RU2592092C1 - Lubrication system for turbocharger of internal combustion engine - Google Patents
Lubrication system for turbocharger of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2592092C1 RU2592092C1 RU2015116204/06A RU2015116204A RU2592092C1 RU 2592092 C1 RU2592092 C1 RU 2592092C1 RU 2015116204/06 A RU2015116204/06 A RU 2015116204/06A RU 2015116204 A RU2015116204 A RU 2015116204A RU 2592092 C1 RU2592092 C1 RU 2592092C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- turbocharger
- control unit
- electronic control
- pipe
- air
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к системам смазки двигателей, в частности к системам смазки под давлением, и предназначено для смазки элементов турбокомпрессора дизельных двигателей.The invention relates to engine lubrication systems, in particular to pressure lubrication systems, and is intended for lubrication of elements of a turbocharger of diesel engines.
Известно устройство для решения этой проблемы, патент РФ на полезную модель №69159 МПК F01M 1/08 (2006. 01), содержащее турбокомпрессор, гидроаккумулятор масла, подключенный входным каналом через обратный клапан к главной масляной магистрали двигателя внутреннего сгорания (ДВС), а выходным - через жиклер к подшипнику турбокомпрессора, электрический питаемый от замка зажигания блок управления, подключенный к датчикам температуры и давления масла в масляной магистрали и к возвратно-подвижному соленоиду, воздействующему на последовательный жиклеру сливной клапан, а в масляном гидроаккумуляторе установлен поршень, подпружиненно воздействующий на масло в гидроаккумуляторе.A device for solving this problem is known, RF patent for utility model No. 69159 IPC F01M 1/08 (2006. 01), comprising a turbocharger, an oil accumulator connected via an inlet channel through a non-return valve to the main oil line of an internal combustion engine (ICE) and an outlet - through the nozzle to the turbocharger bearing, an electric control unit connected to the ignition switch, connected to the temperature and oil pressure sensors in the oil line and to the reciprocating solenoid acting on the serial nozzle a drain valve, and a piston is installed in the oil accumulator, spring acting on the oil in the accumulator.
Недостаток этого устройства заключается в невозможности регулирования температуры смазочного масла в зависимости от нагрузки ДВС перед его остановкой и, как следствие, недостаточное охлаждение деталей турбокомпрессора (ТКР), что приводит к коксованию остатков смазочного масла. Так как режим работы турбокомпрессоров автотракторных двигателей внутреннего сгорания отличается высокой напряженностью, при работе двигателя турбокомпрессор подвергается значительному тепловому воздействию: температура деталей газовой турбины достигает 700°C, а температура деталей воздушного компрессора имеет температуру порядка 100°C, наряду с этим турбокомпрессор подвергается значительному динамическому воздействию, так как ротор имеет рабочую частоту вращения порядка 170000 мин-1 и выше.The disadvantage of this device is the inability to control the temperature of the lubricating oil depending on the load of the internal combustion engine before it stops and, as a result, insufficient cooling of the turbocharger (TCR) parts, which leads to coking of the residual lubricating oil. Since the operating mode of the turbocompressors of automotive internal combustion engines is characterized by high tension, when the engine is running, the turbocompressor is subjected to significant thermal effects: the temperature of the gas turbine parts reaches 700 ° C, and the temperature of the parts of the air compressor has a temperature of about 100 ° C, at the same time the turbocompressor undergoes a significant dynamic impact, since the rotor has a working speed of about 170,000 min -1 and above.
При останове двигателя прекращается работа штатного насоса смазочной системы, давление в главной масляной магистрали и соответственно в подключенном к ней турбокомпрессору практически мгновенно становится равным нулю, в то же время ротор турбокомпрессора продолжает вращаться с высокой частотой, при этом емкость гидроаккумулятора ограничена и возможен режим работы турбокомпрессора без смазки и охлаждения, что вызывает его ускоренный износ в режиме сухого трения, локальный перегрев деталей турбокомпрессора, их коробление, растрескивание, а также закоксовывание остатков смазочного масла.When the engine stops, the regular lubrication pump stops working, the pressure in the main oil line and, accordingly, in the turbocharger connected to it almost instantly becomes zero, at the same time, the turbocharger rotor continues to rotate at high frequency, while the accumulator capacity is limited and the turbocharger can operate without lubrication and cooling, which causes its accelerated wear in the dry friction mode, local overheating of the turbocharger parts, their warping, cracking set, and coking of the lubricating oil residue.
