RU2594836C2 - Turbocharging system of internal combustion engine with two degrees of controlled supercharging - Google Patents

Turbocharging system of internal combustion engine with two degrees of controlled supercharging Download PDF

Info

Publication number
RU2594836C2
RU2594836C2 RU2014112673/06A RU2014112673A RU2594836C2 RU 2594836 C2 RU2594836 C2 RU 2594836C2 RU 2014112673/06 A RU2014112673/06 A RU 2014112673/06A RU 2014112673 A RU2014112673 A RU 2014112673A RU 2594836 C2 RU2594836 C2 RU 2594836C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air
compressor
receiver
pressure
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2014112673/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2014112673A (en
Inventor
Александр Алексеевич Семенов
Александр Андреевич Грабовский
Владимир Викторович Тарасов
Игорь Владимирович Алимов
Original Assignee
Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации filed Critical Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации
Priority to RU2014112673/06A priority Critical patent/RU2594836C2/en
Publication of RU2014112673A publication Critical patent/RU2014112673A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2594836C2 publication Critical patent/RU2594836C2/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: invention can be used in internal combustion engines. Turbocharging system of internal combustion engine comprises turbo compressor (1), connected through air discharge line (2) and cooler (3) of supercharging air to inlet receiver (4) of engine (5). There is bypass line (25) for portion of air compressed in compressor. Turbine (7) through diffuser (12), gas receiving branch pipe (6) and gas pipeline (8) is connected to outlet header (24) of engine (5). System includes accumulator-receiver (17) with pressure accumulator made up of cylinder with spring-loaded piston, bypass valve (14) and electronic control unit (15). Turbo-compressor includes motor-generator (19). Bypass line (25) connects accumulator receiver (17) with backspin wheels (18) with blades installed on shaft of turbo-compressor (1) on which there is anchor of electric motor-generator (19) is further installed. Air discharge line (2) of compressor, via bypass valve (14) is connected with pressure accumulator storage cavity (17). Control of bypass valve (14) and motor-generator (19), is performed by electronic control unit (15). To electronic unit (15) of sensors (16), (20), (23) of air pressure are connected, installed in air discharge manifold (2), pressure accumulator and volute turbine, as well as sensor (21) of engine crankshaft rotation frequency.
EFFECT: technical result consists in stabilisation of pressure in inlet receiver, smoothing of air shock waves and wider range of effective operation of turbo-compressor.
1 cl, 1 dwg

Description

Система турбонаддува тепловозного ДВС с двумя степенями регулируемого наддува относится к области двигателестроения и может быть использована в тепловозных двигателях внутреннего сгорания с реактивной турбиной.The turbocharging system of a diesel ICE with two degrees of adjustable boost relates to the field of engine building and can be used in diesel internal combustion engines with a jet turbine.

Известна система регулирования турбонаддува двигателя внутреннего сгорания путем подвода газов к рабочему колесу турбины с направляющего аппарата, в котором часть газов поступает через основной канал в направлении вращения рабочего колеса, а часть газов поступает через открытый клапан в дополнительный канал в обратном направлении вращения рабочего колеса, при этом с целью расширения диапазона регулирования турбонаддува двигателя внутреннего сгорания, при повороте клапана на открытие дополнительного канала начинает закрываться основной канал и при повороте клапана на закрытие дополнительного канала начинает открываться основной канал (Патент RU №2009142905, МПК F02B 37/00, 27.05.2011).A known control system for turbocharging an internal combustion engine by supplying gases to the turbine impeller from a guide apparatus, in which part of the gas enters through the main channel in the direction of rotation of the impeller, and part of the gas enters through the open valve into the additional channel in the opposite direction of rotation of the impeller, in order to expand the control range of the turbocharging of the internal combustion engine, when the valve is turned to open an additional channel, the main the oval channel and when the valve is turned to close the additional channel, the main channel begins to open (Patent RU No. 2009142905, IPC F02B 37/00, 05.27.2011).

Недостатком этой системы является ограниченная область применения в связи с тем, что перепускной клапан не способен регулировать (стабилизировать) давление наддува, эффективность достигается только при условии превышения давления сжатого в компрессоре воздуха над давлением выпускных газов перед турбиной турбокомпрессора, а закрытие перепускного клапана определяется уровнем давления наддува, которое существенно зависит от внешних условий эксплуатации тепловозного двигателя, что ограничивает область применения устройства.The disadvantage of this system is the limited scope due to the fact that the bypass valve is not able to regulate (stabilize) the boost pressure, efficiency is achieved only if the compressed air pressure in the compressor exceeds the exhaust gas pressure in front of the turbocharger turbine, and the bypass valve closes depending on the pressure level boost, which significantly depends on the external operating conditions of the diesel engine, which limits the scope of the device.

