RU2381471C1 - Device for identification of traction characteristics in imitators of air-feed jet engines (afje), method for detection of traction characteristics of afje imitators and method for control of validity in detection of traction characteristics of afje imitators - Google Patents
Device for identification of traction characteristics in imitators of air-feed jet engines (afje), method for detection of traction characteristics of afje imitators and method for control of validity in detection of traction characteristics of afje imitators Download PDFInfo
- Publication number
- RU2381471C1 RU2381471C1 RU2008129237/28A RU2008129237A RU2381471C1 RU 2381471 C1 RU2381471 C1 RU 2381471C1 RU 2008129237/28 A RU2008129237/28 A RU 2008129237/28A RU 2008129237 A RU2008129237 A RU 2008129237A RU 2381471 C1 RU2381471 C1 RU 2381471C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- wfd
- afje
- simulator
- imitator
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к экспериментальной аэродинамике, в частности к устройствам для исследования имитаторов воздушно-реактивных двигателей (ВРД).The invention relates to experimental aerodynamics, in particular to devices for the study of simulators of jet engines (WF).
Имитаторы применяются с целью повышения точности и достоверности аэродинамических испытаний моделей летательных аппаратов путем достижения полного динамического подобия, приближения к натурным условиям полета. Речь идет преимущественно о моделях аппаратов, интегрированных с силовой установкой.Simulators are used to improve the accuracy and reliability of aerodynamic tests of aircraft models by achieving full dynamic similarity, approaching the natural flight conditions. It is mainly about models of devices integrated with the power plant.
Известна установка для исследования моделей летательных аппаратов, которая содержит державку с обтекателем и тензовесами для крепления модели и сильфон с трубопроводами системы подачи в модель сжатого воздуха. Установка дополнительно снабжена установленным между стойкой и тензовесами эксцентриковым узлом, тензовесы выполнены с центральным каналом, в котором с зазором от его стенок размещен трубопровод, расположенный между сильфоном и моделью, при этом сильфон с тензовесами размещены вне модели, а обтекатель снабжен стопором, установленным с возможностью взаимодействия с державкой /1/.A known installation for the study of aircraft models, which contains a holder with a cowl and a tensile weights for mounting the model and a bellows with piping of the supply system to the model of compressed air. The installation is additionally equipped with an eccentric assembly installed between the strut and the weights, the weights are made with a central channel in which a pipeline is located between the bellows and the model with a gap from its walls, while the bellows with the tensors are placed outside the model, and the cowl is equipped with a stopper installed with the possibility of interactions with the holder / 1 /.
Эта установка позволяет определить только результирующую силу, действующую на модель летательного аппарата, и не дает возможность разложить ее на аэродинамическую и движущую силы, т.е. определить коэффициент тяги имитатора ВРД. Это является недостатком данной установки.This setup allows you to determine only the resulting force acting on the model of the aircraft, and does not make it possible to decompose it into aerodynamic and driving forces, i.e. determine the thrust coefficient of the WFD simulator. This is a disadvantage of this installation.
Известен тарировочный стенд для имитаторов воздушно-реактивных двигателей, который выбран за прототип /2/. Тарировочный стенд содержит вакуумную камеру с отражателем и стенками, трубки Вентури, сильфон, весы и приемники давления. Функционально он наиболее близок к предлагаемому изобретению.Known calibration stand for simulators of jet engines, which is selected for the prototype / 2 /. The calibration stand contains a vacuum chamber with a reflector and walls, venturi tubes, a bellows, scales and pressure receivers. Functionally, it is closest to the proposed invention.
Недостатком этого устройства является сложность конструктивного решения, необходимость видоизменять конструкцию мотогондолы для закрепления ее на фланце передней стенки вакуумной камеры, невозможность определения эффективной тяги имитатора.The disadvantage of this device is the complexity of the design solution, the need to modify the design of the nacelle to fix it on the flange of the front wall of the vacuum chamber, the inability to determine the effective traction of the simulator.
