RU2606300C1 - Термоэлектрический генератор в выпускной системе отработавших газов двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Термоэлектрический генератор в выпускной системе отработавших газов двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2606300C1 RU2606300C1 RU2015157113A RU2015157113A RU2606300C1 RU 2606300 C1 RU2606300 C1 RU 2606300C1 RU 2015157113 A RU2015157113 A RU 2015157113A RU 2015157113 A RU2015157113 A RU 2015157113A RU 2606300 C1 RU2606300 C1 RU 2606300C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heat exchanger
- hot heat
- teg
- thermoelectric
- thermoelectric generator
- Prior art date
Links
- 239000007789 gas Substances 0.000 title claims abstract description 28
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 3
- 238000009826 distribution Methods 0.000 abstract description 6
- 238000003825 pressing Methods 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 9
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 8
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000003380 propellant Substances 0.000 description 2
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 2
- 230000005678 Seebeck effect Effects 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 210000003298 dental enamel Anatomy 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 201000009240 nasopharyngitis Diseases 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
- F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
- F01N5/025—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat the device being thermoelectric generators
-
- H—ELECTRICITY
- H10—SEMICONDUCTOR DEVICES; ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H10N—ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H10N10/00—Thermoelectric devices comprising a junction of dissimilar materials, i.e. devices exhibiting Seebeck or Peltier effects
- H10N10/01—Manufacture or treatment
-
- H—ELECTRICITY
- H10—SEMICONDUCTOR DEVICES; ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H10N—ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H10N10/00—Thermoelectric devices comprising a junction of dissimilar materials, i.e. devices exhibiting Seebeck or Peltier effects
- H10N10/10—Thermoelectric devices comprising a junction of dissimilar materials, i.e. devices exhibiting Seebeck or Peltier effects operating with only the Peltier or Seebeck effects
- H10N10/13—Thermoelectric devices comprising a junction of dissimilar materials, i.e. devices exhibiting Seebeck or Peltier effects operating with only the Peltier or Seebeck effects characterised by the heat-exchanging means at the junction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Изобретение может быть использовано в автомобильных двигателях внутреннего сгорания. Термоэлектрический генератор размещен в выпускной системе отработавших газов двигателя внутреннего сгорания. Термоэлектрический генератор состоит из горячего теплообменника (1) и термоэлектрических модулей (4), установленных на горячем теплообменнике (1). Горячий теплообменник (1) имеет правильную многогранную продольную форму с продольным оребрением с переменным по длине профилем продольных ребер (2). Поверх термоэлектрических модулей (4) установлены холодные теплообменники (5) с потоком жидкости, текущим против направления течения отработавших газов. Холодные теплообменники (5) плотно прижаты к пластинам термоэлектрических модулей (4) и через них прижаты к общему горячему теплообменнику (1) вкручиваемыми в прижимные рамки (9) винтами (8) с упругими компенсационными элементами. Технический результат заключается в обеспечении равномерности распределения температур по длине теплообменника. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Область техники
Изобретение относится к области рекуперации тепловой энергии отработавших газов (ОГ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и прямого преобразования тепловой энергии в электрическую и может быть использовано для обеспечения электрической энергией узлов системы электроснабжения автомобиля с ДВС.
Уровень техники
Известен термоэлектрический генератор (ТЭГ) (патент РФ RU 2519529 УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫРАБОТКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕПЛА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (МПК F02G 5/02, F01N 5/02, H01L 35/30, F01N 3/20, опубликовано: 10.06.2014)), в котором его термоэлементы расположены в радиальном направлении относительно оси течения ОГ.
Однако недостатками данной конструкции являются сложность обеспечения равномерной температуры на горячих сторонах термоэлементов, а также большие радиальные размеры, которые усложняют встраивание ТЭГ в систему выпуска ОГ ДВС.
Также известна конструкция (патентная заявка США US 20130340801 Thermoelectric Power Generation System Using Gradient Heat Exchanger (МПК H01L 35/30, опубликовано 2013-12-26)) ТЭГ с градиентным теплообменником.
Недостатком данной конструкции являются большие геометрические размеры и сложность осуществления прижима термоэлементов.
Также известна конструкция ТЭГ (патент РФ RU 2563305 ТЕРМОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ГЕНЕРАТОР АВТОМОБИЛЯ (МПК H01L 35/28, опубликовано: 20.09.2015)) цилиндрической формы с воздушным охлаждением для установки на выпускную трубу ДВС автомобиля.
