RU2602528C2

RU2602528C2 - Bus assembling control method

Info

Publication number: RU2602528C2
Application number: RU2014110404/05A
Authority: RU
Inventors: Джанни ПОРТИНАРИ; Пьетро ДАЛЕ'
Original assignee: Пирелли Тайр С.П.А.
Priority date: 2011-09-30
Filing date: 2012-09-26
Publication date: 2016-11-20
Also published as: KR101967759B1; RU2014110404A; EP2750870B9; BR112014006457B1; CN103930262A; MX350456B; CN106182850A; EP2750870B1; CN106182850B; KR20140080485A; WO2013046128A1; BR112014006457A2; CN103930262B; MX2014003255A; EP2750870A1

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: invention relates to a bus assembling control method, as well as to a group of at least one first and one second buses belonging to the same production batch. Bus assembling control method includes determining a set of selected components including a set of selected joints comprising at least two general connection joints (GCj) and at least one general preparatory joint (GPj). According to the method calculated is the relative position of the selected joints at the known relative position of the said at least one general preparatory joint (GPj) on the corresponding component by using at least one algorithm providing the possibility of optimizing the value of at least one first parameter describing uniformity of the bus. Controlled is the application of the selected components containing the selected joints to obtain the calculated relative position of the selected joints.

EFFECT: invention provides reduced divergence of buses operating properties from those preset as per the project.

30 cl, 7 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к способу управления сборкой шины. The present invention relates to a method for controlling tire assembly.

Шина для колес транспортных средств, как правило, содержит каркасный конструктивный элемент, включающий в себя, по меньшей мере, один слой каркаса, имеющий соответственно противоположные концевые клапаны, находящиеся в контактном взаимодействии с соответствующими кольцевыми удерживающими конструктивными элементами, встроенными в зоны, обычно называемые «бортами», которые образуют внутренние в радиальном направлении периферийные края шины. A tire for vehicle wheels generally comprises a carcass structural member including at least one carcass ply having opposite end valves, which are in contact with respective annular retaining structural elements embedded in zones commonly referred to as " beads ”, which form the peripheral edges of the tire that are radially internal.

С каркасным конструктивным элементом соединен коронный конструктивный элемент, содержащий один или более слоев брекера, наложенных друг на друга в радиальном направлении и наложенных на слой каркаса, имеющих текстильные или металлические армирующие корды с перекрещивающейся ориентацией и/или по существу параллельные направлению вдоль окружности шины. В радиальном направлении снаружи наложен протекторный браслет, который также выполнен из эластомерного материала, подобно другим полуфабрикатам, образующим шину. A coronal structural element is connected to the carcass structural element, containing one or more layers of the belt, superimposed in the radial direction and superimposed on the carcass ply, having textile or metal reinforcing cords with a crossing orientation and / or essentially parallel to the tire circumferential direction. In the radial direction, a tread band is applied outside, which is also made of an elastomeric material, like other semi-finished products forming a tire.

Соответствующие боковины из эластомерного материала также наложены на боковые поверхности каркасного конструктивного элемента снаружи в аксиальном направлении, при этом каждая из них проходит от одного из боковых краев протекторного браслета к бортам до зоны вблизи соответствующего кольцевого удерживающего конструктивного элемента. В шинах «бескамерного» типа слой воздухонепроницаемого покрытия, обычно называемый «герметизирующим слоем», закрывает внутренние поверхности шины. Corresponding sidewalls of elastomeric material are also superimposed on the lateral surfaces of the frame structural element from the outside in the axial direction, each of which extends from one of the side edges of the tread band to the sides to the area near the corresponding annular retaining structural element. In "tubeless" type tires, an airtight coating layer, commonly referred to as a "sealing layer", covers the inside of the tire.

Следует отметить, что в настоящем описании и нижеприведенной формуле изобретения термин «эластомерный материал» понимается как означающий композицию, содержащую, по меньшей мере, один эластомерный полимер и, по меньшей мере, один активный наполнитель. Такая композиция предпочтительно дополнительно содержит добавки, например, такие как сшивающий агент и/или пластификатор. Благодаря наличию сшивающего агента этот материал может быть подвергнут сшиванию посредством нагрева для образования конечного изготовленного изделия. It should be noted that in the present description and the following claims, the term "elastomeric material" is understood as meaning a composition containing at least one elastomeric polymer and at least one active filler. Such a composition preferably further comprises additives, for example, such as a crosslinking agent and / or plasticizer. Due to the presence of a crosslinking agent, this material can be crosslinked by heating to form the final manufactured article.

В целях настоящего описания и в нижеприведенной формуле изобретения под «непрерывным удлиненным полуфабрикатом» понимается непрерывный удлиненный элемент, имеющий сплющенное поперечное сечение, образованный из эластомерного материала. «Непрерывный удлиненный полуфабрикат» предпочтительно включает в себя один или более текстильных или металлических армирующих кордов, расположенных параллельно друг другу. Непрерывный удлиненный полуфабрикат может быть выполнен по существу без разрыва, как изделие, полученное в устройствах, таких как экструдеры, в основном работающих непрерывно. В альтернативном варианте непрерывный удлиненный полуфабрикат может быть получен посредством соединения частей базового удлиненного полуфабриката, отрезанных и повернутых относительно продольного направления в процессе производства. Базовый полуфабрикат может быть получен, например, посредством каландрования. For the purposes of the present description and in the following claims, “continuous elongated semi-finished product” means a continuous elongated element having a flattened cross section formed of an elastomeric material. "Continuous elongated semi-finished product" preferably includes one or more textile or metal reinforcing cords that are parallel to each other. The continuous elongated semi-finished product can be made essentially without rupture, as the product obtained in devices, such as extruders, mainly operating continuously. Alternatively, a continuous elongated semi-finished product can be obtained by connecting parts of the base elongated semi-finished product, cut and rotated relative to the longitudinal direction during the production process. The basic semi-finished product can be obtained, for example, by calendering.

В целях настоящего описания и в нижеприведенной формуле изобретения под «подготовительным соединением» понимается соединение, образуемое на отрезанных частях и получаемое во время изготовления непрерывного удлиненного полуфабриката. For the purposes of the present description and in the following claims, “preparatory compound” means a compound formed on cut off parts and obtained during the manufacture of a continuous elongated prefabricated product.

При сборке шины определенный непрерывный удлиненный полуфабрикат может быть использован для получения одного или нескольких из следующих компонентов: герметизирующего слоя, слоя, расположенного под герметизирующим слоем, слоя/слоев каркаса, подбрекерной вставки, брекерных лент как перекрещивающихся друг с другом, так и расположенных под углом, составляющим 0°, соединительного слоя резинового покрытия для протекторного браслета, протекторного браслета, наполнителя протектора, армирующих вставок, изготовленных из текстильного, металлического или только эластомерного материала, вставки, стойкой к абразивному износу, вставок боковин. When assembling a tire, a certain continuous elongated semi-finished product can be used to obtain one or more of the following components: a sealing layer, a layer located under the sealing layer, a layer / layers of the carcass, sub-bracker insert, belt tapes that intersect each other and are located at an angle component of 0 ° of the connecting layer of rubber coating for the tread band, tread band, tread filler, reinforcing inserts made of textile, metal ically or only elastomeric material insert, resistant to abrasion inserts sidewall.

В нижеприведенной части настоящего описания и в приложенной формуле изобретения выражение «элементарный полуфабрикат» понимается как обозначающее кусок, отрезанный по размеру от непрерывного удлиненного полуфабриката. Элементарный полуфабрикат ограничен двумя линиями резки соответствующего полуфабриката, соответствующими двум свободным концам элементарного полуфабриката. In the following part of the present description and in the attached claims, the expression "elementary semi-finished product" is understood to mean a piece cut in size from a continuous elongated semi-finished product. The elementary semi-finished product is limited to two cutting lines of the corresponding semi-finished product, corresponding to the two free ends of the elementary semi-finished product.

В целях настоящего описания и в нижеприведенной формуле изобретения «компонент» шины означает элементарный полуфабрикат, намотанный в направлении вдоль окружности на барабан посредством размещения соответствующих свободных концов рядом друг с другом или с обеспечением их перекрытия. For the purposes of the present description and in the following claims, a “component” of a tire means an elementary semi-finished product wound in a circumferential direction on a drum by placing the respective free ends next to each other or ensuring their overlap.

В целях настоящего описания и в нижеприведенной формуле изобретения под «сборочным соединением» понимается соединение, получаемое посредством перемещения соответствующих свободных концов элементарного полуфабриката с обеспечением их примыкания друг к другу или с обеспечением их перекрытия для получения одного компонента. For the purposes of the present description and in the following claims, “assembly connection” is understood to mean a connection obtained by moving the corresponding free ends of an elementary semi-finished product to ensure that they adjoin each other or to ensure their overlap to obtain one component.

В целях настоящего описания и в нижеприведенной формуле изобретения «часть конструкции» шины означает комплект из двух или более компонентов, наложенных в радиальном направлении снаружи друг на друга, который выполнен с возможностью выполнения структурной функции в шине. В частности, каркасный конструктивный элемент и коронный конструктивный элемент образуют соответствующие части конструкции шины. For the purposes of the present description and in the following claims, “part of a structure” of a tire means a set of two or more components superimposed radially externally on top of one another, which is configured to perform a structural function in the tire. In particular, the carcass structural element and the corona structural element form the corresponding parts of the tire structure.

В целях настоящего описания и в нижеприведенной формуле изобретения термин «каркасный конструктивный элемент» понимается как означающий комплект из, по меньшей мере, одного слоя каркаса, имеющего соответственно противоположные концевые клапаны, находящиеся в контактном взаимодействии с соответствующими кольцевыми удерживающими конструктивными элементами. Каркасный конструктивный элемент может дополнительно содержать боковины шины или, по меньшей мере, их часть. For the purposes of the present description and in the following claims, the term "frame structural element" is understood as meaning a set of at least one layer of the frame having respectively opposite end valves in contact with the corresponding annular holding structural elements. The carcass structural member may further comprise sidewalls of the tire or at least a portion thereof.

В целях настоящего описания и в нижеприведенной формуле изобретения термин «коронный конструктивный элемент» понимается как означающий комплект из, по меньшей мере, одного слоя брекера и протекторного браслета. Коронный конструктивный элемент может дополнительно содержать боковины шины или, по меньшей мере, их часть. For the purposes of the present description and in the following claims, the term "corona structural element" is understood as meaning a set of at least one layer of a belt and a tread band. The corona component may further comprise sidewalls of the tire or at least a portion thereof.

В целях настоящего описания и в нижеприведенной формуле изобретения «относительное положение» выбранных соединений означает относительное угловое и/или линейное положение самих выбранных соединений, при этом в качестве базы предпочтительно используется соединение первого компонента, например, подлежащего укладке или уже уложенного. For the purposes of the present description and in the following claims, the “relative position” of the selected compounds means the relative angular and / or linear position of the selected compounds themselves, with the connection of the first component, for example, to be laid or already laid, being preferably used.

В целях настоящего описания и в нижеприведенной формуле изобретения под «радиальным отклонением» (RRO) понимается радиус, измеряемый между центром шины и дорогой, когда шина нагружена в соответствии с условиями эксплуатации. Величина радиального биения указывает на отклонение от круглости во время вращения шины. For the purposes of the present description and in the following claims, “radial deviation” (RRO) refers to the radius measured between the center of the tire and the road when the tire is loaded in accordance with the operating conditions. The value of the radial runout indicates a deviation from roundness during tire rotation.

В целях настоящего описания и в нижеприведенной формуле изобретения под «изменением радиального усилия» (RVF) понимается свойство шины, характеризующее динамическое состояние при взаимодействии транспортного средства с поверхностью дороги. Когда шина вращается, эластичные элементы шины входят в контакт с поверхностью дороги и сжимаются. Каждый эластичный элемент, выходя при вращении из зоны контакта, возвращается к его исходной длине. Изменения действительной жесткости каждого эластичного элемента приводят к изменению радиального усилия. Изменение жесткости и, следовательно, создаваемых усилий обусловлено толщиной и изменением свойств эластомерных материалов шины. For the purposes of the present description and in the following claims, “change in radial force” (RVF) refers to a property of a tire characterizing a dynamic state when a vehicle interacts with a road surface. When the tire rotates, the elastic elements of the tire come into contact with the road surface and are compressed. Each elastic element, exiting during rotation from the contact zone, returns to its original length. Changes in the actual stiffness of each elastic element lead to a change in radial force. The change in stiffness and, consequently, the effort created is due to the thickness and change in the properties of the elastomeric materials of the tire.

В целях настоящего описания и в нижеприведенной формуле изобретения под «DOT-кодом» понимается алфавитно-цифровой код, идентифицирующий дату изготовления шины и предприятие-изготовитель шины в мире. Следовательно, две или более шин, имеющих один и тот же «DOT-код», принадлежат к одной и той же производственной партии. For the purposes of the present description and in the following claims, “DOT code” means an alphanumeric code identifying the date of manufacture of the tire and the tire manufacturer in the world. Therefore, two or more tires having the same “DOT code” belong to the same production lot.

В результате наблюдений было установлено, что в известных производственных процессах распределение сборочных соединений остается на усмотрение технического специалиста, собирающего шину. As a result of observations, it was found that in well-known manufacturing processes, the distribution of assembly joints remains at the discretion of the technician assembling the tire.

Кроме того, было установлено в результате наблюдений, что не выполняется контроль подготовительных соединений и их распределение внутри шины. In addition, it was established as a result of observations that the control of preparatory joints and their distribution within the tire are not performed.

В завершение, было установлено в результате наблюдений, что в известных производственных процессах не выполняется регулировка относительного положения и взаимного расположения сборочных соединений и подготовительных соединений. In conclusion, it was established as a result of observations that in the known production processes, the relative position and relative position of the assembly joints and preparatory joints are not adjusted.