Задачей изобретения является создание устройства для определения эффективных (то есть с учетом внешнего сопротивления) тяговых характеристик имитаторов ВРД и определения достоверности замеров тяговых характеристик имитаторов ВРД в условиях, соответствующих испытаниям моделей летательных аппаратов в аэродинамических трубах преимущественно сверхзвуковых скоростей.The objective of the invention is to provide a device for determining the effective (that is, taking into account external resistance) traction characteristics of the WFD simulators and determining the reliability of measurements of the thrust characteristics of the WFD simulators under conditions corresponding to tests of aircraft models in wind tunnels of predominantly supersonic speeds.
Поставленная задача реализуется в устройстве для определения эффективных тяговых характеристик имитаторов воздушно-реактивных двигателей (ВРД), которое содержит имитатор двигателя, выполненный в виде мотогондолы с воздухозаборником, проточным каналом и эжектором. Имитатор установлен на державке на весах сверхзвуковой аэродинамической трубы, содержащей систему подвода рабочего тела в эжектор, а также гребенки приемников давления. Державка снабжена поддерживающим пилоном с экраном, на котором установлен имитатор воздушно-реактивного двигателя. Экран выполнен в виде тонкой пластины, причем конфигурация экрана соответствует проекции имитатора ВРД в плане и имеет заостренную переднюю кромку.The task is implemented in a device for determining the effective traction characteristics of simulators of jet engines (WFD), which contains a simulator of the engine, made in the form of a nacelle with an air intake, a flow channel and an ejector. The simulator is mounted on a holder on the scales of a supersonic wind tunnel containing a system for supplying a working fluid to the ejector, as well as combs of pressure receivers. The holder is equipped with a support pylon with a screen on which a simulated jet engine is mounted. The screen is made in the form of a thin plate, and the screen configuration corresponds to the projection of the WFD simulator in plan and has a pointed front edge.
Способ определения эффективных тяговых характеристик имитаторов ВРД включает установку устройства с имитатором в аэродинамической трубе на державке, обдув сверхзвуковым потоком и измерение тяговых характеристик с помощью аэродинамических весов. Характеристики устройства измеряют дважды: с установкой на экране поддерживающего пилона державки имитатора ВРД и подводом струй рабочего тела к эжектору, то есть с тягой, и без имитатора, затем вычисляют разности полученных характеристик, которые представляют собой эффективные тяговые характеристики имитатора ВРД.A method for determining the effective traction characteristics of the WFD simulators involves installing a device with a simulator in a wind tunnel on a holder, blowing with a supersonic flow and measuring traction characteristics using an aerodynamic balance. The characteristics of the device are measured twice: by installing the holder of the WFD simulator holder on the screen of the support pylon and supplying the working fluid jets to the ejector, i.e. with traction and without a simulator, then the differences of the obtained characteristics, which are the effective traction characteristics of the WFD simulator, are calculated.
Способ контроля достоверности определения эффективных тяговых характеристик имитатора ВРД включает установку устройства с имитатором в аэродинамической трубе на державке, обдув сверхзвуковым потоком и измерение тяговых и моментных характеристик с помощью аэродинамических весов. Характеристики устройства измеряют дважды: с установкой на экране поддерживающего пилона державки имитатора ВРД и подводом рабочего тела к эжектору, то есть с тягой, и без подвода рабочего тела, то есть без тяги, затем вычисляют разности характеристик, полученная величина является аналогом внутренней тяги и момента тяги, по которым определяют плечо действия силы тяги, которое должно быть равно расстоянию от оси державки до точки, лежащей в пределах габаритной высоты проточного канала имитатора ВРД.A method for checking the reliability of determining the effective traction characteristics of the WFD simulator includes installing a device with a simulator in a wind tunnel on a holder, blowing with a supersonic flow, and measuring traction and moment characteristics using an aerodynamic balance. The characteristics of the device are measured twice: with the installation of the support pylon holder of the WFD simulator on the screen and the supply of the working fluid to the ejector, that is, with traction, and without supply of the working fluid, that is, without traction, then the difference in characteristics is calculated, the obtained value is an analog of the internal traction and moment thrust, which determine the shoulder action of the thrust force, which should be equal to the distance from the axis of the holder to a point lying within the overall height of the flow channel of the WFD simulator.