По совокупности сходных существенных признаков за прототип заявляемого технического решения принята система смазки турбокомпрессора ДВС по патенту на изобретение №2518309 (патент РФ МПК F01M 1/00, опубликованный 10.06.14). Известная система содержит главную масляную магистраль, напорный трубопровод, связывающий магистраль с подшипником турбокомпрессора, гидроаккумулятор с подпружиненным поршнем, подключенный входным патрубком через тройники и обратный трубопровод к главной масляной магистрали, а через тройник выходным патрубком с напорным трубопроводом, между турбокомпрессором и двигателем внутреннего сгорания в воздушном патрубке, соединяющем турбокомпрессор и всасывающий патрубок двигателя внутреннего сгорания, установлено тормозное устройство с поворотной заслонкой, привод которого осуществляется от главной масляной магистрали с помощью гидроцилиндра и подпружиненного рычага.Based on the set of similar essential features, the lubrication system of the ICE turbocharger according to the invention patent No. 2518309 (RF patent IPC F01M 1/00, published on 10.06.14) was adopted as a prototype of the claimed technical solution. The known system comprises a main oil line, a pressure line connecting the line with a turbocharger bearing, a hydraulic accumulator with a spring-loaded piston, connected by an inlet pipe through tees and a return pipe to the main oil line, and through an outlet pipe with a pressure pipe, between the turbocharger and the internal combustion engine in the air pipe connecting the turbocharger and the suction pipe of the internal combustion engine, a brake device is installed with a rotary damper, the drive of which is carried out from the main oil line with the help of a hydraulic cylinder and a spring-loaded lever.
Недостаток известной системы заключается в том, что работа турбокомпрессора отличается большой теплонапряженностью и при долгой работе двигателя под нагрузкой температура деталей турбокомпрессора существенно повышается и объема масла, находящегося в гидроаккумуляторе при остановке двигателя, может не хватить для снижения температуры деталей до безопасных пределов. Все вышеперечисленные факторы могут привести к закоксовыванию остатков смазочного масла в масляных каналах турбокомпрессора и за короткое время вызвать отказ турбокомпрессора.A disadvantage of the known system is that the operation of the turbocompressor is characterized by high heat stress and during long operation of the engine under load, the temperature of the parts of the turbocharger increases significantly and the volume of oil in the accumulator when the engine is stopped may not be enough to lower the temperature of the parts to safe limits. All of the above factors can lead to coking of the residual lubricating oil in the oil channels of the turbocharger and in a short time cause a turbocharger failure.
Задачей изобретения является повышение эксплуатационной надежности турбокомпрессора, увеличение срока его службы за счет понижения температуры деталей турбины после остановки ДВС и исключения явления закоксовывания остатков смазочного масла в каналах системы смазки турбокомпрессора.The objective of the invention is to increase the operational reliability of a turbocharger, increase its service life by lowering the temperature of the turbine parts after stopping the internal combustion engine and eliminating the phenomenon of coking residual lubricating oil in the channels of the turbocharger lubrication system.