Недостатком данной конструкции является сложность обеспечения необходимой температуры на холодной стороне термоэлемента, а также сложность обеспечения равномерности температур на горячей стороне термоэлементов (или термомодулей).
Также известна конструкция ТЭГ для автомобиля с ДВС (патент США US 5625245 Thermoelectric generator for motor vehicle (МПК H01L 35/00; H02N 3/00, опубликовано: 1997-04-29)), выбранного в качестве прототипа, состоящего из горячего теплообменника преимущественно восьмигранной формы с цилиндрическим корпусом в виде трубы, которая является опорой для пружин, используемых для прижима термоэлементов.
Недостатком этой конструкции также является сложность обеспечения равномерного распределения температур и еще большая масса, сложность механизма прижима и нетехнологичность использования трубы большого диаметра.
Раскрытие изобретения
Заявляемое изобретение направлено на решение обозначенных проблем, а именно: на повышение эффективности работы ТЭГ за счет обеспечения равномерности распределения температур по горячей стороне термоэлементов и за счет обеспечения надежного прижима термоэлементов к теплообменникам во всем диапазоне температур.
Техническим результатом является повышение эффективности работы ТЭГ за счет обеспечения равномерности распределения температур (в расчетном примере снижение перепада температуры с 70 до 10 градусов) по длине теплообменника ТЭГ.
Предлагаемый термоэлектрический генератор в выпускной системе отработавших газов (ОГ) (на выхлопной трубе) двигателя внутреннего сгорания (ДВС) состоит из горячего теплообменника и термоэлектрических модулей (или термоэлементов), установленных на горячем теплообменнике. Горячий теплообменник встроен в систему выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, имеет преимущественно правильную многогранную продольную форму с продольным оребрением с переменным по длине профилем продольных ребер, имеет расширяющийся патрубок на входе и сужающийся на выходе, через который протекают ОГ, а также поверх термоэлементов установлены холодные теплообменники с потоком жидкости, текущим против направления течения ОГ, холодные теплообменники плотно прижаты к пластинам термоэлементов и через них к общему горячему теплообменнику вкручиваемыми в прижимные рамки винтами с упругими компенсационными элементами, компенсирующими возможные воздушные зазоры вследствие разнородных температурных деформаций материалов с разными коэффициентами температурного расширения.
Горячий теплообменник выполнен в форме шестигранника, или восьмигранника, или квадрата, или иного преимущественно правильного многогранника.
В качестве упругих компенсационных элементов могут быть использованы тарельчатые или винтовые пружины.
Количество ребер оребрения может быть переменным (варьироваться). Также ребра могут быть расположены последовательно, но отдельно друг от друга с постоянным или переменным шагом отстояния друг от друга и/или с переменным углом наклона к потоку ОГ.
Перечень чертежей
На фиг. 1 представлен общий вид ТЭГ в изометрии с частичным разрезом для показа внутреннего вытеснителя ОГ.
На фиг. 2 представлен боковой разрез ТЭГ с показом продольного ребра переменного профиля.
На фиг. 3 представлен график сравнения распределения температур по длине ТЭГ - с постоянным и с переменным оребрением.
На фиг. 4 представлен набор дискретных ребер с шагом отстояния друг от друга и с переменным углом наклона ребер относительно потока ОГ (или продольной оси ТЭГ).
Осуществление изобретения
ТЭГ, показанный на фиг. 1, состоит из горячего теплообменника 1 с ребрами переменного сечения 2 и вытеснителем 3, термоэлектрических модулей 4, поверх которых располагаются холодные теплообменники 5. На холодные теплообменники воздействуют прижимные пластины 6. Усилие на прижимных пластинах создается с помощью прижимных винтов 7, которые воздействуют на прижимную пластину через пакет тарельчатых или винтовых пружин 8. Винты вкручены в прижимные рамки 9. Отработавшие газы поступают в ТЭГ через расширяющийся патрубок 10 и выводятся через сужающийся патрубок 11.
При работе ДВС до 37% энергии сгоревшего топлива на номинальном режиме работы ДВС теряется вместе с энергией ОГ. Применение ТЭГ является перспективным методом рекуперации части теряемой энергии ОГ и повышения эффективности двигателя внутреннего сгорания. В ТЭГ используют термоэлектрические модули (или термоэлементы), работа которых основана на эффекте Зеебека. Термоэлемент имеет горячую и холодную стороны. Термоэлемент преобразует разность температур на горячей и холодной сторонах в электрическую энергию, которая может быть использована для питания электрических потребителей транспортного средства и зарядки аккумулятора, заменяя или частично разгружая штатный генератор. Горячая сторона соприкасается со стенкой горячего теплообменника, который нагревается от ОГ.
