RU2584958C1 - Двухвинтовой легкий вертолет с высокоэффективными несущими винтами и стабилизаторной системой путевого управления - Google Patents
Двухвинтовой легкий вертолет с высокоэффективными несущими винтами и стабилизаторной системой путевого управления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2584958C1 RU2584958C1 RU2015110387/11A RU2015110387A RU2584958C1 RU 2584958 C1 RU2584958 C1 RU 2584958C1 RU 2015110387/11 A RU2015110387/11 A RU 2015110387/11A RU 2015110387 A RU2015110387 A RU 2015110387A RU 2584958 C1 RU2584958 C1 RU 2584958C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- helicopter
- rotor
- lift rotors
- rotors
- control system
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям вертолетов. Двухвинтовой легкий вертолет содержит фюзеляж с хвостовой балкой, несущие винты, стабилизаторную систему путевого управления. Несущие винты расположены в одной плоскости и связаны между собой кинематически. При этом коэффициент заполнения несущих винтов составляет 25÷30%. Лопасти несущих винтов выполнены с малым удлинением, составляющим величину от 5 до 7 единиц. Стабилизаторы путевого управления расположены за центром масс вертолета по бокам фюзеляжа в периферийной зоне вращения переднего несущего винта. Достигается увеличение весовой отдачи при снижении потребной мощности силовой установки и существенном снижении потребления топлива. 4 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к вертолетостроению.
Ближайшим аналогом заявляемого изобретения является американский вертолет «Чинук», оснащенный двумя несущими винтами, выполненный по продольной схеме таким образом, что задний несущий винт возвышается над передним на некоторую высоту и силовая установка, состоящая из двух двигателей, расположена на пилонах в задней части фюзеляжа непосредственно под задним несущим винтом. Недостатком этой конструкции по отношению к заявляемому вертолету является то, что оба несущих винта обладают сравнительно низким коэффициентом подъемной силы(0,8 ч÷0,95 ед.). И во время полета происходит «затенение» верхним винтом нижнего, что ведет к снижению подъемной силы нижнего винта. Техническим результатом предлагаемого изобретения является устранение этих недостатков. Для этого предлагаемый вертолет имеет хвостовую балку, на которой установлен задний несущий винт, вращающийся в противоположную сторону относительно переднего несущего винта. Лопасти несущих винтов имеют малое удлинение и составляют величину 5÷7 ед. Коэффициент заполнения несущих винтов составляет величину 25÷30%. Для путевого управления вертолета на нем установлены стабилизаторы, расположенные за центром масс вертолета по бокам фюзеляжа в периферийной зоне вращения переднего несущего винта. На фигурах 1, 2, 3 представлен заявляемый вертолет: вид сбоку, сверху и спереди соответственно, на фигуре 4 представлен поперечный разрез лопасти с закрылком, установленным относительно хорды лопасти под углом от 10 до 30°. При этом длина хорды лопасти составляет от 25 до 30% длины хорды лопасти. Установка этих закрылков на лопастях приводит к тому, что подъемная сила этих лопастей возрастает в 3,5 раза при той же окружной скорости вращения, во столько же раз увеличится подъемная сила этих винтов. Поэтому, чтобы поднять такой же груз, потребуется меньшая до трех раз потребная мощность силовой установки. Помимо этого у предлагаемого вертолета несущие винты установлены в одной горизонтальной плоскости, и оси их вращения максимально приближены друг к другу. Трансмиссия этого вертолета выполнена так, что когда лопасти одного из винтов находятся продольно фюзеляжу, то продольная ось лопастей другого винта находится под углом 90° относительно продольной оси лопастей другого (фиг. 1, фиг. 2). Таким образом, в данной конструкции нет затенения переднего несущего винта и вертолет становится очень компактным. Винты предлагаемого вертолета, имея коэффициент заполнения 25% и высоконесущий профиль Fx63-137 при диаметре каждого из винтов всего 4 м и окружной скорости вращения концов лопастей 150 м/с, создадут тягу 5,5 т при потребной мощности силовой установки 900 кВт (1220 л.с). При тяге 800 кГс потребная мощность уменьшится до 65 л.с. Таким образом, нагрузка на мощность у предлагаемого вертолета составит 13,3 кг/л.с. Это очень хороший показатель, у современных вертолетов он составляет 2,5÷5 кг/л.с. Предлагается оснастить предлагаемый вертолет двигателем мощностью 150÷180 л.с., что приведет к дополнительному улучшению летной безопасности.
Предлагаемая конструкция вертолета работает следующим образом.