Заявитель осознал, что важно оптимизировать ровность готовой шины.The applicant realized that it was important to optimize the evenness of the finished tire.

Кроме того, Заявитель осознал, что наличие соединений создает элемент неровности в конструкции шины и оказывает влияние на геометрическую ровность и однородность массы и жесткости самой шины. In addition, the Applicant realized that the presence of joints creates an element of unevenness in the tire structure and affects the geometric evenness and uniformity of the mass and stiffness of the tire itself.

В частности, наличие некоторых соединений, расположенных слишком близко друг к другу, и/или их наложение друг на друга может даже повлиять на целостность шины при использовании. In particular, the presence of some connections too close to each other and / or their overlapping can even affect the integrity of the tire during use.

Кроме того, Заявитель осознал, что для избежания данного недостатка важно определить способ распределения соединений, которое является прогнозируемым и непосредственно связано с параметром, подлежащим оптимизации. In addition, the Applicant realized that in order to avoid this drawback, it is important to determine the method of distribution of compounds, which is predictable and directly related to the parameter to be optimized.

Заявитель установил, что существует возможность оптимизации ровности шины посредством управления ее сборкой, в частности, посредством управления распределением сборочных соединений и подготовительных соединений при использовании алгоритма, обеспечивающего возможность генерирования модели распределения соединений, соответствующей нескольким компонентам шины. The applicant has established that it is possible to optimize tire flatness by controlling its assembly, in particular by controlling the distribution of assembly joints and preparatory joints using an algorithm that allows the generation of a distribution model of joints corresponding to several bus components.

В частности, Заявитель установил, что выбор заданного числа и типа соединений и регулирование относительного положения и взаимного расположения данных соединений для нескольких компонентов обеспечивает возможность оптимизации значения, по меньшей мере, одного первого параметра, описывающего ровность готовой шины. In particular, the Applicant has found that the choice of a given number and type of connections and the regulation of the relative position and relative position of these connections for several components makes it possible to optimize the value of at least one first parameter that describes the evenness of the finished tire.

Более подробно, в соответствии с первым аспектом изобретение относится к способу управления сборкой шины, при котором указанная сборка включает: In more detail, in accordance with a first aspect, the invention relates to a method for controlling a tire assembly, wherein said assembly includes:

- изготовление Si непрерывных удлиненных полуфабрикатов, выполненных с возможностью образования компонентов, по меньшей мере, одной части конструкции шины, при этом “i” находится в интервале от 1 до N, при этом каждый из указанных Si полуфабрикатов получают посредством применения соответствующего способа изготовления, в котором для частичного комплекта Kj из Si полуфабрикатов, при этом “j” находится в интервале от 1 до M и M<N, предусмотрено образование подготовительных соединений GPj вдоль самогó полуфабриката; - the manufacture of Si continuous elongated semi-finished products, made with the possibility of forming components of at least one part of the tire structure, while “i” is in the range from 1 to N, with each of these Si semi-finished products obtained by using the appropriate manufacturing method, which for a partial set Kj of Si semi-finished products, while “j” is in the range from 1 to M and M <N, the formation of preparative compounds GPj along the semi-finished product is provided;

- отрезку Si полуфабрикатов по размеру для получения Ei элементарных полуфабрикатов; - a piece of Si semi-finished products in size to obtain Ei elementary semi-finished products;

- окружную намотку одного из элементарных полуфабрикатов Ei, отрезанных по размеру, с образованием сборочного соединения GCi посредством перемещения с обеспечением примыкания друг к другу или с обеспечением перекрытия соответствующих линий резки на полуфабрикате и получение компонента Ci части конструкции; - circumferential winding of one of the elementary semi-finished products Ei, cut to size, with the formation of the assembly connection GCi by moving to ensure adjacency to each other or to ensure overlapping of the corresponding cutting lines on the semi-finished product and obtaining component Ci of the part of the structure;

при этом способ управления сборкой шины включает: wherein the method of controlling the tire assembly includes:

- определение комплекта выбранных компонентов, содержащего комплект выбранных соединений, включающий в себя, по меньшей мере, два сборочных соединения и, по меньшей мере, одно подготовительное соединение; - determination of a set of selected components containing a set of selected connections, including at least two assembly connections and at least one preparatory connection;

- вычисление относительного положения выбранных соединений при известном относительном положении данного, по меньшей мере, одного подготовительного соединения на соответствующем компоненте посредством использования, по меньшей мере, одного алгоритма, обеспечивающего возможность оптимизации значения, по меньшей мере, одного первого параметра, описывающего ровность шины; - calculating the relative position of the selected compounds with the known relative position of the at least one preparatory connection on the corresponding component by using at least one algorithm that enables optimization of the value of at least one first parameter describing the flatness of the bus;

- управление наложением выбранных компонентов, содержащих выбранные соединения, для получения расчетного относительного положения самих выбранных соединений. - control overlay the selected components containing the selected compounds to obtain the estimated relative position of the selected compounds themselves.

В частности, в соответствии со вторым аспектом изобретение относится к группе из, по меньшей мере, одной первой и одной второй шин, принадлежащих к одной и той же производственной партии, причем каждая шина содержит компоненты, полученные из элементарных полуфабрикатов, при этом каждый элементарный полуфабрикат имеет соответствующие свободные концы, расположенные встык друг к другу или перекрывающиеся для образования сборочного соединения, причем, по меньшей мере, один компонент каждой шины содержит, по меньшей мере, одно подготовительное соединение, при этом первый комплект выбранных соединений первой шины включает в себя сборочные соединения и, по меньшей мере, одно подготовительное соединение, по меньшей мере, двух выбранных компонентов первой шины, при этом второй комплект выбранных соединений второй шины включает в себя сборочные соединения и, по меньшей мере, одно подготовительное соединение, по меньшей мере, двух выбранных компонентов второй шины, соответствующих выбранным компонентам первой шины, причем положение первого комплекта относительно данного, по меньшей мере, одного соответствующего подготовительного соединения и положение второго комплекта относительно данного, по меньшей мере, одного соответствующего подготовительного соединения отличаются друг от друга в пределах одного и того же диапазона значений первого параметра, описывающего ровность шины. In particular, in accordance with a second aspect, the invention relates to a group of at least one first and one second tire belonging to the same production batch, each tire containing components derived from elementary semi-finished products, each elementary semi-finished product has corresponding free ends located butt to each other or overlapping to form an assembly connection, wherein at least one component of each tire contains at least one preparation the first connection, wherein the first set of selected connections of the first bus includes assembly connections and at least one preparatory connection of at least two selected components of the first bus, while the second set of selected connections of the second bus includes assembly connections and at least one preparatory connection of at least two selected components of the second bus corresponding to the selected components of the first bus, and the position of the first set relative to this necks least one corresponding compound, and the preparatory position relative to the second set of at least one corresponding preparatory compounds differ from each other within the same range of values of the first parameter, which describes the evenness of the tire.

По мнению Заявителя, вышеуказанное решение создает возможность сборки шин с высоким стандартом ровности, так что указанные шины при использовании сохраняют те же эксплуатационные характеристики, какие ожидаются по проекту. According to the Applicant, the above solution makes it possible to assemble tires with a high standard of flatness, so that these tires retain the same performance characteristics as expected under the project when used.

Настоящее изобретение в соответствии с, по меньшей мере, одним из вышеуказанных аспектов может иметь один или более из предпочтительных признаков, описанных далее. The present invention in accordance with at least one of the above aspects may have one or more of the preferred features described below.

Указанный комплект выбранных соединений предпочтительно содержит, по меньше мере, три сборочных соединения. The specified set of selected compounds preferably contains at least three assembly compounds.

Первый параметр предпочтительно представляет собой радиальное отклонение (RRO) шины. The first parameter is preferably the radial deviation (RRO) of the tire.

Предпочтительно используют алгоритм, который обеспечивает возможность поддержания значения радиального отклонения (RRO) шины в пределах интервала от приблизительно 0 мм до приблизительно 1,5 мм, более предпочтительно - от приблизительно 0 мм до приблизительно 0,5 мм. Preferably, an algorithm is used that allows the tire radial deviation (RRO) to be maintained within the range of from about 0 mm to about 1.5 mm, more preferably from about 0 mm to about 0.5 mm.

Первый параметр предпочтительно представляет собой изменение радиального усилия (RFV), создаваемое шиной. The first parameter is preferably a change in radial force (RFV) created by the bus.

Предпочтительно используют алгоритм, который обеспечивает возможность поддержания значения изменения радиального усилия (RFV), создаваемого шиной, в пределах интервала от приблизительно 0 Н до приблизительно 80 Н, более предпочтительно - от приблизительно 0 Н до приблизительно 40 Н. Preferably, an algorithm is used that enables the value of the radial force change (RFV) generated by the tire to be maintained within the range of from about 0 N to about 80 N, more preferably from about 0 N to about 40 N.

Предпочтительно используют алгоритм, обеспечивающий возможность минимизации как значения первого параметра, представляющего собой как радиальное отклонение (RRO) шины, так и значения второго параметра, представляющего собой изменение радиального усилия (RFV), создаваемое шиной. Preferably, an algorithm is used to minimize both the value of the first parameter, which is both the radial deviation (RRO) of the tire, and the value of the second parameter, which is the change in radial force (RFV) created by the tire.

Обращение к целевому параметру создает возможность применения способа в соответствии с настоящим изобретением для каждой отдельной шины. Referring to the target parameter makes it possible to apply the method in accordance with the present invention for each individual tire.

В соответствии с возможным вариантом осуществления, по меньшей мере, одно из указанных выбранных соединений принадлежит части конструкции, отличающейся от той части конструкции, которой принадлежат остальные выбранные соединения. According to a possible embodiment, at least one of said selected compounds belongs to a part of the structure that is different from that part of the structure to which the remaining selected compounds belong.

Применение способа для различных частей конструкции позволяет получить общую картину шины, при этом каждая из них рассматривается отдельно от остальных. Application of the method for various parts of the structure allows to obtain a general picture of the tire, with each of them being considered separately from the rest.

По меньшей мере, одно первое соединение из выбранных соединений предпочтительно принадлежит каркасному конструктивному элементу, и, по меньшей мере, одно второе соединение из выбранных соединений принадлежит коронному конструктивному элементу, при этом каркасный конструктивный элемент и коронный конструктивный элемент образуют соответствующие части конструкции шины. At least one first connection of the selected compounds preferably belongs to the carcass structural element, and at least one second connection of the selected compounds belongs to the corona structural element, while the carcass structural element and the corona structural element form the corresponding parts of the tire structure.

Оптимизация двух основных частей конструкции шины позволяет обеспечить управление всеми этапами сборки шины. Optimization of the two main parts of the tire design allows you to control all stages of tire assembly.

В частности, по меньшей мере, одно из указанных выбранных соединений принадлежит слою каркаса и/или протекторному браслету, и/или боковине. In particular, at least one of these selected compounds belongs to the carcass ply and / or tread band and / or sidewall.

Заявитель осознал, что данные компоненты представляют собой те компоненты, которые наиболее сильно влияют на ровность шины. The applicant has realized that these components are those components that most strongly affect tire flatness.

В соответствии с первым вариантом осуществления способ согласно настоящему изобретению включает: According to a first embodiment, the method according to the present invention includes:

- задание выбранных компонентов каркасного конструктивного элемента и коронного конструктивного элемента; - the task of the selected components of the frame structural element and the coronal structural element;

- вычисление относительного положения выбранных соединений каркасного конструктивного элемента и коронного конструктивного элемента; - calculation of the relative position of the selected joints of the frame structural element and the coronal structural element;

- управление наложением выбранных компонентов, принадлежащих каркасному конструктивному элементу, для получения расчетного относительного положения выбранных соединений каркасного конструктивного элемента; - control overlay selected components belonging to the frame structural element, to obtain the estimated relative position of the selected compounds of the frame structural element;

- управление наложением выбранных компонентов, принадлежащих коронному конструктивному элементу, для получения расчетного относительного положения выбранных соединений коронного конструктивного элемента. - control overlay selected components belonging to the corona structural element, to obtain the estimated relative position of the selected compounds of the corona structural element.

Данный способ обеспечивает возможность управления образованием двух основных частей конструкции шины посредством одного и того же алгоритма. This method provides the ability to control the formation of two main parts of the bus structure using the same algorithm.

Кроме того, также существует возможность вычисления углового сдвига фаз между коронным конструктивным элементом и каркасным конструктивным элементом, полученными отдельно, в зависимости от расчетного относительного положения выбранных соединений и регулирования соединения между каркасным конструктивным элементом и коронным конструктивным элементом для получения расчетного углового сдвига фаз.In addition, it is also possible to calculate the angular phase shift between the corona structural element and the frame structural element, obtained separately, depending on the calculated relative position of the selected joints and regulate the connection between the frame structural element and the coronal structural element to obtain the calculated angular phase shift.

Способ в соответствии с настоящим изобретением предпочтительно может предусматривать: выявление геометрических характеристик каркасного конструктивного элемента, вычисление отклонения углового сдвига фаз между коронным конструктивным элементом и каркасным конструктивным элементом в зависимости от геометрических характеристик каркасного конструктивного элемента, регулирование соединения между каркасным конструктивным элементом и коронным конструктивным элементом для получения расчетного углового сдвига фаз с учетом отклонения. The method in accordance with the present invention may preferably include: identifying the geometric characteristics of the frame structural element, calculating the deviation of the angular phase shift between the coronal structural element and the frame structural element depending on the geometric characteristics of the frame structural element, adjusting the connection between the frame structural element and the coronal structural element for obtaining the calculated angular phase shift taking into account the deviated i.

