RU2601532C1 - Aerodynamic aircraft model for study of pressure distribution along surface in aerodynamic tests with aft jet engine jet imitation - Google Patents
Aerodynamic aircraft model for study of pressure distribution along surface in aerodynamic tests with aft jet engine jet imitation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2601532C1 RU2601532C1 RU2015132854/28A RU2015132854A RU2601532C1 RU 2601532 C1 RU2601532 C1 RU 2601532C1 RU 2015132854/28 A RU2015132854/28 A RU 2015132854/28A RU 2015132854 A RU2015132854 A RU 2015132854A RU 2601532 C1 RU2601532 C1 RU 2601532C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- model
- aerodynamic
- pressure
- pressure distribution
- drainage
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M9/00—Aerodynamic testing; Arrangements in or on wind tunnels
- G01M9/08—Aerodynamic models
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к измерительной технике, а именно к аэродинамическим моделям для исследования распределения давления по поверхности тонкостенной модели, испытываемой в аэродинамических трубах при условии имитации струи кормового ракетного двигателя.The present invention relates to measuring technique, namely to aerodynamic models for studying the distribution of pressure over the surface of a thin-walled model tested in wind tunnels under the condition of simulating a jet of a stern rocket engine.
В задаче определения аэродинамических характеристик модели летательного аппарата (ЛА) важное место занимает исследование распределения давления на обтекаемой поверхности. Обычно такое определение распределения давления по поверхности обеспечивается приемными дренажными отверстиями, размещенными на обтекаемой поверхности модели, а к этим отверстиям с внутренней стороны поверхности подводятся дренажные трубки, идущие к манометрам, которые фиксируют значения измеряемых величин давления.In the task of determining the aerodynamic characteristics of an aircraft model (LA), an important place is occupied by the study of the pressure distribution on a streamlined surface. Usually, such a determination of the pressure distribution over the surface is provided by receiving drainage holes located on the streamlined surface of the model, and drainage tubes leading to pressure gauges that record the values of the measured pressure values are connected to these holes from the inside of the surface.
В качестве ближайшего аналога принята конструкция аэродинамической модели, схемы работы измерительных устройств которой приведены в [1] на стр. 167, 220, 260 ([1] - книга авторов Краснова Н.Ф., Кошевого В.Н., Данилова А.Н. и др. Прикладная аэродинамика. М.: Высшая школа, 1974).As the closest analogue, the design of the aerodynamic model was adopted, the schemes of the measuring devices of which are given in [1] on pages 167, 220, 260 ([1] - the book of the authors Krasnova NF, Koshevy VN, Danilova A.N . and other Applied aerodynamics. M.: Higher school, 1974).
Согласно приведенным схемам поверхность модели дренируется и к дренажным отверстиям подсоединяются и вводятся внутрь полого корпуса модели соединительные дренажные трубки для замера давлений по поверхности модели. Дренажные трубки подходят к измерительному устройству, например к батарейному манометру [1, стр. 260], входящему в систему измерений распределения давления.According to the above diagrams, the surface of the model is drained and connecting drainage tubes are connected to and inserted into the hollow body of the model to measure pressure on the surface of the model. Drainage tubes are suitable for a measuring device, for example, a battery gauge [1, p. 260], which is part of the pressure distribution measurement system.
Эта задача определения распределения давления по поверхности модели становится особо сложной, если на модели ЛА имитируется работа кормового ракетного двигателя, струя которого моделируется подводимым через боковую державку сжатым воздухом (см. фиг. 1).This task of determining the pressure distribution over the surface of the model becomes especially difficult if the model of the aircraft simulates the operation of a stern rocket engine, the jet of which is modeled by compressed air supplied through a side holder (see Fig. 1).
Весь внутренний объем модели в этом случае занят воздушной полостью, обеспечивающей необходимый расход воздуха через сопло модельного кормового двигателя, и размещать в этом внутреннем объеме большое количество подводящих дренажных трубок от манометров к дренажным отверстиям, выполненным на обтекаемой поверхности модели, недопустимо из-за сокращения проходного сечения воздушной полости и, как следствие, из-за необеспечения требуемого расхода воздуха для имитации струи кормового двигателя.In this case, the entire internal volume of the model is occupied by an air cavity providing the necessary air flow through the nozzle of the model stern engine, and it is unacceptable to place a large number of supply drain pipes from pressure gauges to drain holes made on the streamlined surface of the model in this internal volume due to the reduction of the passage sections of the air cavity and, as a result, due to the failure to provide the required air flow to simulate the jet feed engine.
