RU2598478C2 - Ship power plant running of liquefied natural gas - Google Patents
Ship power plant running of liquefied natural gas Download PDFInfo
- Publication number
- RU2598478C2 RU2598478C2 RU2014119197/06A RU2014119197A RU2598478C2 RU 2598478 C2 RU2598478 C2 RU 2598478C2 RU 2014119197/06 A RU2014119197/06 A RU 2014119197/06A RU 2014119197 A RU2014119197 A RU 2014119197A RU 2598478 C2 RU2598478 C2 RU 2598478C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- natural gas
- engine
- gas
- liquefied natural
- receiver
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам и способам питания двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано в качестве систем питания газодизелей судовых энергетических установок с применением альтернативных видов топлива, в частности природного газа.The invention relates to engine building, in particular to systems and methods for powering internal combustion engines, and can be used as power systems for gas diesel engines of marine power plants using alternative fuels, in particular natural gas.
Известно об экономической эффективности применения сжиженного природного газа (СПГ) для различных видов автотранспорта и энергоснабжения удаленных населенных пунктов (Кириллов Н.Г. СПГ - моторное топливо XXI века. // НефтьГазпромышленность, №3, 2007. - Стр. 44-47).It is known about the economic efficiency of the use of liquefied natural gas (LNG) for various types of vehicles and energy supply of remote settlements (Kirillov NG LNG - motor fuel of the XXI century. // Oil and Gas Industry, No. 3, 2007. - pp. 44-47).
Известно об экологической эффективности использования природного газа в энергетических установках. Замена традиционных видов моторного топлива (бензина и дизельного топлива) на природный газ позволяет снизить выбросы вредных компонентов отработанных газов в 3-8 раз (Кириллов Н.Г. Природный газ как моторное топливо и экология автомобильного транспорта России. М.: ИРЦ «Газпром», 2003. - Стр. 11-17).It is known about the environmental efficiency of the use of natural gas in power plants. Replacing traditional types of motor fuel (gasoline and diesel fuel) with natural gas allows to reduce emissions of harmful components of exhaust gases by 3-8 times (Kirillov N.G. Natural gas as a motor fuel and the ecology of Russian automobile transport. M: IRC Gazprom , 2003. - pp. 11-17).
Известен способ питания газодизеля, при котором в качестве основного топлива используют природный газ, а в качестве запальной дозы используют диметиловый эфир в конце такта сжатия под давлением 200-300 бар. Запальную дозу диметилового эфира смешивают с природным газом и дожимают, а затем охлаждают смесь до образования жидкой фазы и подают ее в конце такта сжатия более одного раза за такт (патент РФ №2472013, опубл. 10.01.2013). Однако диметиловый эфир является дорогостоящим видом топлива, а также отсутствует инфраструктура по заправке данным энергоносителем транспортных средств.A known method of supplying a gas diesel, in which natural gas is used as the main fuel, and dimethyl ether at the end of the compression stroke under a pressure of 200-300 bar, is used as the ignition dose. The ignition dose of dimethyl ether is mixed with natural gas and squeezed, and then the mixture is cooled to the formation of a liquid phase and fed at the end of the compression stroke more than once per cycle (RF patent No. 2472013, publ. 10.01.2013). However, dimethyl ether is an expensive type of fuel, and there is no infrastructure for refueling vehicles with this energy source.
Известны способы питания газодизелей, при которых в качестве основного топлива используют природный газ, а дизельное топливо применяют в качестве запальной дозы, составляющей от 8 до 30% по отношению к общему количеству топлива. Такой способ позволяет уменьшить расход дизельного топлива и при общемировой тенденции снижения добычи нефти и, как следствие, увеличения ее цены имеет очевидные преимущества (Генкин К.И. Газовые двигатели. - М.: Машиностроение, 1977. - Стр. 156-167).Known methods of supplying gas diesel engines, in which natural gas is used as the main fuel, and diesel fuel is used as an ignition dose of 8 to 30% with respect to the total amount of fuel. This method allows you to reduce diesel fuel consumption and the global trend of decreasing oil production and, consequently, increasing its price has obvious advantages (Genkin KI Gas engines. - M .: Mashinostroenie, 1977. - pp. 156-167).