Использование истинных значений геометрических характеристик каркасного конструктивного элемента позволяет устранить ошибку, связанную с угловым сдвигом фаз между двумя основными частями конструкции шины. Using the true values of the geometric characteristics of the carcass structural element eliminates the error associated with the angular phase shift between the two main parts of the tire structure.

В соответствии со вторым вариантом осуществления способ согласно настоящему изобретению включает: In accordance with a second embodiment, the method according to the present invention includes:

- задание выбранных компонентов каркасного конструктивного элемента; - the task of the selected components of the frame structural element;

- вычисление относительного положения выбранных соединений каркасного конструктивного элемента посредством использования первого алгоритма, обеспечивающего возможность оптимизации значения первого параметра, описывающего ровность шины; - calculating the relative position of the selected connections of the frame structural element by using the first algorithm, which provides the opportunity to optimize the value of the first parameter that describes the flatness of the tire;

- выявление геометрических характеристик каркасного конструктивного элемента; - identification of the geometric characteristics of the frame structural element;

- задание выбранных компонентов коронного конструктивного элемента; - the task of the selected components of the corona structural element;

- вычисление относительного положения выбранных соединений коронного конструктивного элемента посредством использования второго алгоритма, обеспечивающего возможность оптимизации значения первого параметра, описывающего ровность шины, в зависимости от истинных геометрических характеристик каркасного конструктивного элемента; - calculating the relative position of the selected compounds of the corona structural element by using the second algorithm, which provides the opportunity to optimize the value of the first parameter that describes the flatness of the tire, depending on the true geometric characteristics of the frame structural element;

Способ в соответствии с данным дополнительным вариантом осуществления позволяет выбрать алгоритм, который является наиболее подходящим для каждой части конструкции, и базируется на истинных геометрических характеристиках каркасного конструктивного элемента. The method in accordance with this additional embodiment allows you to choose the algorithm that is most suitable for each part of the structure, and is based on the true geometric characteristics of the frame structural element.

Предпочтительно предусматривают регулирование соединения между каркасным конструктивным элементом и коронным конструктивным элементом. It is preferable to control the connection between the frame structural element and the coronal structural element.

В соответствии с возможным вариантом осуществления способ управления сборкой шины согласно настоящему изобретению включает обнаружение наличия данного, по меньшей мере, одного подготовительного соединения и определение его положения относительно, по меньшей мере, одной из двух линий резки соответствующего полуфабриката. According to a possible embodiment, the tire assembly control method according to the present invention includes detecting the presence of the at least one preparation joint and determining its position with respect to at least one of the two cutting lines of the respective semi-finished product.

Предпочтительно может быть предусмотрен мониторинг, по меньшей мере, одного полуфабриката, принадлежащего частичному комплекту Kj из полуфабрикатов, полученных способом изготовления, в котором предусмотрено образование подготовительных соединений вдоль полуфабриката и обнаружение наличия подготовительного соединения и определение линейного расстояния, на котором данное подготовительное соединение находится относительно, по меньшей мере, одной из двух линий резки отслеживаемого полуфабриката. Preferably, monitoring may be provided for at least one semi-finished product belonging to a partial set Kj of semi-finished products obtained by the manufacturing method, which provides for the formation of preparatory compounds along the semi-finished product and the detection of the presence of the preparatory compound and determination of the linear distance at which the preparatory compound is located relatively at least one of the two cutting lines of the monitored semi-finished product.

В соответствии с возможным вариантом осуществления способ согласно настоящему изобретению может предусматривать: задание ограничения при вычислении относительного положения выбранных соединений и отбраковку отрезка данного, по меньшей мере, одного полуфабриката, принадлежащего частичному комплекту Kj, полученного способом изготовления, в котором предусмотрено образование подготовительных соединений вдоль полуфабриката в случае несоблюдения указанного ограничения. In accordance with a possible embodiment, the method according to the present invention may include: setting a constraint in calculating the relative position of the selected compounds and rejecting a segment of this at least one semi-finished product belonging to a partial set Kj obtained by a manufacturing method in which preparatory joints are formed along the semi-finished product in case of non-compliance with the specified restrictions.

Предпочтительно можно обеспечить максимизацию минимального (углового и/или линейного) расстояния между выбранными соединениями. Preferably, it is possible to maximize the minimum (angular and / or linear) distance between the selected compounds.

Различный вес предпочтительно может быть присвоен каждому выбранному соединению и/или каждому выбранному компоненту в зависимости от влияния соответствующего выбранного соединения и/или соответствующего выбранного компонента на указанный первый параметр. A different weight may preferably be assigned to each selected compound and / or each selected component depending on the effect of the corresponding selected compound and / or the corresponding selected component on said first parameter.

В группе из, по меньшей мере, одной первой и одной второй шин, принадлежащих одной и той же производственной партии, положение первого комплекта относительно, по меньшей мере, одного соответствующего подготовительного соединения и положение второго комплекта относительно, по меньшей мере, одного соответствующего подготовительного соединения предпочтительно отличаются друг от друга в пределах 20%-го отклонения значения первого параметра, описывающего ровность шины. In a group of at least one first and one second tire belonging to the same production lot, the position of the first set relative to at least one corresponding preparatory connection and the position of the second set relative to at least one corresponding preparatory connection preferably differ from each other within a 20% deviation of the value of the first parameter describing the flatness of the tire.

Указанное отклонение значения первого параметра, описывающего ровность шины, предпочтительно находится в пределах 10%. The specified deviation of the value of the first parameter describing the flatness of the tire is preferably within 10%.

Первый параметр предпочтительно представляет собой радиальное отклонение (RRO) каждой шины. The first parameter is preferably the radial deviation (RRO) of each tire.

Значение радиального отклонения (RRO) каждой шины предпочтительно находится в пределах интервала от приблизительно 0 мм до приблизительно 1,5 мм, более предпочтительно - от приблизительно 0 мм до приблизительно 0,5 мм. The radial deviation (RRO) value of each tire is preferably within the range of from about 0 mm to about 1.5 mm, more preferably from about 0 mm to about 0.5 mm.

Первый параметр предпочтительно представляет собой изменение радиального усилия (RPV), создаваемое каждой шиной. The first parameter is preferably a change in radial force (RPV) generated by each tire.

Значение изменения радиального усилия (RPV), создаваемого каждой шиной, предпочтительно находится в пределах интервала от приблизительно 0 Н до приблизительно 80 Н, более предпочтительно от приблизительно 0 Н до приблизительно 40 Н. The value of the radial force change (RPV) generated by each tire is preferably within the range of from about 0 N to about 80 N, more preferably from about 0 N to about 40 N.

В соответствии с возможным вариантом осуществления первая и вторая шины, принадлежащие одной и той же производственной партии, маркированы одним и тем же DOT-кодом. According to a possible embodiment, the first and second tires belonging to the same production lot are marked with the same DOT code.

Дополнительные признаки и преимущества станут более очевидными из подробного описания предпочтительного, но не единственного варианта осуществления способа управления сборкой шины в соответствии с настоящим изобретением. Additional features and advantages will become more apparent from a detailed description of a preferred, but not the only embodiment of a method for controlling a tire assembly in accordance with the present invention.

Данное описание будет приведено в дальнейшем со ссылкой на прилагаемые чертежи, приведенные в качестве не ограничивающего примера, на которых: This description will be given hereinafter with reference to the accompanying drawings, given by way of non-limiting example, in which:

фиг.1 схематически показывает частичное диаметральное сечение шины, которая может быть изготовлена рассматриваемым способом; figure 1 schematically shows a partial diametrical section of a tire, which can be manufactured by the considered method;

фиг.2 схематически показывает на виде в плане установку для изготовления шин, которая пригодна для применения способа в соответствии с настоящим изобретением; figure 2 schematically shows in plan view the installation for the manufacture of tires, which is suitable for applying the method in accordance with the present invention;

фиг.3 представляет собой схематический вид в плане части установки, показанной на фиг.2; figure 3 is a schematic view in plan of part of the installation shown in figure 2;

фиг.4 показывает схему наложения компонента шины; 4 shows a superimposition scheme of a bus component;

фиг.5 представляет собой схему наложения комплекта компонентов шины; 5 is an overlay diagram of a set of bus components;

фиг.6 показывает первую схему применения способа в соответствии с настоящим изобретением; 6 shows a first application diagram of a method in accordance with the present invention;

фиг.7 показывает вторую схему применения способа в соответствии с настоящим изобретением. Fig.7 shows a second diagram of the application of the method in accordance with the present invention.

На фиг.2 установка для сборки шин обозначена в целом ссылочной позицией 1.In FIG. 2, a tire assembly is generally designated 1.

Пример шины 2, которая может быть изготовлена на указанной установке и в соответствии со способом согласно настоящему изобретению, показан на фиг.1, и она по существу содержит каркасный конструктивный элемент 3, имеющий один или два (как на фиг.1) слоя 4а, 4b каркаса. Слой воздухонепроницаемого эластомерного материала, так называемый герметизирующий слой 5, наложен внутри на слой/слои 4а, 4b каркаса. Два кольцевых удерживающих конструктивных элемента 6, каждый из которых включает в себя так называемый сердечник 6а борта, несущий эластомерный наполнитель 6b в радиальном направлении снаружи, введены в контактное взаимодействие с соответствующими концевыми клапанами слоя/слоев 4а, 4b каркаса. Кольцевые удерживающие конструктивные элементы 6 встроены вблизи зон, обычно называемых «бортами» 7, в которых обычно обеспечивается контактное взаимодействие между шиной 2 и соответствующим монтажным ободом. Коронный конструктивный элемент, включающий в себя брекерный конструктивный элемент 8, имеющий один или более слоев 8а, 8b брекера, и протекторный браслет 9, расположенный в радиальном направлении снаружи по отношению к брекерному конструктивному элементу 8, наложен в направлении вдоль окружности вокруг каркасного конструктивного элемента 3. An example of a tire 2, which can be manufactured on the specified installation and in accordance with the method according to the present invention, is shown in figure 1, and it essentially contains a frame structural element 3 having one or two (as in figure 1) layer 4A, 4b frame. A layer of airtight elastomeric material, the so-called sealing layer 5, is superimposed internally on the carcass ply / layers 4a, 4b. Two annular retaining structural elements 6, each of which includes a so-called bead core 6a carrying an elastomeric filler 6b in the radial direction from the outside, are contacted with the respective end valves of the carcass ply / s 4a, 4b. The annular retaining structural elements 6 are embedded in the vicinity of zones, commonly referred to as “beads” 7, in which contact interaction is usually provided between the tire 2 and the corresponding mounting rim. The corona structural element including the belt structural element 8 having one or more belt layers 8 a, 8 b and the tread band 9 located radially outwardly with respect to the belt structural element 8 are superimposed in a circumferential direction around the carcass structural element 3 .

Так называемые «подбрекерные вставки» 10 могут быть соединены с брекерным конструктивным элементом 8, и каждая из них размещена между слоями 4а, 4b каркаса и одним из концевых краев брекерного конструктивного элемента 8, противоположных в аксиальном направлении. Две боковины 11, каждая из которых проходит от соответствующего борта 7 до соответствующего бокового края протекторного браслета 9, наложены на слои 4а, 4b каркаса в местах, противоположных в боковом направлении. The so-called "sub-belt inserts" 10 can be connected to the belt structural element 8, and each of them is placed between the layers 4a, 4b of the frame and one of the end edges of the belt structural element 8, opposite in the axial direction. Two sidewalls 11, each of which extends from the corresponding bead 7 to the corresponding lateral edge of the tread band 9, are superimposed on the layers 4a, 4b of the frame in places opposite in the lateral direction.

Указанные компоненты шины могут быть изготовлены на одном или нескольких барабанах посредством перемещения барабанов между различными станциями подачи, обеспечивающими подачу полуфабрикатов, при этом на каждой из станций соответствующие устройства осуществляют наложение указанных полуфабрикатов на барабаны. These tire components can be manufactured on one or more drums by moving the drums between different feed stations, providing the supply of semi-finished products, while at each of the stations, the corresponding devices superimpose these semi-finished products on the drums.

Установка 1, показанная на фиг.2, содержит линию 12 сборки каркасных конструктивных элементов, на которой один или более формующих барабанов 13 перемещаются между различными станциями подачи, обеспечивающими подачу непрерывных удлиненных полуфабрикатов, при этом станции предназначены для образования каркасного конструктивного элемента на каждом формующем барабане 13. В соответствии с возможным примером каркасный конструктивный элемент, изготовленный таким образом, содержит один или более слоев 4а, 4b каркаса, герметизирующий элемент 5, кольцевые удерживающие конструктивные элементы 6 и, возможно, по меньшей мере, части боковин 11. Installation 1, shown in figure 2, contains the assembly line 12 of the frame structural elements, on which one or more forming drums 13 are moved between different feeding stations, providing continuous elongated semi-finished products, while the stations are designed to form a frame structural element on each forming drum 13. In accordance with a possible example, the frame structural element, made in this way, contains one or more layers 4A, 4b of the frame, the sealing element 5, count ring retaining structural elements 6 and, possibly, at least part of the sidewalls 11.

Установка 1, показанная на фиг.2, дополнительно содержит линию 14 сборки коронных конструктивных элементов, на которой один или более вспомогательных барабанов 14а перемещаются последовательно между различными рабочими станциями, предназначенными для образования коронного конструктивного элемента на каждом вспомогательном барабане, при этом коронный конструктивный элемент содержит один или более слоев 8а, 8b брекера, протекторный браслет 9 и, возможно, по меньшей мере, часть боковин. Installation 1, shown in figure 2, further comprises a line 14 of the assembly of the corona structural elements, on which one or more auxiliary drums 14a are moved sequentially between different workstations designed to form a corona structural element on each auxiliary drum, while the corona structural element contains one or more belt layers 8a, 8b, a tread band 9, and possibly at least a portion of the sidewalls.

