RU2263833C1 - Double-step belt-block cooled brake - Google Patents

Double-step belt-block cooled brake Download PDF

Info

Publication number
RU2263833C1
RU2263833C1 RU2004126382/11A RU2004126382A RU2263833C1 RU 2263833 C1 RU2263833 C1 RU 2263833C1 RU 2004126382/11 A RU2004126382/11 A RU 2004126382/11A RU 2004126382 A RU2004126382 A RU 2004126382A RU 2263833 C1 RU2263833 C1 RU 2263833C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pulley
heat
brake
plates
rim
Prior art date
Application number
RU2004126382/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Иванович Вольченко (UA)
Александр Иванович Вольченко
А.А. Петрик (RU)
А.А. Петрик
Н.А. Вольченко (RU)
Н.А. Вольченко
Дмитрий Александрович Вольченко (UA)
Дмитрий Александрович Вольченко
Павел Юзефович Пургал (UA)
Павел Юзефович Пургал
Ирина Орестовна Бекиш (UA)
Ирина Орестовна Бекиш
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Кубанский государственный технологический университет" (ГОУВПО "КубГТУ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Кубанский государственный технологический университет" (ГОУВПО "КубГТУ") filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Кубанский государственный технологический университет" (ГОУВПО "КубГТУ")
Priority to RU2004126382/11A priority Critical patent/RU2263833C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2263833C1 publication Critical patent/RU2263833C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering.
SUBSTANCE: double-step belt-block cooled brake comprises braking pulley, braking belt, friction linings interconnected to define bandage fit on the working surface of the braking pulley with interference, cooling device, and actuator. The intermediate section and the ends of each lining are provided with flexible convex plates of constant thickness and rims set in the ring grooves. The plates are provided with thickenings between the faces of the linings and inner surfaces of the rims. The thickening has the openings that receive flexible ropes that interconnect the linings. The rim of the pulley is separated into two parts with the heat insulating spacer made of a ring with openings. The inner side of the first part of the rim is dull and emits heat, and the second part is made of a material having large heat conductivity and is made of a heat-absorbing material. The parts of the braking pulley are interconnected by means of hollow studs arranged over the width of the pulley in two rows over periphery and made of heat pipe.
EFFECT: enhanced reliability and prolonged service life.
5 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в ленточно-колодочных тормозах буровых лебедок.The invention relates to mechanical engineering and can be used in tape-shoe brakes of drill hoists.

Известен ленточно-колодочный тормоз, в котором фрикционные накладки установлены по периметру шкива и соединены между собой, что позволяет рабочим поверхностям накладок быть посаженными с натягом на рабочую поверхность шкива. При торможении тормозная лента охватывает внешние поверхности фрикционных накладок и таким образом осуществляется остановка тормозного шкива [аналог, а.с. 576455, М. кл. F 16 D 49/08 за 1977 г.].A tape brake is known in which friction linings are installed around the perimeter of the pulley and are interconnected, which allows the working surfaces of the linings to be fitted with an interference fit on the working surface of the pulley. When braking, the brake band covers the outer surfaces of the friction linings and thus the brake pulley stops [analogue, a.s. 576455, M. cl. F 16 D 49/08 for 1977].

Недостатком данного тормоза является то, что посадка с натягом фрикционных накладок на рабочую поверхность тормозного шкива является нерегулируемой и неуправляемой.The disadvantage of this brake is that the interference fit of the friction linings on the working surface of the brake pulley is unregulated and uncontrolled.

Известен ленточно-колодочный тормоз с охлаждением, в котором охлаждающее устройство выполнено в виде тепловых трубок, установленных в кольцевом зазоре по ширине обода ступицы в выполненных в последних продольных пазах и соединенных между собой в своей средней части трубопроводами по периметру фрикционного обода [прототип, а.с. 1649160 A1, 5 F 16 D 65/80 за 1991 г.].Known tape brake pad with cooling, in which the cooling device is made in the form of heat pipes installed in the annular gap along the width of the hub rim in the last longitudinal grooves and interconnected in their middle part by pipelines around the friction rim [prototype, a. from. 1649160 A1, 5 F 16 D 65/80 for 1991].