Предложенные устройство и способы позволяют в процессе эксперимента в аэродинамической трубе определить тяговые характеристики имитатора ВРД и достоверность их измерений.The proposed device and methods allow during the experiment in a wind tunnel to determine the traction characteristics of the WFD simulator and the reliability of their measurements.
Указанные признаки не выявлены в других технических решениях при изучении уровня данной области техники, и, следовательно, решение является новым и имеет изобретательский уровень.These features are not identified in other technical solutions when studying the level of this technical field, and, therefore, the solution is new and has an inventive step.
Устройство разработано применительно к использованию с аэродинамическими весами внешнего типа и подключению к системе подвода рабочего тела (воздуха) высокого давления. Система подачи рабочего тела имеет силовую развязку с весами.The device is designed for use with an aerodynamic balance of the external type and connection to a high-pressure working fluid (air) supply system. The feed system of the working fluid has a power isolation with the scales.
На фиг.1 изображено устройство для определения тяговых характеристик имитаторов воздушно-реактивных двигателей при нулевом угле атаки, на фиг.2 - сечение по А-А на фиг.1, на фиг.3 - заостренная носовая часть экрана (увеличено), на фиг.4 - график применения результатов определения тяговых характеристик имитаторов ВРД к конкретной модели сверхзвукового самолета.Figure 1 shows a device for determining the traction characteristics of simulators of jet engines with a zero angle of attack, figure 2 is a section along aa in figure 1, figure 3 is the pointed nose of the screen (enlarged), figure 2 .4 is a graph of the application of the results of determining the traction characteristics of the WFD simulators to a specific model of a supersonic aircraft.
В имитаторе должны воспроизводиться: коэффициент расхода и степень сжатия воздухозаборника, тип реактивного сопла и коэффициент тяги, а также подобие внешних обводов мотогондолы имитатора - такие же, как в натурном объекте. Все это должно обеспечивать возможность испытания моделей в аэродинамических трубах на режимах уравновешивания силы сопротивления силой тяги на различных углах атаки. По известной эффективной тяге может определяться сопротивление модели летательного аппарата совместно с силовой установкой, что предъявляет повышенные требования к точности определения эффективной тяги /3/.The simulator should reproduce: the flow coefficient and compression ratio of the air intake, the type of jet nozzle and the thrust coefficient, as well as the similarity of the external contours of the simulator nacelle - the same as in the full-scale object. All this should provide the opportunity to test models in wind tunnels under modes of balancing the resistance force by traction force at different angles of attack. According to the known effective thrust, the resistance of the aircraft model can be determined together with the power plant, which places high demands on the accuracy of determining the effective thrust / 3 /.
Устройство для определения эффективных тяговых характеристик имитаторов ВРД включает: имитатор двигателя ВРД 1 с воздухозаборником 2 и проточным каналом 3, выполненный в виде мотогондолы с эжектором 4. Имитатор ВРД установлен на державке 5 посредством поддерживающего пилона 6 с экраном 7. Экран представляет собой тонкую пластину с заостренной передней кромкой. Конфигурация экрана точно соответствует проекции имитатора ВРД в плане. Державка 5 установлена на стойке 8 аэродинамических весов сверхзвуковой аэродинамической трубы 9, которая содержит систему подвода 10 рабочего тела в эжектор 4. Путем поворота стойки 8 аэродинамических весов может изменяться угол атаки устройства при проведении экспериментов. Рабочее тело (воздух) проходит через стойку весов 8, державку 5 и поддерживающий пилон 6 с экраном 7. На срезе канала 3 установлены гребенки приемников давления 11.A device for determining the effective traction characteristics of the WFD simulators includes: a
Способ определения эффективных тяговых характеристик имитаторов ВРД состоит из двух основных этапов (двух испытаний) и заключается в следующем.The method for determining the effective traction characteristics of the WFD simulators consists of two main stages (two tests) and consists in the following.