Из известных наиболее близким по технической сущности является система турбонаддува тепловозного двигателя внутреннего сгорания, содержащая, по меньшей мере, один турбокомпрессор, подключенный через воздухонапорную магистраль и охладитель наддувочного воздуха к впускному ресиверу тепловозного двигателя внутреннего сгорания и через газоприемный патрубок реактивной газовой турбины к выпускному коллектору тепловозного двигателя внутреннего сгорания, линию перепуска части сжатого в компрессоре воздуха из воздухонапорной магистрали в реактивную газовую турбину турбокомпрессора через установленный в линии перепуска перепускной клапан, при этом линия перепуска соединена с участком проточной части реактивной газовой турбины между сопловыми лопатками и лопатками рабочего колеса, система турбонаддува снабжена электронным блоком управления перепускным клапаном, датчиками давления воздуха и давления газа, установленными соответственно на входе и выходе линии перепуска, датчиком частоты вращения коленчатого вала тепловозного двигателя внутреннего сгорания, которые связаны с электронным блоком управления перепускным клапаном (Патент RU №2449139 С1, МПК F02B 37/12, F02D 23/02, 24.04.2012).Of the known closest in technical essence is a turbocharging system of a diesel internal combustion engine, comprising at least one turbocharger connected through an air pressure line and a charge air cooler to an inlet receiver of a diesel internal combustion engine and through a gas inlet port of a reactive gas turbine to an exhaust manifold of a diesel locomotive internal combustion engine, bypass line of part of the compressed air in the compressor from the air pressure line to the turbine compressor gas turbine through the bypass valve installed in the bypass line, the bypass line being connected to the section of the reactive gas turbine between the nozzle blades and the impeller blades, the turbocharging system is equipped with an electronic bypass valve control unit, air pressure and gas pressure sensors installed respectively, at the inlet and outlet of the bypass line, with a crankshaft speed sensor of a diesel internal combustion engine, which e are not connected to the electronic control unit for the bypass valve (Patent RU No. 2449139 C1, IPC F02B 37/12, F02D 23/02, 04.24.2012).

Недостатками известной системы является отсутствие стабилизации давления в воздухонапорной магистрали и его регулирования на различных режимах работы и при различных условиях эксплуатации.The disadvantages of the known system is the lack of pressure stabilization in the air supply line and its regulation in various operating modes and under various operating conditions.

Техническим результатом изобретения является:The technical result of the invention is:

- повышение стабильности работы тепловозного двигателя внутреннего сгорания и улучшение его параметров за счет применения перепуска части сжатого в компрессоре воздуха через перепускной клапан в накопитель-ресивер с аккумулятором давления и далее на рабочее колесо с лопатками, установленное на валу турбокомпрессора, на котором дополнительно установлен электрический мотор-генератор, при этом аккумулятор давления обеспечивает стабилизацию давления во впускном рессивере и сглаживает скачки уплотнения воздуха;- improving the stability of the diesel internal combustion engine and improving its parameters through the use of bypassing part of the compressed air in the compressor through the bypass valve to the storage reservoir with pressure accumulator and then to the impeller with blades mounted on the shaft of the turbocharger, on which an electric motor is additionally mounted -generator, while the pressure accumulator provides pressure stabilization in the intake receiver and smoothes the air seal jumps;

- расширение зоны эффективной работы турбокомпрессора за счет применения электронного блока управления работой перепускного клапана и мотор-генератора, что повышает топливную экономичность двигателя и ведет к снижению токсичности вредных выбросов.- expanding the zone of effective operation of the turbocompressor through the use of an electronic control unit for the operation of the bypass valve and the motor generator, which increases the fuel economy of the engine and reduces the toxicity of harmful emissions.