Известно устройство двухтопливной системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащее двигатель внутреннего сгорания, систему управления газодизельным циклом для поддержания оптимального соотношения газа, воздуха и запальной дозы дизельного топлива (патент РФ №2140007, опубл. 20.10.1999). Однако для хранения природного газа используются баллоны высокого давления, что приводит к значительному увеличению веса и массогабаритных характеристик топливной системы.A device is known for a dual-fuel power system for an internal combustion engine, comprising an internal combustion engine, a gas-diesel cycle control system for maintaining an optimal ratio of gas, air and ignition dose of diesel fuel (RF patent No. 2140007, publ. 20.10.1999). However, high pressure cylinders are used to store natural gas, which leads to a significant increase in weight and overall dimensions of the fuel system.
Известно устройство энергетической установки на сжиженном природном газе, состоящее из двигателя и системы хранения сжиженного природного газа и подачи природного газа в двигатель, включающей в себя резервуар для хранения сжиженного природного газа, испаритель сжиженного природного газа с линией подачи греющей среды, линию поддержания давления в резервуаре для хранения сжиженного природного газа, линию подачи воздуха в двигатель, трубопроводы с запорно-регулирующей арматурой, обеспечивающие подачу природного газа в двигатель и связь между резервуаром, испарителем и двигателем (патент РФ №2208747, опубл. 20.07.2003). Однако данная энергетическая установка не предназначена для ее использования на судне в двухтопливном режиме и не может использовать дизельное топливо как резервный вид топлива в случае отсутствия или невозможности заправки судна сжиженным природным газом.A device of a power plant for liquefied natural gas, consisting of an engine and a storage system for liquefied natural gas and supplying natural gas to the engine, including a reservoir for storing liquefied natural gas, an evaporator of liquefied natural gas with a supply line for a heating medium, a line for maintaining pressure in the tank for storage of liquefied natural gas, a line for supplying air to the engine, pipelines with shut-off and control valves, which supply natural gas to the engine and communications between the reservoir and the evaporator motor (RF patent №2208747, publ. 20.07.2003). However, this power plant is not designed for its use in a dual-fuel mode on a ship and cannot use diesel fuel as a reserve type of fuel in the absence or impossibility of refueling a ship with liquefied natural gas.
Технический результат, который может быть получен при применении данного изобретения, заключается в повышении устойчивости и стабильности работы двигателя на газовом топливе, сокращении расхода дорогостоящего дизельного топлива, снижении токсичности выхлопных газов и снижении стоимости эксплуатации судовых энергетических установок, а также использовании дизельного топлива в качестве резервного вида топлива в случае отсутствия или невозможности заправки судна сжиженным природным газом.The technical result that can be obtained by applying this invention is to increase the stability and stability of a gas engine, reduce the consumption of expensive diesel fuel, reduce exhaust toxicity and reduce the cost of operating marine power plants, as well as use diesel fuel as a backup type of fuel in the absence or inability to refuel the vessel with liquefied natural gas.
Для достижения данного технического результата судовая энергетическая установка на сжиженном природном газе, состоящая из двигателя и системы хранения сжиженного природного газа и подачи природного газа в двигатель, включающей в себя резервуар для хранения сжиженного природного газа, испаритель сжиженного природного газа с линией подачи греющей среды, линию поддержания давления в резервуаре для хранения сжиженного природного газа, линию подачи воздуха в двигатель, трубопроводы с запорно-регулирующей арматурой, обеспечивающие подачу природного газа в двигатель и связь между резервуаром, испарителем и двигателем, снабжена ресивером, расположенным после испарителя, линией отвода отработанных газов двигателя, проходящей через ресивер, газовоздушным смесителем, расположенным между ресивером и двигателем, линией подачи дизельного топлива, обратным клапаном между испарителем и ресивером, редукционным клапаном между ресивером и газовоздушным смесителем, при этом линия поддержания давления в резервуаре для хранения сжиженного природного газа соединяет ресивер и газовую полость резервуара для хранения сжиженного природного газа, а в качестве греющей среды в испаритель подается забортная вода.To achieve this technical result, a ship power plant using liquefied natural gas, consisting of an engine and a storage system for liquefied natural gas and supplying natural gas to the engine, including a reservoir for storing liquefied natural gas, an evaporator of liquefied natural gas with a heating medium supply line, a line maintaining pressure in the tank for storing liquefied natural gas, a line for supplying air to the engine, pipelines with shut-off and control valves, providing feeds natural gas into the engine and the connection between the tank, the evaporator and the engine, is equipped with a receiver located after the evaporator, an exhaust line for engine exhaust passing through the receiver, an air-gas mixer located between the receiver and the engine, a diesel line, a non-return valve between the evaporator and receiver , a pressure reducing valve between the receiver and the gas-air mixer, while the line for maintaining pressure in the tank for storing liquefied natural gas connects the receiver and gases the cavity of the tank for storing liquefied natural gas, and outboard water is supplied to the evaporator as a heating medium.