ТЭГ устанавливают в системе выпуска ОГ. Его рационально устанавливать на минимальном расстоянии от самого двигателя. В случае наличия каталитического нейтрализатора ТЭГ следует располагать непосредственно после него, чтобы не нарушать его работу.
Для обеспечения эффективной теплоотдачи от ОГ к горячему теплообменнику необходимо применять различные средства интенсификации теплообмена.
Одним из наиболее эффективных и технологичных средств интенсификации теплообмена является продольное оребрение. Так как ОГ охлаждаются по мере протекания вдоль ТЭГ, термоэлементы, расположенные в начале и в конце ТЭГ, работают в разных условиях, что снижает эффективность работы ТЭГ. Для решения этой проблемы предлагается применять оребрение с профилем, изменяющимся по длине проточной части ТЭГ, как показано на фиг. 2.
Профиль ребра имеет особенности, вызванные тем, что первый и последний термоэлектрические модули работают в условиях, отличных от остальных, так как воспринимают больший тепловой поток из-за отсутствия с одной из сторон соседнего термоэлемента с холодным теплообменником. Поэтому на входе в ТЭГ ребра имеют меньшую площадь или могут отсутствовать вовсе. В области первого термоэлемента профиль ребер резко увеличивается, затем, на протяжении длины проточной части профиль ребер продолжает плавно нарастать. В области последнего термоэлемента угол нарастания высоты профиля ребра может несколько уменьшиться, так как последний термоэлемент получает больше тепла из-за отсутствия последующего за ним термоэлемента. Такое оребрение с переменным продольным профилем позволяет уменьшить перепад температур по длине проточной части ТЭГ, ТЭГ с габаритами, подходящими для его установки на легковой автомобиль, имеет преимущественно от 2 до 4 продольных ребер оребрения на каждой своей грани многогранника. Толщина ребер может составлять от 1 до 3 мм. Угол нарастания высоты профиля в начале проточной части ТЭГ транспортного средства составляет преимущественно от 6° до 8°. Угол нарастания профиля в средней части ТЭГ составляет преимущественно от 1° до 3°, а в области последних элементов - от 0° до 2°. При количестве термоэлементов по длине грани ТЭГ, не превышающем пяти штук, области влияния краевых эффектов распространяются преимущественно на длину одного элемента. При количестве элементов по длине каждой грани ТЭГ, превышающем шесть, а в первую очередь от 8 до 10, область нарастания и замедления нарастания высоты профиля ребер на краях ТЭГ преимущественно распространяется на длину расположения двух термоэлектрических модулей.
На фиг. 3. представлено сравнение распределения температур по длине ТЭГ для конструкций с постоянным и с переменным оребрением, полученное по результатам численного имитационного моделирования.
Кривая 12 показывает изменение температуры на горячем теплообменнике для конструкции с оребрением постоянного сечения, а кривая 13 - для конструкции с переменным оребрением по продольной координате 
вдоль ТЭГ от входного до выходного патрубков. Применение предложенного оребрения позволило снизить перепад температур с 70°C до 10°C. При этом обеспечение значительно более равных температурных условий для термоэлектрических модулей позволяет каждому из них работать в оптимальном режиме и за счет этого увеличивать эффективность работы всего ТЭГ. Имитационное математическое моделирование проводилось на основе созданной конечно-объемной модели ТЭГ.
Горячий теплообменник с продольным оребрением изготовлен из стали сваркой из плоских листов. Таким образом, возможно изготовить ребра с любым профилем. Сварочное соединение обеспечивает качественный тепловой контакт и высокую эффективность работы ребер. Для обеспечения гладкой и плоской наружной грани горячего теплообменника, с которой будут контактировать термоэлементы, после сварки эти грани подвергают шлифовке.
