RU2585364C1 - Device and method for reducing temperature gradients in belt-shoe brake - Google Patents

Device and method for reducing temperature gradients in belt-shoe brake Download PDF

Info

Publication number
RU2585364C1
RU2585364C1 RU2015122690/11A RU2015122690A RU2585364C1 RU 2585364 C1 RU2585364 C1 RU 2585364C1 RU 2015122690/11 A RU2015122690/11 A RU 2015122690/11A RU 2015122690 A RU2015122690 A RU 2015122690A RU 2585364 C1 RU2585364 C1 RU 2585364C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
temperature gradients
heat
pulley
reducing temperature
Prior art date
Application number
RU2015122690/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Петр Сергеевич Красин
Николай Александрович Вольченко
Дмитрий Александрович Вольченко
Александр Иванович Вольченко
Дмитрий Юрьевич Журавлёв
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВПО "КубГТУ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВПО "КубГТУ") filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВПО "КубГТУ")
Priority to RU2015122690/11A priority Critical patent/RU2585364C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2585364C1 publication Critical patent/RU2585364C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F16D65/80—Features relating to cooling for externally-engaging brakes
    • F16D65/813—Features relating to cooling for externally-engaging brakes with closed cooling system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
    • F16D49/08—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like shaped as an encircling band extending over approximately 360 degrees

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: device for reducing temperature gradients in belt-shoe brake contains units for reduction of temperature gradients, located in rim of collapsible brake pulley and brake belt with friction linings. Units are made in form of a system of heat-conducting cylinder rings, installed between them crosswise circular heat insulators with through holes made in them, through which they are worn on heat-conducting cylindrical pins, screws inserted into body of one of flanges of brake pulley. Second flange of brake pulley is attached to pins, and a system of rings, forming rim pulley. Method for reducing temperature gradients in belt-shoe brake consists in providing devices to reduce temperature gradients drain generated heat during braking combination of heat exchange to energy-consuming flanges of brake pulley.
EFFECT: higher durability of friction pairs of ribbon-block brake due to reduced temperature gradients in their elements by targeted conductive cooling.
2 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в ленточно-колодочных тормозах буровых лебедок.The invention relates to mechanical engineering and can be used in tape-shoe brakes of drill hoists.

Известна система для охлаждения ленточно-колодочного тормоза, в которой узлы выполнены в виде термобатарей, термоэлементы которых состоят из графитовых колец и металлических дисков со сквозными отверстиями на боковых поверхностях, через которые они надеваются на теплоизолированные цилиндрические штыри, завинченные в тело одной из реборд, а вторая реборда при этом крепится к цилиндрическим штырям с помощью гаек, стягивая таким образом систему колец, образующих обод шкива (аналог патент RU №2268418, F16D 65/813, 2006, Б.И. №02). Однако длинная система обладает инерционностью и не обеспечивает с помощью металлических теплопроводных колец снижение температурных градиентов обода шкива.A known system for cooling a tape-shoe brake, in which the nodes are made in the form of thermopiles, thermocouples of which consist of graphite rings and metal disks with through holes on the side surfaces through which they are put on heat-insulated cylindrical pins screwed into the body of one of the flanges, and the second flange is attached to the cylindrical pins with the help of nuts, thus tightening the system of rings forming the pulley rim (analogue of patent RU No. 2268418, F16D 65/813, 2006, B.I. No. 02). However, a long system has an inertia and does not provide a reduction in temperature gradients of the pulley rim using metal heat-conducting rings.

Известен ленточно-колодочный тормоз буровой лебедки, в котором при спуске колонны бурильных труб в скважину, на поверхностях его металлополимерных пар трения в процессе торможения температуры достигают 800°С и более (прототип Джанахмедов А.Х. Нефтяная трибология / Баку: Элм, 2003. - С. 38). Указанные температуры влияют на износофрикционные свойства металлополимерных пар трения тормоза, и как следствие, на эффективность. Возникающие при этом градиенты температуры в ободе тормозного шкива из-за его неравномерного прогрева существенно влияют на долговечность элементов трения.Known tape-brake brake of a drawworks, in which when lowering the drill pipe string into the well, on the surfaces of its metal-polymer friction pairs during braking, temperatures reach 800 ° C or more (prototype Dzhanakhmedov A.Kh. Oil tribology / Baku: Elm, 2003. - S. 38). These temperatures affect the wear properties of metal-polymer brake friction pairs, and as a result, their effectiveness. The resulting temperature gradients in the rim of the brake pulley due to its uneven heating significantly affect the durability of the friction elements.