Задача решается тем, что система смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания, содержащая главную масляную магистраль, напорный трубопровод, связывающий магистраль с подшипником турбокомпрессора, гидроаккумулятор с подпружиненным при помощи пружины поршнем, подключенный входным трубопроводом через тройник, обратный клапан и трубопровод к главной масляной магистрали, между насосным колесом турбокомпрессора и двигателем внутреннего сгорания в воздушном патрубке, соединяющем турбокомпрессор и всасывающий патрубок двигателя внутреннего сгорания, установлено тормозное устройство с поворотной заслонкой, привод которой осуществляется от главной масляной магистрали с помощью гидроцилиндра и подпружиненного рычага, в отличие от прототипа, установлен электронный блок управления, соединенный с аккумулятором через замок зажигания и реле управления, расположенные в кабине автотракторного средства; для дополнительного охлаждения подшипника турбокомпрессора установлен масляный радиатор, соединенный через золотниковое устройство, включающее золотник и шаговый двигатель, с напорным трубопроводом системы; гидроаккумулятор соединен через регулятор давления с первичным трубопроводом системы, а вторичным трубопроводом - с электромагнитной форсункой, установленной на корпусе турбокомпрессора, подключенной к электронному блоку управления и служащей для подвода масла к подшипнику в режиме выбега турбокомпрессора при остановке двигателя; на выходе из подшипника турбокомпрессора установлен выходной датчик температуры масла, соединенный с электронным блоком управления; для промежуточного охлаждения воздуха системы установлен интеркуллер, соединенный входным патрубком с воздушным патрубком, в котором расположена заслонка с шаговым двигателем и датчиком поворота, соединенными с электронным блоком управления, а выходным патрубком - с всасывающим патрубком системы; между воздухоочистителем и насосным колесом турбокомпрессора установлены датчики расхода и температуры воздуха, также соединенные с электронным блоком управления; для подачи охлажденного воздуха в режиме выбега к турбинному колесу турбокомпрессора воздушный и выпускной патрубки системы соединены обходным патрубком; кроме того, система снабжена: контрольной лампой неисправностей, соединенной с электронным блоком управления, расположенной в кабине автотракторного средства; датчиком оборотов турбокомпрессора, установленным на корпусе турбокомпрессора, диагностическим разъемом, предназначенным для диагностирования турбокомпрессора и его элементов, датчиком положения коленчатого вала, установленным на картере двигателя; все датчики соединены с электронным блоком управления. Тормозное устройство в своей конструкции имеет две поворотные заслонки, расположенные одна во всасывающем, а вторая - в выхлопном патрубках, привод которых осуществляется от главной масляной магистрали с помощью двух гидроцилиндров и двух подпружиненных рычагов.The problem is solved in that the lubrication system of a turbocharger of an internal combustion engine, comprising a main oil line, a pressure pipe connecting the line with a bearing of the turbocharger, a hydraulic accumulator with a piston spring-loaded with a spring, connected by an inlet pipe through a tee, a check valve and a pipe to the main oil line, between the turbocompressor pump wheel and the internal combustion engine in the air pipe connecting the turbocharger and the suction pipe to the engine For internal combustion, a brake device with a rotary damper is installed, the drive of which is carried out from the main oil line using a hydraulic cylinder and a spring-loaded lever, in contrast to the prototype, an electronic control unit is connected to the battery through the ignition switch and control relays located in the cabin of the tractor ; for additional cooling of the turbocompressor bearing, an oil cooler is installed, connected through a spool device, including a spool and a stepper motor, to the pressure pipe of the system; the hydraulic accumulator is connected through the pressure regulator to the primary pipeline of the system, and the secondary pipeline to an electromagnetic nozzle mounted on the turbocharger body, connected to the electronic control unit and used to supply oil to the bearing in the coasting mode of the turbocharger when the engine is stopped; at the outlet of the turbocharger bearing, an oil temperature sensor is installed, connected to the electronic control unit; for intermediate cooling of the system air, an intercooler is installed, connected by the inlet pipe to the air pipe, in which there is a shutter with a stepper motor and a rotation sensor connected to the electronic control unit, and the output pipe to the suction pipe of the system; between the air cleaner and the turbocharger pump wheel, flow and air temperature sensors are installed, also connected to the electronic control unit; for supplying chilled air in the run-down mode to the turbocharger turbine wheel, the air and exhaust pipes of the system are connected bypass pipe; in addition, the system is equipped with: a fault warning lamp connected to an electronic control unit located in the cabin of the vehicle; a turbocharger speed sensor mounted on the turbocharger body, a diagnostic connector for diagnosing a turbocompressor and its elements, a crankshaft position sensor mounted on the crankcase; all sensors are connected to the electronic control unit. The brake device in its design has two rotary dampers, one located in the suction and the other in the exhaust pipes, which are driven from the main oil line using two hydraulic cylinders and two spring-loaded levers.