Внутри проточной части расположен вытеснитель ОГ, который обеспечивает выталкивание ОГ из центра проточной части к стенкам горячего теплообменника, на которых необходимо повысить теплоотдачу. Вытеснитель изготавливается полым с сечением, повторяющим сечение горячего теплообменника, но также может быть выполнен с круглым сечением. Наличие вытеснителя повышает турбулентность течения ОГ и повышает теплоотдачу через горячий теплообменник. Вытеснитель крепят к ребрам оребрения также с помощью сварки. Для этого на ребрах выполняются локальные увеличения высоты профиля с небольшим поперечным сечением, которые не оказывают значительного влияния на поток ОГ. Для ТЭГ легкового автомобиля достаточно крепления на входе и на выходе из ТЭГ. Для термоэлектрических генераторов больших размеров, например, для грузовых автомобилей, могут быть добавлены промежуточные крепления в средней части вытеснителя. Размеры вытеснителя выбирают так, чтобы обеспечивать вытеснение ОГ к наружным стенкам горячего теплообменника и повысить турбулентность потока, но при этом не создавать чрезмерного аэродинамического сопротивления. Оптимальное отношение внешнего габарита вытеснителя к большему поперечному внутреннему размеру проточной части горячего теплообменника лежит преимущественно в диапазоне от 0,4 до 0,6.
Поверх наружных граней горячего теплообменника установлены термоэлектрические модули. Для обеспечения качественного теплового контакта с горячим теплообменником горячая часть термоэлемента покрывается термостойкой эмалью. Поверх термоэлементов установлены холодные жидкостные теплообменники. Так как термоэлементы имеют большой допуск на свою толщину (порядка 1%, например 10±0,1 мм), то для обеспечения равномерного прижима каждого термоэлемента лучше применять не один общий холодный теплообменник, а индивидуальные холодные теплообменники. Холодные теплообменники, расположенные на термоэлементах по одной грани горячего теплообменника, соединены общей жидкостной линией последовательно, а ряды холодных теплообменников по разным граням горячего теплообменника соединены общими жидкостными линиями параллельно на общем входе и общем выходе ТЭГ. Для дополнительной компенсации падения температуры направление течения охлаждающей жидкости противоположно направлению течения ОГ. Жидкостные холодные теплообменники изготовлены из алюминия с высоким значением коэффициента теплоотдачи. На поверхность соприкосновения холодного теплообменника и термоэлемента наносят теплопроводящую термопасту.
Кроме того, для избавления от воздушных зазоров и уменьшения контактных термических сопротивлений на поверхностях соприкосновения термоэлемента и горячего и холодного теплообменников необходимо прижимать их друг к другу с достаточным усилием и равномерностью. Прижатие обеспечивается прижимной пластиной, воздействующей на холодный теплообменник. За счет своей достаточной толщины теплообменник равномерно распределяет усилие прижима и создает равномерное давление на термоэлемент, прижимая его к горячему теплообменнику. Усилие прижима на каждом термоэлементе создается за счет двух винтов, вкручиваемых в прижимную рамку. Для эффективной работы современных термоэлектрических элементов необходимо обеспечить на них давление преимущественно от 10 до 20 кгс/см2. Для обеспечения этого давления достаточно применения двух болтов М8 на каждой прижимной пластине. В процессе работы разные части ТЭГ нагреваются до разных температур, и это приводит к разности в величине их термического расширения. Кроме того, детали ТЭГ изготовлены из различных материалов, которые имеют отличающиеся значения коэффициента температурного расширения. По этим причинам в процессе работы и нагрева ТЭГ изменяется усилие прижима на термоэлементах. Для компенсации температурного расширения в конструкции прижима применяют упругие компенсационные элементы. В роли таких элементов преимущественно выступают тарельчатые пружины, расположенные между прижимными винтами и прижимной пластиной. Тарельчатые пружины отличаются компактными размерами, малой массой и примерно постоянным усилием, создаваемым в процессе деформации. Винты вкручивают в прижимные рамки, расположенные с равным шагом по длине ТЭГ. Рамка изготовлена из листового металла, поэтому является технологичной, дешевой в изготовлении и имеет малую массу. Силовые рамки расположены только между термоэлементами, а пространство над элементами может быть закрыто легким ненагруженным корпусом из алюминия, что также приводит к снижению массы. Крайние рамки, также как сужающийся и расширяющийся патрубки, крепятся болтовым соединением к торцам горячего теплообменника. Для крепления к одной рамке двух прижимных пластин соседних элементов они размещаются по диагонали. Необходимого усилия прижатия можно достичь, рассчитав необходимый момент затяжки болтов.
