while the element of the monitored wheel is irradiated with a radiation stream in the form of a sequence of short pulses. The frequency of pulse modulation is set by a value proportional to the speed of the wheel. Then take the reflected picture of the radiation receiver, which is characterized in that the radiation source and the radiation receiver are placed at a distance from the rail track. The axle box of the controlled wheel and rail is irradiated with a radiation source, thereby determining the position of the maxima of the correlation functions obtained by correlating the reference fragment of the image of the axle box with the image in the current frame. The position of the maxima of the correlation functions obtained by correlating the reference fragment of the image of the rail containing the image of the contrast mark with the image in the current frame is determined. By changing the vertical coordinates of the maxima of the correlation functions of the axlebox and rail in the image frames, changes in the radius of the wheel, and therefore its parameters, are judged.
Данный способ хотя и позволяет вести бесконтактный динамический контроль параметров колес подвижного состава, но не способен вести учет соответствия колеса и вагона, под которым располагается колесная пара. Также данный способ не позволяет вести идентификацию железнодорожного колеса на протяжении срока его службы при изготовлении, ремонте и эксплуатации колесной пары.Although this method allows non-contact dynamic control of the parameters of the wheels of the rolling stock, it is not able to keep track of the correspondence of the wheel and the car under which the wheelset is located. Also, this method does not allow identification of a railway wheel during its service life in the manufacture, repair and operation of a wheelset.
Известно использование бумажных меток и светоотражающих пленок на железнодорожные вагоны (патент GB 964570, опубл. 1964-07-22).It is known to use paper tags and reflective films on railway cars (patent GB 964570, publ. 1964-07-22).
Известна система автоматического обнаружения дефектов и повреждений (неровностей) колесной пары по патентам CN 2463262, CN 2428381 (опубл. 2001). Принцип работы основан на обнаружении соответствующих повреждений поверхности катания колес (ползунов, выкрашиваний металла и т.п.). Камерами автоматического контроля производится сканирование поверхности катания колеса, при этом измеряют геометрические параметры повреждений и дефектов обода колеса, расстояние между внутренними боковыми поверхностями колес на одной оси. Затем при повторном сканировании и анализе первично обработанных данных идентифицируют ту или иную колесную пару и наличие на ней дефектов и повреждений.A known system for the automatic detection of defects and injuries (irregularities) of a wheelset according to patents CN 2463262, CN 2428381 (publ. 2001). The principle of operation is based on the detection of corresponding damage to the surface of the wheels (sliders, metal spalling, etc.). Automatic control cameras scan the wheel's rolling surface, while measuring the geometric parameters of damage and defects of the wheel rim, the distance between the inner side surfaces of the wheels on the same axis. Then, when re-scanning and analyzing the initially processed data, one or another wheel pair is identified and the presence of defects and damages on it.
Недостатком данного метода является то, что колеса постоянно меняют техническое состояние в процессе эксплуатации. По этой причине использовать предложенный метод для учета колес колесных пар не представляется возможным.The disadvantage of this method is that the wheels constantly change the technical condition during operation. For this reason, it is not possible to use the proposed method for accounting for wheelset wheels.
В патенте СА 2461066 (опубл. 2004-09-29) описаны способ и устройство для определения последовательности колесных пар.The patent CA 2461066 (publ. 2004-09-29) describes a method and apparatus for determining the sequence of wheelsets.
Метод основан на использовании читаемых идентификаторов (меток) для каждой из колесных пар, которые могут быть расположены под вагоном в любом порядке. Идентификационный знак присваивается каждому колесу. Опознавательный знак колеса связан с данными по последовательности данных, собранных по предыдущим колесным парам, и эти данные затем суммарно передаются следующему комплекту колес посредством микрокомпьютера, который связывает каждое колесо и идентификатор, по которому определяют набор колесной пары. Таким образом, каждая колесная пара связана со своим микрокомпьютером. Все микрокомпьютеры в поезде взаимодействуют друг с другом путем передачи данных по проводному каналу связи.The method is based on the use of readable identifiers (labels) for each of the wheelsets, which can be located under the car in any order. An identification mark is assigned to each wheel. The wheel identification mark is associated with data on a sequence of data collected from previous wheel sets, and this data is then transmitted to the next set of wheels in total through a microcomputer that connects each wheel and the identifier used to determine the set of wheelset. Thus, each wheelset is connected to its microcomputer. All microcomputers in a train interact with each other by transmitting data through a wired communication channel.