По имеющимся у авторов сведениям новая совокупность признаков в системе смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания с электронной системой управления, масляным радиатором для дополнительного охлаждения подшипника турбокомпрессора, интеркуллером для промежуточного охлаждения воздуха системы, позволяющая повысить эксплуатационную надежность подшипников турбокомпрессора и увеличивающая срок его службы, не известна и не следует явным образом из уровня техники.According to the information available to the authors, a new set of features in the lubrication system of a turbocharger of an internal combustion engine with an electronic control system, an oil cooler for additional cooling of a turbocharger bearing, an intercooler for intermediate cooling of the air of a system that improves the operational reliability of turbocharger bearings and increases its service life is not known and should not be explicitly from the prior art.
На фиг. 1 представлена схема системы смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания.In FIG. 1 is a diagram of a lubrication system of a turbocharger of an internal combustion engine.
На фиг. 2 представлена схема системы смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания при запуске или штатной работе.In FIG. 2 is a diagram of a lubrication system of a turbocharger of an internal combustion engine during startup or normal operation.
На фиг. 3 представлена схема системы смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания при работе на повышенных нагрузках.In FIG. 3 is a diagram of a lubrication system of a turbocharger of an internal combustion engine when operating at high loads.
На фиг. 4 представлена схема системы смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания при внезапной или аварийной остановке.In FIG. 4 is a diagram of a lubrication system of a turbocharger of an internal combustion engine during a sudden or emergency stop.
Система смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания (Фиг. 1) содержит главную масляную магистраль 1, напорный трубопровод 2, связывающий магистраль с подшипником 3 турбокомпрессора, гидроаккумулятор 4 с подпружиненным при помощи пружины 5 поршнем 6, подключенный входным трубопроводом 7 через тройник 8, обратный клапан 9 и первичный трубопровод 10 к главной масляной магистрали 1. Между турбокомпрессором 11 и двигателем внутреннего сгорания 12 в воздушном патрубке 13, соединяющем турбокомпрессор 11 и всасывающий патрубок 14 двигателя внутреннего сгорания 12, установлено тормозное устройство 15 с поворотными заслонками 16, привод которого осуществляется от главной масляной магистрали с помощью гидроцилиндров 17 и подпружиненных рычагов 18.The lubrication system of a turbocharger of an internal combustion engine (Fig. 1) contains a
Отличительные особенности заявляемой системы:Distinctive features of the claimed system:
Для управления системой смазки используется электронный блок управления 19, соединенный при помощи проводки 20 с аккумулятором 21 через замок зажигания 22 с реле управления 23, расположенные в кабине автотракторного средства.To control the lubrication system, an
Между воздушным патрубком 13 и всасывающим патрубком 14 установлен интеркуллер 24 для промежуточного охлаждения воздуха, подсоединенный входным патрубком 25 к воздушному патрубку 13 и выходным патрубком 26 к всасывающему патрубку 14. В воздушном патрубке 13 расположена заслонка 27, поворот которой осуществляет шаговый двигатель 28, а угол поворота заслонки 27 отслеживается датчиком 29 поворота заслонки, которые посредством проводки 30 соединены с электронным блоком управления 19.An
Между воздухоочистителем 31 и насосным колесом 32 турбокомпрессора 11 в соединительном патрубке 33 установлены датчик 34 расхода воздуха и датчик 35 температуры воздуха, соединенные проводкой 36 и 37 с электронным блоком управления 19.Between the
Между воздушным патрубком 13 и выпускным патрубком 38 по пути следования к турбинному колесу 39 турбокомпрессора 11 установлен обходной патрубок 40, предназначенный для подачи охлажденного воздуха в режиме выбега к турбинному колесу 39 турбокомпрессора 11.Between the