На стр. 18-19 [1] отмечено, что "при исследовании обтекания тонких тел (тонкое крыло или корпус) бывает практически невозможно расположить дренажные отверстия на тех участках поверхности, к которым нельзя провести дренажные трубки из-за малых поперечных сечений тела".On pages 18-19 [1] it is noted that "when studying the flow of thin bodies (thin wing or body) it is practically impossible to arrange drainage holes on those surface areas to which drainage tubes cannot be drawn due to small cross-sections of the body."
На стр. 64 [1] приведены требования к размерам дренажных отверстий: "диаметр отверстия 0.3÷0.5 мм, т.к. излишне большой размер вызывает дополнительные возмущения в потоке, что приводит к искажению измеряемого давления".On page 64 [1] the requirements for the dimensions of the drainage holes are given: "the hole diameter is 0.3 ÷ 0.5 mm, because an excessively large size causes additional disturbances in the flow, which leads to a distortion of the measured pressure."
В случае когда внутренние дренажные трубки невозможно разместить внутри модели из-за малых поперечных размеров модели, в практике изготовления аэродинамических моделей возможна укладка дренажных трубок в канавки, выполненные на наружной поверхности модели (см. [2], стр. 552, книга авторов Горлина С.М. и Слезингера И.И. Аэромеханические измерения, методы и приборы. М.: Наука, 1964) (см. фиг. 1).In the case when the internal drainage tubes cannot be placed inside the model due to the small transverse dimensions of the model, in the practice of manufacturing aerodynamic models it is possible to lay the drainage tubes in grooves made on the outer surface of the model (see [2], p. 552, authors book Gorlin S .M. And Slezinger, II, Aeromechanical Measurements, Methods, and Instruments, Moscow: Nauka, 1964) (see Fig. 1).
Практика использования размещения дренажных трубок в канавки на поверхности модели имеет существенные недостатки: после укладки дренажных трубок (изготавливаемых по необходимости из легко деформируемого материала) в криволинейные канавки необходимо канавки заполнить шпаклевочным материалом или припоем заподлицо с поверхностью с целью обеспечения высоких требований по чистоте обтекаемой поверхности (чего практически не удается достичь, поскольку материал заполнителя отличается по своим характеристикам от материала поверхности модели и искажается структура пограничного слоя). Да и обеспечить необходимые требования к дренажным отверстиям в стенках податливых дренажных трубок, уложенных в канавки, также практически невозможно из-за высоких требований к размерам дренажных отверстий: отношение глубины сверления дренажа h к диаметру дренажного отверстия D должно быть в пределах 3÷5, т.е. h/D=3÷5, дренажные отверстия сверлятся перпендикулярно к обтекаемой поверхности модели, должны быть калиброванными (без заусенец и зазубрин), что тяжело выполнить в стенке дренажной трубки из податливого материала, причем трубка уложена в канавку, заделанную также податливым при сверлении дренажных отверстий материалом, что затрудняет выполнение строгих требований к отверстиям.The practice of using the placement of drainage tubes in grooves on the model surface has significant drawbacks: after laying drainage tubes (made of easily deformable material as necessary) into curved grooves, it is necessary to fill the grooves with filler material or solder flush with the surface in order to ensure high requirements for the cleanliness of the streamlined surface ( which practically cannot be achieved, since the filler material differs in its characteristics from the surface material divide and distort the structure of the boundary layer). Yes, and to provide the necessary requirements for drainage holes in the walls of ductile drainage pipes laid in grooves, it is also almost impossible because of the high requirements for the sizes of drainage holes: the ratio of the drainage drilling depth h to the diameter of the drainage hole D should be within 3 ÷ 5, t .e. h / D = 3 ÷ 5, the drainage holes are drilled perpendicular to the streamlined surface of the model, must be calibrated (without burrs and nicks), which is difficult to make in the wall of the drainage tube from ductile material, and the tube is laid in the groove, which is also malleable when drilling drainage holes material, which makes it difficult to meet strict requirements for holes.
