RU2588324C1 - Маслобак авиационного двигателя - Google Patents
Маслобак авиационного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2588324C1 RU2588324C1 RU2015109611/06A RU2015109611A RU2588324C1 RU 2588324 C1 RU2588324 C1 RU 2588324C1 RU 2015109611/06 A RU2015109611/06 A RU 2015109611/06A RU 2015109611 A RU2015109611 A RU 2015109611A RU 2588324 C1 RU2588324 C1 RU 2588324C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- oil tank
- venting
- housing
- intake
- Prior art date
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 59
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 15
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims description 3
- 210000001513 Elbow Anatomy 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 abstract description 4
- 206010018987 Haemorrhage Diseases 0.000 abstract 1
- 230000000740 bleeding Effects 0.000 abstract 1
- 231100000319 bleeding Toxicity 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000010729 system oil Substances 0.000 abstract 1
- 230000010006 flight Effects 0.000 description 7
- 239000007791 liquid phase Substances 0.000 description 2
- 206010000060 Abdominal distension Diseases 0.000 description 1
- 241001632647 Autonoe Species 0.000 description 1
- 241000270295 Serpentes Species 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000839 emulsion Substances 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000012071 phase Substances 0.000 description 1
- 238000004062 sedimentation Methods 0.000 description 1
- 230000002588 toxic Effects 0.000 description 1
- 231100000331 toxic Toxicity 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к области авиационного двигателестроения, в частности к маслобаку системы смазки авиационного двигателя, устанавливаемого на сверхзвуковые маневренные самолеты. Суфлирующая магистраль с заборником в нижней части корпуса выполнена отдельно от блока суфлирующих магистралей, установлена над перегородкой и имеет автономное сообщение с коллектором. Заборник ее соединен с суфлирующей магистралью через коленообразный участок магистрали и параллельно подключен через отверстие в перегородке, выполненное у задней стенки корпуса, к свободному объему маслобака. Заявленное изобретение позволяет при действии на самолет отрицательных перегрузок исключить выброс в атмосферу тех объемов масла, которые скапливаются в погруженной в масло части маслозаборников, что сокращает расход масла и улучшает экологические характеристики двигателя самолета. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к области авиационного двигателестроения, в частности к маслобаку системы смазки авиационного двигателя, устанавливаемого на сверхзвуковые маневренные самолеты.
Известен маслобак авиационного двигателя, содержащий блок скрепленных между собой суфлирующих магистралей с заборниками, расположенными в разных местах корпуса, подсоединенный к коллектору, сообщенному через суфлер с атмосферой, и отсек отрицательных перегрузок, отделенный от блока суфлирующих магистралей горизонтальной перегородкой (патент RU №2144996, опубл. 27.01.2000 г.).
При выполнении самолетом фигурных полетов, приводящих к возникновению в маслобаке двигателя отрицательных перегрузок, либо при перевернутом полете, часть масла, заключенная в заборнике, погруженном в нижнюю полость корпуса, через суфлирующую магистраль и коллектор выбрасывается в атмосферу, так как суфлер, предназначенный для отвода из маслобака воздуха с включениями мельчайших взвешенных капель масла и его паров и улавливающий их с возвратом в систему смазки двигателя, не предназначен для осаждения масла в жидкой фазе. Выброс масла из маслобака в окружающую атмосферу ухудшает экологические характеристики двигателя, так как авиационное масло обладает токсическим действием как в фазе пара, так и в жидкой фазе, кроме того, увеличивается расход масла на двигателе.
Другим недостатком известного маслобака является низкая надежность суфлирования при выполнении самолетом некоторых фигур высшего пилотажа (например, «Кобра»), когда воздух может скапливаться в нижней части корпуса со стороны передней стенки, а отвод его в верхнюю часть затруднен из-за наличия перегородки отсека отрицательных перегрузок и грузового клапана в ней.
Следствием нарушения суфлирования маслобака будет его вздутие и выброс масла в атмосферу.
Задача изобретения - повышение надежности суфлирования маслобака при выполнении самолетом фигур высшего пилотажа. Технический результат - снижение расхода масла на двигателе.
Указанный технический результат достигается тем, что в маслобаке авиационного двигателя, содержащем блок скрепленных между собой суфлирующих магистралей с заборниками, расположенными в разных местах корпуса, подсоединенный к коллектору, сообщенному через суфлер с атмосферой, и отсек отрицательных перегрузок, отделенный от блока суфлирующих магистралей горизонтальной перегородкой, согласно изобретению суфлирующая магистраль с заборником в нижней части корпуса выполнена отдельно от блока, установлена над перегородкой и имеет автономное сообщение с коллектором, причем заборник ее соединен с суфлирующей магистралью через коленообразный участок магистрали и параллельно подключен через отверстие в перегородке, выполненное у задней стенки корпуса, к свободному объему маслобака.
Целесообразно для повышения надежности суфлирования магистраль суфлирования с заборником в нижней части корпуса снабдить дополнительным заборником, расположенным в нижней части корпуса у передней стенки, соединенным с магистралью суфлирования через коленообразный участок и параллельно подключенным через отверстие в перегородке у передней стенке корпуса к свободному объему маслобака.