По сравнению с аналогом и прототипом предложенное техническое решение имеет следующие существенные отличительные признаки:Compared with the analogue and prototype, the proposed technical solution has the following significant distinguishing features:

- с увеличением энергонагруженности пар трения ленточно-колодочного тормоза наблюдается повышение эффективности кондуктивным охлаждением за счет разных величин коэффициентов теплопроводности материалов колец и штырей;- with an increase in the energy load of the friction pairs of the tape-shoe brake, there is an increase in the efficiency of conductive cooling due to different values of the thermal conductivity of the materials of the rings and pins;

- возможность использования для отвода теплоты от пар трения тормоза реборд разборного шкива, всего тела колец и их наружных поверхностей, и как следствие, снижение температурных градиентов за счет равномерного прогрева системы теплопроводных колец;- the ability to use for removal of heat from the friction pairs of the brake flanges of the collapsible pulley, the whole body of the rings and their outer surfaces, and as a result, a decrease in temperature gradients due to uniform heating of the heat-conducting ring system;

- достижении е за счет кондуктивного теплообмена в схеме "система теплопроводных цилиндрических колец - система теплопроводных штырей" объединения множества вертикальных тепловых токов в один горизонтальный мощный тепловой ток с направлением в энергоемкую левую и правую реборды шкива, что способствует снижению тепловых градиентов в системе колец;- the achievement of e due to conductive heat transfer in the scheme "system of heat-conducting cylindrical rings - system of heat-conducting pins" combining multiple vertical heat currents into one horizontal powerful heat current with a direction to the energy-intensive left and right pulley flanges, which helps to reduce thermal gradients in the ring system;

- возможность снижения температурных градиентов не только за счет конструктивных параметров системы теплопроводных колец и штырей, но и с помощью изменения теплофизических свойств их материалов;- the ability to reduce temperature gradients not only due to the design parameters of the system of heat-conducting rings and pins, but also by changing the thermophysical properties of their materials;

- повышение эффективности торможения и ресурса пар трения.- increasing the efficiency of braking and the resource of friction pairs.

Задача изобретения разработка устройства и способа снижения температурных градиентов в ленточно-колодочном тормозе.The objective of the invention is the development of a device and a method of reducing temperature gradients in a tape-shoe brake.

Технический результат изобретения - повышение долговечности пар трения ленточно-колодочного тормоза за счет снижения температурных градиентов в их элементах путем целенаправленного кондуктивного охлаждения.The technical result of the invention is to increase the durability of the friction pairs of the tape-shoe brake by reducing the temperature gradients in their elements by targeted conductive cooling.

Технический результат достигается тем, что устройство для снижения температурных градиентов в ленточно-колодочном тормозе, содержащее узлы для снижения температурных градиентов, расположенные в ободе разборного тормозного шкива, тормозную ленту с фрикционными накладками, отличающееся тем, что узлы для снижения температурных градиентов выполнены в виде системы теплопроводных цилиндрических колец, между которыми установлены поперечные кольцевые теплоизоляторы с выполненными в них сквозными отверстиями, через которые они надеваются на теплопроводные цилиндрические штыри, завинченные в тело одной из реборд тормозного шкива, вторая реборда тормозного шкива при этом крепится к штырям с помощью гаек, стягивая таким образом систему колец, образующих обод шкива.The technical result is achieved by the fact that a device for reducing temperature gradients in a band brake pad, comprising nodes for reducing temperature gradients located in the rim of a collapsible brake pulley, a brake belt with friction linings, characterized in that the nodes for reducing temperature gradients are made in the form of a system heat-conducting cylindrical rings, between which transverse ring heat insulators are installed with through holes made in them, through which they are worn on heat-conducting cylindrical pins screwed into the body of one of the flanges of the brake pulley, the second flange of the brake pulley is attached to the pins with nuts, thus tightening the ring system forming the pulley rim.