Проложенные по поверхности модели канавки, обеспечивая исследование распределения давления вдоль поверхности модели, должны прокладываться по винтовым траекториям, поскольку число дренажных отверстий составляет обычно значение 10-20, и эти канавки надо свести к боковой державке (в одно место, т.к. торец модели занят модельным двигателем). Таким образом, вся внешняя поверхность модели будет изрезана проложенными криволинейными и заделанными канавками, искажающими чистоту и однородность обтекаемой поверхности в местах замера давления.Grooves laid on the surface of the model, providing an investigation of the pressure distribution along the model surface, should be laid along helical paths, since the number of drainage holes is usually 10-20, and these grooves must be reduced to the side holder (in one place, since the end face of the model busy with a model engine). Thus, the entire external surface of the model will be cut with paved curved and sealed grooves that distort the cleanliness and uniformity of the streamlined surface in places of pressure measurement.
Итак, в рассмотренных известных аэродинамических моделях ЛА для определения влияния струи кормового ракетного двигателя на распределение давления по поверхности ЛА выявлены следующие недостатки: при наличии тонкостенного корпуса модели невозможно проложить дренажные трубки к точкам замера давления и выполнить дренажные отверстия, обеспечивающие точность замера давления.So, in the considered well-known aerodynamic models of aircraft to determine the influence of the stern rocket engine jet on the pressure distribution over the surface of the aircraft, the following disadvantages are revealed: if there is a thin-walled model body, it is impossible to lay drain pipes to the pressure measurement points and make drain holes that ensure the accuracy of pressure measurement.
С целью устранения указанных недостатков предлагается новое техническое решение для замера давления на поверхности модели.In order to eliminate these drawbacks, a new technical solution is proposed for measuring pressure on the model surface.
Технической задачей данного предложения является исследование распределения давления по поверхности тонкостенной аэродинамической модели в аэродинамических испытаниях с имитацией струй кормового двигателя.The technical task of this proposal is to study the pressure distribution over the surface of a thin-walled aerodynamic model in aerodynamic tests with simulated stern jet jets.
Данная техническая задача решается тем, что аэродинамическая модель летательного аппарата для исследования распределения давления по поверхности в аэродинамических испытаниях с имитацией струй кормового реактивного двигателя, включающая в себя закрепленный на боковой державке тонкостенный корпус с кормовым соплом и дренажными отверстиями по наружной поверхности, дренажные трубки, проложенные в боковой державке и соединенные с устройством регистрации давления, систему подачи сжатого воздуха к модельному соплу, состоящую из баллона со сжатым воздухом, воздуховодов, проложенных в боковой державке, и внутренней полости модели, отличается от прототипа тем, что корпус модели выполнен в виде соосно размещенных одна в другой оболочек, причем на внешней поверхности внутренней оболочки выполнены криволинейные каналы сечением не более толщины оболочки, которые после соединения оболочек становятся внутрикорпусными и соединяют каждое дренажное отверстие с соответствующей дренажной трубкой в боковой державке.This technical problem is solved by the fact that the aerodynamic model of the aircraft for studying the pressure distribution over the surface in aerodynamic tests with simulation of the stern jet engine jets, including a thin-walled body mounted on the side holder with a stern nozzle and drainage holes on the outer surface, drainage tubes laid in the side holder and connected to the pressure recording device, a compressed air supply system to the model nozzle, consisting of a cylinder with compressed air, the air ducts laid in the side holder and the internal cavity of the model differs from the prototype in that the case of the model is made in the form of shells coaxially placed in one another, moreover, curved channels are made on the outer surface of the inner shell with a cross section of no more than the shell thickness after joining the shells, they become intracavity and connect each drainage hole to the corresponding drainage tube in the side holder.
Чертеж, иллюстрирующий техническое предложение, приведен на фиг. 2.A drawing illustrating a technical proposal is shown in FIG. 2.