Установка дополнительно содержит станцию 15 сборки, на которой каркасный конструктивный элемент соединяют с коронным конструктивным элементом. The installation further comprises an assembly station 15, on which the frame structural element is connected to the coronal structural element.

Изготовленные шины 2 в завершение перемещают на, по меньшей мере, одну непоказанную станцию вулканизации и формования. The manufactured tires 2 are finally transferred to at least one vulcanization and molding station not shown.

Как показано на фиг.2, линия 12 сборки каркасных конструктивных элементов содержит станции 16i, 16ii, 16iii, 16iv, 16v, 16vi подачи (в количестве, равном шести, в показанном примере), расположенные, например, последовательно одна за другой. В более общем случае, в других непоказанных вариантах установки число станций подачи в линии 12 сборки каркасных конструктивных элементов предпочтительно может составлять от четырех до десяти. As shown in FIG. 2, the assembly line 12 of the frame structural elements comprises feed stations 16i, 16ii, 16iii, 16iv, 16v, 16vi (in an amount equal to six in the shown example) arranged, for example, sequentially one after another. More generally, in other installations not shown, the number of feed stations in the assembly line 12 of the frame structural members may preferably be from four to ten.

Каждая станция подачи выполнена с возможностью подачи непрерывного удлиненного полуфабриката, пригодного для образования одного компонента каркасного конструктивного элемента 3. Each feed station is configured to feed a continuous elongated semi-finished product suitable for forming one component of the frame structural element 3.

Каждая станция подачи предусмотрена с режущим устройством 17, предназначенным для резки непрерывных удлиненных полуфабрикатов по размеру, в результате чего образуется элементарный полуфабрикат. Each feed station is provided with a cutting device 17 for cutting continuous elongated semi-finished products in size, as a result of which an elementary semi-finished product is formed.

Ссылочная позиция «F» обозначает направление подачи элементарного полуфабриката к соответствующему формующему барабану 13. The reference position "F" indicates the direction of supply of the elementary semi-finished product to the corresponding forming drum 13.

На фиг.2 ссылочной позицией 18 было обозначено устройство для установки кольцевых удерживающих конструктивных элементов 6 в заданном положении и загибания вверх концевых клапанов слоев 4а, 4b каркаса и устройство для прикатывания загнутых вверх клапанов. In figure 2, reference numeral 18 was a device for installing the annular retaining structural elements 6 in a predetermined position and folding up the end valves of the frame layers 4a, 4b and a device for rolling up the valves bent upward.

В соответствии с возможным вариантом осуществления линия 12 сборки каркасных конструктивных элементов может содержать первую станцию подачи, предназначенную для подачи герметизирующего элемента 5, вторую станцию подачи, предназначенную для подачи первого слоя 4а каркаса, и третью станцию подачи, предназначенную для подачи второго слоя 4b каркаса. Подобная установка пригодна для сборки шины 2, включающей в себя каркасный конструктивный элемент, подобный показанному на фиг.1. According to a possible embodiment, the frame assembly line 12 may include a first feed station for supplying the sealing member 5, a second feed station for supplying the first frame layer 4a, and a third feed station for supplying the second frame layer 4b. Such an installation is suitable for assembling a tire 2 including a carcass structural member similar to that shown in FIG. 1.

При рассмотрении варианта осуществления, показанного на фиг.2, следует отметить, что при использовании формующий барабан 13 впоследствии размещают рядом с одной из станций подачи. При отдельном рассмотрении вышеописанного примера следует отметить, что станция подачи герметизирующего слоя 5 выполняет операцию резки по размеру ленты герметизирующего слоя для образования элементарного полуфабриката соответствующей формы, при этом указанную ленту наматывают на наружную в радиальном направлении поверхность формующего барабана 13, образуя один компонент каркасного конструктивного элемента. When considering the embodiment shown in FIG. 2, it should be noted that in use, the forming drum 13 is subsequently placed next to one of the feed stations. In a separate consideration of the above example, it should be noted that the feed station of the sealing layer 5 performs a cutting operation according to the size of the tape of the sealing layer to form an elementary semi-finished product of the corresponding shape, while the specified tape is wound on the radially outer surface of the forming drum 13, forming one component of the frame structural element .

Впоследствии формующий барабан 13 перемещается ко второй станции подачи, на которой он получает первый слой 4а каркаса в виде элементарного полуфабриката. Первый слой 4а каркаса, намотанный в радиальном направлении снаружи по отношению к герметизирующему слою, образует второй компонент каркасного конструктивного элемента. Subsequently, the forming drum 13 is moved to the second feed station, at which it receives the first frame layer 4a in the form of an elementary semi-finished product. The first carcass ply 4a, radially wound externally with respect to the sealing layer, forms the second component of the carcass structure.

После этого формующий барабан 13 перемещается к третьей станции подачи для приема второго слоя 4b каркаса в виде элементарного полуфабриката, который, будучи намотанным в радиальном направлении снаружи по отношению к первому слою 4а каркаса, образует третий компонент каркасного конструктивного элемента. After that, the forming drum 13 is moved to the third feed station for receiving the second frame layer 4b in the form of an elementary semi-finished product, which, being wound in the radial direction from the outside with respect to the first frame layer 4a, forms the third component of the frame structural element.

При рассмотрении установки, показанной на фиг.2, следует отметить, что формующий барабан 13, на котором только что образован каркасный конструктивный элемент, перемещается в устройство 18 для установки кольцевых удерживающих конструктивных элементов 6 в заданном положении и загибания вверх концевых клапанов слоев 4а, 4b каркаса. When considering the installation shown in FIG. 2, it should be noted that the forming drum 13, on which the frame structural element has just been formed, moves to the device 18 for installing the annular retaining structural elements 6 in a predetermined position and bending up the end valves of the layers 4a, 4b frame.

Впоследствии операцию прикатывания выполняют на загнутых вверх клапанах перед перемещением формующего барабана 13 на станцию 15 сборки. Subsequently, the rolling operation is performed on upwardly bent valves before moving the forming drum 13 to the assembly station 15.

В соответствии с возможным вариантом может быть предусмотрена дополнительная станция подачи для наложения дополнительных кольцевых вставок, таких как, по меньшей мере, одна часть боковин 11. According to a possible embodiment, an additional feed station may be provided for applying additional annular inserts, such as at least one part of the sidewalls 11.

Как показано на фиг.2, линия 14 сборки коронных конструктивных элементов содержит станции 20i, 20ii, 20iii подачи (в количестве, равном трем, в показанном примере), расположенные, например, последовательно одна за другой. В более общем случае, в других непоказанных вариантах установки число станций подачи в линии 14 сборки коронных конструктивных элементов предпочтительно может составлять от трех до шести. As shown in FIG. 2, the assembly line 14 of the coronal structural elements comprises feed stations 20i, 20ii, 20iii (in an amount equal to three in the example shown), arranged, for example, sequentially one after another. More generally, in other installations not shown, the number of feed stations in the assembly line 14 of the coronal components may preferably be from three to six.

Каждая станция подачи выполнена с возможностью подачи непрерывного удлиненного полуфабриката, пригодного для образования одного компонента коронного конструктивного элемента. Каждая станция подачи предусмотрена с режущим устройством 17, предназначенным для резки непрерывных удлиненных полуфабрикатов по размеру, в результате чего образуется элементарный полуфабрикат. Each feed station is configured to feed a continuous elongated semi-finished product suitable for forming one component of the corona structural member. Each feed station is provided with a cutting device 17 for cutting continuous elongated semi-finished products in size, as a result of which an elementary semi-finished product is formed.

Ссылочная позиция «F» обозначает направление подачи элементарного полуфабриката к соответствующему вспомогательному барабану 14а. The reference position "F" indicates the direction of supply of the elementary semi-finished product to the corresponding auxiliary drum 14a.

В соответствии с возможным вариантом осуществления линия 14 сборки коронных конструктивных элементов может содержать первую станцию для подачи первого слоя 8а брекера, вторую станцию для подачи второго слоя 8b брекера и третью станцию для подачи протекторного браслета 9. Подобная установка выполнена с возможностью сборки шины 2, содержащей коронный конструктивный элемент, подобный показанному на фиг.1. According to a possible embodiment, the crown assembly line 14 may comprise a first station for supplying a first belt layer 8a, a second station for supplying a second belt layer 8b and a third station for supplying a tread band 9. Such an installation is configured to assemble a tire 2 comprising corona structural element similar to that shown in figure 1.

При рассмотрении варианта осуществления по фиг.2 следует отметить, что при использовании вспомогательный барабан 14а впоследствии размещают рядом с одной из станций подачи. При отдельном рассмотрении вышеописанного примера следует отметить, что первая станция, обеспечивающая подачу первого слоя брекера, выполняет операцию резки по размеру ленты первого слоя 8а брекера для образования элементарного полуфабриката, который наматывают на наружную в радиальном направлении поверхность вспомогательного барабана 14а, образуя один компонент коронного конструктивного элемента. When considering the embodiment of FIG. 2, it should be noted that when using the auxiliary drum 14a is subsequently placed next to one of the feed stations. In a separate consideration of the above example, it should be noted that the first station supplying the first layer of the breaker performs an operation of cutting the size of the tape of the first layer 8a of the breaker to form an elementary semi-finished product that is wound on the radially outer surface of the auxiliary drum 14a, forming one component of the corona structural item.

Впоследствии вспомогательный барабан перемещается ко второй станции подачи, на которой он получает второй слой 8b брекера в виде элементарного полуфабриката. Второй слой 8b брекера, намотанный в радиальном направлении снаружи по отношению к первому слою 8а брекера, образует второй компонент коронного конструктивного элемента. Subsequently, the auxiliary drum moves to the second feed station, where it receives the second breaker layer 8b in the form of an elementary semi-finished product. The second belt layer 8b, wound radially outwardly with respect to the first belt layer 8a, forms a second component of the corona component.

После этого вспомогательный барабан 14а перемещается к третьей станции подачи для приема протекторного браслета 9 в виде элементарного полуфабриката, который, будучи намотанным в радиальном направлении снаружи по отношению ко второму слою 8b брекера, образует третий компонент коронного конструктивного элемента. After that, the auxiliary drum 14a moves to the third feed station for receiving the tread band 9 in the form of an elementary semi-finished product, which, being wound radially outside from the second layer 8b of the breaker, forms the third component of the corona structural element.

В соответствии с возможным вариантом может быть предусмотрена дополнительная станция подачи для наложения третьего слоя брекера (непоказанного), наложенного непосредственно на второй слой 8b или посредством намотки по спирали в направлении вдоль окружности (то есть под углом, равным 0°), при этом третий слой брекера представляет собой непрерывный удлиненный полуфабрикат, предпочтительно содержащий, по меньшей мере, два корда, в более предпочтительном варианте изготовленные из нейлона, или посредством намотки дополнительного элементарного полуфабриката, аналогичного элементарным полуфабрикатам, используемым для слоев 8а и 8b. According to a possible embodiment, an additional feeding station may be provided for applying a third layer of belt (not shown), applied directly to the second layer 8b or by spiral winding in a circumferential direction (i.e., at an angle of 0 °), with the third layer the breaker is a continuous elongated semi-finished product, preferably containing at least two cords, more preferably made of nylon, or by winding an additional elementary th semifinished similar elementary semifinished products used for layers 8a and 8b.

В соответствии с дополнительным вариантом может быть предусмотрена еще одна станция подачи для наложения дополнительных кольцевых вставок, таких как подбрекерные вставки 8с, и/или, по меньшей мере, одной части боковин 11 в виде продолжения краев протекторного браслета 9, противоположных в аксиальном направлении. In accordance with a further embodiment, another feeding station may be provided for applying additional annular inserts, such as sub-belt inserts 8c, and / or at least one part of the sidewalls 11 in the form of a continuation of the edges of the tread band 9 opposite in the axial direction.

На станции 15 сборки, расположенной в рабочем положении между линией 12 сборки каркасных конструктивных элементов и линией 14 сборки коронных конструктивных элементов или функционально встроенной в одну из них, выполняют соединение каждого каркасного конструктивного элемента с соответствующим коронным конструктивным элементом. Шина 2, собранная таким образом, может быть подвергнута вулканизации и/или другим рабочим операциям, предусмотренным в рабочем цикле. At the assembly station 15 located in the working position between the assembly line of the frame structural elements assembly line 12 and the coronal structural elements assembly line 14 or functionally integrated in one of them, each frame structural element is connected to the corresponding coronal structural element. The tire 2 thus assembled may be subjected to vulcanization and / or other work operations provided for in the work cycle.

Как в отношении коронного конструктивного элемента, так и в отношении каркасного конструктивного элемента следует указать, что непрерывный удлиненный полуфабрикат может непосредственно подаваться на станцию подачи, или он может быть перемещен во внутреннюю часть станции подачи намотанным в виде бобины. Both with respect to the coronal structural element and with respect to the frame structural element, it should be indicated that the continuous elongated semi-finished product can be directly fed to the feed station, or it can be moved to the inside of the feed station wound in the form of a bobbin.

Некоторые из станций подачи с числом, меньшим по сравнению с общим числом станций подачи, обеспечивают подачу непрерывных удлиненных полуфабрикатов, получаемых посредством применения соответствующего способа изготовления, в котором обеспечивается образование подготовительных соединений вдоль самогó полуфабриката. Some of the feed stations with a number less than the total number of feed stations provide continuous elongated semi-finished products, obtained by using the appropriate manufacturing method, which ensures the formation of preparatory joints along the semi-finished product.