1. Имитатор двигателя ВРД 1 вместе с экраном 7 закрепляют на поддерживающем пилоне 6, который, в свою очередь, посредством державки 5 фиксируется в стойке аэродинамических весов 8 аэродинамической трубы 9 на заданном угле атаки. Таким образом устройство размещается в рабочей части аэродинамической трубы. Подсоединяют систему подвода рабочего тела 10 для подачи воздуха высокого давления в эжектор 4 имитатора ВРД. Запускают аэродинамическую трубу на требуемом режиме. Открывают и регулируют до требуемого уровня подачу воздуха высокого давления в эжектор 4. Измеряют аэродинамическими весами силовые характеристики: продольную и нормальную силы и момент тангажа. Вычисляют аэродинамические коэффициенты (в связанной системе координат).1. The engine simulator WFD 1 together with the
2. На втором этапе измерения проводят без имитатора ВРД. Перекрывают подвод рабочего тела в поддерживающий пилон, устанавливают экран с заглушенным отверстием. Запускают аэродинамическую трубу на требуемом режиме. Измеряют те же аэродинамические характеристики, как в первом испытании, и вычисляются аэродинамические коэффициенты.2. At the second stage, the measurements are carried out without a WFD simulator. They block the supply of the working fluid to the supporting pylon, install a screen with a plugged hole. Start the wind tunnel at the desired mode. The same aerodynamic characteristics are measured as in the first test, and the aerodynamic coefficients are calculated.
Далее вычисляется разность аэродинамических коэффициентов этих двух испытаний,Next, the difference in aerodynamic coefficients of these two tests is calculated,
Индекс вверху означает номер испытания.The index at the top indicates the test number.
Основным параметром, определяемым в процессе испытаний, является коэффициент эффективной тяги имитатора сPx:The main parameter determined during the test is the coefficient of effective traction of the simulator with Px :
где Рx - продольная сила по результатам испытаний (сила тяги);where P x is the longitudinal force according to the test results (traction force);
Sмг - площадь миделя мотогондолы;S mg - midship nacelle midship area;
q∞ - скоростной напор;q ∞ - velocity head;
p∞ - давление в потоке;p ∞ is the pressure in the flow;
k - показатель адиабаты;k is the adiabatic exponent;
M∞ - число Маха.M ∞ is the Mach number.
Интерференционное влияние поддерживающего пилона на имитатор ВРД отсекается экраном, который воспринимает давление, вызванное этим влиянием. Поскольку второе испытание проводится с экраном, но без имитатора ВРД, то силы интерференции при вычитании исключаются. Интерференционное же влияние имитатора на поддерживающий пилон исключается за счет того, что поддерживающий пилон выполнен достаточно узким (см. сечение А-А на фиг.2) и на него не распространяются волновые возмущения от имитатора ВРД. В результатах операции вычитания по компоненту Х присутствует погрешность от действия силы трения на поверхности экрана, сопрягающейся с имитатором ВРД, которая возникает во втором испытании. Эта погрешность легко устраняется расчетом силы трения на экране.The interference effect of the support pylon on the WFD simulator is cut off by a screen that perceives the pressure caused by this influence. Since the second test is carried out with a screen, but without a WFD simulator, interference forces during subtraction are excluded. The interference effect of the simulator on the support pylon is excluded due to the fact that the support pylon is made quite narrow (see section AA in FIG. 2) and wave disturbances from the WFD simulator do not apply to it. In the results of the subtraction operation for component X, there is an error from the action of the friction force on the surface of the screen, mating with the WFD simulator, which occurs in the second test. This error is easily eliminated by calculating the friction force on the screen.
Нормальные силы, возникающие на имитаторе, определяемые с помощью описанной процедуры испытаний, представляют интерес для исследования влияния поверхностей внешнего сжатия воздухозаборника имитатора ВРД и, возможно - несимметричного истечения из канала, на результирующую силу.The normal forces arising on the simulator, determined using the described test procedure, are of interest for studying the effect of the external compression surfaces of the air intake of the WFD simulator and, possibly, asymmetric outflow from the channel, on the resulting force.