Введение в состав судовой энергетической установки на сжиженном природном газе ресивера, расположенного после испарителя, линии отвода отработанных газов двигателя, проходящей через ресивер, смесителя, расположенного между ресивером и двигателем, линии подачи дизельного топлива, обратного клапана между испарителем и ресивером, редукционного клапана между ресивером и газовоздушным смесителем, а также линии поддержания давления в резервуаре для хранения сжиженного природного газа, соединяющей ресивер и газовую полость резервуара для хранения сжиженного природного газа, позволяет получить новое свойство, заключающееся в возможности повышения устойчивости и стабильности работы двигателя на переходных режимах за счет использования объема газообразного топлива, запасенного в ресивере, и стабильного обеспечения подачи необходимого количества сжиженного природного газа из резервуара для его хранения в испаритель за счет давления, возникающего при газификации сжиженного природного газа от теплоты забортной воды и передаваемого из ресивера в газовую полость резервуара, а также сокращение расхода дорогостоящего дизельного топлива, снижения токсичности выхлопных газов и снижения стоимости эксплуатации судовых энергетических установок за счет использования дизельного топлива только в качестве запальной дозы и замещения его природным газом, подаваемым в двигатель через газовоздушный смеситель.Introduction to the vessel’s liquefied natural gas power plant of the receiver located after the evaporator, the exhaust line of the engine passing through the receiver, the mixer located between the receiver and the engine, the diesel line, the non-return valve between the evaporator and receiver, and the pressure relief valve between the receiver and a gas-air mixer, as well as a line for maintaining pressure in the tank for storing liquefied natural gas connecting the receiver and the gas cavity of the tank for storage of liquefied natural gas, allows you to get a new property, which consists in the possibility of increasing the stability and stability of the engine during transient conditions by using the volume of gaseous fuel stored in the receiver, and stable supply of the required amount of liquefied natural gas from the tank for storage in the evaporator the pressure that occurs during the gasification of liquefied natural gas from the heat of sea water and transferred from the receiver to the gas cavity of the tank RA, as well as reducing the consumption of expensive diesel fuel, reducing the toxicity of exhaust gases and lowering the cost of operating marine power plants by using diesel fuel only as an ignition dose and replacing it with natural gas supplied to the engine through an air-gas mixer.
На фиг. 1 изображено устройство судовой энергетической установки на сжиженном природном газе.In FIG. 1 shows a device for a ship power plant using liquefied natural gas.
Судовая энергетическая установка на сжиженном природном газе включает в себя резервуар для хранения сжиженного природного газа 1, испаритель сжиженного природного газа 2 с линией подачи забортной воды (греющей среды) 3, линию поддержания давления 4 в резервуаре для хранения сжиженного природного газа 1, ресивер 5, расположенный после испарителя, линию отвода отработанных газов 6 от двигателя судна 7, проходящую через ресивер 5, газовоздушный смеситель 8, расположенный между ресивером 5 и двигателем 7, линию подачи дизельного топлива 9, обратный клапан 10 между испарителем 2 и ресивером 5, редукционный клапан 11 между ресивером 5 и газовоздушным смесителем 8, при этом линия поддержания давления 4 в резервуаре для хранения сжиженного природного газа 1 соединяет ресивер 5 и газовую полость 15 резервуара для хранения сжиженного природного газа 1. Двигатель судна 7 соединен валом 12 с гребным винтом 13 через редуктор 14. Воздух в газовоздушный смеситель 8 подается по линии подачи воздуха 16. Между резервуаром для хранения сжиженного природного газа 1 и испарителем 2 установлен обратный клапан 17, а на линии поддержания давления 4 в резервуаре для хранения сжиженного природного газа 1 установлен запорный клапан 18.Marine power plant for liquefied natural gas includes a reservoir for storing liquefied natural gas 1, an evaporator of liquefied natural gas 2 with a supply line for outboard water (heating medium) 3, a pressure maintenance line 4 in the reservoir for storing liquefied natural gas 1, receiver 5, located after the evaporator, the exhaust gas exhaust line 6 from the vessel’s engine 7 passing through the receiver 5, an air-gas mixer 8 located between the receiver 5 and the engine 7, the diesel supply line 9 a valve 10 between the evaporator 2 and the receiver 5, a pressure reducing valve 11 between the receiver 5 and the gas-air mixer 8, while the pressure maintenance line 4 in the liquefied natural gas storage tank 1 connects the receiver 5 and the gas cavity 15 of the liquefied natural gas storage tank 1. Engine the vessel 7 is connected by a shaft 12 to the propeller 13 through a reducer 14. Air is supplied to the gas-air mixer 8 via an air supply line 16. A non-return valve 17 is installed between the reservoir for storing liquefied natural gas 1 and the evaporator 2, and on the line for maintaining pressure 4 in the tank for storing liquefied natural gas 1 has a shut-off valve 18.
