RU2606407C1 - Тормозной механизм колеса автомобиля - Google Patents
Тормозной механизм колеса автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2606407C1 RU2606407C1 RU2015132149A RU2015132149A RU2606407C1 RU 2606407 C1 RU2606407 C1 RU 2606407C1 RU 2015132149 A RU2015132149 A RU 2015132149A RU 2015132149 A RU2015132149 A RU 2015132149A RU 2606407 C1 RU2606407 C1 RU 2606407C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- pads
- support disk
- brake shoes
- brake mechanism
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
- F16D51/24—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots fluid actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к безрельсовым транспортным средствам. Тормозной механизм колеса автомобиля содержит опорный диск с установленными на нем тормозными колодками, пружины растяжения и тормозной цилиндр. В нижней части тормозных колодок установлены стержни, проходящие через жестко закрепленные на опорном диске втулках и снабженные конусными упорами, взаимодействующими с клиновым сухарем, связанным тягами с верхними концами тормозных колодок. Достигается повышение долговечности тормозных колодок за счет равномерного изнашивания их накладок. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автомобилей, прицепов и полуприцепов.
Известен тормозной механизм колеса (колодочный тормоз) автомобиля ГАЗ-51 (Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей. Учеб. пособ. для подготовки водителей автомобилей. 4-е изд. перераб. - М.: Военное издательство МО СССР, 1960, с. 391-393, рис. 209). Такой колодочный тормоз состоит из опорного диска 2, неподвижно установленного на кожухе полуосей колес автомобиля, на котором закреплены две колодки 8 с накладками 7. Нижняя часть колодок связана с опорным диском регулировочными пальцами 10 с эксцентриковыми шайбами 9. Опорами для верхней части колодок являются эксцентрики 3, которые прижимаются к последним пружиной 6. Боковое смещение колодок предотвращается скобами 1. В верхней части концы колодок упираются в толкатели 4 поршней 11 рабочего цилиндра 5. Несмотря на свою достаточно высокую эффективность использования такого тормоза последний обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что в практике накладки тормозных колодок изнашиваются по их образующей длине неравномерно, причем большему износу подвержена их часть прилегающая к тормозному цилиндру, что в итоге существенно сказывается на надежной работе тормоза. Известен также тормозной механизм (В.А. Вершигора и др. Автомобиль ВАЗ-2108. - М.: Изд-во ДОСААФ СССР, 1986, на с. 169-170, рис. 80). В целом конструкция такого тормозного механизма подобна вышеописанному и поэтому недостатки их аналогичны.
Поэтому целью изобретения является разработка такого тормозного механизма, который бы обеспечил равномерность износа накладок на колодках и тем самым повысил надежность последнего в эксплуатационных условиях.
Поставленная цель достигается тем, что концы тормозных колодок расположенных с противоположной стороны тормозного цилиндра, снабжены цилиндрической формой стержнями, размещенными подвижно в жестко присоединенных к опорному диску втулках, и имеют на своих торцах конусной формы упоры, взаимосвязанные с подвижно расположенным в вертикальной плоскости опорного диска между ними конусным сухарем, связанным шарнирно при помощи двух тяг с упомянутыми тормозными колодками в их верхней части, примыкающей к тормозному цилиндру.
На фиг. 1 показана кинематическая схема тормозного механизма колеса автомобиля.
Тормозной механизм колеса автомобиля состоит из опорного диска 1 с установленными на нем тормозными колодками 2 с накладками 3. Тормозные колодки 2 размещены в скобах 4 и шарнирно соединены с толкателями 5 тормозного цилиндра 6. Нижняя часть тормозных колодок 2 снабжена стержнями 7, расположенными подвижно во втулках 8, жестко закрепленных на опорном диске 1, через конусной формы упоры 9 контактируют с конусным сухарем 10, шарнирно присоединенным к тягам 11, также шарнирно связанным с верхними частями тормозных колодок 2. Между тормозными колодками 2 расположены пружины растяжения 12. Тормозные колодки 2 взаимодействуют с тормозным барабаном 13, закрепленном на вращающейся оси 14.
Работает тормозной механизм колеса автомобиля следующим образом. В процессе поступательного движения автомобиля все детали его тормозного механизма колеса находятся в таком положении, при котором между накладками 3 тормозных колодок 2 и тормозным барабаном 13 присутствует зазор δ (см. фиг. 1)·
При необходимости торможения колеса автомобиля (на фиг. 1 оно не показано, но как известно оно закреплено на тормозном барабане 13) широко известным в практике способом (см. аналог и прототип) в тормозной цилиндр 6 подают давление тормозной жидкости, которое воздействует на толкатели 5, и они перемещаются по стрелкам А, поджимая тем самым накладки 3 тормозных колодок 2 к тормозному барабану 13, что исключает зазоры δ и создает условия по снижению частоты вращения тормозного барабана 13 и в итоге колеса автомобиля. Такое движение тормозных колодок 2 способствует линейному перемещению по стрелкам В тяг 11, которые в этом же направлении вызывают движение конусного сухаря 10 также в направлении стрелок В. Но так как конусный сухарь 10 контактирует с конусной формы упорами 9, то и они со своими стержнями 7, связанными с тормозными колодками 2, так же поджимают нижнюю часть последних к тормозному барабану 13. В итоге тормозные колодки 2, перемещаясь по стрелкам С, создают плотное сопряжение их накладок 3 с поверхностью тормозного барабана, что в итоге их износ является равномерным по всей длине последних.