Другими словами, предполагается возможность изготовления Si непрерывных удлиненных полуфабрикатов, выполненных с возможностью образования компонентов, по меньшей мере, одной части конструкции одной шины, при этом i находится в интервале от 1 до N. Каждый из Si полуфабрикатов получают посредством применения соответствующего способа изготовления, в котором для частичного комплекта Kj из Si полуфабрикатов, при этом j находится в интервале от 1 до M и M<N, предусмотрено образование подготовительных соединений GPj вдоль самогó полуфабриката. In other words, it is contemplated that it is possible to fabricate Si continuous elongated semi-finished products configured to form components of at least one part of the construction of one tire, wherein i is in the range from 1 to N. Each of the Si semi-finished products is obtained using an appropriate manufacturing method, in which for a partial set Kj of Si semi-finished products, while j is in the range from 1 to M and M <N, the formation of preparative compounds GPj along the semi-finished product is provided.

Фиг.3 показывает концептуальное схематическое изображение станций подачи, в которых показаны Si непрерывных удлиненных полуфабрикатов, при этом i находится в интервале от 1 до 5 (N=5). В случае, показанном на фиг.3, частичный комплект Kj содержит полуфабрикаты S1, S2 и S5 (М=3), вдоль которых можно обнаружить соответствующее подготовительное соединение GPj (GP1, GP2, GP3). Figure 3 shows a conceptual schematic representation of the feed stations, which show Si continuous elongated semi-finished products, with i is in the range from 1 to 5 (N = 5). In the case shown in FIG. 3, the partial set Kj contains semi-finished products S1, S2 and S5 (M = 3) along which the corresponding preparatory compound GPj (GP1, GP2, GP3) can be found.

Каждый элементарный полуфабрикат ограничен двумя линиями А и В резки соответствующего полуфабриката, соответствующими двум свободным концам элементарного полуфабриката. Each elementary semi-finished product is limited by two cutting lines A and B of the corresponding semi-finished product, corresponding to the two free ends of the elementary semi-finished product.

Посредством намотки одного из элементарных полуфабрикатов Ei, отрезанных по размеру, в направлении вдоль окружности на соответствующий барабан соответствующие линии А, В резки на полуфабрикате перемещают с обеспечением их примыкания друг к другу или с обеспечением перекрытия, образуя сборочное соединение GCi. Таким образом, получают компонент Ci соответствующей части конструкции (каркасного конструктивного элемента или коронного конструктивного элемента). By winding one of the elementary semi-finished products Ei, cut to size, in the direction along the circumference of the corresponding drum, the corresponding lines A, B are cut on the semi-finished product to ensure they adjoin each other or to provide overlap, forming an assembly connection GCi. In this way, the component Ci of the corresponding structural part (wireframe structural element or coronal structural element) is obtained.

На фиг.4 показан первый компонент С1 по примеру, показанному на фиг.3, который получен посредством намотки элементарного полуфабриката Е1 в направлении вдоль окружности на соответствующий (формующий, вспомогательный) барабан. Также показаны подготовительное соединение GP1 и сборочное соединение GC1. Figure 4 shows the first component C1 according to the example shown in figure 3, which is obtained by winding the elementary semi-finished product E1 in the direction along the circumference of the corresponding (forming, auxiliary) drum. The preparation connection GP1 and the assembly connection GC1 are also shown.

На фиг.5 показан комплект компонентов, полученных из элементарных полуфабрикатов по фиг.3, намотанных на соответствующий барабан. Также выделены подготовительные соединения GPj и сборочные соединения GCi. Figure 5 shows a set of components obtained from the elementary semi-finished products of figure 3, wound on the corresponding drum. GPj preparatory connections and GCi assembly connections are also highlighted.

Фиг.3 и фиг.5 могут соответствовать схематическому изображению возможной шины, содержащей как каркасный конструктивный элемент, так и брекерный конструктивный элемент, или схематическому изображению возможной части конструкции соответствующей шины, например, каркасного конструктивного элемента или коронного конструктивного элемента. FIG. 3 and FIG. 5 may correspond to a schematic representation of a possible tire comprising both a carcass structural member and a belt structural member, or a schematic representation of a possible part of the construction of a corresponding tire, for example, a carcass structural member or a corona structural member.

В соответствии с возможным вариантом осуществления способ управления сборкой шины согласно настоящему изобретению включает определение комплекта выбранных компонентов, содержащего комплект выбранных соединений, включающий в себя, по меньшей мере, два сборочных соединения и, по меньшей мере, одно подготовительное соединение. Если, например, рассматривать пример, показанный на фиг.3, то следует указать, что можно будет выбрать компоненты, полученные из полуфабрикатов Е1, Е3 и Е4, образующие комплект выбранных соединений, включающий соединения GC1, GC3, GC4 и GP1. В соответствии с другим примером, как показано на фиг.3, существует возможность выбора, например, компонентов, полученных из полуфабрикатов Е1, Е2, Е3 и Е4, образующих комплект выбранных соединений, включающий соединения GC1, GC2, GC3, GC4 и GP1, GP2. According to a possible embodiment, the tire assembly control method according to the present invention includes determining a set of selected components comprising a set of selected connections, including at least two assembly connections and at least one preparatory connection. If, for example, we consider the example shown in Fig. 3, it should be indicated that it will be possible to select components obtained from semi-finished products E1, E3 and E4, forming a set of selected compounds, including compounds GC1, GC3, GC4 and GP1. In accordance with another example, as shown in FIG. 3, it is possible to select, for example, components obtained from semi-finished products E1, E2, E3 and E4, forming a set of selected compounds, including compounds GC1, GC2, GC3, GC4 and GP1, GP2 .

Также предусматривают вычисление относительного углового (возможно, линейного) положения выбранных соединений при известном относительном положении данного, по меньшей мере, одного подготовительного соединения на соответствующем компоненте. В примере, показанном на фиг.3 и 5, известно положение соединения GP1 относительно линии А резки (расстояние Р1), и вычисляют, например, относительное (угловое и/или линейное) положение рассмотренных выше соединений GC1, GC3, GC4. Сборочное соединение GC1 и/или подготовительное соединение GP1 первого компонента могут быть использованы в качестве базы для определения относительного положения остальных выбранных соединений. It is also envisaged to calculate the relative angular (possibly linear) position of the selected compounds with the known relative position of the at least one preparatory compound on the corresponding component. In the example shown in FIGS. 3 and 5, the position of the connection GP1 relative to the cutting line A (distance P1) is known, and for example, the relative (angular and / or linear) position of the above compounds GC1, GC3, GC4 is calculated. The assembly compound GC1 and / or the preparation compound GP1 of the first component can be used as a basis for determining the relative position of the remaining selected compounds.

При известном относительном положении данного, по меньшей мере, одного подготовительного соединения на соответствующем компоненте предпочтительно вычисляют относительное положение выбранных соединений, принадлежащих, по меньшей мере, двум разным компонентам шины. With the known relative position of the at least one preparatory compound on the corresponding component, the relative position of the selected compounds belonging to at least two different bus components is preferably calculated.

Для вычисления относительного положения выбранных соединений используют, по меньшей мере, один алгоритм, обеспечивающий возможность оптимизации значения, по меньшей мере, одного первого параметра, описывающего ровность шины. To calculate the relative position of the selected compounds, at least one algorithm is used to optimize the value of at least one first parameter describing the flatness of the bus.

В завершение предусматривают управление наложением выбранных компонентов, содержащих выбранные соединения, для получения расчетного относительного положения самих выбранных соединений. При рассмотрении фиг.3 и первого примера, представленного выше, следует отметить, что управление наложением компонентов С1, С3, С4 на соответствующий барабан осуществляют посредством согласования по времени положения барабана с расчетным положением выбранных соединений для каждого выбранного компонента. Finally, control is provided for overlaying the selected components containing the selected compounds to obtain an estimated relative position of the selected compounds themselves. When considering FIG. 3 and the first example presented above, it should be noted that the superposition of the components C1, C3, C4 on the corresponding drum is controlled by time matching the position of the drum with the estimated position of the selected compounds for each selected component.

В соответствии с первым вариантом осуществления первый параметр представляет собой радиальное отклонение (RRO) шины. В данном случае используют алгоритм, обеспечивающий возможность поддержания значения радиального отклонения (RRO) шины в пределах интервала от приблизительно 0 мм до приблизительно 1,5 мм, предпочтительно от приблизительно 0 мм до приблизительно 0,5 мм. According to a first embodiment, the first parameter is the radial deviation (RRO) of the tire. In this case, an algorithm is used to ensure that the tire radial deviation (RRO) is maintained within the range of from about 0 mm to about 1.5 mm, preferably from about 0 mm to about 0.5 mm.

В соответствии со вторым вариантом осуществления первый параметр представляет собой изменение радиального усилия (RFV), создаваемое шиной. В данном случае используют алгоритм, обеспечивающий возможность поддержания значения изменения радиального усилия (RFV), создаваемого шиной, в пределах интервала от приблизительно 0 Н до приблизительно 80 Н, более предпочтительно - от приблизительно 0 Н до приблизительно 40 Н. According to a second embodiment, the first parameter is the change in radial force (RFV) generated by the bus. In this case, an algorithm is used to ensure that the value of the change in radial force (RFV) generated by the tire is within the range of from about 0 N to about 80 N, more preferably from about 0 N to about 40 N.

В соответствии с дополнительным возможным вариантом осуществления используют алгоритм, обеспечивающий возможность минимизации как значения первого параметра, включая радиальное отклонение (RRO) шины, так и значения второго параметра, включая изменение радиального усилия (RFV), создаваемое шиной. According to a further possible embodiment, an algorithm is used to minimize both the values of the first parameter, including the tire radial deviation (RRO), and the values of the second parameter, including the change in radial force (RFV) generated by the tire.

По меньшей мере, одно из выбранных соединений предпочтительно принадлежит части конструкции, отличающейся от той части конструкции, которой принадлежат остальные выбранные соединения. At least one of the selected compounds preferably belongs to a part of the structure that is different from that part of the structure to which the remaining selected compounds belong.

В частности, по меньшей мере, один из компонентов, которому принадлежат выбранные соединения, принадлежит части конструкции, отличающейся от той части конструкции, которой принадлежат остальные компоненты, которым принадлежат остальные выбранные соединения. In particular, at least one of the components to which the selected compounds belong belongs to a part of the structure that is different from that part of the structure to which the remaining components to which the remaining selected compounds belong.

Пример, показанный на фиг.3, фактически можно рассматривать как цикл производства всей шины или как цикл производства одной части конструкции. The example shown in figure 3, in fact, can be considered as a production cycle of the entire tire or as a production cycle of one part of the structure.

В частности, по меньшей мере, одно первое соединение среди выбранных соединений принадлежит каркасному конструктивному элементу, и, по меньшей мере, одно второе соединение среди выбранных соединений принадлежит коронному конструктивному элементу. При рассмотрении представленного выше первого примера следует отметить, что компонент С1, полученный из элементарного полуфабриката Е1 по фиг.3, может принадлежать каркасному конструктивному элементу, в то время как компоненты С3 и С4, полученные соответственно из элементарных полуфабрикатов Е3 и Е4 по фиг.3, могут принадлежать коронному конструктивному элементу. In particular, at least one first connection among the selected connections belongs to the frame structural element, and at least one second connection among the selected connections belongs to the corona structural element. When considering the first example presented above, it should be noted that component C1, obtained from the elementary semi-finished product E1 in figure 3, may belong to the frame structural element, while components C3 and C4, obtained respectively from the elementary semi-finished products E3 and E4 in figure 3 may belong to the corona structural element.

Например, по меньшей мере, одно из выбранных соединений принадлежит слою каркаса. В данном случае оно может представлять собой как подготовительное соединение, так и сборочное соединение. For example, at least one of the selected compounds belongs to the carcass ply. In this case, it can be either a preparatory connection or an assembly connection.

В соответствии со вторым примером, по меньшей мере, одно из выбранных соединений принадлежит протекторному браслету. В этом случае оно будет представлять собой сборочное соединение. According to a second example, at least one of the selected compounds belongs to a tread band. In this case, it will be an assembly connection.

В соответствии с дополнительным примером, по меньшей мере, одно из выбранных соединений принадлежит боковине. В этом случае оно будет представлять собой сборочное соединение. According to a further example, at least one of the selected compounds belongs to the sidewall. In this case, it will be an assembly connection.

Фиг.6 показывает первую схему применения способа по изобретению. 6 shows a first application diagram of a method according to the invention.

Принимают в расчет число N компонентов шины. N может быть меньше, чем число компонентов самóй шины, или равно числу компонентов самóй шины. The number N of tire components is taken into account. N may be less than the number of components of the bus itself, or equal to the number of components of the bus itself.

В соответствии с ранее описанным способом предусматривают подачу Si непрерывных удлиненных полуфабрикатов (при этом i находится в интервале от 1 до N), которым соответствуют Ei элементарных полуфабрикатов и Ci компонентов шины. Для обеспечения простоты представления в примере, показанном на фиг.6, показаны только непрерывные удлиненные полуфабрикаты Si. In accordance with the previously described method, Si is provided with continuous elongated semi-finished products (wherein i is in the range from 1 to N), which correspond to Ei of the elementary semi-finished products and Ci of the bus components. To ensure ease of presentation, only the continuous elongated semi-finished products of Si are shown in the example shown in FIG. 6.

В комплекте из N компонентов шины число t компонентов связано с одной частью конструкции, в частности, с каркасным конструктивным элементом, в то время как число p компонентов связано с другой частью конструкции, в частности, с коронным конструктивным элементом. In a set of N bus components, the number t of components is associated with one part of the structure, in particular, with the frame structural element, while the number p of components is associated with another part of the structure, in particular, with the corona structural element.