Данное техническое решение имеет тот недостаток, что не обеспечивается интенсивный отвод теплоты тепловыми трубками от рабочей поверхности шкива в связи с его большой массой.This technical solution has the disadvantage that intensive heat removal by heat pipes from the working surface of the pulley is not provided due to its large mass.

По сравнению с аналогом и прототипом предложенный тормоз имеет следующие отличительные признаки:Compared with the analogue and prototype, the proposed brake has the following distinctive features:

- достигается регулирование посадки фрикционных накладок с натягом на рабочую поверхность тормозного шкива благодаря первоначальной их компановке по секторам, а затем в бандаж;- achieved regulation of the landing of the friction linings with an interference fit on the working surface of the brake pulley due to their initial arrangement by sectors, and then into the bandage;

- интенсифицируется охлаждение рабочей части обода тормозного шкива из-за его разделения на две составляющие путем применения эффекта тепловой трубы и улучшенного радиационного теплообмена от матовой поверхности;- the cooling of the working part of the rim of the brake pulley is intensified due to its separation into two components by applying the effect of the heat pipe and improved radiation heat transfer from the matte surface;

- обеспечивается интенсивный отвод теплоты от второй части обода тормозного шкива, выполненного из материала с большим коэффициентом теплопроводности, кондуктивным теплообменом во фланец барабана лебедки;- provides intensive heat removal from the second part of the rim of the brake pulley made of a material with a large coefficient of thermal conductivity, conductive heat transfer to the winch drum flange;

- достигается вынужденное конвективное охлаждение участков тепловых труб, проходящих через зазор между частями обода тормозного шкива;- achieved forced convective cooling of heat pipe sections passing through the gap between the parts of the rim of the brake pulley;

- повышается эффективность действия внутренних фрикционных узлов тормоза и ресурс его фрикционных накладок за счет существенного снижения теплонагруженности рабочей части тормозного шкива.- increases the efficiency of the internal friction brake assemblies and the life of its friction linings due to a significant reduction in the heat load of the working part of the brake pulley.

Целью настоящего изобретения является повышение эффективности действия двухступенчатого тормоза и ресурса фрикционных накладок путем интенсивного охлаждения его внутренних фрикционных узлов.The aim of the present invention is to increase the efficiency of the two-stage brake and the resource of the friction linings by intensive cooling of its internal friction units.

Поставленная цель достигается тем, что в каждую фрикционную накладку в ее среднюю часть по высоте заформованы упругие выпуклые пластины с одинаковой толщиной и на их концах, расположенных в кольцевых пазах реборд, но в зазоре между торцами накладок и внутренними поверхностями реборд пластины выполнены с утолщением, имеющим отверстия, в которые установлены упругие канаты, соединяющие накладки между собой. При этом обод шкива в своей средней части разделен с помощью теплоизоляционной прокладки, выполненной в виде кольца с отверстиями, на две части. Внутренняя поверхность первой части выполнена матовой и является теплоизлучающей при передаче теплоты, а вторая часть - из материала с большим коэффициентом теплопроводности и является теплопоглощающей. Две части тормозного шкива соединены между собой с помощью пустотелых шпилек, расположенных по ширине шкива в два ряда по его периметру и выполненных в виде тепловой трубы.This goal is achieved by the fact that elastic convex plates with the same thickness and at their ends located in the annular grooves of the flanges are formed into each friction lining in its middle part in height, but in the gap between the ends of the lining and the inner surfaces of the flanges, the plates are made with a thickening having holes in which elastic ropes are installed connecting the pads to each other. In this case, the pulley rim in its middle part is divided into two parts by means of a heat-insulating gasket made in the form of a ring with holes. The inner surface of the first part is made matte and is heat-emitting during heat transfer, and the second part is made of a material with a high coefficient of heat conductivity and is heat-absorbing. The two parts of the brake pulley are interconnected by means of hollow pins located along the width of the pulley in two rows along its perimeter and made in the form of a heat pipe.