Недостатком метода является очень сложная технология идентификации колесных пар, требования к размещению микрокомпьютеров на каждой колесной паре, наличие проводной связи между микрокомпьютерами.The disadvantage of this method is the very sophisticated technology for identifying wheelsets, the requirements for the placement of microcomputers on each wheel pair, and the presence of a wired connection between microcomputers.
Известно использование бумажных меток со штрих-кодом (баркодов) для автоматической идентификации железнодорожных колес на европейских и североамериканских железных дорогах.It is known to use paper tags with a barcode (barcodes) for the automatic identification of railway wheels on European and North American railways.
[http://www.xinyistickerprint.com/Black%20paper%20grinding%20wheel%20labels.html], опубл. 2010.[http://www.xinyistickerprint.com/Black%20paper%20grinding%20wheel%20labels.html], publ. 2010.
Данный способ имеет недостатки из-за ограниченной дистанции считывания, отсутствия возможности считывания информации в процессе движения, недолговечности срока службы материала наклейки за счет низкой устойчивости к воздействиям окружающей среды: механическому, температурному и химическому.This method has disadvantages due to the limited reading distance, the lack of the ability to read information during movement, the short life of the sticker material due to its low resistance to environmental influences: mechanical, temperature and chemical.
Вышеуказанное решение выбрано в качестве прототипа.The above solution is selected as a prototype.
Задачей изобретения является устранение недостатков известных решений, создание метки и способа считывания информации с колеса, обеспечивающих считывание информации в автоматическом режиме и не требующих энергопитания, обладающих стойкостью к воздействиям внешней среды и долговечностью.The objective of the invention is to eliminate the disadvantages of the known solutions, the creation of a label and a method of reading information from a wheel, providing information reading in automatic mode and not requiring power supply, resistant to environmental influences and durability.
Технический результат изобретения устраняет указанные выше недостатки и заключается в обеспечении возможности автоматической идентификации железнодорожного колеса на протяжении срока его службы от изготовления до утилизации.The technical result of the invention eliminates the above disadvantages and is to enable automatic identification of the railway wheel over its life from manufacture to disposal.
Также изобретение способствует повышению качества номерного учета за счет исключения человеческого фактора и автоматизации процесса идентификации железнодорожного колеса. Кроме того, используемые метки не требуют энергопитания, антивандальны и долговечны, обладают стойкостью к воздействию внешней среды.The invention also helps to improve the quality of number accounting by eliminating the human factor and automating the process of identifying a railway wheel. In addition, the tags used do not require power, are anti-vandal and durable, and are resistant to environmental influences.
Указанный результат обеспечивается за счет того, что заявлен способ комплектации железнодорожного колеса средствами автоматической радиочастотной идентификации, характеризующийся размещением на колесе идентификационных меток, отличающийся тем, что на боковой поверхности ступицы колеса устанавливают пассивные радиочастотные метки (RFID), затем данные о метке заносят в базу данных и соотносят с идентификационным номером того колеса, куда вшита метка.This result is achieved due to the fact that the claimed method of equipping a railway wheel with automatic radio frequency identification, characterized by the placement of identification tags on the wheel, characterized in that passive radio frequency tags (RFID) are installed on the side surface of the wheel hub, then the data about the tag is entered into the database and correlate with the identification number of the wheel where the mark is sewn.
Предпочтительно, пассивные радиочастотные метки (RFID) размещают внутрь ступицы колеса в зоне цилиндрической части ступицы, заключенной между ее торцом и началом тороидальной поверхности.Preferably, passive radio frequency tags (RFID) are placed inside the wheel hub in the area of the cylindrical part of the hub, enclosed between its end and the beginning of the toroidal surface.
Предпочтительно, метки считывают в статичном состоянии колесной пары ручными считывателями или напольными средствами радиочастотной идентификации при движении вагона.Preferably, the marks are read in the static state of the wheelset by hand readers or RFID outdoor means when the car is moving.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
На Фиг. 1 - предлагаемая зона А-В установки идентификационных меток.In FIG. 1 - the proposed area AB installation of identification tags.
На Фиг. 2 - размеры кольцевой проточки в зоне А-В.In FIG. 2 - dimensions of the annular groove in the zone AB.