Это достигается тем, что в системе турбонаддува тепловозного двигателя внутреннего сгорания, содержащего турбокомпрессор, подключенный через воздухонапорную магистраль и охладитель наддувочного воздуха к впускному ресиверу тепловозного двигателя внутреннего сгорания и через газоприемный патрубок реактивной газовой турбины к выпускному коллектору двигателя, дополнительно введен накопитель-рессивер с аккумулятором давления, выполненным в виде цилиндра с подпружиненным поршнем, перепускной клапан и электронный блок управления, а в состав турбокомпрессора - мотор-генератор, при этом линия перепуска связывает накопитель-ресивер с полостью колеса подкрутки с лопатками, установленного на валу турбокомпрессора, на котором дополнительно установлен якорь электрического мотор-генератора, а воздухонапорная магистраль компрессора через перепускной клапан связана с полостью аккумулятора давления, управление перепускным клапаном и мотор-генератором осуществляют электронным блоком управления, к которому подключены датчики давления воздуха, установленные соответственно в воздухонапорной магистрали, аккумуляторе давления и улитке турбины, а также датчик частоты вращения коленчатого вала тепловозного двигателя внутреннего сгорания.This is achieved by the fact that in the turbocharging system of a diesel internal combustion engine containing a turbocharger connected through an air supply line and a charge air cooler to an inlet receiver of a diesel internal combustion engine and through a gas inlet port of a reactive gas turbine to an engine exhaust manifold, an accumulator-receiver with an accumulator is additionally introduced pressure, made in the form of a cylinder with a spring-loaded piston, a bypass valve and an electronic control unit, and in the composition of the turbocharger is a motor-generator, while the bypass line connects the drive-receiver with the cavity of the spin wheel with vanes mounted on the shaft of the turbocharger, on which the armature of the electric motor-generator is additionally installed, and the compressor air duct through the bypass valve is connected to the cavity of the pressure accumulator, the bypass valve and the motor generator are controlled by an electronic control unit, to which air pressure sensors are installed, installed respectively Air Bleed at highways and the accumulator pressure volute of the turbine, and a sensor engine speed diesel internal combustion engine.

Система турбонаддува тепловозного ДВС с двумя степенями регулируемого наддува показана на фиг. 1. Она содержит турбокомпрессор 1, подключенный через воздухонапорную магистраль 2 и охладитель 3 наддувочного воздуха к впускному ресиверу 4 тепловозного двигателя внутреннего сгорания 5 и через перепускной клапан 14 к аккумулятору давления 17, а его турбина 7 через диффузор 12, газоприемный патрубок 6 и газопровод 8 к выпускному коллектору 24 двигателя 5, при этом линия перепуска 25 части сжатого в компрессоре воздуха связывает полость накопителя-рессивера 17 с полостью колеса подкрутки 18 с лопатками, установленного на валу турбокомпрессора 1, на котором дополнительно установлен электрический мотор-генератор 19, а управление перепускным клапаном 14 и мотор-генератором 19 осуществляется электронным блоком управления 15, к которому подключены датчики давления воздуха 16, 20 и 23, установленные в воздухонапорной магистрали 2, в корпусе аккумулятора давления 17 и в улитке турбины 7, а также датчик 21 частоты вращения коленчатого вала 22 ДВС 5.The turbocharging system of a diesel ICE with two degrees of adjustable boost is shown in FIG. 1. It contains a turbocharger 1 connected through an air pressure pipe 2 and a charge air cooler 3 to the intake receiver 4 of a diesel internal combustion engine 5 and through a bypass valve 14 to a pressure accumulator 17, and its turbine 7 through a diffuser 12, a gas inlet pipe 6 and a gas pipe 8 to the exhaust manifold 24 of the engine 5, while the bypass line 25 of the compressed air in the compressor connects the cavity of the drive-receiver 17 with the cavity of the scroll wheel 18 with blades mounted on the shaft of the turbocompressor 1, on which is additionally equipped with an electric motor-generator 19, and the bypass valve 14 and the motor-generator 19 are controlled by an electronic control unit 15, to which air pressure sensors 16, 20, and 23 are installed, installed in the air pressure pipe 2, in the pressure accumulator housing 17 and a scroll of the turbine 7, as well as a sensor 21 of the rotational speed of the crankshaft 22 of the engine 5.

Работает система следующим образом.The system works as follows.

