RU2605663C2 - Disc brake of railway vehicle - Google Patents

Disc brake of railway vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2605663C2
RU2605663C2 RU2015116597/11A RU2015116597A RU2605663C2 RU 2605663 C2 RU2605663 C2 RU 2605663C2 RU 2015116597/11 A RU2015116597/11 A RU 2015116597/11A RU 2015116597 A RU2015116597 A RU 2015116597A RU 2605663 C2 RU2605663 C2 RU 2605663C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
pads
disc
parking brake
brake cylinder
Prior art date
Application number
RU2015116597/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015116597A (en
Inventor
Владимир Александрович Батенков
Алексей Иванович Макаров
Павел Валерьевич Власов
Алексей Александрович Мошков
Андрей Михайлович Ананьев
Виктор Григорьевич Охотников
Евгений Сергеевич Сипягин
Павел Иванович Косарев
Олег Викторович Зотов
Антон Валерьевич Тихонов
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Транспневматика"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Транспневматика" filed Critical Открытое акционерное общество "Транспневматика"
Priority to RU2015116597/11A priority Critical patent/RU2605663C2/en
Publication of RU2015116597A publication Critical patent/RU2015116597A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2605663C2 publication Critical patent/RU2605663C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to railway transport field, particularly, to disc brake braking units. Disc brake braking unit consists of housing with suspension, levers, eccentric shafts, brake cylinder and pads with friction linings. Automatic parking brake is translatory-rotary mechanism, using which pads pressing force is transferred onto disc. In braking unit input loads from brake cylinder and parking brake actuator are applied on different eccentric shafts. Enabling absence of pads pressure force summation on disc with simultaneous actuation of brake cylinder and parking brake actuator.
EFFECT: enabling provision of absence of pads pressure force summation on disc with simultaneous actuation of brake cylinder and automatic parking brake actuator.
1 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам.The invention relates to brake equipment of railway vehicles, in particular to disc brakes.

Известен дисковый тормоз транспортного средства [Регистрационный номер заявки №1269760/27-11, 13.09.1968, номер публикации №383259, индекс МПК - B61H 5/00], содержащий диск, прикрепленный к колесу, фрикционные накладки, взаимодействующие с приводным устройством, и цилиндр.The disk brake of a vehicle is known [Registration number of the application No. 1269760 / 27-11, 09/13/1968, publication number No. 383259, MPC index - B61H 5/00] containing a disk attached to the wheel, friction linings interacting with the drive device, and cylinder.

Недостатками представленного аналога является следующее: отсутствует устройство стояночного тормоза; конструкция и расположение тормозного цилиндра не обеспечивают компактности конструкции дискового тормоза; габариты тормоза увеличиваются в процессе износа фрикционных накладок.The disadvantages of the presented analogue are the following: there is no parking brake device; the design and location of the brake cylinder do not ensure the compact design of the disc brake; the dimensions of the brake increase during wear of the friction linings.

В качестве прототипа был выбран дисковый тормоз железнодорожного подвижного состава [Регистрационный номер заявки №1464158/27-11, 23.06.1970, номер публикации №386497, индекс МПК - B61H 5/00], содержащий смонтированный на раме тележки тормозной цилиндр со штоком, связанным посредством жестко прикрепленного к нему распорного клина с рычагами, шарнирно соединенными с тормозными накладками, тормозного цилиндра, подвижно смонтированного в корпусе, который прикреплен к раме тележки, устройство ручного торможения, прикрепленное к раме тележки, выполненное в виде соединенного посредством троса и роликов тормозного треугольника, соединенного со штифтом, закрепленным на распорном клине, причем тормозной треугольник средней частью установлен на кронштейне рамы тележки.As a prototype, a disc brake of railway rolling stock was selected [Registration number of the application No. 1464158 / 27-11, 06.23.1970, publication number No. 386497, IPC index - B61H 5/00], comprising a brake cylinder mounted on a trolley frame with a rod connected by means of a wedge rigidly attached to it with levers pivotally connected to the brake linings, a brake cylinder movably mounted in a housing that is attached to the trolley frame, a manual braking device attached to the trolley frame, made in ide connected via a cable and a brake triangle rollers coupled with a pin fixed to the wedges, the middle portion of the brake triangle is mounted on an arm of the bogie frame.