На фиг.6 схематически показаны сборочные соединения GCi, соответствующие Ci компонентам шины. В частности, сборочные соединения от GC1 до GCt принадлежат компонентам каркасного конструктивного элемента, в то время как сборочные соединения от GCt+1 до GCN принадлежат компонентам коронного конструктивного элемента. Общее обозначение GCi соответствует сборочному соединению обобщенного компонента без какого-либо указания части конструкции, которой он принадлежит. 6 schematically shows the assembly connections GCi corresponding to the Ci bus components. In particular, the assembly joints from GC1 to GCt belong to the components of the carcass structural element, while the assembly joints from GCt + 1 to GCN belong to the components of the corona structural element. The general designation GCi corresponds to the assembly connection of the generalized component without any indication of the part of the structure to which it belongs.

Столбец 21 показывает первые из имеющихся данных, то есть число сборочных соединений, предпочтительно разделенных между сборочными соединениями каркасного конструктивного элемента и сборочными соединениями коронного конструктивного элемента. Число сборочных соединений совпадает с числом N непрерывных удлиненных полуфабрикатов. Column 21 shows the first of the available data, that is, the number of assembly joints, preferably divided between the assembly joints of the frame structural member and the assembly joints of the coronal structural member. The number of assembly joints coincides with the number N of continuous elongated semi-finished products.

Частичный комплект Kj из Si непрерывных удлиненных полуфабрикатов, при этом j находится в интервале от 1 до М, предусматривает образование подготовительных соединений GPj. Частичный комплект Kj показан на фиг.6 в качестве части комплекта Si. Некоторые непрерывные удлиненные полуфабрикаты из частичного комплекта Kj принадлежат совокупности из t непрерывных удлиненных полуфабрикатов каркасного конструктивного элемента, в то время как остальные непрерывные удлиненные полуфабрикаты из частичного комплекта Kj принадлежат совокупности из p непрерывных удлиненных полуфабрикатов коронного конструктивного элемента. Общее обозначение GPj соответствует подготовительному соединению обобщенного компонента без какого-либо указания части конструкции, к которой он принадлежит. A partial set Kj of Si of continuous elongated semi-finished products, while j is in the range from 1 to M, involves the formation of preparative compounds GPj. A partial kit Kj is shown in FIG. 6 as part of a kit Si. Some continuous elongated semi-finished products from the partial set Kj belong to a collection of t continuous elongated semi-finished products from the partial frame Kj, while the remaining continuous elongated semi-finished products from the partial set Kj belong to a set of p continuous elongated semi-finished products of the coronal structural element. The general designation GPj corresponds to the preparatory connection of the generalized component without any indication of the part of the construction to which it belongs.

Столбец 22 показывает вторые из имеющихся данных, то есть число подготовительных соединений, предпочтительно разделенных между подготовительными соединениями каркасного конструктивного элемента и подготовительными соединениями коронного конструктивного элемента. Column 22 shows the second of the available data, that is, the number of preparatory joints, preferably divided between the preparatory joints of the frame structural element and the preparatory joints of the corona structural element.

Набор имеющихся данных включает число N сборочных соединений, число М подготовительных соединений и относительное положение Pj указанных подготовительных соединений на элементарном полуфабрикате, например, расстояние от одной из линий А или В резки. Общее обозначение Pj соответствует положению подготовительного соединения обобщенного компонента без какого-либо указания части конструкции, которой он принадлежит. The set of available data includes the number N of assembly joints, the number M of preparation joints and the relative position Pj of said preparation joints on an elementary semi-finished product, for example, the distance from one of the cutting lines A or B. The general designation Pj corresponds to the position of the preparatory connection of the generalized component without any indication of the part of the structure to which it belongs.

Столбец 23 показывает третьи из имеющихся данных, то есть относительное положение Pj подготовительных соединений на соответствующем элементарном полуфабрикате, предпочтительно разделенных между подготовительными соединениями каркасного конструктивного элемента и подготовительными соединениями коронного конструктивного элемента. Column 23 shows the third of the available data, that is, the relative position Pj of the preparatory joints on the corresponding elementary semi-finished product, preferably divided between the preparatory joints of the frame structural member and the preparatory joints of the coronal structural member.

В показанном примере все соединения компонентов Ci, принимаемых в расчет, принадлежат комплекту выбранных соединений. В альтернативном варианте, по меньшей мере, два компонента Ci, по меньшей мере, один из которых содержит подготовительное соединение GPj, могут быть приняты в расчет. In the example shown, all compounds of the Ci components taken into account belong to the set of selected compounds. Alternatively, at least two components Ci, at least one of which contains the preparation compound GPj, can be taken into account.

Для сборки всех N непрерывных удлиненных полуфабрикатов применяют алгоритм, обозначенный буквой Z, в соответствии с которым получают Ri результатов (при этом i изменяется от 1 до N), которые соответствуют относительному (угловому и/или линейному) положению сборочных соединений каркасного конструктивного элемента и коронного конструктивного элемента (то есть линейному и/или угловому расстоянию, на котором сборочные соединения находятся относительно базовой точки, которая, например, может представлять собой сборочное соединение или, возможно, подготовительное соединение первого компонента, подлежащего наложению). Данные результаты соответствуют относительному угловому положению соответствующего барабана во время наложения соответствующего компонента (столбец 24). To assemble all N continuous elongated semi-finished products, an algorithm indicated by the letter Z is used, according to which Ri results are obtained (with i changing from 1 to N) that correspond to the relative (angular and / or linear) position of the assembly joints of the frame structural element and the corona a structural element (i.e., the linear and / or angular distance at which the assembly joints are relative to a base point, which, for example, may be an assembly joint or, possibly O preparatory connecting a first component to be overlay). These results correspond to the relative angular position of the corresponding drum during application of the corresponding component (column 24).

Следовательно, в соответствии с примером, показанным на фиг.6, способ согласно изобретению может предусматривать: Therefore, in accordance with the example shown in Fig.6, the method according to the invention may include:

- задание выбранных компонентов каркасного конструктивного элемента и коронного конструктивного элемента (N в случае примера, показанного по фиг.6); - the task of the selected components of the frame structural element and the coronal structural element (N in the case of the example shown in Fig.6);

- вычисление относительного положения выбранных соединений каркасного конструктивного элемента и коронного конструктивного элемента, например, посредством применения алгоритма Z; - calculating the relative position of the selected joints of the frame structural element and the coronal structural element, for example, by applying the algorithm Z;

- управление наложением выбранных компонентов, принадлежащих каркасному конструктивному элементу, для получения расчетного относительного положения выбранных соединений каркасного конструктивного элемента, например, посредством согласования по времени положения формующего барабана 13; - control overlay selected components belonging to the frame structural element, to obtain the estimated relative position of the selected compounds of the frame structural element, for example, by time matching the position of the forming drum 13;

- управление наложением выбранных компонентов, принадлежащих коронному конструктивному элементу, для получения расчетного относительного положения выбранных соединений коронного конструктивного элемента, например, посредством согласования по времени положения вспомогательного барабана 14а. - control overlay selected components belonging to the corona structural element, to obtain the estimated relative position of the selected compounds of the corona structural element, for example, by time matching the position of the auxiliary drum 14a.

В способах сборки и устройствах для сборки, обеспечивающих возможность изготовления каркасного конструктивного элемента отдельно от коронного конструктивного элемента, подобных показанным, например, на фиг.2, дополнительный результат Δ, который может быть получен при применении алгоритма Z, представлен относительным угловым сдвигом фаз между каркасным конструктивным элементом и коронным конструктивным элементом во время операции сборки. In assembly methods and assembly devices providing the possibility of manufacturing a frame structural element separately from the coronal structural element, such as shown, for example, in FIG. 2, the additional result Δ, which can be obtained by applying the Z algorithm, is represented by the relative angular phase shift between the frame a structural member and a coronal structural member during an assembly operation.

В этом случае способ управления сборкой шины в соответствии с настоящим изобретением дополнительно предусматривает: In this case, the method for controlling tire assembly in accordance with the present invention further provides:

- вычисление углового сдвига Δ фаз между коронным конструктивным элементом и каркасным конструктивным элементом, полученными отдельно, в зависимости от расчетного относительного положения выбранных соединений, например, посредством применения алгоритма Z; - calculation of the angular phase shift Δ between the coronal structural element and the frame structural element, obtained separately, depending on the calculated relative position of the selected compounds, for example, by applying the Z algorithm;

- регулирование соединения между каркасным конструктивным элементом и коронным конструктивным элементом для получения расчетного углового сдвига Δ фаз. - regulation of the connection between the frame structural element and the coronal structural element to obtain the calculated angular shift Δ phases.

В соответствии с возможным вариантом осуществления также могут быть предусмотрены: In accordance with a possible embodiment may also be provided:

- выявление геометрических характеристик каркасного конструктивного элемента, например, перед сборкой с коронным конструктивным элементом или с компонентами, образующими коронный конструктивный элемент; - identification of the geometric characteristics of the frame structural element, for example, before assembly with a coronal structural element or with components forming a coronal structural element;

- вычисление отклонения δ углового сдвига Δ фаз между коронным конструктивным элементом и каркасным конструктивным элементом в зависимости от геометрических характеристик каркасного конструктивного элемента, например, посредством применения алгоритма, обеспечивающего вычисление положения сборочного соединения протекторного браслета при минимальном значении первой гармоники каркасного конструктивного элемента для компенсации ее воздействия; - calculating the deviation δ of the angular phase shift Δ between the corona structural element and the frame structural element depending on the geometric characteristics of the frame structural element, for example, by applying an algorithm that calculates the position of the assembly connection of the tread band with the minimum value of the first harmonic of the frame structural element to compensate for its impact ;

- регулирование соединения между каркасным конструктивным элементом и коронным конструктивным элементом для получения расчетного углового сдвига фаз с учетом отклонения (Δ+δ).- regulation of the connection between the frame structural element and the coronal structural element to obtain the calculated angular phase shift taking into account the deviation (Δ + δ).

Выявление геометрических характеристик каркасного конструктивного элемента было схематически показано радиусом 25 на фиг.6 и может быть обеспечено посредством использования одного или нескольких фотоэлементов лазерных измерительных устройств для измерения расстояний. The identification of the geometric characteristics of the frame structural element was schematically shown with a radius of 25 in FIG. 6 and can be achieved by using one or more photocells of laser measuring devices for measuring distances.

В дальнейшем представлен числовой пример на основе схемы, показанной на фиг.6. Предположим, N=10, при этом t=6 и p=4. Также предположим, что М=5, при этом три компонента из М компонентов принадлежат каркасному конструктивному элементу и два принадлежат коронному конструктивному элементу. Кроме того, предположим, что все соединения выбраны с учетом выбора всех компонентов как каркасного конструктивного элемента, так и коронного конструктивного элемента. При применении алгоритма Z получают N результатов, которые соответствуют относительному положению N компонентов. В частности, могут быть получены N-1 положений относительно одного из компонентов, например, относительно первого компонента, подлежащего наложению. Если каркасный конструктивный элемент и коронный конструктивный элемент изготавливают отдельно (как показано, например, на фиг.2), существует дополнительная возможность получения - в качестве результата - углового сдвига фаз, который должен быть применен для двух конструктивных элементов. The following is a numerical example based on the circuit shown in FIG. 6. Suppose N = 10, with t = 6 and p = 4. We also assume that M = 5, while three components of M components belong to the frame structural element and two belong to the coronal structural element. In addition, suppose that all joints are selected taking into account the selection of all components of both the wireframe structural element and the coronal structural element. When applying the Z algorithm, N results are obtained that correspond to the relative position of N components. In particular, N-1 positions can be obtained with respect to one of the components, for example, with respect to the first component to be superimposed. If the frame structural element and the coronal structural element are manufactured separately (as shown, for example, in FIG. 2), there is an additional possibility of obtaining, as a result, the angular phase shift, which should be applied for two structural elements.

Фиг.7 показывает вторую схему применения способа по изобретению. Ссылки и общие аспекты, общие с примером, показанным на фиг.6, не будут воспроизведены снова. 7 shows a second application diagram of a method according to the invention. References and general aspects common with the example shown in FIG. 6 will not be reproduced again.

В отличие от того, что было описано со ссылкой на фиг.6, в схеме согласно фиг.7 сначала вычисляют результаты, относящиеся к одной из частей конструкции шины, предпочтительно к каркасному конструктивному элементу, и после этого вычисляют результаты, относящиеся к другой части конструкции, предпочтительно к коронной части. Суммарное число выбранных компонентов в любом случае составляет N, при этом из N компонентов компоненты, число которых равно М, содержат подготовительные соединения. В комплекте из N компонентов шины компоненты, число которых равно t, связаны с одной частью конструкции, в частности, с каркасным конструктивным элементом, в то время как компоненты, число которых равно p, связаны с другой частью конструкции, в частности, с коронным конструктивным элементом. In contrast to what has been described with reference to Fig.6, in the diagram according to Fig.7 first calculate the results related to one part of the tire structure, preferably to the carcass structural element, and then calculate the results related to another part of the structure , preferably to the crown. The total number of selected components in any case is N, while among the N components, the components, the number of which is equal to M, contain preparatory compounds. In a set of N bus components, components whose number is t are associated with one part of the structure, in particular, with a frame structural element, while components whose number is p, are connected with another part of the structure, in particular, with a coronal structure an element.

Столбец 26 показывает первые из имеющихся данных, то есть число t сборочных соединений каркасного конструктивного элемента. Column 26 shows the first of the available data, that is, the number t of assembly connections of the frame structural member.

Столбец 27 показывает вторые из имеющихся данных, то есть число подготовительных соединений каркасного конструктивного элемента. Column 27 shows the second of the available data, that is, the number of preparatory joints of the frame structural element.