На Фиг. 3 - предлагаемая схема размещения отверстий для установки меток.In FIG. 3 is a suggested hole pattern for marking.
На Фиг. 4 и Фиг. 5 - примеры установки метки внутрь углубления.In FIG. 4 and FIG. 5 shows examples of setting a mark inside a recess.
На Фиг. 6 - пример установки меток на дополнительном элементе (варианты: слева - метки на ленте из полимерного материала; справа - стальной хомут с метками).In FIG. 6 - an example of setting marks on an additional element (options: on the left - marks on a tape of polymer material; on the right - a steel clamp with marks).
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
Форма посадочного отверстия зависит от формы радиочастотной метки. Размеры посадочных отверстий зависят от марки стали, геометрических параметров и показателей нагружения колеса при формировании и эксплуатации колесной пары. Для определения габаритных размеров посадочных отверстий, обеспечивающих безопасную эксплуатацию, необходимо проведение расчета напряженно-деформированного состояния колеса.The shape of the landing hole depends on the shape of the RF tag. The dimensions of the landing holes depend on the steel grade, geometric parameters and wheel loading indicators during the formation and operation of the wheelset. To determine the overall dimensions of the landing holes, ensuring safe operation, it is necessary to calculate the stress-strain state of the wheel.
Для цельнокатаных колес из стали марки 2 по ГОСТ 10791-2011 максимально допустимые размеры посадочного отверстия составляют не более 31×15 мм. При таких значениях коэффициент запаса по пределу прочности составляет 2,5, а по пределу текучести - 1,1.For seamless-rolled wheels made of steel of
После установки, программирования и тестирования радиочастотных меток, содержащих аналогичную информацию, полость кольцевой канавки заподлицо заполняется радиопрозрачным веществом, устойчивым к механическим, температурным и химическим воздействиям.After installing, programming, and testing radio frequency tags containing similar information, the cavity of the annular groove is flush-filled with a radiolucent that is resistant to mechanical, temperature, and chemical influences.
Железнодорожное колесо, укомплектованное средствами автоматической идентификации, готово к использованию.The railway wheel, equipped with automatic identification, is ready for use.
Внедрение средств автоматической идентификации данным способом позволит осуществлять автоматический номерной учет железнодорожных колес в дополнение к существующим автоматизированным системам контроля геометрических параметров колесных пар.The introduction of automatic identification means in this way will allow for automatic numbering of railway wheels in addition to existing automated systems for monitoring the geometric parameters of wheel sets.
Регистрация и передача информации, закодированной в метке посредством переносных или напольных считывающих устройств, позволит оптимизировать действующую систему учета, формировать электронные базы данных о событиях, происходящих с железнодорожным колесом на протяжении срока его службы, определять место его нахождения, осуществлять мониторинг технического состояния.Registration and transmission of information encoded in the label using portable or outdoor readers will optimize the current accounting system, generate electronic databases of events that occur with the railway wheel over its life, determine its location, and monitor the technical condition.
Покажем примеры осуществления монтажа меток.We will show examples of mounting tags.
Для автоматизации процесса учета железнодорожных колес можно использовать встраиваемые в ступицу колеса метки радиочастотной идентификации компании Xerafy Dot-XS In [см. http://www.datascan.ru/rfid/tags/rfid-tags-xer.htm].To automate the process of accounting for railway wheels, Xerafy Dot-XS In RFID tags embedded in the wheel hub can be used [see http://www.datascan.ru/rfid/tags/rfid-tags-xer.htm].
Для обеспечения полноценной работы меток в требуемых условиях необходимо обеспечить:To ensure the full operation of the labels in the required conditions, it is necessary to provide:
- надежность фиксации в посадочных гнездах;- reliability of fixation in the landing nests;
- отсутствие прямого контакта с окружающей средой;- lack of direct contact with the environment;
- недоступность к меткам без использования специализированного инструмента.- Inaccessibility to tags without using a specialized tool.