Способ снижения температурных градиентов в ленточно-колодочном тормозе, характеризующийся тем, что обеспечивают сток генерируемой теплоты в процессе торможения кондуктивным теплообменом к энергоемким ребордам тормозного шкива, устройства для снижения температурных градиентов в ленточно-колодочном тормозе за счет разности коэффициентов теплопроводности цилиндрических колец, образующих обод шкива, и цилиндрических штырей, завинченных в тело одной из реборд тормозного шкива.A method of reducing temperature gradients in a band brake, characterized in that the generated heat is drained by conductive heat transfer to the energy-intensive flanges of the brake pulley, a device for reducing temperature gradients in a band brake due to the difference in the thermal conductivity of the cylindrical rings forming the pulley rim , and cylindrical pins screwed into the body of one of the flanges of the brake pulley.

На фиг. 1 изображен общий вид ленточно-колодочного тормоза с устройством для снижения температурных градиентов в его металлополимерных парах трения; на фиг. 2 - вид А на фрикционные узлы в рабочем состоянии; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1, на которой показан поперечный разрез фрикционных узлов с устройством.In FIG. 1 shows a General view of the tape-shoe brake with a device for reducing temperature gradients in its metal-polymer friction pairs; in FIG. 2 - view A of the friction units in working condition; in FIG. 3 is a section BB in FIG. 1, which shows a cross section of friction assemblies with a device.

Ленточно-колодочный тормоз с устройством для снижения температурных градиентов в металлополимерных парах трения содержит разборный тормозной шкив 1, имеющий собственно обод 2 с рабочей 3 и нерабочей 4 поверхностями, а также левую 5 и правую 6 реборды. Шкив 1 расположен на подъемном валу 7 лебедки. С рабочей поверхностью 3 обода 2 шкива 1 взаимодействуют при торможении рабочие поверхности 8 фрикционных накладок 9. Последние крепятся с помощью усиков 10 к тормозной ленте 11, имеющей набегающую (а) и сбегающую (б) ветви. Сбегающая ветвь (б) тормозной ленты 11 с помощью винтовых стержней 12 крепится к опоре 13. При этом набегающая ветвь (а) тормозной ленты 11 прикреплена к рычагу управления 14.A tape-brake brake with a device for reducing temperature gradients in metal-polymer friction pairs contains a collapsible brake pulley 1, having an actual rim 2 with working 3 and non-working 4 surfaces, as well as left 5 and right 6 flanges. Pulley 1 is located on the winch lifting shaft 7. The working surfaces 8 of the friction linings 9 interact with the working surface 3 of the rim 2 of the pulley 1 when braking. The latter are attached with the help of the antenna 10 to the brake band 11, which has running (a) and running (b) branches. The runaway branch (b) of the brake band 11 is attached to the support 13 with the help of screw rods 12. In this case, the run-in branch (a) of the brake band 11 is attached to the control lever 14.

Обод 2 тормозного шкива 1 состоит из набора теплопроводных цилиндрических колец 15, в которых на их боковых поверхностях выполнены сквозные отверстия 16 с равномерным шагом. Между собой кольца 15 разделены поперечными кольцевыми теплоизоляторами 17 также имеющими сквозные отверстия 16. Торцы крайних колец 15 не теплоизолированы от выступов левой 5 и правой 6 реборд. Теплопроводные кольца 15 и поперечные кольцевые теплоизоляторы 17 благодаря наличию на своих боковых поверхностях сквозных отверстий 16 надеваются на теплопроводные штыри 18, завинченные в левую реборду 5. Со стороны правой реборды 6 система колец стягивается с помощью резьбового соединения, включающего в себя конец штыря 18 с резьбой, шайбу 19 и гайку 20.The rim 2 of the brake pulley 1 consists of a set of heat-conducting cylindrical rings 15, in which through holes 16 are made on their side surfaces with uniform pitch. Between themselves, the rings 15 are separated by transverse annular heat insulators 17 also having through holes 16. The ends of the extreme rings 15 are not insulated from the protrusions of the left 5 and right 6 flanges. The heat-conducting rings 15 and the transverse ring heat insulators 17, due to the presence of through holes 16 on their lateral surfaces, are put on the heat-conducting pins 18 screwed into the left flange 5. From the side of the right flange 6, the ring system is tightened using a threaded connection that includes the end of the threaded pin 18 , washer 19 and nut 20.