Крутящий момент от двигателя 1 через обгонную муфту 2, центральный редуктор 3, раздаточную коробку 4 приводит во вращение передний и задний несущие винты через передний 5 и задний 6 редукторы. Продольное управление осуществляется с помощью ручки продольного управления 12 и тяг 7 и 8 переднего и заднего НВ. При воздействии на качалки 9 передний и задний НВ имеют возможность с помощью радиальных подшипников 10 и карданов 11 отклоняться от вертикальной оси вперед или назад. Путевое управление осуществляется при помощи педалей путевого управления 13 стабилизаторами 16 (фиг. 2, фиг. 3). Изменение тяги винтов производится с помощью ручки 14 воздействием на двигатель 1. Для фиксации осей несущих винтов в вертикальном положении в проводку продольного управления введен пружинный механизм загрузки 15 (фиг. 1).
Claims (1)
- Двухвинтовой легкий вертолет с высокоэффективными несущими винтами и стабилизаторной системой путевого управления, отличающийся тем, что фюзеляж предлагаемого двухвинтового вертолета имеет хвостовую балку, несущие винты находятся в одной плоскости и связаны между собой кинематически, коэффициент заполнения несущих винтов составляет 25÷30%, лопасти имеют малое удлинение, составляющее величину от 5 до 7 единиц, стабилизаторы путевого управления расположены за центром масс вертолета по бокам фюзеляжа в периферийной зоне вращения переднего несущего винта.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015110387/11A RU2584958C1 (ru) | 2015-03-23 | 2015-03-23 | Двухвинтовой легкий вертолет с высокоэффективными несущими винтами и стабилизаторной системой путевого управления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015110387/11A RU2584958C1 (ru) | 2015-03-23 | 2015-03-23 | Двухвинтовой легкий вертолет с высокоэффективными несущими винтами и стабилизаторной системой путевого управления |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2584958C1 true RU2584958C1 (ru) | 2016-05-20 |
Family
ID=56012438
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015110387/11A RU2584958C1 (ru) | 2015-03-23 | 2015-03-23 | Двухвинтовой легкий вертолет с высокоэффективными несущими винтами и стабилизаторной системой путевого управления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2584958C1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2266237C2 (ru) * | 2000-03-21 | 2005-12-20 | Лисин Сергей Петрович | Каскадно-стабилизаторный вертолёт |
RU2407675C1 (ru) * | 2009-05-22 | 2010-12-27 | Открытое акционерное общество "Камов" | Вертолет продольной схемы |
RU2500577C1 (ru) * | 2012-08-29 | 2013-12-10 | Яков Кузьмич Борзенко | Многовинтовой вертолет |
-
2015
- 2015-03-23 RU RU2015110387/11A patent/RU2584958C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2266237C2 (ru) * | 2000-03-21 | 2005-12-20 | Лисин Сергей Петрович | Каскадно-стабилизаторный вертолёт |
RU2407675C1 (ru) * | 2009-05-22 | 2010-12-27 | Открытое акционерное общество "Камов" | Вертолет продольной схемы |
RU2500577C1 (ru) * | 2012-08-29 | 2013-12-10 | Яков Кузьмич Борзенко | Многовинтовой вертолет |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
TWI261567B (en) | Rapid air quantity generating and wind direction changing device and aircraft having the device mounted on side face of airframe | |
CN103282275A (zh) | 将螺旋桨进入反推的装置,其包括在曲柄销上动作的传动机构 | |
CN104176250A (zh) | 一种机翼内置涵道的垂直起降旋翼飞行器 | |
US3426982A (en) | Vertiplane vtol aircraft | |
US2063030A (en) | Aircraft | |
RU129485U1 (ru) | Соосный скоростной вертолет | |
ITNA20060002A1 (it) | Rotore di coda per elicotteri a variazione di velocita' con azionamento idrostatico. | |
RU2636826C1 (ru) | Скоростной вертолет с перекрещивающимися винтами | |
CN103072690A (zh) | 单涵道共轴旋翼/螺旋桨碟形飞行器 | |
CN102632992A (zh) | 一种单动力水平拉进式高速高机动直升机 | |
CN203199178U (zh) | 单涵道共轴旋翼/螺旋桨碟形飞行器 | |
CN204507261U (zh) | 一种共轴同向多旋翼直升飞机 | |
RU146302U1 (ru) | Скоростной комбинированный вертолет | |
WO2014088443A1 (ru) | Соосный скоростной вертолет | |
US1960141A (en) | Helicopter | |
US3721403A (en) | Rotogyro | |
US20160186584A1 (en) | Turbomachine impellor rotor with device for feathering the blades of the impellor | |
US2380581A (en) | Aircraft | |
RU2584958C1 (ru) | Двухвинтовой легкий вертолет с высокоэффективными несущими винтами и стабилизаторной системой путевого управления | |
US2230370A (en) | Aircraft | |
US4347997A (en) | Helicopters | |
CN107364568A (zh) | 复合式翼身融合高速直升机 | |
US2669308A (en) | Control system for coaxial helicopter blades | |
RU2569233C1 (ru) | Способ управления реактивным приводом несущего винта вертолета и устройство для его осуществления | |
CN204279941U (zh) | 一种多旋翼飞行器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170324 |