При запуске тепловозного двигателя внутреннего сгорания 5 электронный блок управления 15 включает электрический мотор-генератор 19, который вращает вал компрессора, создавая рабочее давление в воздухонапорной магистрали 2. Перепускной клапан 14 закрыт. Подкрутка вала компрессора осуществляется также при его работе в режиме холостого хода, частичных нагрузок или в высокогорной местности при снижении атмосферного давления. Причем электронный блок управления 15 постепенно снижает вращающий момент подкрутки электрическим мотор-генератором 19 при выходе ДВС 5 на расчетный режим работы.When starting the diesel internal combustion engine 5, the electronic control unit 15 includes an electric motor generator 19, which rotates the compressor shaft, creating operating pressure in the air pressure line 2. The bypass valve 14 is closed. Compressor shaft twisting is also carried out during its operation in idle mode, partial loads or in highlands with a decrease in atmospheric pressure. Moreover, the electronic control unit 15 gradually reduces the twisting moment of the twist by the electric motor generator 19 when the internal combustion engine 5 reaches the calculated operating mode.

На режиме холостого хода и малых нагрузках двигателя внутреннего сгорания 5 электронный блок управления 15 обеспечивает его работу с закрытым перепускным клапаном 14 при условии превышения соотношения между уровнями избыточного давления газа в улитке турбины, фиксируемого датчиком 23 над величиной давления в воздухонапорной магистрали, фиксируемого датчиком давления воздуха 16. С повышением нагрузки увеличивается расход выпускных газов через реактивную газовую турбину 7 турбокомпрессора 1, что приводит к изменению соотношения между величиной давления воздуха в воздухонапорной магистрали, фиксируемого датчиком давления воздуха 16 над значением давления газа, фиксируемым датчиком давления 23 в улитке турбины, и электронный блок управления 15 обеспечивает работу двигателя 5 с открытым перепускным клапаном 14.At idle and low loads of the internal combustion engine 5, the electronic control unit 15 provides its operation with a closed bypass valve 14 provided that the ratio between the levels of excess gas pressure in the cochlear of the turbine, which is detected by the sensor 23, exceeds the value of the pressure in the air supply line, detected by the air pressure sensor 16. With increasing load, the flow rate of exhaust gases through the jet gas turbine 7 of the turbocharger 1 increases, which leads to a change in the ratio between the air pressure in the air pressure line, recorded by the air pressure sensor 16 above the gas pressure value, recorded by the pressure sensor 23 in the scroll of the turbine, and the electronic control unit 15 provides the engine 5 with the open bypass valve 14.

При этом мощность реактивной газовой турбины 7 увеличивается за счет подачи дополнительного воздуха по линии перепуска 9, который поступает в накопитель-ресивер 17, где сохраняется резервная часть воздуха с повышенным давлением. После того как в накопителе-ресивере будет достигнуто установленное давление воздуха, он через трубопровод 25 поступает в полость рабочего колеса 18. Рабочее колесо 18 обеспечивает дополнительную подкрутку вала турбокомпрессора, увеличивая мощность реактивной газовой турбины 7. В случае быстрого нагружения газовой турбины 7, электронный блок 15 открывает перепускной клапан 14 и давление с накопителя-ресивера 17 поступает в воздухонапорную магистраль 2, стабилизируя рабочее давление в ресивере 4.In this case, the power of the jet gas turbine 7 increases due to the supply of additional air through the bypass line 9, which enters the storage receiver 17, where the reserve part of the air with high pressure is stored. After the set air pressure is reached in the receiver-receiver, it enters the impeller cavity 18 through the pipeline 25. The impeller 18 provides additional twisting of the turbocompressor shaft, increasing the power of the reactive gas turbine 7. In the case of rapid loading of the gas turbine 7, the electronic unit 15 opens the bypass valve 14 and the pressure from the reservoir-receiver 17 enters the airway 2, stabilizing the working pressure in the receiver 4.