Судовая энергетическая установка на сжиженном природном газе работает следующим образом.Marine power plant using liquefied natural gas operates as follows.
Двигатель судна 7 запускается на дизельном топливе, подаваемом в двигатель 7 по линии подачи дизельного топлива 9, и смешивается с воздухом, поступающим в двигатель 7 по линии подачи воздуха 16 через смеситель 8. Затем переходит на газодизельный режим работы.The engine of the vessel 7 is started on diesel fuel supplied to the engine 7 via the diesel fuel supply line 9, and is mixed with air entering the engine 7 through the air supply line 16 through the mixer 8. Then it switches to the gas-diesel operation mode.
Горячие отработанные газы поступают из двигателя 7 по линии отвода отработанных газов 6 в ресивер 5, где нагревают хранящийся там газообразный природный газ, при этом повышается температура и давление природного газа.Hot exhaust gases come from the engine 7 through the exhaust gas exhaust line 6 to the receiver 5, where the gaseous natural gas stored there is heated, and the temperature and pressure of the natural gas increase.
Нагретый природный газ с повышенным давлением из ресивера 5 через открытый запорный клапан 18 по линии поддержания давления 4 поступает в газовую полость 15 резервуара для хранения сжиженного природного газа 1. За счет высокого давления в газовой полости 15 сжиженный природный газ передавливается через обратный клапан 17 в испаритель 2.Heated natural gas with increased pressure from the receiver 5 through the open shut-off valve 18 through the pressure maintenance line 4 enters the gas cavity 15 of the tank for storing liquefied natural gas 1. Due to the high pressure in the gas cavity 15, liquefied natural gas is transferred through the check valve 17 to the evaporator 2.
В испаритель 2 по линии подачи греющей среды 3 подается забортная вода необходимого объема для газификации сжиженного природного газа. Газифицированный природный газ из испарителя 2 через обратный клапан 10 поступает в ресивер 5. Ресивер 5 выполнен необходимого объема, что обеспечивает необходимый запас газообразного природного газа для обеспечения стабильной работы двигателя 7 на переходных режимах и номинальной мощности. Это также позволяет снизить объем испарителя 2, упростить систему регулирования и обеспечить надежность работы судовой энергетической установки в целом.Outboard water of the required volume for gasification of liquefied natural gas is supplied to the evaporator 2 through the supply line of the heating medium 3. Gasified natural gas from the evaporator 2 through the check valve 10 enters the receiver 5. The receiver 5 is made of the required volume, which provides the necessary supply of gaseous natural gas to ensure stable operation of the engine 7 in transient conditions and rated power. It also allows to reduce the volume of evaporator 2, to simplify the regulation system and to ensure the reliability of the ship power plant as a whole.
Из ресивера 5 газообразный природный газ поступает в газовоздушный смеситель 8 через редукционный клапан 11, при этом снижается его давление до необходимого уровня. В газовоздушном смесителе 8 природный газ смешивается с воздухом, поступающим по линии подачи воздуха 16. Далее газовоздушная смесь подается в двигатель 7.From the receiver 5, gaseous natural gas enters the gas-air mixer 8 through a pressure reducing valve 11, while its pressure is reduced to the required level. In the gas-air mixer 8, natural gas is mixed with air entering through the air supply line 16. Next, the gas-air mixture is supplied to the engine 7.