Аэродинамическая модель ЛА для исследования распределения давления по ее поверхности в аэродинамических испытаниях с имитацией струи кормового ракетного двигателя содержит модель 1 с тонкостенным корпусом и модельным соплом 2, закрепленную на боковой державке 3, выполненной в виде пилона, систему измерения давления, состоящую из приемных дренажных отверстий 4, расположенных на наружной поверхности модели 1 и сообщающихся с каналами 5, выполненными внутри тонкостенного корпуса, в свою очередь соединенными с выводными дренажными трубками 6, присоединяемыми к регистрирующему манометру 7 и размещаемыми в боковой державке 3, систему подачи сжатого воздуха к модельному соплу 2, состоящую из баллона со сжатым воздухом 8, воздуховодов 9, проложенных в боковой державке 3 и внутренней полости модели 10, и обеспечивающую расходную характеристику модельного двигателя. Модель в сборе устанавливается в рабочей части аэродинамической трубы на монтажной плите 11, и к ней с помощью соединительных дренажных трубок 6 присоединяется групповой регистрирующий манометр 7, а к системе подачи сжатого воздуха к модельному соплу присоединяется баллон с воздухом высокого давления 8.The aerodynamic model of an aircraft for studying the pressure distribution over its surface in aerodynamic tests simulating a stern rocket engine jet contains
Суть изобретения состоит в том, что к дренажным отверстиям, просверленным на обтекаемой поверхности модели, в корпусе тонкостенной оболочки выполняются внутренние криволинейные каналы в пределах толщины оболочки. Измеряемое давление через дренажные отверстия подается в подведенные каналы, которые выходят к месту крепления боковой державки и здесь стыкуются с дренажными трубками, соединяющими измерительные устройства давления, например батарейный манометр, с выходными сечениями каналов (см. фиг. 2).The essence of the invention lies in the fact that to the drainage holes drilled on the streamlined surface of the model, in the case of a thin-walled shell, internal curved channels are made within the thickness of the shell. The measured pressure through the drainage holes is supplied to the supplied channels that go to the attachment point of the side holder and are joined with drainage pipes connecting pressure measuring devices, such as a battery manometer, to the outlet sections of the channels (see Fig. 2).
Каналы, выполненные в корпусе металлической оболочки, имеют малые поперечные размеры (диаметр ~1 мм), т.е. значительно меньше поперечных размеров дренажных трубок, имеющих внешний диаметр ~2 мм, при этом для дренажных трубок нужно дополнительное пространство для их размещения (например, канавки в известных устройствах имеют поперечные размеры более 2 мм).The channels made in the casing of the metal shell have small transverse dimensions (diameter ~ 1 mm), i.e. significantly smaller than the transverse dimensions of the drainage tubes having an outer diameter of ~ 2 mm, while drainage tubes need additional space for their placement (for example, grooves in known devices have transverse dimensions of more than 2 mm).
Технологически каналы внутри тонкостенного корпуса модели выполняются следующим образом.Technologically, the channels inside the thin-walled body of the model are as follows.
Корпус модели выполняется из соосно размещенных одна в другой внешней и внутренней оболочек толщиной порядка 1,5-2,0 мм. На поверхности внутренней оболочки фрезеруются криволинейные каналы сечением 1×1 мм от точек замера давления на поверхности модели (дренажных отверстий) до места присоединения к соединительным дренажным трубкам, проложенным в боковой державке.The case of the model is made of coaxially placed one in the other outer and inner shells with a thickness of the order of 1.5-2.0 mm. Curved channels with a cross section of 1 × 1 mm are milled on the surface of the inner shell from the pressure measuring points on the model surface (drainage holes) to the point of connection to the connecting drainage tubes laid in the side holder.
После этого внутренняя оболочка вставляется внутрь внешней оболочки с обеспечением взаимного плотного прилегания их друг к другу по общей контактной поверхности, тем самым превращая наружные каналы на внутренней оболочке во внутренние каналы в пределах составной стенки модели.After that, the inner shell is inserted inside the outer shell to ensure mutual tight fit between them on a common contact surface, thereby turning the outer channels on the inner shell into the inner channels within the composite wall of the model.
С целью обеспечения герметичности внутренних каналов собранный корпус модели подвергается процессу диффузионной сварки, после которой внешняя и внутренняя оболочки соединяются в одно целое, образуя тонкую стенку корпуса модели с расположенными внутри стенки каналами.In order to ensure the tightness of the internal channels, the assembled model body undergoes a diffusion welding process, after which the external and internal shells are connected as a whole, forming a thin wall of the model body with channels located inside the wall.
Следующей операцией по подготовке модели к проведению дренажных испытаний является тщательное выполнение приемных дренажных отверстий во внешней оболочке тонкостенного корпуса модели с обеспечением всех строгих требований, предъявляемых к ним, при этом дренажные отверстия сверлятся до соединения с проложенными внутренними каналами.The next step in preparing the model for drainage testing is the careful implementation of receiving drainage holes in the outer shell of the thin-walled model body, ensuring all the strict requirements for them, while the drainage holes are drilled before connecting to the laid internal channels.