В 2013-2014 годах заявителем были проведены исследования по определению оптимальной зоны выполнения кольцевой проточки с учетом достаточности прессового соединения колеса с осью, в рамках которых было выполнено моделирование кольцевой канавки, расположенной на боковой поверхности 2 ступицы колеса между точками А и В (см. Фиг. 1, где 1 - торец, 2 - боковая поверхность, 3 - поверхность, сопряженная с диском).In 2013-2014, the applicant conducted studies to determine the optimal area for performing the annular groove, taking into account the sufficiency of the press connection of the wheel with the axle, in which an annular groove located on the
Был выполнен расчет на прочность железнодорожного колеса из стали марки 2 по ГОСТ 10791-2011 с концентратором напряжения в виде кольцевой канавки для различных параметров участков L×h (см. Фиг. 2), в ходе которого определен максимальный размер кольцевой канавки - 31×15 мм.Strength calculation of a railway wheel made of steel of
В области расположения концентратора напряжения с максимальными размерами величина эквивалентных напряжений составляет 360-380 МПа (коэффициент запаса по пределу прочности - 2,4, коэффициент запаса по пределу текучести - 1,1).In the region where the stress concentrator with maximum dimensions is located, the value of equivalent stresses is 360-380 MPa (safety factor for tensile strength - 2.4, safety factor for yield strength - 1.1).
Проведенные расчеты показали, что при действующих нагрузках эквивалентные напряжения, возникающие в элементах колеса (с концентратором напряжения в виде кольцевой канавки, размерами 31×15 мм), не превышают предела текучести колесной стали марки 2.The calculations showed that under current loads, the equivalent stresses arising in the wheel elements (with a stress concentrator in the form of an annular groove of 31 × 15 mm in size) do not exceed the yield strength of
Для установки метки 5 на поверхности ступицы железнодорожного колеса в поточной технологической линии производства можно применить кольца с встроенными метками (Фиг. 6), что обеспечит соответствующую производительность операции установки меток.To set the
Такое кольцо может быть закреплено в канавке ступицы или на ступице. Изготовление кольца возможно из любого материала, отвечающего принятым требованиям. Изготовление кольца возможно и из эластичного материала 8 (резина, силикон, эластичные пластики).Such a ring can be fixed in the groove of the hub or on the hub. Making a ring is possible from any material that meets accepted requirements. The manufacture of the ring is also possible from elastic material 8 (rubber, silicone, elastic plastics).
Принцип идентификации колес состоит в следующем.The principle of wheel identification is as follows.
При записи индивидуального номера колеса в пользовательскую память меток 5, закрепленных на колесе, формируется протокол, в котором фиксируется соответствие ЕРС всех меток индивидуальному номеру колеса. Для обеспечения автоматического подтверждения соответствия ЕРС индивидуальному номеру колеса должен быть обеспечен доступ пользователей к протоколам.When recording the individual wheel number in the user memory of the
Автоматическая идентификация индивидуального номера колеса может осуществляться как в статическом, так и в динамическом состоянии колесной пары.Automatic identification of the individual wheel number can be carried out both in the static and in the dynamic state of the wheelset.
В статическом состоянии колесной пары для идентификации индивидуального номера используется информация, закодированная в пользовательской памяти метки 5.In the static state of the wheelset, information encoded in the user memory of
Для идентификации индивидуального номера колеса при вращении колесной пары, когда время для считывания ограничено, используются ЕРС метки. Установленные таким образом метки обеспечивают автоматическое считывание информации при движении вагона при температурах окружающей среды от -60°C до +60°C в течение всего срока службы колеса.To identify the individual wheel number during the rotation of the wheelset, when the time for reading is limited, EPC tags are used. The tags set in this way provide automatic reading of information when the car moves at ambient temperatures from -60 ° C to + 60 ° C throughout the entire life of the wheel.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015119618A RU2606410C2 (en) | 2015-05-26 | 2015-05-26 | Method of integration of railway wheel by automatic means of radio frequency identification |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015119618A RU2606410C2 (en) | 2015-05-26 | 2015-05-26 | Method of integration of railway wheel by automatic means of radio frequency identification |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015119618A RU2015119618A (en) | 2016-12-20 |
| RU2606410C2 true RU2606410C2 (en) | 2017-01-10 |
Family