Столбец 28 показывает третьи из имеющихся данных, то есть относительное положение подготовительных соединений каркасного конструктивного элемента на соответствующем элементарном полуфабрикате. Column 28 shows the third of the available data, that is, the relative position of the preparatory joints of the frame structural element on the corresponding elementary semi-finished product.

Для сборки всех t элементарных полуфабрикатов каркасного конструктивного элемента применяют алгоритм, обозначенный буквой Х, в соответствии с которым получают Ri результатов (при этом i изменяется от 1 до t), соответствующих относительному (линейному и/или угловому) положению сборочных соединений каркасного конструктивного элемента (то есть линейному и/или угловому расстоянию, на котором сборочные соединения находятся относительно базовой точки, которая, например, может представлять собой сборочное соединение первого компонента, подлежащего наложению). Данные результаты соответствуют относительному угловому положению формующего барабана 13 во время наложения соответствующего компонента (столбец 29). To assemble all t elementary semi-finished products of the frame structural element, an algorithm is used, denoted by the letter X, according to which Ri results are obtained (in this case, i changes from 1 to t) corresponding to the relative (linear and / or angular) position of the assembly connections of the frame structural element ( that is, the linear and / or angular distance at which the assembly joints are relative to the base point, which, for example, may be the assembly joint of the first component, to be overlay). These results correspond to the relative angular position of the forming drum 13 during the application of the corresponding component (column 29).

Следовательно, в соответствии с примером, показанным на фиг.7, способ согласно настоящему изобретению может предусматривать: Therefore, in accordance with the example shown in Fig.7, the method according to the present invention may include:

- задание выбранных компонентов каркасного конструктивного элемента (t в примере, показанном на фиг.3); - the task of the selected components of the frame structural element (t in the example shown in figure 3);

- вычисление относительного положения выбранных соединений каркасного конструктивного элемента посредством использования первого алгоритма, обеспечивающего возможность оптимизации значения первого параметра, описывающего ровность шины, например, посредством применения алгоритма Х; - calculating the relative position of the selected joints of the frame structural element by using the first algorithm, which enables optimization of the value of the first parameter that describes the flatness of the tire, for example, by applying the algorithm X;

- управление наложением выбранных компонентов, принадлежащих каркасному конструктивному элементу, для получения расчетного относительного положения выбранных соединений каркасного конструктивного элемента, например, посредством согласования по времени положения формующего барабана 13.- control overlay selected components belonging to the frame structural element, to obtain the estimated relative position of the selected compounds of the frame structural element, for example, by time matching the position of the forming drum 13.

В соответствии с примером, показанным на фиг.7, предусматривают выявление геометрических характеристик каркасного конструктивного элемента. Выявление геометрических характеристик каркасного конструктивного элемента было схематически показано радиусом 30 на фиг.7 и может быть обеспечено посредством использования одного или нескольких фотоэлементов лазерных измерительных устройств для измерения расстояний. In accordance with the example shown in Fig.7, provide for the identification of the geometric characteristics of the frame structural element. The identification of the geometric characteristics of the frame structural element was schematically shown with a radius of 30 in FIG. 7 and can be achieved by using one or more photocells of laser measuring devices for measuring distances.

Следовательно, истинные геометрические характеристики каркасного конструктивного элемента становятся доступными данными, которые добавляют к: Therefore, the true geometric characteristics of the wireframe feature become available data that adds to:

- числу p сборочных соединений коронного конструктивного элемента (столбец 31); - the number p of assembly connections of the corona structural element (column 31);

- числу подготовительных соединений коронного конструктивного элемента (столбец 32); - the number of preparatory joints of the corona structural element (column 32);

- относительному положению подготовительных соединений коронного конструктивного элемента на соответствующем элементарном полуфабрикате. - the relative position of the preparatory joints of the corona structural element on the corresponding elementary semi-finished product.

Для вышеуказанных данных применяется второй алгоритм, обозначенный буквой Y, в соответствии с которым получают p результатов (часть из Ri результатов, в которой i изменяется от t+1 до N), которые соответствуют относительному (линейному и/или угловому) положению p сборочных соединений коронного конструктивного элемента (то есть линейному или угловому расстоянию, на котором сборочные соединения находятся относительно базовой точки, которая, например, может представлять собой сборочное соединение первого компонента, подлежащего наложению). Данные результате соответствуют относительному угловому положению вспомогательного барабана во время операции наложения соответствующего компонента (столбец 34). For the above data, the second algorithm, denoted by the letter Y, is used, according to which p results are obtained (part of the Ri results in which i varies from t + 1 to N) that correspond to the relative (linear and / or angular) position p of the assembly joints a coronal component (i.e., a linear or angular distance at which the assembly joints are relative to a base point, which, for example, may be an assembly joint of the first component to be superimposed). These results correspond to the relative angular position of the sub drum during the superposition operation of the corresponding component (column 34).

Следовательно, в соответствии с примером, показанным на фиг.3, предусмотрено: Therefore, in accordance with the example shown in FIG. 3, it is provided:

- задание выбранных компонентов коронного конструктивного элемента (p в случае примера, показанного на фиг.7); - the task of the selected components of the corona structural element (p in the case of the example shown in Fig.7);

- вычисление относительного положения выбранных соединений коронного конструктивного элемента посредством использования второго алгоритма, обеспечивающего возможность оптимизации значения первого параметра, описывающего ровность шины, в зависимости от истинных геометрических характеристик каркасного конструктивного элемента (например, посредством алгоритма Y); - calculating the relative position of the selected compounds of the corona structural element by using the second algorithm, which enables optimization of the value of the first parameter that describes the flatness of the tire, depending on the true geometric characteristics of the frame structural element (for example, by algorithm Y);

В способах сборки и устройствах для сборки, обеспечивающих возможность изготовления каркасного конструктивного элемента отдельно от коронного конструктивного элемента, подобных показанным, например, на фиг.2, дополнительный результат, не показанный на фиг.7, который может быть получен при применении алгоритма Y, представлен относительным угловым сдвигом фаз между каркасным конструктивным элементом и коронным конструктивным элементом во время сборки. Алгоритм Y предпочтительно таков, что он генерирует нулевой угловой сдвиг фаз. In the assembly methods and assembly devices providing the possibility of manufacturing a frame structural element separately from the coronal structural element, similar to those shown, for example, in FIG. 2, an additional result, not shown in FIG. 7, which can be obtained by applying algorithm Y, is presented relative angular phase shift between the frame structural element and the coronal structural element during assembly. Algorithm Y is preferably such that it generates a zero angular phase shift.

Для контроля применения указанного углового сдвига фаз способ управления сборкой шины в соответствии с настоящим изобретением дополнительно предусматривает регулирование соединения между каркасным конструктивным элементом и коронным конструктивным элементом. To control the application of said angular phase shift, the method for controlling tire assembly in accordance with the present invention further comprises adjusting the connection between the carcass structural member and the coronal structural member.

В дальнейшем представлен числовой пример на основе схемы, показанной на фиг.7 (аналогичный данным, представленным в числовом примере, относящемся к схеме на фиг.6). Предположим, N=10, при этом t=6 и p=4. Также предположим, что М=5, при этом три компонента из М компонентов принадлежат каркасному конструктивному элементу и два компонента принадлежат коронному конструктивному элементу. Кроме того, считается, что выбраны все соединения и, следовательно, все компоненты как каркасного конструктивного элемента, так и коронного конструктивного элемента. При применении алгоритма Х получают t результатов, которые соответствуют относительному положению t компонентов каркасного конструктивного элемента. В частности, могут быть получены t-1 положений относительно одного из компонентов, например, относительно первого компонента, подлежащего наложению. Hereinafter, a numerical example is presented based on the circuit shown in Fig. 7 (similar to the data presented in the numerical example related to the circuit in Fig. 6). Suppose N = 10, with t = 6 and p = 4. We also assume that M = 5, while three components from M components belong to the frame structural element and two components belong to the corona structural element. In addition, it is believed that all joints and, therefore, all components of both the wireframe structural element and the coronal structural element are selected. When applying the X algorithm, t results are obtained that correspond to the relative position t of the components of the wireframe structural element. In particular, t-1 positions can be obtained with respect to one of the components, for example, with respect to the first component to be superimposed.

При использовании истинных значений геометрических характеристик каркасного конструктивного элемента и применении алгоритма Y получают p результатов, которые соответствуют относительному положению р компонентов коронного конструктивного элемента. В частности, могут быть получены p-1 положений относительно одного из компонентов, например, относительно первого компонента, подлежащего наложению. Using the true values of the geometric characteristics of the wireframe structural element and applying the Y algorithm, p results are obtained that correspond to the relative position p of the components of the coronal structural element. In particular, p-1 positions can be obtained with respect to one of the components, for example, with respect to the first component to be superimposed.

В завершение, если каркасный конструктивный элемент и коронный конструктивный элемент изготавливают отдельно (как показано, например, на фиг.2), также существует возможность получения - в качестве результата - углового сдвига фаз, который должен быть придан двум конструктивным элементам. In conclusion, if the frame structural element and the corona structural element are manufactured separately (as shown, for example, in FIG. 2), there is also the possibility of obtaining, as a result, the angular phase shift, which must be attached to the two structural elements.

Как правило, управление наложением выбранных компонентов предпочтительно осуществляется посредством согласования по времени положения соответствующего барабана для получения расчетного относительного положения выбранных соединений. Одним из возможных применимых алгоритмов является тот, в соответствии с которым обеспечивается максимизация минимального углового (или, возможно, линейного) расстояния между выбранными соединениями. Typically, the superposition of the selected components is preferably controlled by time matching the position of the respective drum to obtain the estimated relative position of the selected compounds. One possible applicable algorithm is one that maximizes the minimum angular (or possibly linear) distance between the selected compounds.

Критерий максимизации минимального расстояния между соединениями может быть выражен следующим образом: max (min H).H (фиг.5) выражает (линейное или угловое) расстояние между двумя соединениями, принадлежащими комплекту выбранных соединений. Следовательно, расстояния Н могут образовывать симметричную матрицу с нулевой диагональю. The criterion for maximizing the minimum distance between the compounds can be expressed as follows: max (min H) .H (Fig. 5) expresses the (linear or angular) distance between two compounds belonging to the set of selected compounds. Therefore, the distances H can form a symmetric matrix with a zero diagonal.

Данное расстояние Н зависит от: This distance H depends on:

- n-1 согласований по времени или результатов Ri, выраженных в виде линейного или углового расстояния, на котором сборочные соединения находятся относительно базовой точки, которая может представлять собой, например, соединение первого накладываемого материала; - n-1 time approvals or Ri results, expressed as a linear or angular distance at which the assembly joints are relative to a base point, which may be, for example, a joint of the first material to be applied;

- относительного положения, выраженного как линейное расстояние Pi между подготовительными соединениями и сборочными соединениями для каждого материала, требующего подготовительных соединений (например, для слоев каркаса, краев, брекеров или других компонентов). - relative position, expressed as the linear distance Pi between the preparatory joints and the assembly joints for each material requiring preparatory joints (for example, for carcass layers, edges, breakers or other components).

Результаты Ri представляют собой независимые переменные системы, в то время как расстояния Pi представляют собой измеренные параметры. Ri results are independent system variables, while Pi distances are measured parameters.

В соответствии с возможным вариантом осуществления способ управления сборкой шины в соответствии с настоящим изобретением может дополнительно предусматривать: In accordance with a possible embodiment, a method for controlling a tire assembly in accordance with the present invention may further include:

- задание ограничения при вычислении относительного положения выбранных соединений; - setting limits when calculating the relative position of selected compounds;

- отбраковку отрезка данного, по меньшей мере, одного полуфабриката, принадлежащего частичному комплекту Kj, полученного способом изготовления, в котором обеспечивают образование подготовительных соединений вдоль самогó полуфабриката, в случае несоблюдения указанного ограничения. - rejection of a segment of the at least one semi-finished product belonging to the partial set Kj obtained by a manufacturing method in which preparatory compounds are formed along the semi-finished product in case of non-compliance with this restriction.

В частности, в случае максимизации минимального расстояния между соединениями существует возможность добавления ограничения такого типа: max (min H)≥Hmin. Если получающаяся в результате линейная система не обеспечивает возможности соблюдения данного ограничения, существует возможность изменения вектора Р параметров (при Pi компонентах) с отбраковкой определенного отрезка материала такой величины, чтобы обеспечить возможность достижения результата. In particular, in the case of maximizing the minimum distance between compounds, it is possible to add a restriction of this type: max (min H) ≥Hmin. If the resulting linear system does not provide the ability to comply with this restriction, there is the possibility of changing the vector P of parameters (for Pi components) with the rejection of a certain segment of the material of such a magnitude as to ensure the possibility of achieving a result.

Помимо вышеописанного критерия могут быть применены другие критерии, или описанная система может быть видоизменена. In addition to the criterion described above, other criteria may be applied, or the described system may be modified.

Например, в способе управления сборкой шины в соответствии с настоящим изобретением может быть предусмотрено присвоение различного веса каждому выбранному соединению и/или каждому выбранному компоненту в зависимости от влияния соответствующего выбранного соединения и/или соответствующего выбранного компонента на указанный первый параметр. В частности, в случае максимизации минимального линейного расстояния различные веса могут быть добавлены к каждому расстоянию Н. В альтернативном варианте могут быть применены системы с суммой векторов соединений, взвешенных соответствующим образом в зависимости от соответствующего воздействия, которое оказывает каждое соединение на параметр, подлежащий оптимизации.For example, in a tire assembly control method in accordance with the present invention, it may be possible to assign a different weight to each selected connection and / or each selected component depending on the effect of the corresponding selected connection and / or the corresponding selected component on said first parameter. In particular, in the case of maximizing the minimum linear distance, different weights can be added to each distance N. Alternatively, systems can be applied with the sum of the connection vectors appropriately weighted depending on the corresponding effect that each connection has on the parameter to be optimized.