Цельнометаллический, с гладкой внешней поверхностью, корпус модели с достаточной толщиной внешней оболочки 1,5-2,0 мм позволяет выполнить дренажные отверстия требуемой глубины, строго цилиндрической формы и максимально возможной чистотой обработки, что обеспечивает точность и достоверность результатов замера давления на аэродинамически гладкой поверхности модели ЛА.All-metal, with a smooth outer surface, the model’s body with a sufficient outer shell thickness of 1.5-2.0 mm allows you to make drainage holes of the required depth, strictly cylindrical shape and the highest possible cleanliness, which ensures accuracy and reliability of the results of pressure measurement on an aerodynamically smooth surface aircraft models.
К выходным сечениям внутренних каналов, подводимых к месту крепления боковой державки, присоединяются дренажные трубки, проходящие через боковую державку до соединения с устройством измерения давления, например с манометрами.To the outlet sections of the internal channels supplied to the attachment point of the side holder, drainage tubes are connected passing through the side holder until they are connected to a pressure measuring device, for example, pressure gauges.
Порядок проведения экспериментального исследования распределения по поверхности аэродинамической модели состоит в следующем. К полностью собранной на монтажной плите 11 модели, установленной в рабочей части аэродинамической трубы, подсоединяются баллон с воздухом высокого давления 8 и групповой регистрирующий манометр 7. После запуска аэродинамической трубы и выхода потока на заданный режим на поверхности модели устанавливается статическое давление, различное по величине в разных точках поверхности модели и подлежащее измерению. Возникшее в точках замера на входе в дренажные отверстия статическое давление передается к регистрирующему манометру по замкнутой трассе измерительной системы, состоящей из последовательно соединенных между собой приемного дренажного отверстия, внутрикорпусных каналов и соединительных дренажных трубок.The procedure for conducting an experimental study of the distribution over the surface of the aerodynamic model is as follows. A cylinder with
Предлагаемая конструкция аэродинамической модели ЛА позволяет по результатам испытаний в аэродинамической трубе получить точные и достоверные данные по влиянию струи кормового реактивного двигателя на распределение давления по поверхности ЛА и на аэродинамические характеристики ЛА в целом в условиях взаимодействия набегающего потока с расширенной струей кормового реактивного двигателя, что особенно важно при создании современных летательных аппаратов, осуществляющих полет на больших высотах.The proposed design of the aerodynamic model of the aircraft allows to obtain accurate and reliable data on the influence of the jet engine feed on the pressure distribution over the surface of the aircraft and on the aerodynamic characteristics of the aircraft as a whole under the conditions of interaction of the incident flow with the extended jet engine feed, based on the results of tests in the wind tunnel. It is important when creating modern aircraft flying at high altitudes.
Claims (1)
отличающаяся тем, что корпус модели выполнен в виде соосно размещенных одна в другой оболочек, причем на внешней поверхности внутренней оболочки выполнены криволинейные каналы сечением не более толщины оболочки, которые после соединения оболочек становятся внутрикорпусными и соединяют каждое дренажное отверстие с соответствующей дренажной трубкой в боковой державке. Aerodynamic model of an aircraft for studying the pressure distribution over the surface in aerodynamic tests simulating the stern jet engine jets, including a thin-walled body mounted on the side holder with a feed nozzle and drainage holes on the outer surface, drainage tubes laid in the side holder and connected to the device registration of pressure, a system for supplying compressed air to a model nozzle, consisting of a cylinder with compressed air, air ducts, laid s in the side holder, and the internal cavity of the model,
characterized in that the case of the model is made in the form of shells coaxially placed in one another, moreover, curved channels are made on the outer surface of the inner shell with a cross section of no more than the shell thickness, which, after connecting the shells, become inner shells and connect each drainage hole to the corresponding drainage tube in the side holder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015132854/28A RU2601532C1 (en) | 2015-08-06 | 2015-08-06 | Aerodynamic aircraft model for study of pressure distribution along surface in aerodynamic tests with aft jet engine jet imitation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015132854/28A RU2601532C1 (en) | 2015-08-06 | 2015-08-06 | Aerodynamic aircraft model for study of pressure distribution along surface in aerodynamic tests with aft jet engine jet imitation |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2601532C1 true RU2601532C1 (en) | 2016-11-10 |