На фиг.1 показан общий вид двухступенчатого ленточно-колодочного тормоза с охлаждением; на фиг.2 представлен вид А на внешние и внутренние фрикционные узлы тормоза; фиг.3 показан вид Б - устройство для обеспечения натяга участков каната, соединяющего накладки; на фиг.4 проиллюстрирован продольный разрез по В-В тормоза; на фиг.5 показано положение тепловых труб при повороте тормозного шкива на угол π/2.Figure 1 shows a General view of a two-stage tape-block brake with cooling; figure 2 presents a view of the external and internal friction brake assemblies; figure 3 shows a view of B - a device for providing an interference fit of sections of the rope connecting the lining; figure 4 illustrates a longitudinal section along BB of the brake; figure 5 shows the position of the heat pipes when the brake pulley is rotated through an angle π / 2.

Двухступенчатый ленточно-колодочный тормоз содержит тормозной шкив 1 с углублением, расположенным между ребордами 2, в которых на внутренних их поверхностях выполнены кольцевые пазы 3. В последние установлены концы выпуклых упругих пластин 4, которые заформированы во фрикционные накладки 5, имеющие внешнюю 6 и внутреннюю 7 рабочие поверхности. В зазоре между внутренними поверхностями реборд 2 и торцами накладок 5 пластины 4 имеют утолщения 8, в которых выполнены сквозные отверстия 9. В отверстия 9 пластин 4, принадлежащих стыкующим накладкам 5 между секторами, нарезана резьба 10. Накладки 5 соединены в сектора между собой участками канатов 11, а посадка с натягом их внутренних рабочих поверхностей 7 на рабочую поверхность 12 шкива 1 обеспечивается с помощью завинчивания неподвижной гайки 13, а вместе с ней и конца участка каната 11, выполненного в виде тела болта 14. Таким образом образуется на рабочей поверхности 12 тормозного шкива 1 бандаж из фрикционных накладок 5. Тормозной шкив 1 состоит из двух частей, т.е. верхней 15 и нижней 16, так как толстостенный обод тормозного шкива 1 аккумулирует больше теплоты при уменьшенном росте его температуры, имеет медленное вынужденное конвективное и радиационное охлаждение. При этом указанные части обода шкива 1 разделены между собой с помощью теплоизоляционной прокладки, выполненной в виде кольца 17 с отверстиями 18 по его периметру. Поверхность 19, примыкающая к кольцу 17 выполнена матовой. Нижняя часть 16 шкива 1 имеет выступ 20, который с помощью болтового соединения 21 крепится к фланцу 22 барабана 23 лебедки. Нижняя часть 16 шкива 1 выполнена из материала, имеющего большой коэффициент теплопроводности, например из меди. Верхняя 15 и нижняя 16 части тормозного шкива 1 крепятся по его периметру шпильками 24, выполненными в виде тепловых трубок. Последние выполнены из теплопроводного материала, например стали, заполнены на 1/2 объема теплоносителем, например метиловым спиртом, вакуумированы и герметизированы. Каждая тепловая трубка 24 имеет зоны испарения 25 и конденсации 26. Тормозной шкив 1 посажен на подъемный вал 27. Тормозная лента 28, имеющая набегающую (а) и сбегающую (б) ветви, связана с одного конца с опорой 29, а с другого - с рычагом управления 30 тормозного шкива 1. Теплота, генерируемая на внутренних парах трения, а также от нагретой верхней части 15 тормозного шкива 1 через стенки тепловых трубок 24 передается теплоносителю и нагревает его в зоне испарения 25, где он превращается в пар. При попадании теплоносителя в газообразной фазе в зону конденсации 26 он конденсируется. В дальнейшем за счет создания перепада давлений между зонами испарения 25 и конденсации 26, а