Оребрение может быть не только строго продольным, для большей интенсификации теплообмена может быть применено оребрение из набора последовательно расположенных вдоль продольной оси ТЭГ отдельных ребер, расположенных при этом не строго продольно, а под углом к потоку ОГ, как показано на фиг. 4. Такое оребрение приводит к повышению газодинамических потерь, но также позволяет повысить теплоотдачу и обеспечить необходимый тепловой поток к термоэлементам через горячий теплообменник при ограниченных габаритных размерах ТЭГ. Для выравнивания температуры возможно как варьировать шаг между последовательно расположенными ребрами вдоль продольной оси ТЭГ, так и варьировать угол наклона ребер по отношению к потоку ОГ. Второй вариант является более предпочтительным, так как в этом случае возможно располагать ребра под соответствующими им термоэлементами и увеличивать угол между ребром и продольной осью ТЭГ. Для ТЭГ легкового автомобиля толщина ребер составляет преимущественно от 1 до 3 мм. Угол между ребром и осью ТЭГ изменяется преимущественно в диапазоне от 0° до 45°, но предпочтительно от 10° до 30°. Чем горячее, тем шаг между ребрами может быть больше, а угол наклона ребер меньше, и наоборот.
Предлагаемая конструкция ТЭГ разработана в ходе выполнения прикладных научных исследований (ПНИ) в рамках Соглашения о предоставлении субсидии №14.577.21.0113 между Министерством образования и науки Российской Федерации и МГТУ им. Н.Э. Баумана.
Claims (4)
1. Термоэлектрический генератор в выпускной системе отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, характеризующийся тем, что состоит из горячего теплообменника и термоэлектрических модулей, установленных на горячем теплообменнике, горячий теплообменник имеет правильную многогранную продольную форму с продольным оребрением с переменным по длине профилем продольных ребер, также поверх термоэлектрических модулей установлены холодные теплообменники с потоком жидкости, текущим против направления течения отработавших газов, холодные теплообменники плотно прижаты к пластинам термоэлектрических модулей и через них к общему горячему теплообменнику вкручиваемыми в прижимные рамки винтами с упругими компенсационными элементами.
2. Термоэлектрический генератор по п. 1, характеризующийся тем, что горячий теплообменник выполнен в форме шестигранника, или восьмигранника, или квадрата, или иного правильного многогранника.
3. Термоэлектрический генератор по п. 1, характеризующийся тем, что в качестве упругих компенсационных элементов использованы тарельчатые или винтовые пружины.
4. Термоэлектрический генератор по п. 1, характеризующийся тем, что количество ребер оребрения варьируемое, а также ребра могут быть расположены последовательно, но отдельно друг от друга с постоянным или переменным шагом отстояния друг от друга и/или с переменным углом наклона к потоку отработавших газов.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015157113A RU2606300C1 (ru) | 2015-12-30 | 2015-12-30 | Термоэлектрический генератор в выпускной системе отработавших газов двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015157113A RU2606300C1 (ru) | 2015-12-30 | 2015-12-30 | Термоэлектрический генератор в выпускной системе отработавших газов двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2606300C1 true RU2606300C1 (ru) | 2017-01-10 |
Family
ID=58452710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015157113A RU2606300C1 (ru) | 2015-12-30 | 2015-12-30 | Термоэлектрический генератор в выпускной системе отработавших газов двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2606300C1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU182100U1 (ru) * | 2018-01-16 | 2018-08-03 | Павел Павлович Долгих | Стенд для исследования термогенераторных модулей |
| RU188354U1 (ru) * | 2018-11-30 | 2019-04-09 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Астраханский государственный технический университет", ФГБОУ ВО "АГТУ" | Термоэлектрический генератор |
| RU216297U1 (ru) * | 2022-10-19 | 2023-01-26 | Виталий Никифорович Тимофеев | Устройство для утилизации тепловой энергии отработавших газов судовой энергетической установки |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5625245A (en) * | 1993-10-19 | 1997-04-29 | Bass; John C. | Thermoelectric generator for motor vehicle |
| DE102008002095A1 (de) * | 2008-05-30 | 2009-12-03 | Robert Bosch Gmbh | Anordnung zur Wärmeübertragung |
| US20100154396A1 (en) * | 2008-12-19 | 2010-06-24 | Wolfgang Hahnl | Exhaust gas treatment device |
| US20100258156A1 (en) * | 2007-10-02 | 2010-10-14 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Thermoelectric generator |
| RU108214U1 (ru) * | 2011-04-01 | 2011-09-10 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования ФГОУ ВПО АГТУ | Устройство для утилизации теплоты отработавших газов в судовых энергетических установках |