Способ снижения температурных градиентов ленточно-колодочного тормоза реализуется следующим образом. При торможении, когда микровыступы рабочих поверхностей 8 фрикционных накладок 9 взаимодействуют с микровыступами рабочей поверхности 3 обода 2 шкива 1, в результате чего на их поверхностях генерируются электрические и тепловые токи. Первые в дальнейшем усиливают тепловые токи, нагревающие индивидуально каждое из теплопроводных цилиндрических колец 15. Благодаря тому, что коэффициент теплопроводности (λк) материалов кольца 15 меньше, чем коэффициент теплопроводности (λш) материалов штыря 18, теплота через его тело будет направляться в энергоемкие левую 5 и правую 6 реборды шкива 1. От матовых поверхностей последнего теплота рассеивается в окружающую среду радиационным и конвективным теплообменом. Незначительная часть теплоты рассеивается в окружающую среду радиационным и конвективным теплообменом от внутренних поверхностей системы теплопроводных колец.A method of reducing the temperature gradients of the tape brake shoe is implemented as follows. When braking, when the microprotrusion of the working surfaces 8 of the friction lining 9 interact with the microprotrusion of the working surface 3 of the rim 2 of the pulley 1, as a result of which electrical and thermal currents are generated on their surfaces. The former further enhance the thermal currents that individually heat each of the heat-conducting cylindrical rings 15. Due to the fact that the thermal conductivity coefficient (λ k ) of the materials of the ring 15 is less than the thermal conductivity coefficient (λ w ) of the materials of the pin 18, the heat will be directed through its body to energy-intensive left 5 and right 6 pulley flanges 1. From the matte surfaces of the latter, heat is dissipated into the environment by radiation and convective heat transfer. A small part of the heat is dissipated into the environment by radiation and convective heat transfer from the internal surfaces of the heat-conducting ring system.

Таким образом, за счет кондуктивного теплообмена в схеме "система теплопроводных цилиндрических колец 15 - система теплопроводных штырей 18" происходит целенаправленное превращение множества вертикальных тепловых токов в один горизонтальный мощный тепловой ток, направленный в энергоемкие левую 5 и правую 6 реборды шкива 1. Это обстоятельство будет способствовать снижению температурных градиентов как на поверхностях теплопроводных цилиндрических колец 15, так и по их толщине из-за незначительной энергоемкости каждого кольца системы. Предложенный способ позволяет снижать температурные градиенты не только за счет конструктивных параметров системы теплопроводных колец и штырей, но и с помощью изменения теплофизических свойств их материалов.Thus, due to the conductive heat transfer in the scheme "system of heat-conducting cylindrical rings 15 - system of heat-conducting pins 18", a plurality of vertical heat currents are transformed into one horizontal powerful heat current directed to the energy-intensive left 5 and right 6 flanges of pulley 1. This circumstance will be contribute to the reduction of temperature gradients both on the surfaces of the heat-conducting cylindrical rings 15 and in their thickness due to the insignificant energy intensity of each ring of the system. The proposed method allows to reduce temperature gradients not only due to the design parameters of the system of heat-conducting rings and pins, but also by changing the thermophysical properties of their materials.

Ленточно-колодочный тормоз с устройством и способом снижения температурных градиентов в металлополимерных парах трения работает следующим образом.The tape-shoe brake with a device and method for reducing temperature gradients in metal-polymer friction pairs works as follows.