также под действием капиллярных сил теплоноситель из зоны испарения 25 поступает в зону конденсации 26. Возврат жидкого теплоносителя из зоны конденсации 26 в зону испарения 25 осуществляется центробежными силами, возникающими при вращении шкива 1. Для этого рассмотрим характерные положения тепловой трубки 24 при повороте тормозного шкива 1 на угол π/2.The two-stage tape-shoe brake contains a brake pulley 1 with a recess located between the flanges 2, in which annular grooves 3 are made on their inner surfaces. The ends of the convex elastic plates 4 are installed, which are formed into friction linings 5 having an outer 6 and an inner 7 work surfaces. In the gap between the inner surfaces of the flanges 2 and the ends of the plates 5, the plates 4 have thickenings 8 in which through holes are made 9. A thread 10 is cut into the holes 9 of the plates 4 belonging to the connecting plates 5 between the sectors. The plates 5 are connected to each other by sections of ropes 11, and an interference fit of their inner working surfaces 7 on the working surface 12 of the pulley 1 is provided by screwing the fixed nut 13, and with it the end of the section of the rope 11, made in the form of the body of the bolt 14. Thus, on the working surface 12 of the brake pulley 1 a bandage of friction linings 5. The brake pulley 1 consists of two parts, i.e. upper 15 and lower 16, since the thick-walled rim of the brake pulley 1 accumulates more heat with a reduced increase in its temperature, has slow forced convective and radiation cooling. Moreover, these parts of the rim of the pulley 1 are divided among themselves using a heat-insulating gasket made in the form of a ring 17 with holes 18 around its perimeter. The surface 19 adjacent to the ring 17 is made matte. The lower part 16 of the pulley 1 has a protrusion 20, which is fastened to the flange 22 of the drum 23 of the winch using a bolted connection 21. The lower part 16 of the pulley 1 is made of a material having a large coefficient of thermal conductivity, for example, of copper. The upper 15 and lower 16 parts of the brake pulley 1 are mounted around its perimeter with studs 24 made in the form of heat pipes. The latter are made of a heat-conducting material, for example steel, filled to 1/2 of the volume with a coolant, for example methyl alcohol, vacuumized and sealed. Each heat pipe 24 has zones of evaporation 25 and condensation 26. The brake pulley 1 is mounted on the lifting shaft 27. The brake band 28, which has on-going (a) and run-off (b) branches, is connected at one end to a support 29, and to the other end the control lever 30 of the brake pulley 1. The heat generated by the internal friction pairs, as well as from the heated upper part 15 of the brake pulley 1, is transferred to the heat carrier through the walls of the heat pipes 24 and heats it in the evaporation zone 25, where it turns into steam. When the coolant in the gaseous phase enters the condensation zone 26, it condenses. Further, due to the creation of a pressure differential between the evaporation zones 25 and condensation 26, as well as under the action of capillary forces, the coolant from the evaporation zone 25 enters the condensation zone 26. The return of the liquid coolant from the condensation zone 26 to the evaporation zone 25 is carried out by centrifugal forces arising from rotation Pulley 1. To do this, we consider the characteristic positions of the heat pipe 24 when the brake pulley 1 is rotated through an angle π / 2.