После того, как режим торможения окажется ненужным, подачу давления рабочей жидкости в тормозной цилиндр 6 прекращают, и детали тормозного механизма возвращаются под действием пружин растяжения 12 в исходное положение такое, как это показано на фиг. 1. Далее процессы, описанные выше, могут повторяться многократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как процесс создания сил торможения на тормозных колодках, передаваемых тормозному барабану, связан, во-первых, с равномерностью износа тормозных накладок и, во-вторых, рациональным распределением сил трения, возникающих на последних с поверхностью тормозного барабана.
Claims (1)
- Тормозной механизм колеса автомобиля, состоящий из опорного диска, колодок с накладками, тормозного цилиндра и стяжной пружины, отличающийся тем, что концы тормозных колодок, расположенных с противоположной стороны тормозного цилиндра, снабжены цилиндрической формы стержнями, размещенными подвижно в жестко присоединенных к опорному диску втулках, и имеют на своих торцах конусной формы упоры, взаимосвязанные с подвижно расположенным в вертикальной плоскости опорного диска между ними конусным сухарем, связанным шарнирно при помощи двух тяг с упомянутыми тормозными колодками в их верхней части, примыкающей к тормозному цилиндру.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015132149A RU2606407C1 (ru) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Тормозной механизм колеса автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015132149A RU2606407C1 (ru) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Тормозной механизм колеса автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2606407C1 true RU2606407C1 (ru) | 2017-01-10 |
Family
ID=58452687
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015132149A RU2606407C1 (ru) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Тормозной механизм колеса автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2606407C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU199913U1 (ru) * | 2020-01-20 | 2020-09-25 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева" | Тормозной механизм барабанного типа колеса автомобиля |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1027449A1 (ru) * | 1982-03-26 | 1983-07-07 | Предприятие П/Я А-3681 | Устройство дл автоматической регулировки зазоров в тормозе |
RU2223427C2 (ru) * | 2002-02-19 | 2004-02-10 | Открытое акционерное общество "ГАЗ" | Устройство автоматической регулировки зазора между тормозными накладками и барабаном |
US20050205367A1 (en) * | 2002-11-22 | 2005-09-22 | Vincent Dupuis | Drum brake and brake shoe for one such brake |
WO2007054817A2 (en) * | 2005-11-11 | 2007-05-18 | Automotive Products Italia (Sv) S.R.L. | Drum brakes |
-
2015
- 2015-07-31 RU RU2015132149A patent/RU2606407C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1027449A1 (ru) * | 1982-03-26 | 1983-07-07 | Предприятие П/Я А-3681 | Устройство дл автоматической регулировки зазоров в тормозе |
RU2223427C2 (ru) * | 2002-02-19 | 2004-02-10 | Открытое акционерное общество "ГАЗ" | Устройство автоматической регулировки зазора между тормозными накладками и барабаном |
US20050205367A1 (en) * | 2002-11-22 | 2005-09-22 | Vincent Dupuis | Drum brake and brake shoe for one such brake |
WO2007054817A2 (en) * | 2005-11-11 | 2007-05-18 | Automotive Products Italia (Sv) S.R.L. | Drum brakes |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
М.П.Александров и др. "Тормозные устройства", Справочник, М., Машиностроение, 1985, с. 68 - 89, 97 - 104. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU199913U1 (ru) * | 2020-01-20 | 2020-09-25 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева" | Тормозной механизм барабанного типа колеса автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2921650A (en) | Disc brake | |
US3853207A (en) | Brake with braking member having a ring, especially for automobile vehicles | |
US1900282A (en) | Mechanical brake for railway motor cars | |
RU2638209C2 (ru) | Дисковый тормоз, в частности, для грузового автомобиля, а также тормозная накладка для дискового тормоза | |
GB517624A (en) | Improvements in or relating to vehicle brake assemblies | |
CN106104060A (zh) | 制动装置 | |
KR101477650B1 (ko) | 마모보상 기능을 갖는 전기기계브레이크 | |
RU2606407C1 (ru) | Тормозной механизм колеса автомобиля | |
KR20160060710A (ko) | 브레이크 장치 | |
RU2692303C1 (ru) | Дисковый тормозной механизм для грузового транспортного средства | |
US2214762A (en) | Brake | |
KR20170026587A (ko) | 파킹 브레이크 유닛 | |
KR20190102031A (ko) | 디스크 브레이크 장치 | |
RU2694419C2 (ru) | Колодочный тормоз автомобиля | |
US2265578A (en) | Brake actuating mechanism | |
CN101180475A (zh) | 用于载货车的可气动和/或电动机械地操作的盘式制动器 | |
WO2014088527A1 (ru) | Зажимной тормоз | |
US1940469A (en) | Brake | |
RU2561477C1 (ru) | Клещевой механизм дискового тормоза железнодорожного транспортного средства | |
US2084388A (en) | Brake | |
JP6480817B2 (ja) | ブレーキ装置 | |
RU2265144C1 (ru) | Дисковый тормоз | |
JP4969520B2 (ja) | キャリパブレーキ装置 | |
US1934235A (en) | Friction brake for vehicles and the like | |
US2006448A (en) | Brake |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170801 |