На корпусе турбокомпрессора 11 установлена электромагнитная форсунка 43, соединенная посредством трубопровода 41 с гидроаккумулятором 4 и служащая для подвода масла к подшипнику 3 турбокомпрессора 11 в режиме выбега турбокомпрессора 11 при остановке двигателя внутреннего сгорания 12.An
Между первичным трубопроводом 10 и трубопроводом 41 электромагнитной форсунки 43 установлен регулятор давления 42, служащий для регулирования давления в гидроаккумуляторе 4.Between the
На выходе из подшипника 3 турбокомпрессора 11 установлен выходной датчик 44 температуры масла, соединенный посредством проводки 45 с электронным блоком управления 19.At the outlet of the bearing 3 of the
Между напорным трубопроводом 2 и масляным радиатором 46 установлено золотниковое устройство 47, соединенное с масляным радиатором 46 посредством входного трубопровода 48 и обходного трубопровода 49. Золотниковое устройство 47 состоит из золотника 50 и шагового двигателя 51, соединенного проводкой 52 с электронным блоком управления 19.Between the
В кабине автотракторного средства установлена контрольная лампа 53 неисправностей, подсоединенная при помощи проводки 54 к электронному блоку управления 19.In the cabin of the tractor means a
На корпусе турбокомпрессора 11 установлен датчик 55 оборотов турбокомпрессора, который посредством проводки 56 связан с электронным блоком управления 19.A
В кабине автотракторного средства или под его капотом установлен диагностический разъем 57, соединенный проводкой 58 с электронным блоком управления 19 и предназначенный для диагностирования турбокомпрессора 11 и его элементов.In the cab of the tractor or under its hood, a
На картере двигателя внутреннего сгорания 12 установлен датчик 59 положения коленчатого вала, соединенный проводкой 60 с электронным блоком управления 19 для определения значения частоты вращения коленчатого вала.A
Тормозное устройство 15 в своей конструкции имеет две поворотные заслонки 16, расположенные одна во всасывающем 14, а вторая в выхлопном патрубках, привод которых осуществляется от главной масляной магистрали через напорную магистраль 61 тормозного устройства и первичную магистраль 62, и вторичную магистраль 63 с помощью двух гидроцилиндров 17 и двух подпружиненных рычагов 18.The
Система работает следующим образом. При запуске двигателя внутреннего сгорания 12 и штатной его работе (Фиг. 2) масло под давлением из главной масляной магистрали 1 поступает через первичный трубопровод 10, тройник 8, обратный клапан 9, входной трубопровод 7 в масляный гидроаккумулятор 4, воздействуя на поршень 6 и сжимая пружину 5 до достижения величины рабочего давления. Одновременно масло из первичного трубопровода 10 поступает в напорный трубопровод 2 к золотниковому устройству 47, золотник 50 которого в штатном режиме работы двигателя внутреннего сгорания 12 находится в таком положении, в котором масло подается в обходной трубопровод 49, минуя масляный радиатор 46, к подшипнику 3 турбокомпрессора 11. Золотник 50 перемещается при помощи шагового двигателя 51, соединенного проводкой 52 с электронным блоком управления 19. Масло в гидроаккумуляторе 4 при работе двигателя внутреннего сгорания 12 находится под избыточным давлением, регулируемым с помощью регулятора давления 42, который при повышении давления масла в гидроаккумуляторе 4 при его нагреве перепускает часть масла в первичный трубопровод 10, тем самым предотвращая повреждение гидроаккумулятора 4.The system operates as follows. When starting the
Одновременно с этим масло из главной масляной магистрали 1 поступает в напорную магистраль 61 тормозного устройства и далее в первичную магистраль 62, и вторичную магистраль 63 и поступает в гидроцилиндры 17, перемещая их поршни, которые, воздействуя на рычаги 18, поворачивают заслонки 16 и тем самым открывают всасывающий патрубок 14 для подачи воздуха.At the same time, oil from the