Положение А тепловой трубки 24 характеризуется тем, что в зоне испарения 25 находится теплоноситель, который, нагреваясь, испаряется и в виде пара попадает в зону конденсации 26, где конденсируется и по внутренней поверхности трубки возвращается в зону испарения 25. При этом наличие инерционного ускорения способствует более быстрому попаданию испаряющегося теплоносителя из зоны испарения 25 в зону конденсации 26. При таком положении тепловой трубки 24 центробежные силы действуют радиально, т.е. перпендикулярно ее оси.Position A of the heat pipe 24 is characterized by the fact that in the evaporation zone 25 there is a coolant, which, when heated, vaporizes and enters the condensation zone 26 in the form of steam, where it condenses and returns to the evaporation zone 25 along the inner surface of the tube. In addition, the presence of inertial acceleration the more rapid the evaporation of the evaporating coolant from the evaporation zone 25 to the condensation zone 26. With this position of the heat pipe 24, centrifugal forces act radially, i.e. perpendicular to its axis.

Положение Б характеризуется тем, что осуществляется поворот тепловой трубки 24 на угол π/2 и она занимает горизонтальное положение. При этом полный объем тепловой трубки 24 поделен на два объема, один из которых занимает зона испарения 25, а второй - зона конденсации 26. При этом наблюдается некоторое увеличение объема зоны конденсации 26. При таком положении тепловой трубки 24 центробежные силы действуют параллельно ее оси, обеспечивая перемещение конденсата в ее объеме, находящегося в нижней части 16 тормозного шкива 1.Position B is characterized by the fact that the heat pipe 24 is rotated by an angle π / 2 and it occupies a horizontal position. The full volume of the heat pipe 24 is divided into two volumes, one of which occupies the evaporation zone 25, and the second - the condensation zone 26. At the same time, there is a slight increase in the volume of the condensation zone 26. With this position of the heat pipe 24, centrifugal forces act parallel to its axis, providing movement of condensate in its volume located in the lower part 16 of the brake pulley 1.

Положение В тепловой трубки 24 характеризуется тем, что из зоны испарения 25 теплоноситель полностью попадает в зону конденсации 26, а центробежные силы способствуют его удержанию в ней на непродолжительный промежуток времени. При таком положении тепловой трубки 24 центробежные силы действуют перпендикулярно ее оси.Position In the heat pipe 24 is characterized by the fact that from the evaporation zone 25, the coolant completely enters the condensation zone 26, and centrifugal forces contribute to its retention in it for a short period of time. With this position of the heat pipe 24, centrifugal forces act perpendicular to its axis.

Положение Г ничем не отличается от положения Б, поскольку оно является его зеркальным отображением.Position Г is no different from position B, since it is its mirror image.

Смена положений тепловых трубок 24 относительно тормозного шкива 1 вызывает различные по величине центробежные силы, действующие на теплоноситель и способствующие при этом его циркуляции в их объемах в двух фазах - газообразной и жидкой, и, как следствие, интенсифицирует отвод теплоты от верхней части 15 шкива 1 к его нижней части 16. Наличие жидкой фазы в тепловых трубках 24 из-за большого градиента температур между 15 и нижней 16 частью тормозного шкива 1 обеспечивает смачивание зоны испарения 25, т.е. предотвращает ее пересыхание.A change in the position of the heat pipes 24 relative to the brake pulley 1 causes various centrifugal forces acting on the coolant and at the same time promoting its circulation in their volumes in two phases - gaseous and liquid, and, as a result, intensifies the heat removal from the upper part 15 of the pulley 1 to its lower part 16. The presence of the liquid phase in the heat pipes 24 due to the large temperature gradient between 15 and the lower 16 part of the brake pulley 1 provides wetting of the evaporation zone 25, i.e. prevents its drying out.

При вращении тормозного шкива 1 воздух, попадающий через отверстия 18 в кольцо 17, интенсивно омывает тепловые трубки 24 в зазоре между верхней 15 и нижней 16 его частями, способствуя тем самым их охлаждению.When the brake pulley 1 rotates, the air entering through the holes 18 into the ring 17 intensively washes the heat pipes 24 in the gap between the upper 15 and lower 16 parts, thereby contributing to their cooling.

Кроме тепловых трубок 24, в процессах интенсификации охлаждения принимают участие поверхность 19 верхней части 15 обода, от которой теплота излучением передается поверхности нижней части 16 тормозного шкива. При этом поверхность 19 выполнена матовой и коэффициент излучения теплоты [18,02 кДж/(м2·°С)] от нее в три раза больше, чем от рабочей поверхности 12 шкива 1. Последняя почти вся перекрыта фрикционными накладками 5 и в процессе радиационного теплообмена играет незначительную роль.In addition to the heat pipes 24, in the processes of intensification of cooling, the surface 19 of the upper part 15 of the rim is involved, from which heat is transferred by radiation to the surface of the lower part 16 of the brake pulley. Moreover, the surface 19 is matte and the emissivity of heat [18.02 kJ / (m 2 · ° C)] from it is three times greater than from the working surface 12 of the pulley 1. The latter is almost completely covered by friction linings 5 and in the process of radiation heat transfer plays a minor role.

Таким образом, не только тепловыми трубками 24, являющимися теплопередающими устройствами испарительно-конденсационного принципа действия, но и радиационным теплообменом обеспечивается интенсивный отвод теплоты от верхней 15 и нижней 16 части тормозного шкива 1.Thus, not only the heat pipes 24, which are heat transfer devices of the evaporation-condensation principle of operation, but also the radiation heat exchange, provide an intensive heat removal from the upper 15 and lower 16 of the brake pulley 1.