Недостатками прототипа является следующее: коробчатая конструкция корпуса тормоза затрудняет доступ к узлам механизма для обслуживания, ремонта и контроля его работы; применение клиновой передачи затрудняет компенсацию возможных подвижностей колесной пары с тормозным диском относительно корпуса, что снижает надежность работы тормоза; конструкция устройства ручного тормоза создает суммирование усилия нажатия накладок на диск при одновременном срабатывании тормозного цилиндра и привода стояночного тормоза, что создает более жесткие требования к прочностным характеристикам деталей дискового тормоза.The disadvantages of the prototype is the following: the box-shaped design of the brake housing makes it difficult to access the nodes of the mechanism for maintenance, repair and control of its operation; the use of a wedge gear makes it difficult to compensate for the possible mobility of the wheelset with the brake disc relative to the housing, which reduces the reliability of the brake; the design of the hand brake device creates a summation of the effort of pressing the pads on the disk while the brake cylinder and the parking brake are actuated, which creates more stringent requirements for the strength characteristics of the disk brake parts.

Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является:The problem to which this invention is directed is:

- применение привода автоматического стояночного тормоза, не оказывающего влияние на КПД механизма тормозного блока;- use of an automatic parking brake drive that does not affect the efficiency of the mechanism of the brake unit;

- обеспечение отсутствия суммирования усилия нажатия накладок на диск при одновременном срабатывании тормозного цилиндра и привода автоматического стояночного тормоза;- ensuring the absence of the summation of the effort of pressing the pads on the disk while the brake cylinder and the drive of the automatic parking brake are activated;

- обеспечение компактности конструкции тормозного блока, оборудованного приводом автоматического стояночного тормоза.- ensuring the compact design of the brake unit equipped with an automatic parking brake drive.

Решение поставленной задачи достигается применением оригинальной конструкции привода автоматического стояночного тормоза в конструкции дискового тормоза, представляющей собой поступательно-поворотный, например, кулисный механизм, который приводится в движение и передает усилие нажатия накладок на диск через механизм тормозного блока от пружинного аккумулятора, а также применением оригинальной конструкции механизма тормозного блока, в котором входные нагрузки от тормозного цилиндра и привода стояночного тормоза прикладываются на разные эксцентриковые валы.The solution to this problem is achieved by using the original design of the drive of the automatic parking brake in the design of the disc brake, which is a translational-rotary, for example, rocker mechanism, which is driven and transmits the force of pressing the lining on the disk through the mechanism of the brake unit from the spring battery, as well as using the original the design of the mechanism of the brake unit, in which the input loads from the brake cylinder and the parking brake drive are applied to different eccentric shafts.

На фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3 изображен предлагаемый дисковый тормоз, оборудованный приводом автоматического стояночного тормоза. На фиг. 4 изображена схема механизма тормозного блока.In FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 3 shows a proposed disc brake equipped with an automatic parking brake actuator. In FIG. 4 shows a diagram of the mechanism of the brake unit.

Дисковый тормоз содержит тормозной блок, состоящий из подвеса 1, который крепится на подрессоренной раме транспортного средства, корпуса 2, к которому шарнирно присоединены рычаги 3, тормозного цилиндра 4, расположенного на корпусе и шарнирно соединенного с корпусом 2 и рычагами 3 через эксцентриковый вал 5, который передает усилие через рычаги 3 на шарнирно присоединенные к ним башмаки 6 с фрикционными накладками 7, привода стояночного тормоза, представляющего собой вал 10 (фиг. 2, фиг. 3), который приводится в движение пружинным аккумулятором 9 через подвижное, например, кулисное соединение на одном конце и передает усилие эксцентриковому валу 8 через подвижное, например, кулисное соединение на другом конце. Эксцентриковый вал 8 передает усилие через рычаги 3 клещевого механизма к фрикционным накладкам 7. Пружинный аккумулятор 9 состоит из пружины 11 и пневмокамеры 12.The disk brake contains a brake unit, consisting of a suspension 1, which is mounted on the sprung frame of the vehicle, body 2, to which the levers 3 are pivotally attached, a brake cylinder 4 located on the body and pivotally connected to the body 2 and levers 3 through an eccentric shaft 5, which transfers the force through the levers 3 to the pads 6 pivotally attached to them with friction linings 7, the parking brake actuator, which is a shaft 10 (Fig. 2, Fig. 3), which is driven by a 9-hour spring battery Through a movable, for example, rocker joint at one end, and transfers force to the eccentric shaft 8 through a movable, for example, rocker joint at the other end. The eccentric shaft 8 transfers force through the levers 3 of the clamp mechanism to the friction linings 7. The spring accumulator 9 consists of a spring 11 and a pneumatic chamber 12.

Предлагаемое устройство работает следующим образом.The proposed device operates as follows.

