RU2597742C1 - Самолет - Google Patents
Самолет Download PDFInfo
- Publication number
- RU2597742C1 RU2597742C1 RU2015129913/11A RU2015129913A RU2597742C1 RU 2597742 C1 RU2597742 C1 RU 2597742C1 RU 2015129913/11 A RU2015129913/11 A RU 2015129913/11A RU 2015129913 A RU2015129913 A RU 2015129913A RU 2597742 C1 RU2597742 C1 RU 2597742C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- fuselage
- aircraft
- wings
- flaps
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области моделирования самолетов. Самолет содержит фюзеляж с кабиной управления, крылья с элеронами и закрылками, хвостовое оперение, двигатель и шасси. Каждое крыло на участке крепления к фюзеляжу разделено на две части, одна из которых имеет стреловидную форму, а другая - форму обратной стреловидности. Изобретение направлено на повышение компактности самолета и уменьшение его пробега при посадке. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области моделирования высокоскоростных самолетов гражданского назначения (почтовых, геологоразведочных, метеорологических и других).
Известен самолет, содержащий фюзеляж с кабиной управления, крылья с элеронами и закрылками, хвостовое оперение, по меньшей мере один двигатель, шасси [1].
Задача изобретения заключается в повышении компактности самолета, уменьшении пробега при посадке.
Технический результат решения поставленной задачи достигается тем, что в самолете, содержащем фюзеляж с кабиной управления, крылья с элеронами и закрылками, хвостовое оперение, по меньшей мере один двигатель, шасси, отличающемся тем, что каждое крыло на участке крепления к фюзеляжу разделено на две части, одна из которых имеет стреловидную форму, а другая - форму обратной стреловидности.
На фиг. 1 изображен общий вид самолета с крыльями, разделенными на две части.
Самолет (фиг. 1) содержит фюзеляж 1 с кабиной 2 управления, крылья 3 с элеронами 4 и закрылками 5, хвостовое оперение 6, встроенный в хвостовую часть 7 фюзеляжа реактивный (турбореактивный, прямоточный воздушно-реактивный) двигатель 8, колесное убираемое шасси 9. Каждое крыло на участке 10 крепления к фюзеляжу разделено на две части 11 и 12, одна из которых имеет стреловидную форму (11), а другая - форму (12) обратной стреловидности. Крыло выполнено тонким, имеющим традиционный (Н.Е. Жуковского) профиль. Крыло может иметь отличающийся от традиционного профиль. На участке крепления крыла к фюзеляжу передняя кромка 13 части крыла, имеющего стреловидную форму, возвышается над задней кромкой 14 части крыла, имеющего форму обратной стреловидности. Часть крыла, имеющая стреловидную форму, содержит только закрылки, а часть крыла, имеющая форму обратной стреловидности, содержит элероны и закрылки.
Изготавливают модель, экспериментальный образец самолета, имеющего фюзеляж 1 в виде жесткого каркаса с обшивкой, кабину 2 управления, носовым шасси 9. В хвостовую часть 7 фюзеляжа встраивают, по меньшей мере, один реактивный двигатель 8. Устанавливают хвостовое оперение 7, имеющее рули высоты и направления.
Изготавливают крылья 3, состоящие из двух частей 11 и 12. Части крыла имеют стреловидную форму (11) и форму (12) обратной стреловидности, причем на участке 10 крепления крыла к фюзеляжу передняя кромка 13 части крыла, имеющего стреловидную форму, возвышается над задней кромкой 14 части крыла, имеющего форму обратной стреловидности. Часть крыла, имеющую стреловидную форму, оснащают только закрылками 5, а часть крыла, имеющую форму обратной стреловидности - элеронами 4 и закрылками. Изготовленные крылья с убирающимися внутрь колесными шасси прикрепляют к фюзеляжу, например, по схеме «среднеплан» (фиг. 1).