При дальнейшем повышении нагрузки тепловозного двигателя 5 электронный блок управления 15 по сигналу датчика 21 частоты вращения коленчатого вала 22 (nдв=0,9…0,95 nдвном) двигателя внутреннего сгорания 5 закрывает перепускной клапан 14 и подача дополнительного воздуха на участок 9 в накопитель-ресивер 17 прекращается. В случае резкого изменения нагрузки тепловозного двигателя внутреннего сгорания 5 в меньшую сторону и отсутствия положительного перепада давлений в линии перепуска 9, электронный блок 15 закроет перепускной клапан 14, что исключит подачу дополнительного давления в воздухонапорную магистраль 2 тепловозного двигателя 5 внутреннего сгорания, а также в этом случае исключается дополнительная подкрутка турбокомпрессора рабочим колесом 18. При появлении положительного перепада давлений Р>0,01±0,05 МПа электронный блок 15 вновь откроет перепускной клапан 14, за счет чего часть сжатого воздуха будет аккумулироваться аккумулятором давления накопителем-ресивером, в результате чего стабилизируется давление во впускном ресивере 4, а также сократится время переходного процесса тепловозного двигателя внутреннего сгорания 5, что повышает надежность его работы и улучшает технико-экономические параметры. Повышение давления наддува способствует повышению коэффициента избытка воздуха, что приводит к более качественному протеканию рабочего процесса в цилиндрах двигателя 5 и, как следствие, повышению топливной экономичности, а также снижению токсичности вредных выбросов.With a further increase in the load of the diesel engine 5, the electronic control unit 15, by the signal of the sensor 21 of the crankshaft 22 speed (n dv = 0.9 ... 0.95 n twin ) of the internal combustion engine 5 closes the bypass valve 14 and the supply of additional air to section 9 drive-receiver 17 is stopped. In the case of a sharp change in the load of the diesel internal combustion engine 5 to the smaller side and the absence of a positive pressure drop in the bypass line 9, the electronic unit 15 will close the bypass valve 14, which will exclude the supply of additional pressure to the air supply line 2 of the diesel internal combustion engine 5, and also In this case, additional twisting of the turbocharger by the impeller 18 is excluded. When a positive pressure difference P> 0.01 ± 0.05 MPa appears, the electronic unit 15 will again open the bypass valve 14, due to which part of the compressed air will be accumulated by the pressure accumulator by the receiver-receiver, as a result of which the pressure in the intake receiver 4 is stabilized, and the transient time of the diesel internal combustion engine 5 is reduced, which increases its reliability and improves technical and economic parameters . An increase in boost pressure contributes to an increase in the coefficient of excess air, which leads to a better flow of the working process in the cylinders of the engine 5 and, as a consequence, an increase in fuel economy, as well as a reduction in toxic emissions.

Предложенная конструкция позволяет обеспечить раскрутку турбокомпрессора при пуске и стабилизацию работы турбины на холостом ходу двигателя и частичных нагрузках.The proposed design allows for the promotion of the turbocharger during start-up and stabilization of the turbine at idle and partial loads.

Claims (1)

Система турбонаддува тепловозного двигателя внутреннего сгорания, содержащая турбокомпрессор, подключенный через воздухонапорную магистраль и охладитель наддувочного воздуха к впускному ресиверу двигателя, а его турбина через диффузор, газоприемный патрубок, газопровод к выпускному коллектору и линию перепуска части сжатого в компрессоре воздуха, отличающаяся тем, что в состав системы введен накопитель-рессивер с аккумулятором давления, выполненным в виде цилиндра с подпружиненным поршнем, перепускной клапан и электронный блок управления, а в состав турбокомпрессора - мотор-генератор, при этом линия перепуска связывает накопитель-ресивер с полостью колеса подкрутки с лопатками, установленного на валу турбокомпрессора, на котором дополнительно установлен якорь электрического мотор-генератора, а воздухонапорная магистраль компрессора через перепускной клапан связана с полостью аккумулятора давления, управление перепускным клапаном и мотор-генератором осуществляют электронным блоком управления, к которому подключены датчики давления воздуха, установленные соответственно в воздухонапорной магистрали, аккумуляторе давления и улитке турбины, а также датчик частоты вращения коленчатого вала тепловозного двигателя внутреннего сгорания. Turbocharging system of a diesel internal combustion engine, comprising a turbocharger connected through an air supply line and a charge air cooler to an engine intake receiver, and a turbine through a diffuser, a gas intake pipe, a gas pipe to an exhaust manifold and a bypass line of a portion of the compressed air in the compressor, characterized in that the composition of the system introduced the drive-receiver with a pressure accumulator made in the form of a cylinder with a spring-loaded piston, a bypass valve and an electronic control unit , and the turbocharger includes a motor-generator, while the bypass line connects the drive-receiver with the cavity of the spin wheel with vanes mounted on the shaft of the turbocharger, on which the armature of the electric motor-generator is additionally installed, and the compressor airway through the bypass valve is connected to the cavity of the pressure accumulator, the bypass valve and the motor generator are controlled by an electronic control unit, to which air pressure sensors connected with Air Bleed tvetstvenno in line, the pressure accumulator and the volute of the turbine, and a sensor engine speed diesel internal combustion engine.
RU2014112673/06A 2014-04-01 2014-04-01 Turbocharging system of internal combustion engine with two degrees of controlled supercharging RU2594836C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014112673/06A RU2594836C2 (en) 2014-04-01 2014-04-01 Turbocharging system of internal combustion engine with two degrees of controlled supercharging