Способ контроля достоверности определения тяговых характеристик имитаторов ВРД является вспомогательной операцией и служит для дополнительной проверки достоверности выполненных измерений по определению эффективных тяговых характеристик имитатора ВРД. В дополнение к описанным выше двум основным этапам испытаний выполняется (методическое) испытание, которое заключается в следующем.A method for checking the reliability of determining the traction characteristics of the WFD simulators is an auxiliary operation and serves to additionally verify the reliability of the measurements performed to determine the effective traction characteristics of the WFD simulator. In addition to the two main stages of testing described above, a (methodical) test is performed, which is as follows.
3. Имитатор ВРД закрепляют на экране поддерживающего пилона. Запускают аэродинамическую трубу на требуемом режиме. Воздух высокого давления на эжектор не подают, то есть осуществляют пассивный проток воздуха, захватываемого только воздухозаборником имитатора ВРД, через проточный канал имитатора. Измеряют аэродинамические характеристики: продольную силу и момент тангажа и вычисляют аэродинамические коэффициенты.3. The WFD simulator is fixed on the screen of the supporting pylon. Start the wind tunnel at the desired mode. High pressure air is not supplied to the ejector, that is, a passive flow of air, captured only by the air intake of the WFD simulator, is carried out through the flow channel of the simulator. Aerodynamic characteristics are measured: longitudinal force and pitch moment and aerodynamic coefficients are calculated.
Далее вычисляют разности аэродинамических коэффициентов продольных сил и момента тангажа:Next, the differences of the aerodynamic coefficients of the longitudinal forces and the pitch moment are calculated:
Разность продольных сил создается за счет импульса струй, истекающих из эжектора, а также повышения давления на стенках расширяющегося участка воздухозаборника и сопла в проточном канале. Моментная ось аэродинамических весов лежит, как правило, на оси державки. Поэтому разность моментов, полученная в этих испытаниях, равна произведению разности сил на плечо ее действия - L. Эти испытания позволяют вычислить плечо силы тяги (L), которое, в случае достоверных измерений, должно быть равно расстоянию от оси державки до точки, лежащей в пределах габаритной высоты проточного канала имитатора ВРД. В этом заключается проверка достоверности измерений.The difference in longitudinal forces is created due to the impulse of the jets flowing from the ejector, as well as increasing pressure on the walls of the expanding section of the air intake and nozzle in the flow channel. The moment axis of the aerodynamic balance lies, as a rule, on the axis of the holder. Therefore, the difference in moments obtained in these tests is equal to the product of the difference of forces on the shoulder of its action - L. These tests allow us to calculate the shoulder of the traction force (L), which, in the case of reliable measurements, should be equal to the distance from the axis of the holder to the point lying in within the overall height of the flow channel of the WFD simulator. This is the verification of the validity of the measurements.
Приемник давления 11 на выходе проточного канала 3 (на срезе сопла) служит вспомогательным целям: определению степени нерасчетности истечения струи, равномерности поля газодинамических параметров. Эти данные важны при исследовании интерференционного влияния струи.The pressure receiver 11 at the outlet of the flow channel 3 (at the nozzle exit) serves auxiliary purposes: determining the degree of non-design of the jet flow, uniformity of the field of gas-dynamic parameters. These data are important when studying the interference effect of a jet.
ПримерыExamples
Был проведен эксперимент с применением устройства для определения эффективных тяговых характеристик имитаторов ВРД для конкретной модели сверхзвукового самолета с двумя силовыми установками (мотогондолами) в диапазоне угла атаки α=-2+9°.An experiment was conducted using a device to determine the effective traction characteristics of the WFD simulators for a particular model of a supersonic aircraft with two power plants (engine nacelles) in the range of the angle of attack α = -2 + 9 °.
Испытывались имитаторы с двумя разными профилями проточного канала в этом же диапазоне изменения угла атаки (см. фиг.4):Tested simulators with two different profiles of the flow channel in the same range of variation of the angle of attack (see figure 4):
А - с сужающимся - расширяющимся реактивным соплом, имеющим увеличенную площадь критического сечения на 10% по сравнению с точным моделированием, что необходимо из условия сохранения расхода - дозвуковой режим течения в проточном канале;A - with a tapering - expanding jet nozzle having an increased critical cross-sectional area of 10% compared with accurate modeling, which is necessary from the condition of conservation of flow — subsonic flow regime in the flow channel;
Б - с расширяющимся проточным каналом - сверхзвуковой режим течения в канале.B - with an expanding flow channel - a supersonic flow regime in the channel.