При запуске и штатной работе двигателя внутреннего сгорания 12 его отработавшими газами, поступающими по выпускному патрубку 38, приводится во вращение турбинное колесо 39 турбокомпрессора 11. При этом совместно с турбинным колесом 39 турбокомпрессора 11 вращается и насосное колесо 32 турбокомпрессора 11. Воздух, нагнетаемый насосным колесом 32 турбокомпрессора 11, поступает в воздухоочиститель 31, соединительный патрубок 33, проходит последовательно датчик 34 расхода воздуха и датчик 35 температуры воздуха. Параметры расхода воздуха и его температура измеряются датчиком 34 расхода воздуха и датчиком 35 температуры воздуха и посредством проводки 36 и 37 передаются электронному блоку управления 19. Далее воздух попадает в воздушный патрубок 13, в котором располагается заслонка 27. При запуске двигателя внутреннего сгорания 12 и его штатной работе заслонка 27 открыта и сжатый воздух, нагнетаемый насосным колесом 32 турбокомпрессора 11, поступает во всасывающий патрубок 14 и в цилиндры двигателя внутреннего сгорания 12.When starting and operating the
Привод заслонки 27 осуществляется шаговым электродвигателем 28 по сигналу электронного блока управления 19, а ее положение отслеживается датчиком 29 поворота заслонки и также корректируется электронным блоком управления 19. От датчика 34 расхода воздуха и датчика 35 температуры воздуха сигналы поступают по проводке 36 и 37 к электронному блоку управления 19. После обработки этих сигналов (по заданному алгоритму) в соответствии с режимом работы двигателя внутреннего сгорания 12 электронный блок управления 19 выдает управляющие импульсы необходимой длительности для работы шагового двигателя 28. Поворот заслонки 27 корректируется электронным блоком управления 19 в зависимости от ее положения на основании сигналов датчика 29 поворота заслонки, а также датчика 35 температуры воздуха.The
Масло, проходящее через подшипник 3 турбокомпрессора 11, попадает на выходной датчик 44 температуры масла, установленный в сливной масляной магистрали, и сигнал от него по проводке 45 поступает в электронный блок управления 19, который выдает управляющие импульсы для перемещения золотника 50 золотникового устройства 47.The oil passing through the bearing 3 of the
При работе двигателя внутреннего сгорания 12 в диапазоне больших нагрузок (Фиг. 3) выходной датчик 44 температуры масла фиксирует значительное повышение его температуры в сливной масляной магистрали. При этом сигнал от него по проводке 45 поступает в электронный блок управления 19, который выдает управляющие импульсы для перемещения золотника 50 золотникового устройства 47, тем самым направляя поток смазочного масла через масляный радиатор 46, где масло охлаждается и охлажденное поступает к подшипнику 3 турбокомпрессора 11.When the
Воздух, нагнетаемый насосным колесом 32 турбокомпрессора 11, поступает в воздухоочиститель 31, соединительный патрубок 33, проходит последовательно датчик 34 расхода воздуха и датчик 35 температуры воздуха. Далее воздух попадает в воздушный патрубок 13, в котором заслонка 27 закрывается и обеспечивает подачу воздуха во входной патрубок 25, интеркуллер 24, где охлаждается и далее поступает через выходной патрубок 26 во всасывающий патрубок 14 и в цилиндры двигателя внутреннего сгорания 12.The air pumped by the
При внезапной или аварийной остановке двигателя внутреннего сгорания 12 (Фиг. 4) давление масла, подаваемого в главную масляную магистраль 1, снижается до нуля. Одновременно с этим давление исчезает в напорной магистрали 61 тормозного устройства, в первичной магистрали 62 и вторичной магистрали 63. Гидроцилиндры 17 при отсутствии давления под воздействием внутренних пружин через рычаги 18 поворачивают заслонки 16, перекрывая всасывающий патрубок 14 и выхлопной патрубок двигателя внутреннего сгорания 12, направляя сжатый воздух из насосного колеса 32 турбокомпрессора 11 через входной патрубок 25 в интеркуллер 24, в котором воздух охлаждается и через выходной патрубок 26 по обходному патрубку 40 и выпускному патрубку 38 поступает на охлаждение турбинного колеса 39 турбокомпрессора 11. Интенсивность и длительность охлаждения и смазки турбокомпрессора 11 во время выбега его ротора задается электронным блоком управления 19 по сигналам датчика 34 расхода воздуха, датчика 35 температуры воздуха, датчика 29 поворота заслонки, выходного датчика 44 температуры масла, датчика 59 положения коленчатого вала, датчика 55 оборотов турбокомпрессора 11.When a sudden or emergency stop of the internal combustion engine 12 (Fig. 4) the pressure of the oil supplied to the