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014112673/06A RU2594836C2 (en) 2014-04-01 2014-04-01 Turbocharging system of internal combustion engine with two degrees of controlled supercharging

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014112673A RU2014112673A (en) 2015-10-10
RU2594836C2 true RU2594836C2 (en) 2016-08-20

Family

ID=54289360

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014112673/06A RU2594836C2 (en) 2014-04-01 2014-04-01 Turbocharging system of internal combustion engine with two degrees of controlled supercharging

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2594836C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2767415C2 (en) * 2017-06-30 2022-03-17 Ман Трак Энд Бас Аг Supercharged internal combustion engine
RU2819471C1 (en) * 2023-12-15 2024-05-21 Общество с ограниченной ответственностью "КРИОГАЗ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО" Supercharging system of internal combustion engine (ice) using free piston gas generator (fpgg)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1548485A1 (en) * 1988-02-08 1990-03-07 Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова Ic-engine supercharging device
RU2133353C1 (en) * 1997-08-19 1999-07-20 Учебно-Производственный Центр "Компаунд" Method and system for control of turbocharged internal combustion engine with spark ignition
RU2449139C1 (en) * 2010-10-20 2012-04-27 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Turbocharging system of diesel locomotive internal combustion engine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1548485A1 (en) * 1988-02-08 1990-03-07 Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова Ic-engine supercharging device
RU2133353C1 (en) * 1997-08-19 1999-07-20 Учебно-Производственный Центр "Компаунд" Method and system for control of turbocharged internal combustion engine with spark ignition
RU2449139C1 (en) * 2010-10-20 2012-04-27 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Turbocharging system of diesel locomotive internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2767415C2 (en) * 2017-06-30 2022-03-17 Ман Трак Энд Бас Аг Supercharged internal combustion engine
RU2819471C1 (en) * 2023-12-15 2024-05-21 Общество с ограниченной ответственностью "КРИОГАЗ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО" Supercharging system of internal combustion engine (ice) using free piston gas generator (fpgg)

Also Published As

Publication number Publication date
RU2014112673A (en) 2015-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8191369B2 (en) Turbo-charger surge detection
US8522756B2 (en) Interstage exhaust gas recirculation system for a dual turbocharged engine having a turbogenerator system
US8522757B2 (en) Metering exhaust gas recirculation system for a dual turbocharged engine having a turbogenerator system
US9303650B2 (en) Introduction of exhaust gas recirculation at a compressor blade trailing edge
RU144414U1 (en) ENERGY REGENERATION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US20110094224A1 (en) Metering exhaust gas recirculation system for a turbocharged engine having a turbogenerator system
JP5155980B2 (en) Turbo compound system and operation method thereof
WO2008032649A1 (en) Control device for multi-stage turbochargers
US20150136093A1 (en) Engine Boosting System and Method Therefor
RU149938U1 (en) MULTI-STAGE TURBOCHARGER (OPTIONS)
KR20080037563A (en) Resister supercharger
JP2012149588A (en) Controller for internal combustion engine
RU2594836C2 (en) Turbocharging system of internal combustion engine with two degrees of controlled supercharging
KR20100050157A (en) Apparatus of controlling boost pressure fuel switchable engine and method therefor
JP6804345B2 (en) Supercharging system and internal combustion engine
EP1482128B1 (en) Supercharged Internal combustion engine
KR101526388B1 (en) Engine system
RU2449139C1 (en) Turbocharging system of diesel locomotive internal combustion engine
KR101759045B1 (en) Turbocharging system and method of operating same
CN204851424U (en) Compressed air auxiliary device of pressure boost internal -combustion engine
CN102777256A (en) Impeller gas-compression gas compressor
JP2008115792A (en) Supercharging control device
RU197343U1 (en) Supercharger for internal combustion engine
US10995657B2 (en) Externally powered turbine for an internal combustion engine
RU80800U1 (en) PNEUMATIC POWER FORCE VEHICLE INSTALLATION

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160702