На фиг.4 приводится потребный (необходимый) коэффициент тяги, равный коэффициенту сопротивления (кривая Сx) для модели конкретного сверхзвукового самолета, полученный при числе Маха 2,25, отнесенный к площади миделя двух мотогондол. Там же показаны коэффициенты суммарной тяги двух имитаторов ВРД для двух профилировок проточного канала, полученные при одинаковом давлении воздуха в эжекторе, равном 6,0 МПа. Видно, что потребный и располагаемый коэффициенты тяги пересекаются на угле атаки ≈6,5°, т.е. имитаторы ВРД обеспечивают динамическое моделирование крейсерских условий полета.Figure 4 shows the required (necessary) thrust coefficient equal to the drag coefficient (curve C x ) for the model of a particular supersonic aircraft, obtained with a Mach number of 2.25, referred to the midship area of two engine nacelles. The coefficients of the total thrust of two WFD simulators for two flow channel profiling obtained at the same air pressure in the ejector equal to 6.0 MPa are also shown there. It is seen that the required and available thrust coefficients intersect at an angle of attack of ≈6.5 °, i.e. WFD simulators provide dynamic simulation of cruising flight conditions.
Видно также, что сверхзвуковая профилировка проточного канала мотогондолы обеспечивает более высокий коэффициент тяги при равных условиях.It is also seen that supersonic profiling of the flow channel of the engine nacelle provides a higher traction coefficient under equal conditions.
Источники информацииInformation sources
1. Патент SU 1828694, G01M 9/00, 1991 г.1. Patent SU 1828694, G01M 9/00, 1991
2. Патент RU 2009457, G01M 9/02, G01L 25/00, 1994 г. - прототип.2. Patent RU 2009457, G01M 9/02, G01L 25/00, 1994 - prototype.
3. Freeman D.C. Low Subsonic Flight and Force Investigation of a Supersonic Transport Model with a Variable - Sweep Wing // NASA TN D-4726, 1968, Nov.3. Freeman D.C. Low Subsonic Flight and Force Investigation of a Supersonic Transport Model with a Variable - Sweep Wing // NASA TN D-4726, 1968, Nov.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008129237/28A RU2381471C1 (en) | 2008-07-16 | 2008-07-16 | Device for identification of traction characteristics in imitators of air-feed jet engines (afje), method for detection of traction characteristics of afje imitators and method for control of validity in detection of traction characteristics of afje imitators |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008129237/28A RU2381471C1 (en) | 2008-07-16 | 2008-07-16 | Device for identification of traction characteristics in imitators of air-feed jet engines (afje), method for detection of traction characteristics of afje imitators and method for control of validity in detection of traction characteristics of afje imitators |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2381471C1 true RU2381471C1 (en) | 2010-02-10 |
Family
ID=42123877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008129237/28A RU2381471C1 (en) | 2008-07-16 | 2008-07-16 | Device for identification of traction characteristics in imitators of air-feed jet engines (afje), method for detection of traction characteristics of afje imitators and method for control of validity in detection of traction characteristics of afje imitators |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2381471C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2539769C1 (en) * | 2013-08-21 | 2015-01-27 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Determination of flow parameters at outlet of aircraft model ducts |
| CN115493802A (en) * | 2022-11-18 | 2022-12-20 | 中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所 | Internal and external flow aerodynamic decoupling structure of body propulsion integrated model and working installation method |
| CN115824561A (en) * | 2023-02-22 | 2023-03-21 | 中国空气动力研究与发展中心超高速空气动力研究所 | Test method for obtaining influence of transition on dynamic characteristics of aircraft |
| CN116399548A (en) * | 2023-06-08 | 2023-07-07 | 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所 | Air inlet channel inner surface aerodynamic characteristic measurement test device and installation and test method thereof |
-
2008
- 2008-07-16 RU RU2008129237/28A patent/RU2381471C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2539769C1 (en) * | 2013-08-21 | 2015-01-27 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Determination of flow parameters at outlet of aircraft model ducts |