При нажатии на рычаг 14 происходит перемещение тормозной ленты 11 с фрикционными накладками 9 для взаимодействия их микровыступов с микровыступами рабочей поверхности 3 тормозного шкива 1. Первым при этом взаимодействуют с микровыступами шкива 1 микровыступы рабочих поверхностей 8 накладок 9 набегающей ветви (а) тормозной ленты 11, а потом уже сбегающей ветви (б), при этом на их поверхностях одновременно генерируются как электрические, так и тепловые токи, в результате чего поверхностные температуры зон взаимодействия металлополимерных пар трения становятся одинаковыми, а следовательно, их поверхностные температурные градиенты равны. В дальнейшем из-за различных величин коэффициентов теплопроводности материалов обода 2 тормозного шкива 1 и фрикционных накладок 9 большая часть теплоты уходит на нагревание системы теплопроводных цилиндрических колец 15, суммарная энергоемкость которых намного меньше из-за наличия между ними поперечных кольцевых теплоизоляторов 17, нежели серийного обода шкива. При этом происходит снижение температурных градиентов как по поверхности системы теплопроводных цилиндрических колец 15, так и по их толщине.When the lever 14 is pressed, the brake band 11 is moved with the friction linings 9 for the interaction of their microprotrusion with the microprotrusion of the working surface 3 of the brake pulley 1. The first to interact with the microprotrusion of the pulley 1 are the microprotrusion of the working surfaces 8 of the plates 9 of the running branch (a) of the brake band 11, and then to the runaway branch (b), in this case both electric and thermal currents are simultaneously generated on their surfaces, as a result of which the surface temperatures of the interaction zones of the metal-polymer pairs eniya become identical, and therefore their surface temperature gradients are equal. Subsequently, due to different values of the thermal conductivity coefficients of the materials of the rim 2 of the brake pulley 1 and friction linings 9, most of the heat is spent on heating the system of heat-conducting cylindrical rings 15, the total energy consumption of which is much less due to the presence of transverse ring heat insulators 17 between them than the serial rim pulley. In this case, a decrease in temperature gradients occurs both on the surface of the system of heat-conducting cylindrical rings 15 and in their thickness.

Таким образом, использовав принцип суперпозиции в элементах трения тормоза "генерирование - сток" теплоты, достигается предложенным кондуктивным решением повышение темпа вынужденного охлаждения за счет применения кондуктивного теплообмена по схеме "система теплопроводных цилиндрических колец 15 - система теплопроводных штырей 18", составляющих обод 2 шкива 1.Thus, using the principle of superposition in the friction elements of the heat generation – drain brake, the proposed conductive solution achieves an increase in the rate of forced cooling by using conductive heat exchange according to the scheme “system of heat-conducting cylindrical rings 15 - system of heat-conducting pins 18” that make up the rim 2 of pulley 1 .

Интенсивное кондуктивное охлаждение пар трения ленточно-колодочного тормоза позволяет повысить его эксплуатационные параметры, снизить температурные градиенты как на поверхности, так и по толщине теплопроводных цилиндрических колец и, как следствие, увеличить ресурс пар трения фрикционных узлов тормоза.Intensive conductive cooling of the friction pairs of the tape-shoe brake can increase its operational parameters, reduce temperature gradients both on the surface and the thickness of the heat-conducting cylindrical rings and, as a result, increase the resource of the friction pairs of the friction brake assemblies.

Claims (2)

1. Устройство для снижения температурных градиентов в ленточно-колодочном тормозе, содержащее узлы для снижения температурных градиентов, расположенные в ободе разборного тормозного шкива, тормозную ленту с фрикционными накладками, отличающееся тем, что узлы для снижения температурных градиентов выполнены в виде системы теплопроводных цилиндрических колец, между которыми установлены поперечные кольцевые теплоизоляторы с выполненными в них сквозными отверстиями, через которые они надеваются на теплопроводные цилиндрические штыри, завинченные в тело одной из реборд тормозного шкива, вторая реборда тормозного шкива при этом крепится к штырям с помощью гаек, стягивая таким образом систему колец, образующих обод шкива.1. A device for reducing temperature gradients in a band brake, comprising nodes for reducing temperature gradients located in the rim of a collapsible brake pulley, a brake belt with friction linings, characterized in that the nodes for reducing temperature gradients are made in the form of a system of heat-conducting cylindrical rings, between which transverse ring heat insulators are installed with through holes made in them, through which they are put on heat-conducting cylindrical pins, screwed into the body of one of the brake pulley flanges, the second brake pulley flange is attached to the pins with nuts, thus tightening the ring system that forms the pulley rim. 2. Способ снижения температурных градиентов в ленточно-колодочном тормозе, характеризующийся тем, что обеспечивают сток генерируемой теплоты в процессе торможения кондуктивным теплообменом к энергоемким ребордам тормозного шкива, устройства для снижения температурных градиентов в ленточно-колодочном тормозе за счет разности коэффициентов теплопроводности цилиндрических колец, образующих обод шкива, и цилиндрических штырей, завинченных в тело одной из реборд тормозного шкива. 2. A method of reducing temperature gradients in a band brake, characterized in that the generated heat is drained by conductive heat transfer to the energy-intensive flanges of the brake pulley, a device for reducing temperature gradients in a band brake due to the difference in the thermal conductivity of the cylindrical rings the rim of the pulley, and cylindrical pins screwed into the body of one of the flanges of the brake pulley.
RU2015122690/11A 2015-06-11 2015-06-11 Device and method for reducing temperature gradients in belt-shoe brake RU2585364C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015122690/11A RU2585364C1 (en) 2015-06-11 2015-06-11 Device and method for reducing temperature gradients in belt-shoe brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015122690/11A RU2585364C1 (en) 2015-06-11 2015-06-11 Device and method for reducing temperature gradients in belt-shoe brake