Ленточно-колодочный тормоз с охлаждением работает следующим образом.Tape-pad brake with cooling works as follows.

При данной конструкции тормоза режим торможения включает в себя три стадии.With this design of the brake, the braking mode includes three stages.

Первая (начальная), когда при нажатии на приводной рычаг 30, рабочая поверхность тормозной ленты 28 взаимодействует с внешними рабочими поверхностями 6 фрикционных накладок 5, вращающихся с замедлением вместе с тормозным шкивом 1. Это возможно, пока F1>F2 (соответственно силы трения во внутренних и внешних парах трения тормоза). Эта стадия торможения составляет по времени 1/5-1/6 от времени третьей стадии торможения.The first (initial), when pressing the drive lever 30, the working surface of the brake band 28 interacts with the outer working surfaces 6 of the friction linings 5, which rotate with deceleration along with the brake pulley 1. This is possible while F 1 > F 2 (respectively, the friction force in the internal and external brake friction pairs). This stage of braking is in time 1 / 5-1 / 6 of the time of the third stage of braking.

Вторая (переходная). При увеличении силы затяжки тормозной ленты 28 при торможении сила трения F2 растет быстрее, чем F1, и в какой-то момент времени будет достигнуто равенство F1=F2. Эта стадия торможения является характерной при переходе от взаимодействия рабочей поверхности тормозной ленты 28 с внешними рабочими поверхностями 6 накладок 5 к взаимодействию их внутренних рабочих поверхностей 7 с рабочей поверхностью 12 шкива 1. По продолжительности эта стадия является быстротечной.The second (transitional). With an increase in the tightening force of the brake band 28 during braking, the friction force F 2 grows faster than F 1 , and at some point in time the equality F 1 = F 2 will be achieved. This stage of braking is characteristic during the transition from the interaction of the working surface of the brake band 28 with the external working surfaces 6 of the linings 5 to the interaction of their internal working surfaces 7 with the working surface 12 of the pulley 1. This stage is fleeting in duration.

Третья (заключительная), когда F1<F2. В этом случае происходит неодновременный срыв натяга между внутренними поверхностями 7 фрикционных накладок 5 и рабочей поверхностью 12 тормозного шкива 1. За период времени от срыва натяга первой до конца срыва натяга последней накладкой при росте силы затяжки тормозной ленты 28 бандажа происходит некоторое перемещение накладок 5 с помощью концов пластин 4 в кольцевых пазах 3 реборд 2 относительно тормозного шкива 1 и рабочих поверхностей набегающей (а) и сбегающей (б) ветвей тормозной ленты 28. В связи с тем, что соотношение SН/SС≫1 (SН, SС - натяжение набегающей и сбегающей ветвей ленты), то под сбегающей ветвью (а) тормозной ленты 28 торцы накладок 5 будут приближенными друг к другу, а под набегающей ветвью (а) тормозной ленты 28 будут удалены друг от друга. В первом случае это вызовет ослабление участков каната 11, а во втором случае - его растяжение. После срыва натяга последней накладкой 5 бандажа внешние рабочие поверхности 6 накладок 5 становятся почти неподвижными относительно рабочей поверхности ленты 28, а их внутренние поверхности 7 взаимодействуют с рабочей поверхностью 12 шкива 1. С этого момента тормоз работает как серийный.The third (final) when F 1 <F 2 . In this case, there is a non-simultaneous breakdown of the interference between the inner surfaces 7 of the friction linings 5 and the working surface 12 of the brake pulley 1. During the period from the breakdown of the first to the end of the breakdown of the interference by the last lining, with an increase in the tightening force of the brake band 28 of the brace, there is some movement of the lining 5 with the ends of the plates 4 in the annular grooves 3 of the flanges 2 relative to the brake pulley 1 and the working surfaces of the oncoming (a) and off-line (b) branches of the brake tape 28. Due to the fact that the ratio S Н / S С ≫1 (S Н , S С - on the traction of the running and running branches of the tape), then under the running branch (a) of the brake tape 28, the ends of the linings 5 will be close to each other, and under the running branch (a) of the brake tape 28 will be removed from each other. In the first case, this will cause weakening of the sections of the rope 11, and in the second case, its stretching. After the interference is removed by the last brace pad 5, the outer working surfaces 6 of the plates 5 become almost stationary relative to the working surface of the tape 28, and their inner surfaces 7 interact with the working surface 12 of the pulley 1. From this moment, the brake works as a serial one.