Благодаря коленообразным участкам магистрали, которыми заборники, опущенные в нижнюю полость корпуса маслобака, подключены к суфлирующей магистрали и наличию в них параллельного подключения через отверстия в перегородке к свободному объему маслобака, при действии отрицательных перегрузок объемы масла, заполняющие опущенную в масло часть заборников, под действием силы инерции перемещаются в свободный объем маслобака, минуя суфлирующую магистраль. По окончании действия отрицательных перегрузок упомянутые объемы масла возвращаются внутрь отсека отрицательных перегрузок. Выбросы масла из маслобака в окружающую атмосферу в момент действия отрицательных перегрузок, либо при перевороте самолета, будут устранены.
Благодаря наличию в суфлирующей магистрали второго заборника, расположенного в нижней части корпуса со стороны передней стенки, надежность суфлирования маслобака возрастет, что улучшит маневренные качества самолета при выполнении на нем фигур высшего пилотажа.
На чертеже изображена принципиальная схема маслобака сверхзвукового маневренного самолета.
Маслобак содержит корпус 1, у которого между передней и задней стенками 2 и 3 (по полету) расположен блок 4 суфлирующих магистралей с заборниками 5, 6, 7 и 8.
Суфлирующая магистраль 9 с заборниками 7, 8 расположена отдельно от блока 4 суфлирующих магистралей и установлена над горизонтальной перегородкой 10, отделяющей отсек 11 отрицательных перегрузок от остального объема маслобака. Выход из блока 4 суфлирующих магистралей сообщен с коллектором 12 через грузовой клапан 13, а выход из суфлирующей магистрали 9 имеет автономное сообщение с коллектором, минуя грузовой клапан.
Заборники 5 и 6 расположены в верхней части корпуса 1 со стороны передней и задней стенок 2 и 3 соответственно и обеспечивают суфлирование маслобака при горизонтальном полете самолета, а также при наборе высоты или снижении. Заборники 7 и 8 расположены в нижней части корпуса 1 со стороны передней и задней стенок 2 и 3 соответственно и обеспечивают суфлирование маслобака в условиях отрицательных перегрузок и переворота самолета, появляющихся при выполнении им фигур высшего пилотажа. Заборники 7 и 8 подсоединены к суфлирующей магистрали 9 через коленообразные участки 14 и 15 магистралей и параллельно подключены через отверстия 16 и 17, выполеннные в перегородке 10 со стороны передней и задней стенок 2 и 3 корпуса 1, к свободному объему маслобака. В перегородку 10 встроен циклон-воздухоотделитель 18 с расположенным внутри него грузовым клапаном 19 и с патрубком 20 подвода к нему масловоздушной смеси от двигателя и грузовой клапан 21 для суфлирования отсека 11 отрицательных перегрузок. Отсек 11 отрицательных перегрузок оборудован инерционным маслозаборником 22 для отвода масла в двигатель.
Маслобак работает следующим образом. Масловоздушная эмульсия от двигателя через патрубок 20 подводится внутрь циклона-воздухоотделителя 18 касательно к его боковой стенке. Отделенный от масла воздух мимо грузового клапана 19 проходит в верхнюю свободную от масла полость корпуса 1, а очищенное от воздушных пузырьков масло под собственным весом по стенкам воздухоотделителя-циклона 18 опускается в нижнюю полость корпуса, заполняя объем отсека 11 отрицательных перегрузок. Чистое масло из отсека 11 отрицательных перегрузок через инерционный маслозаборник 22 поступает в систему смазки двигателя.
При наборе высоты самолетом воздух из верхней части, прилегающей к передней 2 стенки корпуса 1 через заборник 5 по петлеобразному каналу в блоке 4 суфлирующих магистралей, минуя грузовой клапан 13, попадает в коллектор 12 и далее через суфлер удаляется в окружающую атмосферу.
При снижении высоты полета (пикировании) воздух из верхней, прилегающей к задней стенке 3, части корпуса 1, через заборник 6 по центральному каналу в блоке 4 суфлирующих магистралей, минуя грузовой клапан 13, попадает в коллектор 12 и далее через суфлер удаляется в атмосферу.
При горизонтальном полете самолета воздух из верхней части корпуса 1 удаляется одновременно через два заборника 5 и 6.
При действии на самолет отрицательных перегрузок, либо при перевернутом полете, что характерно при выполнении фигур высшего пилотажа, грузовой клапан 13 перекрывает выход из блока 4 суфлирующих магистралей, а грузовые клапаны 19 и 21 перекрывают отверстия, сообщающие отсек 11 со свободным объемом корпуса 1 маслобака, что предотвращает протечку масла из отсека в верхнюю часть корпуса. Объемы масла, заполнившие погруженную в масло часть заборников 7 и 8, под действием сил инерции пролетают в верхнюю часть корпуса 1 через отверстия 16 и 17 в перегородке 10, минуя коленообразные участки 14 и 15 магистралей, что исключает попадание их в суфлирующую магистраль 9 и далее в коллектор 12 с последующим выбросом через суфлер в атмосферу, при этом заборники сообщаются с воздушной полостью отсека 11 отрицательных перегрузок, которая перемещается из верхнего положения в нижнее, благодаря выдавливанию ее маслом под действием сил инерции. Воздух, скапливающийся в нижней части отсека 11, по коленообразным участкам 14 и 15 попадает в суфлирующую магистраль 9; туда же поступает воздух из верхней части корпуса 1, но через отверстия 16 и 17 в перегородке 10. Из суфлирующей магистрали 9 воздух попадает в коллектор 12, обеспечивая дополнительное поджатие грузового клапана 13 к своему седлу и далее через суфлер выбрасывается в атмосферу с минимальными включениями масла.