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2585364C1 true RU2585364C1 (en) 2016-05-27

Family

ID=56096067

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015122690/11A RU2585364C1 (en) 2015-06-11 2015-06-11 Device and method for reducing temperature gradients in belt-shoe brake

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2585364C1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3040845A (en) * 1959-01-02 1962-06-26 Roy S Sanford Liquid-cooled frictional mechanism
US3450242A (en) * 1967-02-07 1969-06-17 Stoeckicht Alexander W Fluid pressure engaged friction coupling
RU2256830C1 (en) * 2004-01-08 2005-07-20 Кубанский государственный технологический университет Method and device for cooling belt-shoe brake
RU2268416C2 (en) * 2003-10-16 2006-01-20 Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа Band-and-shoe brake cooling method and system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3040845A (en) * 1959-01-02 1962-06-26 Roy S Sanford Liquid-cooled frictional mechanism
US3450242A (en) * 1967-02-07 1969-06-17 Stoeckicht Alexander W Fluid pressure engaged friction coupling
RU2268416C2 (en) * 2003-10-16 2006-01-20 Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа Band-and-shoe brake cooling method and system
RU2256830C1 (en) * 2004-01-08 2005-07-20 Кубанский государственный технологический университет Method and device for cooling belt-shoe brake

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2008141906A (en) DISC BRAKE WITH LIQUID COOLED
RU2585364C1 (en) Device and method for reducing temperature gradients in belt-shoe brake
WO2018120499A1 (en) Disc brake cooled by both air and water
US2466990A (en) Single disk brake
JP2018533216A5 (en)
RU2561646C1 (en) Ribbon-block brake with "heat bridges" in pulley rim
JP2020536209A (en) Friction member
SU602130A3 (en) Braking element
CN211852572U (en) Brake block for petroleum machinery
RU2263833C1 (en) Double-step belt-block cooled brake
RU2677428C1 (en) Heat transfer coefficients gradients determining method during the belt-shoe brake tribosystem forced air-liquid cooling heat exchange intensity evaluation
KR101875095B1 (en) disk brake caliper assembly
RU2499168C2 (en) Two-staged band-shoe brake with cooling
US7214912B1 (en) Installation method and material system for inductive billet heating coils
US3405786A (en) Fluid pressure control for brake mechanism with cooling means
US2875859A (en) Brake with spaced lining segments
RU2268416C2 (en) Band-and-shoe brake cooling method and system
RU2677542C1 (en) Heating and the energy load reduction method during the drawstring belt brake composite brake pulleys air-liquid cooling during their heat balance evaluation
RU2107853C1 (en) Belt-and-shoe brake with thermoelectric cooling
CN205741096U (en) A kind of annealing device of chromium alloyed steel
RU2594273C1 (en) System and method for cooling of belt-drum brake friction pairs
RU2272192C2 (en) Method and device for cooling drum-block brake
RU2677736C1 (en) Strip-block brake with forced air-liquid cooling system
RU2549345C2 (en) Friction disk (versions)
RU2610732C1 (en) Refrigerator-emitter panel

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180612