ID=57759079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015119618A RU2606410C2 (en) | 2015-05-26 | 2015-05-26 | Method of integration of railway wheel by automatic means of radio frequency identification |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2606410C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU175750U1 (en) * | 2017-03-23 | 2017-12-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | LABELED RAILWAY |
| RU213050U1 (en) * | 2022-06-29 | 2022-08-22 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Аллегро" | railway wheel |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2199461C1 (en) * | 2002-04-30 | 2003-02-27 | Закрытое акционерное общество "Энергет и Ко" | Automated system of checking and stock-taking of important parts of rolling stock including electronic label arranged on important parts of rolling stock and device for mounting electronic label on important part of rolling stock |
| WO2007135647A1 (en) * | 2006-05-23 | 2007-11-29 | Ipico Innovation Inc. | Rfid rag for train wheels |
| DE202010001443U1 (en) * | 2010-01-27 | 2010-05-20 | Schmidt, Benjamin | Use of RFID technology to identify all assemblies in vehicles |
| WO2014195080A2 (en) * | 2013-06-05 | 2014-12-11 | Siemens Ag Österreich | Wheelset shaft for rail vehicles |
-
2015
- 2015-05-26 RU RU2015119618A patent/RU2606410C2/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2199461C1 (en) * | 2002-04-30 | 2003-02-27 | Закрытое акционерное общество "Энергет и Ко" | Automated system of checking and stock-taking of important parts of rolling stock including electronic label arranged on important parts of rolling stock and device for mounting electronic label on important part of rolling stock |
| WO2007135647A1 (en) * | 2006-05-23 | 2007-11-29 | Ipico Innovation Inc. | Rfid rag for train wheels |
| DE202010001443U1 (en) * | 2010-01-27 | 2010-05-20 | Schmidt, Benjamin | Use of RFID technology to identify all assemblies in vehicles |
| WO2014195080A2 (en) * | 2013-06-05 | 2014-12-11 | Siemens Ag Österreich | Wheelset shaft for rail vehicles |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU175750U1 (en) * | 2017-03-23 | 2017-12-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | LABELED RAILWAY |
| RU213050U1 (en) * | 2022-06-29 | 2022-08-22 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Аллегро" | railway wheel |
| RU2788315C1 (en) * | 2022-06-29 | 2023-01-17 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Аллегро" | Rfid railroad wheel identification tag |
| RU219987U1 (en) * | 2022-06-29 | 2023-08-17 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Аллегро" | railway wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2015119618A (en) | 2016-12-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU168729U1 (en) | RAILWAY WHEEL WITH RADIO FREQUENCY IDENTIFICATION | |
| CN108349706B (en) | Method for determining information about elevator components accommodated in an elevator shaft | |
| KR101018723B1 (en) | Machine component using ic tag and its method for control quality and system for inspecting abnormality | |
| CN106663238A (en) | System for detecting a stock of objects to be monitored in an installation | |
| HUE035085T2 (en) | High volume vehicle inspection system and methods | |
| RU2013105778A (en) | METHOD FOR PREPARING AND MAINTENANCE OF VEHICLES | |
| KR101053706B1 (en) | Operation method of real-time location tracking system of railway vehicle | |
| CN208848085U (en) | A kind of wheel hub mark system for tracing and managing | |
| CN105160364A (en) | RFID-based member relative displacement detection method | |
| CN112098090B (en) | Railway wagon wheel pair bearing intelligent detection system | |
| RU2606410C2 (en) | Method of integration of railway wheel by automatic means of radio frequency identification | |
| CN202623810U (en) | Tire with electronic label | |
| CN105260855A (en) | Steel bar skeleton production quality management method of shield segment | |
| CN110135534B (en) | Transfer box, asset inspection method, device and equipment | |
| RU215508U1 (en) | RAILWAY AXLE OF WHEELS WITH RADIO FREQUENCY IDENTIFICATION | |
| CN110807131B (en) | Drill rod maintenance line with automatic identification function | |
| RU2578620C1 (en) | Automated diagnostic system for monitoring technical state of suspension elements of railway facilities | |
| CN210822244U (en) | Urban rail transit signal equipment measuring device | |
| CN207389216U (en) | A kind of rolling stock fault location system based on electronic tag | |
| CN110059403A (en) | The fatigue detecting analysis and assessment system of track girder group | |
| CN104986180A (en) | Railway train inspection and repair platform | |
| CN212647508U (en) | Railway braking tool signal auxiliary management system based on RFID | |
| Kuen et al. | A novel intelligent train condition monitoring system coupling laser beam into image processing algorithm | |
| CN113895483B (en) | System and method for determining matching relation between locomotive information and wheel information | |
| CN208813221U (en) | A kind of electric derailer device |