При остановке двигателя внутреннего сгорания 12 по сигналу датчиков 59 и 55 положения коленчатого вала и оборотов турбокомпрессора 11 электромагнитная форсунка 43 открывается и продолжает смазывать и охлаждать подшипник 3 турбокомпрессора 11. Фиксируя температуру масла, выходящего из подшипника 3 турбокомпрессора 11, положение заслонки 27 и других датчиков, электронный блок управления 19 посылает управляющие сигналы на исполнительные элементы (шаговый электродвигатель 28, шаговый электродвигатель 51, электромагнитную форсунку 43). Анализ качества охлаждения подшипника 3 турбокомпрессора 11 электронный блок управления 19 производит по сигналу обратной связи - от выходного датчика 44 температуры масла. Для контроля работы системы управления имеется контрольная лампа 53 неисправностей и диагностический разъем 57, соединенные посредством проводки 54 и 58 с электронным блоком управления 19. Питание всех электронных устройств осуществляется от аккумулятора 21 через замок зажигания 22 с реле управления 23.When the
Данная конструкция системы позволяет регулировать температуру воздуха для дополнительного охлаждения турбины турбокомпрессора в зависимости от температуры наружного воздуха после остановки двигателя внутреннего сгорания и работе турбокомпрессора в режиме выбега ротора, а также изменять температуру масла, поступающего на смазку и охлаждение подшипника турбокомпрессора, что позволяет избежать теплового удара и, как следствие, поломки деталей турбины турбокомпрессора.This system design allows you to adjust the air temperature for additional cooling of the turbocharger turbine depending on the temperature of the outside air after the internal combustion engine stops and the turbocharger operates in the rotor coasting mode, as well as change the temperature of the oil supplied to the lubrication and cooling of the turbocharger bearing, which avoids thermal shock and, as a result, breakdown of turbocharger turbine parts.
Предлагаемая система смазки турбокомпрессора ДВС проявляет свой результат в виде исключения возникновения закоксовывания остатков смазочного масла в каналах системы смазки турбокомпрессора при внезапной (аварийной под нагрузкой) остановке двигателя внутреннего сгорания в режиме выбега ротора турбокомпрессора, и заключается в регулируемой подаче (по объему, времени и температуре) масла в подшипник турбокомпрессора, а также регулируемую (по температуре) подачу на вход турбинного колеса турбокомпрессора, сжатого насосным колесом турбокомпрессора воздуха, что приводит к снижению температуры деталей турбины, имеющих температуру 600-700°C, при этом повышается эксплуатационная надежность подшипников, ротора, корпуса и турбокомпрессора в целом.The proposed internal combustion engine turbocharger lubrication system shows its result by eliminating the coking of residual lubricating oil in the channels of the turbocharger lubrication system when the internal combustion engine suddenly (emergencyly under load) stops the turbocharger rotor after coasting, and consists in an adjustable supply (by volume, time and temperature) ) oil in the turbocompressor bearing, as well as an adjustable (in temperature) flow to the turbine wheel inlet of the turbocompressor, compressed by the turbine pump wheel air compressor, which leads to a decrease in temperature turbine parts having a temperature of 600-700 ° C, it increases the operational reliability of the bearings, rotor and housing of the turbocharger as a whole.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015116204/06A RU2592092C1 (en) | 2015-04-28 | 2015-04-28 | Lubrication system for turbocharger of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015116204/06A RU2592092C1 (en) | 2015-04-28 | 2015-04-28 | Lubrication system for turbocharger of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2592092C1 true RU2592092C1 (en) | 2016-07-20 |
Family
ID=56412850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015116204/06A RU2592092C1 (en) | 2015-04-28 | 2015-04-28 | Lubrication system for turbocharger of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2592092C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2793640C1 (en) * | 2022-08-01 | 2023-04-04 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кузбасский государственный технический университет имени Т.Ф. Горбачева" (КузГТУ) | Internal combustion engine turbocharge system |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2646225A1 (en) * | 1989-04-25 | 1990-10-26 | Inst Francais Du Petrole | Device for lubricating the bearings of a turbo compressor |