В процессе торможения на трущихся поверхностях тормоза генерируется значительное количество теплоты, особенно на его внутренних парах трения, которое вызывает изменение физико-механических свойств в материалах фрикционных накладок 5 (выгорание связующего компонента) и рабочей поверхности 12.During braking, a considerable amount of heat is generated on the friction surfaces of the brake, especially on its internal friction pairs, which causes a change in the physico-mechanical properties in the materials of the friction linings 5 (burnout of the binder component) and the working surface 12.

В свою очередь, от последней через выступ 20 теплота передается кондуктивным теплообменом фланцу 22 барабана 23 лебедки.In turn, heat is transferred from the latter through the protrusion 20 by conductive heat exchange to the flange 22 of the winch drum 23.

Следовательно, снижение теплонагруженности верхней части тормозного шкива за счет применения сложного теплообмена позволяет существенно повысить эксплуатационные параметры тормоза и ресурс фрикционных накладок, находящихся непосредственно на рабочей поверхности его шкива.Therefore, reducing the heat load of the upper part of the brake pulley due to the use of complex heat transfer can significantly increase the operational parameters of the brake and the resource of the friction linings located directly on the working surface of its pulley.

Claims (3)

1. Двухступенчатый ленточно-колодочный тормоз с охлаждением, содержащий тормозной шкив, тормозную ленту, фрикционные накладки, соединенные между собой в бандаж и посаженные с натягом на рабочую поверхность тормозного шкива, охлаждающее устройство и привод, отличающийся тем, что в каждую накладку в ее среднюю часть по высоте заформированы упругие выпуклые пластины с одинаковой толщиной и на их концах, расположенных в кольцевых пазах реборд, но в зазоре между торцами накладок и внутренними поверхностями реборд пластины выполнены с утолщением, имеющим отверстия, в которые установлены упругие канаты, соединяющие накладки между собой.1. A two-stage tape-pad brake with cooling, comprising a brake pulley, a brake belt, friction linings interconnected in a bandage and fitted with an interference fit on the working surface of the brake pulley, a cooling device and a drive, characterized in that each lining has its middle part along the height, elastic convex plates are formed with the same thickness and at their ends located in the annular grooves of the flanges, but in the gap between the ends of the plates and the inner surfaces of the flanges, the plates are made thickened a system having holes in which elastic ropes are installed connecting the pads to each other. 2. Двухступенчатый ленточно-колодочный тормоз с охлаждением по п.1, отличающийся тем, что обод шкива в своей средней части разделен с помощью теплоизоляционной прокладки, выполненной в виде кольца с отверстиями, на две части и при этом внутренняя поверхность первой части обода выполнена матовой и является теплоизлучающей при передаче теплоты, а вторая его часть выполнена из материала с большим коэффициентом теплопроводности и является теплопоглощающей.2. The two-stage tape-pad brake with cooling according to claim 1, characterized in that the pulley rim in its middle part is divided into two parts by means of a heat-insulating gasket made in the form of a ring with holes, and the inner surface of the first part of the rim is made matte and it is heat-emitting when transferring heat, and its second part is made of a material with a large coefficient of heat conductivity and is heat-absorbing. 3. Двухступенчатый ленточно-колодочный тормоз с охлаждением по п.2, отличающийся тем, что две части тормозного шкива соединены между собой с помощью пустотелых шпилек, расположенных по ширине шкива в два ряда по его периметру и выполненных в виде тепловой трубы.3. A two-stage band-brake with cooling according to claim 2, characterized in that the two parts of the brake pulley are interconnected using hollow pins located along the width of the pulley in two rows along its perimeter and made in the form of a heat pipe.
RU2004126382/11A 2004-08-30 2004-08-30 Double-step belt-block cooled brake RU2263833C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004126382/11A RU2263833C1 (en) 2004-08-30 2004-08-30 Double-step belt-block cooled brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004126382/11A RU2263833C1 (en) 2004-08-30 2004-08-30 Double-step belt-block cooled brake