В соответствии с возможным примером критерий максимизации минимального расстояния между соединениями может быть применен, в частности, для слоя/слоев каркаса и/или боковин, и/или протекторного браслета. According to a possible example, a criterion for maximizing the minimum distance between the joints can be applied, in particular, to the layer (s) of the carcass and / or sidewalls and / or the tread band.

В соответствии с возможным вариантом осуществления, применимым для любого из описанных примеров, способ управления сборкой шины согласно настоящему изобретению предусматривает обнаружение наличия данного, по меньшей мере, одного подготовительного соединения и определение его положения относительно, по меньшей мере, одной из двух линий резки соответствующего полуфабриката. According to a possible embodiment applicable to any of the described examples, a method for controlling a tire assembly according to the present invention comprises detecting the presence of at least one preparation joint and determining its position with respect to at least one of the two cutting lines of the corresponding semi-finished product .

В частности, может быть предусмотрен мониторинг, по меньшей мере, одного полуфабриката, принадлежащего частичному комплекту Kj из полуфабрикатов, полученных способом изготовления, в котором обеспечивают образование подготовительных соединений вдоль полуфабриката, и обнаружение наличия подготовительного соединения и определение линейного расстояния Pj, на котором данное подготовительное соединение находится относительно, по меньшей мере, одной из двух линий резки отслеживаемого полуфабриката. In particular, monitoring can be provided for at least one semi-finished product belonging to a partial set Kj of semi-finished products obtained by a manufacturing method in which preparatory compounds are formed along the semi-finished product, and the presence of the preparative compound and the determination of the linear distance Pj at which this preparatory the connection is relative to at least one of the two cutting lines of the monitored semi-finished product.

Например, станции подачи могут обеспечить обнаружение - предпочтительно посредством фотоэлементов лазерных измерительных устройств для измерения толщины - наличия подготовительного соединения и определение относительного положения относительно точки, в которой непрерывный удлиненный полуфабрикат будет разрезан (положения относительно сборочного соединения). For example, feed stations can detect, preferably by means of photocells of laser measuring devices for measuring thickness, the presence of a preparatory joint and determine the relative position relative to the point at which the continuous elongated semi-finished product will be cut (position relative to the assembly joint).

В соответствии с вышеописанными примерами установка, выполненная с возможностью применения способа согласно настоящему изобретению, может содержать непоказанное устройство управления, функционально связанное с устройствами считывания данных о наличии и положении подготовительных соединений и, например, программируемое в соответствии с одним или несколькими из описанных примеров. In accordance with the examples described above, an apparatus configured to apply the method according to the present invention may comprise a control device not shown operably connected to readout devices for the presence and position of preparatory connections and, for example, programmed in accordance with one or more of the described examples.

В соответствии с дополнительным аспектом настоящее изобретение относится к группе из, по меньшей мере, одной первой и одной второй шин, принадлежащих одной и той же производственной партии. В частности, шины из одной и той же группы маркируются одним и тем же DOT-кодом. In accordance with a further aspect, the present invention relates to a group of at least one first and one second tire belonging to the same production batch. In particular, tires from the same group are marked with the same DOT code.

Каждая шина из группы содержит компоненты, полученные из элементарных полуфабрикатов, имеющих соответствующие свободные концы, расположенные встык друг к другу или перекрывающиеся для образования сборочного соединения. Each tire in the group contains components obtained from elementary semi-finished products having corresponding free ends located butt-to-back to each other or overlapping to form an assembly connection.

По меньшей мере, один компонент каждой шины содержит, по меньшей мере, одно подготовительное соединение, At least one component of each tire contains at least one preparation compound,

Первый комплект выбранных соединений первой шины включает в себя сборочные соединения и, по меньшей мере, одно подготовительное соединение, по меньшей мере, двух выбранных компонентов первой шины. Второй комплект выбранных соединений второй шины включает в себя сборочные соединения и, по меньшей мере, одно подготовительное соединение, по меньшей мере, двух выбранных компонентов второй шины, соответствующих выбранным компонентам первой шины. The first set of selected connections of the first bus includes assembly connections and at least one preparatory connection of at least two selected components of the first bus. The second set of selected connections of the second bus includes assembly connections and at least one preparatory connection of at least two selected components of the second bus corresponding to the selected components of the first bus.

Положение первого комплекта относительно данного, по меньшей мере, одного соответствующего подготовительного соединения и положение второго комплекта относительно данного, по меньшей мере, одного соответствующего подготовительного соединения отличаются друг от друга в пределах одного и того же диапазона значений первого параметра, описывающего ровность шины. The position of the first set relative to the at least one corresponding preparatory connection and the position of the second set relative to the at least one corresponding preparatory connection differ from each other within the same range of values of the first parameter describing the flatness of the tire.

Положение первого комплекта относительно данного, по меньшей мере, одного соответствующего подготовительного соединения и положение второго комплекта относительно данного, по меньшей мере, одного соответствующего подготовительного соединения предпочтительно отличаются друг от друга в пределах 20%-го отклонения, более предпочтительно - 10%-ного отклонения значения первого параметра, описывающего ровность шины. The position of the first set relative to the at least one corresponding preparatory connection and the position of the second set relative to this at least one corresponding preparatory connection preferably differ from each other within a 20% deviation, more preferably 10% deviation values of the first parameter describing the flatness of the tire.

В соответствии с возможным вариантом осуществления первый параметр представляет собой радиальное отклонение (RRO) каждой шины и/или изменение радиального усилия (RPV), создаваемое каждой шиной. According to a possible embodiment, the first parameter is the radial deviation (RRO) of each tire and / or the change in radial force (RPV) generated by each tire.

В частности, значение радиального отклонения (RRO) каждой шины находится в пределах интервала от приблизительно 0 мм до приблизительно 1,5 мм, более предпочтительно - от приблизительно 0 мм до приблизительно 0,5 мм. In particular, the radial deviation (RRO) value of each tire is within the range of from about 0 mm to about 1.5 mm, more preferably from about 0 mm to about 0.5 mm.

Значение изменения радиального усилия (RPV), создаваемого каждой шиной, предпочтительно находится в пределах интервала от приблизительно 0 Н до приблизительно 80 Н, более предпочтительно от приблизительно 0 Н до приблизительно 40 Н.The value of the radial force change (RPV) generated by each tire is preferably within the range of from about 0 N to about 80 N, more preferably from about 0 N to about 40 N.

Claims

1. A method of controlling a tire assembly, wherein the assembly includes:
- the manufacture of Si continuous elongated semi-finished products, made with the possibility of forming components of at least one part of the tire structure, while “i” is in the range from 1 to N, and each of Si semi-finished products is obtained by applying the corresponding manufacturing method, in which for a partial set Kj of Si semi-finished products, while “j” is in the range from 1 to M and M <N, the formation of preparative compounds GPj along the semi-finished product is provided;
- a piece of Si semi-finished products in size to obtain Ei elementary semi-finished products;
- circumferential winding of one of the elementary semi-finished products Ei, cut to size, with the formation of the assembly connection GCi by moving to ensure adjacency to each other or to ensure overlapping of the corresponding cutting lines on the semi-finished product and obtaining the component Ci of a part of the structure;
moreover, the method of controlling the assembly of the tire includes
- definition of a set of selected components containing a set of selected connections, including at least two assembly connections and at least one preparatory connection;
- calculating the relative position of the selected compounds with the known relative position of the specified at least one preparatory compound on the corresponding component by using at least one algorithm that enables optimization of the value of at least one first parameter describing the flatness of the tire;
- control overlay the selected components containing the selected compounds to obtain the estimated relative position of the selected compounds themselves.

2. The method of claim 1, wherein the first parameter is a radial deviation (RRO) of the tire.

3. The method of claim 2, wherein an algorithm is used to maintain the tire radial deviation (RRO) value within a range of from about 0 mm to about 1.5 mm.

4. The method according to any one of paragraphs. 1-3, in which the first parameter is the change in radial force (RFV) created by the bus.

5. The method of claim 4, wherein an algorithm is used to maintain the value of the change in radial force (RFV) generated by the tire within a range of from about 0 N to about 80 N.

6. The method according to p. 1, in which an algorithm is used that provides the possibility of minimizing both the value of the first parameter, which is the radial deviation (RRO) of the tire, and the value of the second parameter, which is the change in radial force (RFV) created by the tire.

7. The method according to claim 1, wherein at least one of the selected compounds belongs to a part of the structure that is different from that part of the structure to which the remaining selected compounds belong.

8. The method according to p. 7, in which at least one first connection of the selected compounds belongs to the frame structural element, and at least one second connection of the selected connections belongs to the corona structural element, while the frame structural element and the corona structural element form the corresponding parts of the tire structure.

9. The method according to p. 8, in which at least one of the selected compounds belongs to the layer of the frame.

10. The method according to p. 8, in which at least one of the selected compounds belongs to the tread band.

11. The method according to p. 8, wherein at least one of the selected compounds belongs to the sidewall.

12. The method according to p. 8, including:
- the task of the selected components of the frame structural element and the coronal structural element;
- calculation of the relative position of the selected joints of the frame structural element and the coronal structural element;
- control overlay selected components belonging to the frame structural element, to obtain the estimated relative position of the selected compounds of the frame structural element;
- control overlay selected components belonging to the corona structural element, to obtain the estimated relative position of the selected compounds of the corona structural element.

13. The method according to p. 12, including:
- calculation of the angular phase shift between the corona structural element and the frame structural element, obtained separately, depending on the calculated relative position of the selected compounds;
- regulation of the connection between the frame structural element and the coronal structural element to obtain the calculated angular phase shift.

14. The method according to p. 13, including:
- identification of the geometric characteristics of the frame structural element;
- calculating the deviation of the angular phase shift between the coronal structural element and the frame structural element, at least depending on the true geometric characteristics of the frame structural element;
- regulation of the connection between the frame structural element and the coronal structural element to obtain the calculated angular phase shift taking into account the deviation.

15. The method according to p. 8, including:
- the task of the selected components of the frame structural element;
- calculating the relative position of the selected connections of the frame structural element by using the first algorithm, which provides the opportunity to optimize the value of the first parameter that describes the flatness of the tire;
- control overlay selected components belonging to the frame structural element, to obtain the estimated relative position of the selected compounds of the frame structural element;
- identification of the geometric characteristics of the frame structural element;
- the task of the selected components of the corona structural element;
- calculating the relative position of the selected compounds of the corona structural element by using the second algorithm, which provides the opportunity to optimize the value of the first parameter that describes the flatness of the tire, depending on the true geometric characteristics of the frame structural element;
- control overlay selected components belonging to the corona structural element, to obtain the estimated relative position of the selected compounds of the corona structural element.

16. The method according to p. 15, including:
- regulation of the connection between the frame structural element and the coronal structural element.

17. The method according to p. 1, including:
- detecting the presence of the specified at least one preparatory compound and determining its position relative to at least one of the two cutting lines of the corresponding semi-finished product.

18. The method according to p. 17, including:
- monitoring at least one semi-finished product belonging to a partial set Kj of semi-finished products obtained by the manufacturing method, which provide the formation of preparatory compounds along the semi-finished product,
- detecting the presence of the preparatory connection and determining the linear distance at which this preparatory connection is relative to at least one of the two cutting lines of the monitored semi-finished product.

19. The method according to p. 1, including:
- setting limits when calculating the relative position of selected compounds;
- rejection of a segment of the at least one semi-finished product belonging to the partial set Kj obtained by the manufacturing method, in which the formation of preparatory compounds along the semi-finished product is ensured in case of non-compliance with the specified restrictions.

20. The method according to p. 1, including:
- maximizing the minimum distance between selected compounds.

21. The method according to p. 1, including:
- assigning a different weight to each selected compound and / or each selected component depending on the effect of the corresponding selected compound and / or the corresponding selected component on the first parameter.

22. The method according to claim 1, wherein the set of selected compounds includes at least three assembly connections.

23. A group of at least one first and one second tire belonging to the same production lot,
each tire contains components obtained from elementary semi-finished products,
moreover, each elementary semi-finished product has corresponding free ends located close to each other or overlapping to form an assembly connection,
wherein at least one component of each tire contains at least one preparation compound,
moreover, the first set of selected connections of the first bus includes assembly connections and at least one preparatory connection of at least two selected components of the first bus,
wherein the second set of selected connections of the second bus includes assembly connections and at least one preparatory connection of at least two selected components of the second bus corresponding to the selected components of the first bus,
moreover, the position of the first set relative to the specified at least one corresponding preparatory connection and the position of the second set relative to the specified at least one corresponding preparatory connection differ from each other within the same range of values of the first parameter that describes the flatness of the tire.

24. The group according to p. 23, in which the position of the first set relative to the specified at least one corresponding preparatory connection and the position of the second set relative to the specified at least one corresponding preparatory connection differ from each other within a 20% deviation of the value of the first parameter, describing the flatness of the tire.

25. The group of claim 24, wherein the deviation of the value of the first parameter describing tire flatness is within 10%.

26. The group according to any one of paragraphs. 23-25, in which the first parameter is the radial deviation (RRO) of each tire.

27. The group of claim 26, wherein the radial deviation (RRO) value of each tire is within the range of about 0 mm to about 1.5 mm.

28. The group of claim 23, wherein the first parameter is a change in radial force (RPV) generated by each tire.

29. The group of claim 28, wherein the value of the change in radial force (RPV) generated by each tire is within the range of from about 0 N to about 80 N.

30. The group of claim 23, marked with the same DOT code.