При торможении служебным тормозом с помощью тормозного цилиндра 4 привод стояночного тормоза не воздействует на механизм блока, так как пружинный аккумулятор 9 отключен посредством давления сжатого воздуха на поршень 13 в пневмокамере 12. Поршень 73 в данном случае является жестким упором в структуре клещевого механизма (фиг. 4). В этом случае на накладки приходят нагрузки соответственноWhen the service brake is applied using the brake cylinder 4, the parking brake drive does not affect the block mechanism, since the spring accumulator 9 is disconnected by means of compressed air pressure on the piston 13 in the pneumatic chamber 12. In this case, the piston 73 is a hard stop in the structure of the tick-borne mechanism (Fig. four). In this case, the loads come to the pads accordingly

FH1=F1·L1//(L1+L2) и FH2=(F1·L2/(L1+L2))·L2/L1.F H1 = F 1 · L 1 // (L 1 + L 2 ) and F H2 = (F 1 · L 2 / (L 1 + L 2 )) · L 2 / L 1 .

При торможении стояночным тормозом давление сжатого воздуха в пневмокамере 12 отсутствует, пружина 11 давит на поршень 13, который в свою очередь передает усилие через вал 10 на механизм блока. Поршень тормозного цилиндра 4 является упором в структуре клещевого механизма (фиг.4). В этом случае на накладки приходят нагрузки соответственноWhen braking by the parking brake, there is no compressed air pressure in the pneumatic chamber 12, the spring 11 presses on the piston 13, which in turn transfers force through the shaft 10 to the block mechanism. The piston of the brake cylinder 4 is an emphasis in the structure of the tick-borne mechanism (figure 4). In this case, the loads come to the pads accordingly

FH2=F2·L1//(L1+L2) и FH1=(F1·L2/(L1+L2))·L2/L1.F H2 = F 2 · L 1 // (L 1 + L 2 ) and F H1 = (F 1 · L 2 / (L 1 + L 2 )) · L 2 / L 1 .

При одновременном срабатывании тормозного цилиндра и привода стояночного тормоза происходит распределение сил в механизме блока согласно схеме (фиг. 4): если, условно, F2>F1, то на накладки приходят нагрузки соответственно FH2=F2·L1/(L1+L2) и FH1=F1·L1/(L1+L2)+(F2′-F1′), где F2′=F2·L2/(L1+L2) и F1′=F1·L2/(L1+L2)),With the simultaneous operation of the brake cylinder and the parking brake drive, the forces are distributed in the block mechanism according to the diagram (Fig. 4): if, conditionally, F 2 > F 1 , then the loads come to the pads, respectively, F H2 = F 2 · L 1 / (L 1 + L 2 ) and F H1 = F 1 · L 1 / (L 1 + L 2 ) + (F 2 ′ -F 1 ′), where F 2 ′ = F 2 · L 2 / (L 1 + L 2 ) and F 1 ′ = F 1 · L 2 / (L 1 + L 2 )),

при этом FH2=FH1.while F H2 = F H1 .

Отсутствие влияния привода автоматического стояночного тормоза на КПД механизма тормозного блока обеспечивается тем, что принципиального изменения в структуре механизма при работе привода стояночного тормоза не происходит, только происходит смена ведущего эксцентрикового вала.The absence of the influence of the automatic parking brake drive on the efficiency of the brake unit mechanism is ensured by the fact that there is no fundamental change in the structure of the mechanism during the operation of the parking brake drive, only the drive eccentric shaft is changed.

Отсутствие суммирования усилия нажатия накладок на диск в случае одновременного срабатывания тормозного цилиндра и привода автоматического стояночного тормоза обеспечивается указанным расположением ведущих звеньев 5 и 8 (фиг. 4) в структуре механизма, источником силы для которых являются тормозной цилиндр и привод стояночного тормоза, а также соответствующим распределением сил в механизме. При этом усилие нажатия накладок на диск передается от ведущего звена, воспринимающего большую входную нагрузку.The absence of a summation of the force of pressing the pads on the disk in case of simultaneous operation of the brake cylinder and the drive of the automatic parking brake is ensured by the indicated arrangement of the driving links 5 and 8 (Fig. 4) in the structure of the mechanism, the source of power for which are the brake cylinder and the parking brake drive, as well as the corresponding distribution of forces in the mechanism. In this case, the force of pressing the pads on the disk is transmitted from the leading link, which perceives a large input load.