При подаче газовоздушной смеси вместо чистого воздуха увеличивается теплотворная способность топлива в двигателе 7, что позволяет сократить подачу дизельного топлива. Дальнейшее увеличение подачи природного газа при выходе судовой энергетической установки на номинальную мощность позволяет уменьшить объем подачи дизельного топлива до объема запальной дозы, обеспечивающей возгорание топливной смеси в двигателе 7 от сжатия, что составляет от 8 до 30% обычного расхода дизельного топлива.When supplying a gas-air mixture instead of clean air, the calorific value of the fuel in the engine 7 increases, which reduces the supply of diesel fuel. A further increase in the supply of natural gas when the ship’s power plant reaches its rated power reduces the volume of diesel fuel supply to the volume of the ignition dose, which ensures the combustion of the fuel mixture in engine 7 from compression, which is from 8 to 30% of the usual diesel fuel consumption.
Уменьшение потребления дизельного топлива снижает концентрацию токсичных компонентов в отработанных газах, улучшая экологические параметры судовой энергетической установки, и снижает эксплуатационные затраты за счет замещения дорогого дизельного топлива более дешевым природным газом.Reducing the consumption of diesel fuel reduces the concentration of toxic components in the exhaust gases, improving the environmental parameters of the marine power plant, and reduces operating costs by replacing expensive diesel fuel with cheaper natural gas.
В двигателе 7 сгорание газовоздушной смеси и запальной дозы дизельного топлива преобразуется в полезную механическую, вращательную энергию вала 12. Полезная механическая энергия передается от двигателя 7 валом 12 через редуктор 14, где происходит понижение или повышение оборотов, на гребной винт 13, который приводит в движение судно.In the engine 7, the combustion of the gas-air mixture and the ignition dose of diesel fuel is converted into useful mechanical, rotational energy of the shaft 12. Useful mechanical energy is transmitted from the engine 7 by the shaft 12 through the gearbox 14, where the reduction or increase in speed, to the propeller 13, which drives vessel.
Источники информацииInformation sources
1. Кириллов Н.Г. СНГ - моторное топливо XXI века. // НефтьГазпромышленность, №3, 2007. - Стр. 44-47.1. Kirillov N.G. CIS - motor fuel of the 21st century. // Oil and Gas Industry, No. 3, 2007. - Page 44-47.
2. Кириллов Н.Г. Природный газ как моторное топливо и экология автомобильного транспорта России. М.: ИРЦ «Газпром», 2003. - Стр. 11-17.2. Kirillov N.G. Natural gas as a motor fuel and the ecology of automobile transport in Russia. M.: IRC Gazprom, 2003. - Page 11-17.
3. Патент РФ №2472013, опубл. 10.01.2013.3. RF patent No. 2472013, publ. 01/10/2013.
4. Генкин К.И. Газовые двигатели. - М.: Машиностроение, 1977. - Стр. 156-167.4. Genkin K.I. Gas engines. - M.: Mechanical Engineering, 1977. - Page 156-167.
5. Патент РФ №2140007, опубл. 20.10.1999.5. RF patent No. 2140007, publ. 10/20/1999.
6. Патент РФ №2208747, опубл. 20.07.2003, - прототип.6. RF patent No. 2208747, publ. 07/20/2003, - a prototype.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014119197/06A RU2598478C2 (en) | 2014-05-14 | 2014-05-14 | Ship power plant running of liquefied natural gas |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014119197/06A RU2598478C2 (en) | 2014-05-14 | 2014-05-14 | Ship power plant running of liquefied natural gas |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014119197A RU2014119197A (en) | 2015-11-20 |
| RU2598478C2 true RU2598478C2 (en) | 2016-09-27 |
Family
ID=54552994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014119197/06A RU2598478C2 (en) | 2014-05-14 | 2014-05-14 | Ship power plant running of liquefied natural gas |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2598478C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2645584C1 (en) * | 2017-02-21 | 2018-02-21 | Андрей Владиславович Курочкин | Ship power plant |
| RU2775797C1 (en) * | 2021-01-11 | 2022-07-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Power plant on liquefied natural gas |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2208747C2 (en) * | 1997-06-20 | 2003-07-20 | Эксонмобил Апстрим Рисерч Компани | Systems of storage and supply of fuel in the form of liquefied natural gas for transport facilities operating on natural gas |
| RU2240437C1 (en) * | 2003-05-23 | 2004-11-20 | Институт катализа им. Г.К. Борескова СО РАН | Method of operation of internal combustion engine |