Заборники 7 и 8 могут включаться в работу как одновременно, так и поочередно в зависимости от типа фигур высшего пилотажа самолета.
Заявленное изобретение позволяет при действии на самолет отрицательных перегрузок исключить выброс в атмосферу тех объемов масла, которые скапливаются в погруженной в масло части маслозаборников, что сокращает расход масла и улучшает экологические характеристики двигателя самолета.
Claims (2)
1. Маслобак авиационного двигателя, содержащий блок скрепленных между собой суфлирующих магистралей с заборниками, расположенными в разных местах корпуса, подсоединенный к коллектору, сообщенному через суфлер с атмосферой, и отсек отрицательных перегрузок, отделенный от блока суфлирующих магистралей горизонтальной перегородкой, отличающийся тем, что суфлирующая магистраль с заборником в нижней части корпуса выполнена отдельно от блока, установлена над перегородкой и имеет автономное сообщение с коллектором, причем заборник ее соединен с суфлирующей магистралью через коленообразный участок магистрали и параллельно подключен через отверстие в перегородке, выполненное у задней стенки корпуса, к свободному объему маслобака.
2. Маслобак авиационного двигателя по п.1, отличающийся тем, что магистраль суфлирования с заборником в нижней части корпуса снабжена дополнительным заборником, расположенным в нижней части корпуса у передней стенки, соединенным с магистралью суфлирования через коленообразный участок и параллельно подключенным через отверстие в перегородке у передней стенке корпуса к свободному объему маслобака.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2588324C1 true RU2588324C1 (ru) | 2016-06-27 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5101936A (en) * | 1990-12-20 | 1992-04-07 | Ford Motor Company | Vaccum operated dry sump system |
RU2144996C1 (ru) * | 1998-12-02 | 2000-01-27 | Открытое акционерное общество "А.Люлька-Сатурн" | Маслобак авиационного двигателя |
RU2328609C1 (ru) * | 2006-11-28 | 2008-07-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Маслосистема авиационного газотурбинного двигателя |
RU2539928C1 (ru) * | 2014-02-12 | 2015-01-27 | Открытое Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Оао "Умпо") | Маслосистема газотурбинного двигателя |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5101936A (en) * | 1990-12-20 | 1992-04-07 | Ford Motor Company | Vaccum operated dry sump system |
RU2144996C1 (ru) * | 1998-12-02 | 2000-01-27 | Открытое акционерное общество "А.Люлька-Сатурн" | Маслобак авиационного двигателя |
RU2328609C1 (ru) * | 2006-11-28 | 2008-07-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Маслосистема авиационного газотурбинного двигателя |
RU2539928C1 (ru) * | 2014-02-12 | 2015-01-27 | Открытое Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Оао "Умпо") | Маслосистема газотурбинного двигателя |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8651906B1 (en) | Outboard motors and apparatuses for intake of air to outboard motors | |
CN101918103B (zh) | 带有传送管排放的分离器 | |
US3721069A (en) | Air-oil separator | |
US8016904B2 (en) | Oil fill cap with air/oil separator | |
US11014446B2 (en) | Liquid reservoir system and method | |
US7871461B2 (en) | Bubble separator | |
RU2468227C1 (ru) | Масляная система авиационного газотурбинного двигателя | |
US20160333755A1 (en) | Oil separator | |
CN106542103B (zh) | 一种整体式隔舱结构液体推进剂输送装置 | |
EP2527255B1 (en) | Fuel scavenge water removal system | |
CN103277351A (zh) | 液压油箱呼吸器 | |
US4346786A (en) | Lubrication system | |
US7524223B2 (en) | Outboard motor | |
RU2588324C1 (ru) | Маслобак авиационного двигателя | |
US10316714B2 (en) | Blow-by gas reduction device | |
US20070039475A1 (en) | Device for defoaming oil in the lubricant circuit of an internal combustion engine | |
RU2539928C1 (ru) | Маслосистема газотурбинного двигателя | |
EP3077290B1 (en) | Bubble collector for suction fuel system | |
CN201232577Y (zh) | 发动机曲轴箱的废气的油气分离结构 | |
CN106246289A (zh) | 来自集成进气流道的摇杆盖的内部增压空气进给 | |
US2753011A (en) | De-aerator and oil tank | |
RU104163U1 (ru) | Топливный бак | |
JP6519285B2 (ja) | 内燃機関およびオイルセパレータ | |
KR101417006B1 (ko) | 내연기관 | |
RU2277176C1 (ru) | Маслосистема газотурбинного двигателя |