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2263833C1 true RU2263833C1 (en) 2005-11-10

Family

ID=35865469

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2004126382/11A RU2263833C1 (en) 2004-08-30 2004-08-30 Double-step belt-block cooled brake

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2263833C1 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2499168C2 (en) * 2010-10-25 2013-11-20 Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа Two-staged band-shoe brake with cooling
RU2513959C2 (en) * 2012-05-15 2014-04-20 Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа Band-shoe brake with combined band of draw works
RU2513964C2 (en) * 2012-04-24 2014-04-20 Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа Band-shoe brake of draw works with gang friction assemblies
RU2531676C2 (en) * 2012-11-15 2014-10-27 Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа Belt-drum brake with device of electrothermostimulated depolarisation of interacting sections of metallopolymeric friction pairs
RU2561152C1 (en) * 2014-05-06 2015-08-27 Артём Станиславович Усов Chain transmission
RU2594267C1 (en) * 2015-06-11 2016-08-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") Device for belt-drum brake friction pairs cooling
RU2594273C1 (en) * 2015-06-11 2016-08-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") System and method for cooling of belt-drum brake friction pairs

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2499168C2 (en) * 2010-10-25 2013-11-20 Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа Two-staged band-shoe brake with cooling
RU2513964C2 (en) * 2012-04-24 2014-04-20 Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа Band-shoe brake of draw works with gang friction assemblies
RU2513959C2 (en) * 2012-05-15 2014-04-20 Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа Band-shoe brake with combined band of draw works
RU2531676C2 (en) * 2012-11-15 2014-10-27 Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа Belt-drum brake with device of electrothermostimulated depolarisation of interacting sections of metallopolymeric friction pairs
RU2561152C1 (en) * 2014-05-06 2015-08-27 Артём Станиславович Усов Chain transmission
RU2594267C1 (en) * 2015-06-11 2016-08-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") Device for belt-drum brake friction pairs cooling
RU2594273C1 (en) * 2015-06-11 2016-08-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") System and method for cooling of belt-drum brake friction pairs

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0420680B1 (en) Energy absorbing device
RU2263833C1 (en) Double-step belt-block cooled brake
JP2002122168A (en) Brake for road vehicle
US9777784B2 (en) Disk brake rotor with hollow portions
US20040003977A1 (en) System and method for supplying cooling fluid for friction elements in automatic transmissions
CN204200918U (en) Brake disc and vehicle
CN105351404A (en) Wheel-mounted brake disc device
CN108869583A (en) A kind of new-energy automobile brake disc
AU720806B2 (en) Cooling spoke arrangement for a brake disc
US3179209A (en) Disc brake for vehicle wheel
RU2357133C2 (en) Double-stage belt-block brake with forced cooling
CN206111907U (en) Axle dress brake disc
SI23474A (en) Brake disk with cooling elements
SU1161732A1 (en) Cooled band brake
US5507370A (en) Heat sink for vehicle wheel assembly
RU2594267C1 (en) Device for belt-drum brake friction pairs cooling
RU2387893C2 (en) Double-step band-shoe brake
RU51690U1 (en) BRAKE DISK
US3403760A (en) Air cooled, composite rotor for disk brakes
CN111271395B (en) Quick cooling samming brake drum suitable for truck
RU2446327C2 (en) Cooled belt-type drum brake
RU2594273C1 (en) System and method for cooling of belt-drum brake friction pairs
RU2677736C1 (en) Strip-block brake with forced air-liquid cooling system
RU2585505C1 (en) Cooling system of friction pairs of belt-block brake
RU2222728C1 (en) Method of and device for cooling friction pairs of band-shoe brake with movable friction lining

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20070831