| WO2005024204A1 (en) * | 2003-03-11 | 2005-03-17 | Bryant Clyde C | Cold air super-charged internal combustion engine, working cycle & method |
| US6871629B2 (en) * | 2001-07-31 | 2005-03-29 | Thermo King Corporation | Refrigeration system with low-fuel shutdown |
| RU2287069C2 (en) * | 2004-10-20 | 2006-11-10 | Федеральное Государственное Унитарное Предприятие "Санкт-Петербургское Морское Бюро Машиностроения "Малахит" | Method of and device for producing artificial gas mixture for internal combustion engine operating at recirculation of exhaust gases |
| US20110232867A1 (en) * | 2010-03-27 | 2011-09-29 | Perfectly Green Corporation | System, method and computer program product for energy allocation |
-
2014
- 2014-05-14 RU RU2014119197/06A patent/RU2598478C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2208747C2 (en) * | 1997-06-20 | 2003-07-20 | Эксонмобил Апстрим Рисерч Компани | Systems of storage and supply of fuel in the form of liquefied natural gas for transport facilities operating on natural gas |
| US6871629B2 (en) * | 2001-07-31 | 2005-03-29 | Thermo King Corporation | Refrigeration system with low-fuel shutdown |
| WO2005024204A1 (en) * | 2003-03-11 | 2005-03-17 | Bryant Clyde C | Cold air super-charged internal combustion engine, working cycle & method |
| RU2240437C1 (en) * | 2003-05-23 | 2004-11-20 | Институт катализа им. Г.К. Борескова СО РАН | Method of operation of internal combustion engine |
| RU2287069C2 (en) * | 2004-10-20 | 2006-11-10 | Федеральное Государственное Унитарное Предприятие "Санкт-Петербургское Морское Бюро Машиностроения "Малахит" | Method of and device for producing artificial gas mixture for internal combustion engine operating at recirculation of exhaust gases |
| US20110232867A1 (en) * | 2010-03-27 | 2011-09-29 | Perfectly Green Corporation | System, method and computer program product for energy allocation |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2645584C1 (en) * | 2017-02-21 | 2018-02-21 | Андрей Владиславович Курочкин | Ship power plant |
| RU2775797C1 (en) * | 2021-01-11 | 2022-07-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Power plant on liquefied natural gas |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2014119197A (en) | 2015-11-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Fernández et al. | Review of propulsion systems on LNG carriers | |
| CN104265512A (en) | High-pressure/low-pressure gas supply system of ship power plant | |
| JP2018508690A (en) | Marine engine fuel supply system and fuel supply method | |
| CN204060975U (en) | A kind of high voltage/low voltage fuel gas supply system of Ship Power Equipment | |
| KR20210011490A (en) | A LNG Carrier | |
| CN104696186A (en) | Pressure boosting unit provided with LNG (liquefied natural gas) pumps connected in parallel | |
| KR101537279B1 (en) | Fuel Supply System And Method For Ship Engines | |
| KR20150013399A (en) | A Fuel Gas Supply System of Liquefied Gas | |
| RU2598478C2 (en) | Ship power plant running of liquefied natural gas | |
| KR20150017424A (en) | A Fuel Gas Supply System of Liquefied Gas | |
| CN102252162A (en) | Natural gas engine hot water circulating gas supply device for ship | |
| RU2686651C2 (en) | System and method for controlling fuel supply to ship motor | |
| KR101186290B1 (en) | Engine system and engine operating method using brown gas | |
| KR100985463B1 (en) | Fuel injection device for dual fuel of marine diesel engine | |
| Tkach et al. | Methods to improve the performance of diesel engines by adding hydrogen into high pressure line | |
| CN102252161A (en) | Air-temperature-type air supply device for marine natural gas engine | |
| JP6913270B2 (en) | Fuel injection device for internal combustion engine using low ignitability fuel | |
| KR200474436Y1 (en) | Fuel Supply System in Field for ME-GI Engine | |
| Dvornik et al. | Dual-fuel-electric propulsion machinery concept on LNG carriers | |
| KR20150133339A (en) | A Treatment System of Liquefied Gas | |
| Haraldson | Methanol as fuel | |
| KR101883523B1 (en) | A Treatment System of Liquefied Gas | |
| CN204253216U (en) | A kind of gas supply system of supercharging gasification | |
| Cwilewicz et al. | Prognosis of marine propulsion plants development in view of new requirements concerning marine fuels | |
| Giernalczyk | Analysis of the Possibility of Using Low Speed Two-stroke Dual-fuel Engines for Propulsion of Sea-Going Vessels |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200515 |