| RU69159U1 (en) * | 2007-08-10 | 2007-12-10 | Денисов Александр Сергеевич | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| RU115024U1 (en) * | 2011-06-27 | 2012-04-20 | Ринард Исламович Хамзин | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| JP2013019323A (en) * | 2011-07-12 | 2013-01-31 | Ihi Corp | Turbocharger |
| RU2518309C1 (en) * | 2013-03-25 | 2014-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" (ФГБОУ ВПО ЧГАА) | Ice turbocompressor lubrication system |
-
2015
- 2015-04-28 RU RU2015116204/06A patent/RU2592092C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2646225A1 (en) * | 1989-04-25 | 1990-10-26 | Inst Francais Du Petrole | Device for lubricating the bearings of a turbo compressor |
| RU69159U1 (en) * | 2007-08-10 | 2007-12-10 | Денисов Александр Сергеевич | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| RU115024U1 (en) * | 2011-06-27 | 2012-04-20 | Ринард Исламович Хамзин | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| JP2013019323A (en) * | 2011-07-12 | 2013-01-31 | Ihi Corp | Turbocharger |
| RU2518309C1 (en) * | 2013-03-25 | 2014-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" (ФГБОУ ВПО ЧГАА) | Ice turbocompressor lubrication system |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2793640C1 (en) * | 2022-08-01 | 2023-04-04 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кузбасский государственный технический университет имени Т.Ф. Горбачева" (КузГТУ) | Internal combustion engine turbocharge system |
| RU2815749C1 (en) * | 2023-07-05 | 2024-03-21 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кузбасский государственный технический университет имени Т.Ф. Горбачева" (КузГТУ) | Internal combustion engine turbocompressor independent lubrication system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Plaksin et al. | Modernization of the turbocharger lubrication system of an internal combustion engine | |
| US8661876B2 (en) | Apparatus, system, and method for testing a turbocharger | |
| CN103511051B (en) | With the liquid-cooled explosive motor cooled down after operating and the method for running the type explosive motor | |
| US7912620B2 (en) | Turbocharged internal combustion engine | |
| US8543288B2 (en) | Diagnostic method and apparatus for an exhaust pressure regulator | |
| US20140230430A1 (en) | Air Charge System and Method for an Internal Combustion Engine | |
| US20080053087A1 (en) | System and Method for Detecting Impaired Operation of an Internal Combustion Engine Turbocharger | |
| US10082111B2 (en) | Turbocharging system with electric motor(s) | |
| US9448133B2 (en) | Apparatus, system, and method for testing a turbocharger | |
| JP2017115584A (en) | Internal combustion engine abnormality detection device | |
| JP3939295B2 (en) | Exhaust turbine equipment | |
| US6871499B1 (en) | Oil pressure detector for electric assisted turbocharger | |
| RU2706111C2 (en) | Method and device for controlling vehicle drive system with supercharging internal combustion engine | |
| CN107407222B (en) | Method and system for preventing oil from escaping | |
| WO2016022382A1 (en) | Cooling system having pulsed fan control | |
| US20170268439A1 (en) | Method and systems for a radiator fan | |
| RU2592092C1 (en) | Lubrication system for turbocharger of internal combustion engine | |
| KR101915990B1 (en) | A combined heat and power generating system and A method for controlling the same | |
| RU69159U1 (en) | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU93462U1 (en) | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2518309C1 (en) | Ice turbocompressor lubrication system | |
| RU2014139354A (en) | PREVENTION SYSTEM FOR MECHANICAL DAMAGE TO THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE DUE TO INSUFFICIENT RINSING OF THE MOTOR | |
| US9422859B2 (en) | Adaptable turbocharger control | |
| JP6156995B2 (en) | Exhaust turbocharger | |
| US7444229B1 (en) | System and method for detecting and responding to fugitive fueling of an internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170429 |