Самолет с такими крыльями боле компактен в сравнении с аналогичным самолетом, имеющим с каждой стороны фюзеляжа одно длинное крыло. В условиях полета повышается устойчивость самолета в воздушной среде за счет «опоры» на встречный поток четырьмя частями крыльев. Уменьшается посадочная скорость самолета за счет увеличенного числа закрылков на крыльях.
Изобретение повышает компактность самолета, уменьшает его пробег при посадке.
Источники информации
1.US 1264037, 1918.
Claims (1)
- Самолет, содержащий фюзеляж с кабиной управления, крылья с элеронами и закрылками, хвостовое оперение, по меньшей мере один двигатель, шасси, отличающийся тем, что каждое крыло на участке крепления к фюзеляжу разделено на две части, одна из которых имеет стреловидную форму, а другая - форму обратной стреловидности.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015129913/11A RU2597742C1 (ru) | 2015-07-20 | 2015-07-20 | Самолет |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015129913/11A RU2597742C1 (ru) | 2015-07-20 | 2015-07-20 | Самолет |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2597742C1 true RU2597742C1 (ru) | 2016-09-20 |
Family
ID=56937809
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015129913/11A RU2597742C1 (ru) | 2015-07-20 | 2015-07-20 | Самолет |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2597742C1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1264037A (en) * | 1916-04-05 | 1918-04-23 | Rupert A Emmons | Flying-machine. |
US3981460A (en) * | 1973-08-30 | 1976-09-21 | Robert N. Starr | Staggered channel wing-type aircraft |
RU1818272C (ru) * | 1990-07-09 | 1993-05-30 | Selivanov Sergej N | Летательный аппарат |
-
2015
- 2015-07-20 RU RU2015129913/11A patent/RU2597742C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1264037A (en) * | 1916-04-05 | 1918-04-23 | Rupert A Emmons | Flying-machine. |
US3981460A (en) * | 1973-08-30 | 1976-09-21 | Robert N. Starr | Staggered channel wing-type aircraft |
RU1818272C (ru) * | 1990-07-09 | 1993-05-30 | Selivanov Sergej N | Летательный аппарат |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10773796B2 (en) | Wing-tip arrangement having vortilons attached to a lower surface, and aircraft having such a wing-tip arrangement and the use of vortilons on a wing-tip arrangement | |
CA2758220C (en) | Aircraft having a lambda-box wing configuration | |
US5407153A (en) | System for increasing airplane fuel mileage and airplane wing modification kit | |
US3625459A (en) | Airfoil design | |
US9714080B2 (en) | Wing tip device having configurations for flight and ground-based operations | |
US10384766B2 (en) | Aircraft wing roughness strip and method | |
CN202728571U (zh) | 私人飞行器 | |
US3329376A (en) | Short takeoff and landing aircraft | |
WO2009035378A2 (fr) | Fuselage et procédé de modernisation correspondant | |
RU2573698C2 (ru) | Вертоплан - скоростной винтокрылый летательный аппарат | |
Dinesh et al. | Diagnostic investigation of aircraft performance at different winglet cant angles | |
CN110626504A (zh) | 翼身融合飞机 | |
RU2568234C2 (ru) | Комбинированный летательный аппарат | |
EP3141473A1 (en) | Drag reduction of high speed aircraft with a coaxial-rotor system | |
Olason et al. | Aerodynamic design philosophy of the Boeing 737. | |
RU2597742C1 (ru) | Самолет | |
US11440644B2 (en) | Download reducing winglets for aircraft having a rotor producing downwash and method of operating the same | |
Englar et al. | Experimental development and evaluation of pneumatic powered-lift super-STOL aircraft | |
US20140151511A1 (en) | Aircraft with at least two aircraft fuselages and two main wings | |
US2165482A (en) | Aircraft wing arrangement | |
RU2607037C1 (ru) | Летательный аппарат | |
Merryisha et al. | Wing Engineering: Aerodynamics, Structures And Design | |
RU2288141C1 (ru) | Летательный аппарат | |
CN209795810U (zh) | 一种轻型运动飞机的高升力机翼 | |
RU196128U1 (ru) | Сверхзвуковой гражданский самолет |