Family
ID=57278150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015132854/28A RU2601532C1 (en) | 2015-08-06 | 2015-08-06 | Aerodynamic aircraft model for study of pressure distribution along surface in aerodynamic tests with aft jet engine jet imitation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2601532C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111947879A (en) * | 2020-08-31 | 2020-11-17 | 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所 | Jet flow test device for wind tunnel model |
| CN116893028A (en) * | 2023-08-11 | 2023-10-17 | 东方空间技术(山东)有限公司 | Rocket surface pressure measuring device and measuring method |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2885890A (en) * | 1956-11-16 | 1959-05-12 | Luke L Liccini | Water cooled pitching-moment balance |
| SU1751648A1 (en) * | 1990-01-22 | 1992-07-30 | Центральный научно-исследовательский институт машиностроения | Aerodynamic test bed pneumatic measuring route |
-
2015
- 2015-08-06 RU RU2015132854/28A patent/RU2601532C1/en active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2885890A (en) * | 1956-11-16 | 1959-05-12 | Luke L Liccini | Water cooled pitching-moment balance |
| SU1751648A1 (en) * | 1990-01-22 | 1992-07-30 | Центральный научно-исследовательский институт машиностроения | Aerodynamic test bed pneumatic measuring route |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Краснов Н.Ф., Кошевой В.Н., Данилов А.Н. и др. "Прикладная аэродинамика", М., "Высшая школа", 1974 г.;US 5046360 A1 10.09.1991. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111947879A (en) * | 2020-08-31 | 2020-11-17 | 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所 | Jet flow test device for wind tunnel model |
| CN116893028A (en) * | 2023-08-11 | 2023-10-17 | 东方空间技术(山东)有限公司 | Rocket surface pressure measuring device and measuring method |
| CN116893028B (en) * | 2023-08-11 | 2024-02-27 | 东方空间技术(山东)有限公司 | Rocket surface pressure measuring device and measuring method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Henshaw | M219 cavity case | |
| KR101869648B1 (en) | Flow rate calibration device for wind tunnel model and method thereof | |
| JP6993641B2 (en) | Wall pressure measurement structure and wind tunnel test equipment | |
| RU2601532C1 (en) | Aerodynamic aircraft model for study of pressure distribution along surface in aerodynamic tests with aft jet engine jet imitation | |
| CN110686850B (en) | Test device and test method for continuously adjusting opening-closing ratio of transonic test section | |
| Howerton et al. | Acoustic liner drag: a parametric study of conventional configurations | |
| CN111551215A (en) | Composite pressure-temperature probe and air flow velocity calculation method thereof | |
| CN111579204B (en) | Sensing mechanism of two-dimensional airfoil model | |
| RU2610791C1 (en) | Aircraft model to study impact of jet stream at aerodynamic characteristics of aircraft | |
| Edelman et al. | Instability measurements in the boeing/AFOSR mach-6 quiet tunnel | |
| JP2010025655A (en) | Multipoint flow velocity measuring device and method | |
| CN106017857B (en) | The measuring method of Air-breathing hypersonic vehicle segmented part aerodynamic force | |
| Mears et al. | Experimental Characterization of the Space Launch System Block 1B Liftoff and Transition Environment | |
| CN112556917A (en) | Method for measuring pressure by using pressure measuring device | |
| RU2339928C1 (en) | Calibration aerodynamic model for determining systematic errors and method of determining systematic errors | |
| RU2381471C1 (en) | Device for identification of traction characteristics in imitators of air-feed jet engines (afje), method for detection of traction characteristics of afje imitators and method for control of validity in detection of traction characteristics of afje imitators | |
| CN116499703A (en) | Quantitative analysis method suitable for friction-reducing resistance effect under external flow condition | |
| Gorbushin et al. | Unsteady pressure measurement in the presence of a cavity between the sensor and the flow | |
| Laurence et al. | Development of wind sensing from small UAS with distributed pressure sensors | |
| Elmiligui et al. | Sonic boom computations for a mach 1.6 cruise low boom configuration and comparisons with wind tunnel data | |
| US20210181038A1 (en) | Structure having a wall equipped with an optical sensor measuring device surrounded by a flexible envelope closely attached to the wall, and method for installing the device | |
| Chauvin et al. | Experimental and numerical investigation on noise induced by a butterfly valve | |
| Rediniotis et al. | Embedded-sensor, fast-response multi-hole probes | |
| Gildfind et al. | High Mach number scramjet test flows in the X3 expansion tube | |
| Damljanović et al. | Observations on some transonic wind tunnel test results of a standard model with a T-tail |