Компактность конструкции тормозного блока, оборудованного приводом автоматического стояночного тормоза, обеспечивается за счет того, что тормозной цилиндр и привод стояночного тормоза размещены в пространстве между рычагами механизма тормозного блока.The compact design of the brake unit equipped with an automatic parking brake actuator is ensured by the fact that the brake cylinder and the parking brake actuator are located in the space between the levers of the brake unit mechanism.

Claims (1)

Тормозной блок дискового тормоза, состоящий из корпуса с подвесом, расположенным на подрессоренной раме транспортного средства, шарнирно соединенных рычагов, эксцентриковых валов, тормозного цилиндра и башмаков с фрикционными накладками, отличающийся тем, что автоматический стояночный тормоз представляет собой поступательно-поворотный, например, кулисный механизм, с помощью которого передается усилие нажатия накладок на диск через механизм тормозного блока от пружинного аккумулятора, а также применением конструкции механизма тормозного блока, в котором входные нагрузки от тормозного цилиндра и привода стояночного тормоза прикладываются на разные эксцентриковые валы, при этом обеспечивается отсутствие суммирования усилия нажатия накладок на диск при одновременном срабатывании тормозного цилиндра и привода стояночного тормоза. The disk brake brake unit, consisting of a housing with a suspension located on the sprung frame of the vehicle, pivotally connected levers, eccentric shafts, brake cylinder and shoes with friction pads, characterized in that the automatic parking brake is a translational-rotary, for example, rocker mechanism , with the help of which the force of pressing the pads on the disc is transmitted through the mechanism of the brake unit from the spring battery, as well as by using the design of the brake mechanism a powerful unit, in which the input loads from the brake cylinder and the parking brake actuator are applied to different eccentric shafts, while ensuring that there is no summation of the effort of pressing the pads on the disk while the brake cylinder and the parking brake actuator are activated.
RU2015116597/11A 2015-04-29 2015-04-29 Disc brake of railway vehicle RU2605663C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015116597/11A RU2605663C2 (en) 2015-04-29 2015-04-29 Disc brake of railway vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015116597/11A RU2605663C2 (en) 2015-04-29 2015-04-29 Disc brake of railway vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015116597A RU2015116597A (en) 2016-11-20
RU2605663C2 true RU2605663C2 (en) 2016-12-27

Family

ID=57759562

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015116597/11A RU2605663C2 (en) 2015-04-29 2015-04-29 Disc brake of railway vehicle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2605663C2 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6722477B1 (en) * 1999-09-23 2004-04-20 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Brake actuator
RU2505442C1 (en) * 2012-07-30 2014-01-27 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Mounted axle disc brake
RU2537008C2 (en) * 2013-04-09 2014-12-27 Открытое акционерное общество "Транспневматика" Disc brake of railway vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6722477B1 (en) * 1999-09-23 2004-04-20 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Brake actuator
RU2505442C1 (en) * 2012-07-30 2014-01-27 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Mounted axle disc brake
RU2537008C2 (en) * 2013-04-09 2014-12-27 Открытое акционерное общество "Транспневматика" Disc brake of railway vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015116597A (en) 2016-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2431067C2 (en) Compact disk brake block for railway vehicle
JP6037009B2 (en) Caliper brake device for railway vehicles
RU2609846C2 (en) Built-in car bogie brake and brake shoe wear compensator for use with built-in car bogie brake
JP2014020554A (en) Caliper parking brake
JP2015512830A (en) Brake system and brake method for electrically driven non-linear friction brake
WO2006062734B1 (en) Disk brake arranged tmx
MX2007004688A (en) Adaptation of tmx for axle motion iii truck application.
RU2605663C2 (en) Disc brake of railway vehicle
RU2537008C2 (en) Disc brake of railway vehicle
JP7019438B2 (en) Brake caliper device
RU171859U1 (en) FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM
RU2561477C1 (en) Railway vehicle calliper-type disc brake assembly
JP5053196B2 (en) Fluid pressure brake device
US2987142A (en) Rotor brake
US20090277728A1 (en) Self Activated Power Brake
EP0119690A1 (en) Disc brakes for rail vehicles
GB569374A (en) Improvements in or relating to brake mechanism
US3604539A (en) Railway car brake mechanism
CN104875769A (en) Integrated braking device for bogie
RU2501692C2 (en) Rolling stock car brake system
RU2550411C2 (en) Support cylinder for self-augmenting hydraulic brake
US2427956A (en) Brake rigging
RU155962U1 (en) BRAKE LEVER TRANSMISSION
US2354309A (en) Railway truck structure
US1102175A (en) Car-brake mechanism.