| CN115493802A (en) * | 2022-11-18 | 2022-12-20 | 中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所 | Internal and external flow aerodynamic decoupling structure of body propulsion integrated model and working installation method |
| CN115493802B (en) * | 2022-11-18 | 2023-03-10 | 中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所 | Internal and external flow aerodynamic decoupling structure of body propulsion integrated model and working installation method |
| CN115824561A (en) * | 2023-02-22 | 2023-03-21 | 中国空气动力研究与发展中心超高速空气动力研究所 | Test method for obtaining influence of transition on dynamic characteristics of aircraft |
| CN115824561B (en) * | 2023-02-22 | 2023-04-14 | 中国空气动力研究与发展中心超高速空气动力研究所 | Test method for obtaining influence of transition on dynamic characteristics of aircraft |
| CN116399548A (en) * | 2023-06-08 | 2023-07-07 | 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所 | Air inlet channel inner surface aerodynamic characteristic measurement test device and installation and test method thereof |
| CN116399548B (en) * | 2023-06-08 | 2023-08-11 | 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所 | Air inlet channel inner surface aerodynamic characteristic measurement test device and installation and test method thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Berridge et al. | Measurements and computations of second-mode instability waves in several hypersonic wind tunnels | |
| RU2381471C1 (en) | Device for identification of traction characteristics in imitators of air-feed jet engines (afje), method for detection of traction characteristics of afje imitators and method for control of validity in detection of traction characteristics of afje imitators | |
| Powers | Experimental investigation of the noise reduction of supersonic exhaust jets with fluidic inserts | |
| RU2561829C2 (en) | Method and device for determination of aircraft aerodynamics | |
| Zhang et al. | Drag prediction method of powered-on civil aircraft based on thrust drag bookkeeping | |
| CN108303206A (en) | Simulate the microthruster Thrust Measuring System under vacuum environment | |
| CN107655691B (en) | Aircraft air inlet surge hammer wave test device and method | |
| Alba et al. | Comparison of experimentally measured and computed second-mode disturbances in hypersonic boundary-layers | |
| Davis | CFD validation experiment of a Mach 2.5 axisymmetric shock-wave/boundary-layer interaction | |
| RU2339928C1 (en) | Calibration aerodynamic model for determining systematic errors and method of determining systematic errors | |
| Lafferty et al. | Measurements of Fluctuating Pitot Pressure," Tunnel Noise," in the AEDC Hypervelocity Wind Tunnel No. 9 | |
| de Almeida et al. | Experimental characterization of velocity and acoustic fields of single-stream subsonic jets | |
| Salze et al. | New modular fan rig for advanced aeroacoustic tests-Acoustic characterization of the facility | |
| Wang et al. | An improved correction method for sound source drift in a jet flow and its application to a wind tunnel measurement | |
| Meier et al. | The influence of wind tunnel turbulence on the boundary layer transition | |
| Chang | Design and development of a rectangular supersonic wind tunnel facility for the study of shock/boundary layer interactions | |
| Kooi et al. | Engine simulation with turbofan propulsion simulators in the German-Dutch wind tunnels | |
| You et al. | Recent activities on flow quality assessment at the European transonic windtunnel | |
| Berridge | Measurements of second-mode instability waves in hypersonic boundary layers with a high-frequency pressure transducer | |
| Strunin et al. | Response properties of atmospheric turbulence measurement instruments using Russian research aircraft | |
| Gullia et al. | A preliminary investigation of thrust measurement correction in an enclosed engine test facility | |
| Porro | Pressure probe designs for dynamic pressure measurements in a supersonic flow field | |
| RU137378U1 (en) | DEVICE FOR DETERMINING AERODYNAMIC CHARACTERISTICS OF Aircraft | |
| CN115183982B (en) | Large-scale low-speed wind tunnel pulsating pressure test data processing method and equipment | |
| Miller et al. | Assessment of computational fluid dynamics for supersonic shock containing jets |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120717 |