| US20130145750A1 (en) * | 2011-12-12 | 2013-06-13 | Hyundai Motor Company | Thermoelectric generator of vehicle |
-
2015
- 2015-12-30 RU RU2015157113A patent/RU2606300C1/ru active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5625245A (en) * | 1993-10-19 | 1997-04-29 | Bass; John C. | Thermoelectric generator for motor vehicle |
| US20100258156A1 (en) * | 2007-10-02 | 2010-10-14 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Thermoelectric generator |
| DE102008002095A1 (de) * | 2008-05-30 | 2009-12-03 | Robert Bosch Gmbh | Anordnung zur Wärmeübertragung |
| US20100154396A1 (en) * | 2008-12-19 | 2010-06-24 | Wolfgang Hahnl | Exhaust gas treatment device |
| RU108214U1 (ru) * | 2011-04-01 | 2011-09-10 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования ФГОУ ВПО АГТУ | Устройство для утилизации теплоты отработавших газов в судовых энергетических установках |
| US20130145750A1 (en) * | 2011-12-12 | 2013-06-13 | Hyundai Motor Company | Thermoelectric generator of vehicle |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU182100U1 (ru) * | 2018-01-16 | 2018-08-03 | Павел Павлович Долгих | Стенд для исследования термогенераторных модулей |
| RU188354U1 (ru) * | 2018-11-30 | 2019-04-09 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Астраханский государственный технический университет", ФГБОУ ВО "АГТУ" | Термоэлектрический генератор |
| RU216297U1 (ru) * | 2022-10-19 | 2023-01-26 | Виталий Никифорович Тимофеев | Устройство для утилизации тепловой энергии отработавших газов судовой энергетической установки |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Kim et al. | Energy harvesting performance of hexagonal shaped thermoelectric generator for passenger vehicle applications: An experimental approach | |
| Patil et al. | Thermoelectric materials and heat exchangers for power generation–A review | |
| Liu et al. | Experiments and simulations on heat exchangers in thermoelectric generator for automotive application | |
| Li et al. | Heat transfer enhancement of a modularised thermoelectric power generator for passenger vehicles | |
| Cao et al. | Performance enhancement of heat pipes assisted thermoelectric generator for automobile exhaust heat recovery | |
| Liu et al. | An experimental study of a novel prototype for two-stage thermoelectric generator from vehicle exhaust | |
| Wang et al. | Theoretical analysis of a thermoelectric generator using exhaust gas of vehicles as heat source | |
| Kim et al. | Direct contact thermoelectric generator (DCTEG): A concept for removing the contact resistance between thermoelectric modules and heat source | |
| Kumar et al. | Experimental study on waste heat recovery from an IC engine using thermoelectric technology | |
| Orr et al. | Electricity generation from an exhaust heat recovery system utilising thermoelectric cells and heat pipes | |
| Chen et al. | Experimental study on thermoelectric modules for power generation at various operating conditions | |
| Luo et al. | Performance evaluation of a novel thermoelectric module with BiSbTeSe-based material | |
| Negash et al. | Experimental investigation of optimal location of flow straightener from the aspects of power output and pressure drop characteristics of a thermoelectric generator | |
| Huang et al. | A novel design of thermoelectric generator for automotive waste heat recovery | |
| Yin et al. | Performance analysis of a novel Two-stage automobile thermoelectric generator with the Temperature-dependent materials | |
| Abderezzak et al. | Experimental investigation of waste heat recovery potential from car radiator with thermoelectric generator | |
| RU2606300C1 (ru) | Термоэлектрический генератор в выпускной системе отработавших газов двигателя внутреннего сгорания | |
| Yousefi et al. | Higher power output in thermoelectric generator integrated with phase change material and metal foams under transient boundary condition | |
| Karana et al. | Performance assessment of the automotive heat exchanger with twisted tape for thermoelectric based waste heat recovery | |
| WO2018045362A1 (en) | Thermoelectric heat energy recovery module generator for application in a stirling-electric hybrid automobile | |
| Li et al. | Analytical design model for waste heat thermoelectric generator and experimental verification | |
| US20160111623A1 (en) | Thermoelectric module apparatus | |
| Liu et al. | Experiments and simulations on a heat exchanger of an automotive exhaust thermoelectric generation system under coupling conditions | |
| US10876456B2 (en) | Thermoelectric heat energy recovery module generator for application in a Stirling-electric hybrid automobile | |
| WOJCIECHOWSKI et al. | Prototypical thermoelectric generator for waste heat conversion from combustion engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20170630 |