RU2583111C1 - Anti-icing system - Google Patents
Anti-icing system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2583111C1 RU2583111C1 RU2014152926/11A RU2014152926A RU2583111C1 RU 2583111 C1 RU2583111 C1 RU 2583111C1 RU 2014152926/11 A RU2014152926/11 A RU 2014152926/11A RU 2014152926 A RU2014152926 A RU 2014152926A RU 2583111 C1 RU2583111 C1 RU 2583111C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aircraft
- icing
- skin
- heating element
- ice
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Control Of Resistance Heating (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиационной технике, в частности к противообледенительным системам летательных аппаратов, и может быть использовано для удаления и предотвращения образования льда на внешних поверхностях летательных аппаратов.The invention relates to aircraft, in particular to anti-icing systems for aircraft, and can be used to remove and prevent the formation of ice on the outer surfaces of aircraft.
Образование во время полета на поверхности различных частей летательных аппаратов ледяных наростов представляет большую опасность для эксплуатации аппаратов. Обледенение уменьшает подъемную силу летательных аппаратов и увеличивает лобовое сопротивление, затрудняет работу органов управления, увеличивает вибрацию и нагрузку на отдельные элементы планера, отрицательно влияет на работу двигателей. Поэтому эффективная защита летательных аппаратов от обледенения является одной из важных задач авиационной промышленности.The formation of ice growths during the flight on the surface of various parts of aircraft is a great danger to the operation of the devices. Icing reduces the lift of aircraft and increases drag, complicates the operation of controls, increases vibration and stress on individual elements of the airframe, and negatively affects the operation of engines. Therefore, the effective protection of aircraft from icing is one of the important tasks of the aviation industry.
Известны следующие методы борьбы с обледенением летательных аппаратов:The following methods are known for controlling icing of aircraft:
- тепловой, в котором используется нагрев защищаемой поверхности либо до температуры таяния льда, либо до температуры, при которой обеспечивается полное или частичное испарение воды;- thermal, in which heating of the surface to be protected is used, either to the melting temperature of the ice, or to a temperature at which full or partial evaporation of water is ensured;
- механический, в котором образовавшийся лед разрушается в результате механического воздействия на него, после чего лед сбрасывается внешними силами;- mechanical, in which the formed ice is destroyed as a result of mechanical impact on it, after which the ice is discharged by external forces;
- физико-химический (жидкостно-химический), в котором используются специальные жидкости, понижающие температуру замерзания переохлажденных капель воды, уменьшающие силу сцепления льда с обшивкой или растворяющие лед.- physico-chemical (liquid-chemical), in which special liquids are used that lower the freezing point of supercooled drops of water, reduce the adhesion force of ice to the casing or dissolve ice.
Тепловые и жидкостные противообледенительные системы работают в постоянном или в циклическом режимах. Механические противообледенительные системы обычно работают в циклическом режиме.Thermal and liquid de-icing systems operate in continuous or cyclic modes. Mechanical de-icing systems typically operate in a cyclic mode.
На современных летательных аппаратах широко применяют тепловые противообледенительные системы: электротепловые и воздушно-тепловые.On modern aircraft, thermal anti-icing systems are widely used: electrothermal and air-thermal.
Воздушно-тепловые противообледенительные системы, основанные на использовании горячего воздуха для защиты от обледенения поверхностей крыла и оперения, обычно являются системами постоянного действия, так как реализация систем циклического действия из-за относительно высокой инерционности оказывается нецелесообразной. В данном типе противообледенительной системы горячий воздух поступает в распределительную трубу, которая имеет ряд небольших сопел. Через эти сопла воздух проходит в камеру смешения, а затем поступает в гофры. Выходящий из гофров частично охлажденный воздух подсасывается в камеру смешения.Air-thermal de-icing systems based on the use of hot air to protect against icing of wing surfaces and plumage are usually permanent systems, since the implementation of cyclic systems due to the relatively high inertia is impractical. In this type of de-icing system, hot air enters the distribution pipe, which has a number of small nozzles. Through these nozzles, air passes into the mixing chamber, and then enters the corrugations. Partially chilled air emerging from the corrugations is sucked into the mixing chamber.
Воздушно-тепловая противообледенительная система является сложным в эксплуатации агрегатом, существенно ухудшающим весовые характеристики летательных аппаратов. Также к недостаткам следует отнести сложность обеспечения надежного запуска в полетных условиях и пожарную опасность, которая возникает в случаях повреждения камер сгорания.Air-thermal de-icing system is a difficult to operate unit, significantly worsening the weight characteristics of aircraft. The disadvantages include the difficulty of ensuring a reliable start in flight conditions and the fire hazard that occurs in cases of damage to the combustion chambers.
В электротепловых противообледенительных системах электрическая энергия преобразуется в тепловую нагревательным элементом: проволока с высоким удельным сопротивлением, металлическая фольга или сетка, токопроводящая пленка.In electrothermal de-icing systems, electrical energy is converted into heat by a heating element: a wire with a high resistivity, a metal foil or mesh, a conductive film.
Электротепловая циклическая противообледенительная система состоит из постоянно включенного в условиях обледенения нагревателя, который в условиях обледенения включается периодически с заданным циклом. Нагреватель располагается под обшивкой и не искажает ее внешнюю поверхность.The electrothermal cyclic de-icing system consists of a heater constantly switched on under icing conditions, which, under icing conditions, is switched on periodically with a predetermined cycle. The heater is located under the casing and does not distort its outer surface.
При попадании самолета в условия обледенения и включении противообледенительной системы в зоне расположения нагревателя лед не образуется. При наличии обледенения лед, прилегающий к поверхности, подтаивает и под действием встречного воздушного потока сбрасывается с поверхности аппарата.When the aircraft enters the icing conditions and the de-icing system is switched on, ice does not form in the area of the heater. In the presence of icing, the ice adjacent to the surface melts and is discharged from the surface of the apparatus under the action of the oncoming air flow.
Известна противообледенительная система, принцип работы которой основан на преобразовании электрической энергии в механическую, она может быть использована в устройствах для удаления льда на внешних поверхностях летательного аппарата (Патент РФ 1802491, МПК B64D 15/16, опубл. 20.08.1995). Устройство содержит протектор с полостью и с расположенными в полости электропроводящими элементами, соединенными последовательно. Протектор закреплен на внешней поверхности металлической обшивки. При прохождении по ленточным электропроводящим элементам импульса тока происходит преобразование его в импульс силы, за счет которой происходит разрушение льда на внешней поверхности летательного аппарата.Known anti-icing system, the principle of which is based on the conversion of electrical energy into mechanical, it can be used in devices for removing ice on the outer surfaces of the aircraft (RF Patent 1802491, IPC B64D 15/16, publ. 08/20/1995). The device comprises a tread with a cavity and with electrically conductive elements located in the cavity, connected in series. The tread is fixed to the outer surface of the metal skin. When a current pulse passes through tape conductive elements, it is converted into a force pulse, due to which ice is destroyed on the outer surface of the aircraft.
Известна тепловая противообледенительная система, содержащая электронагревательные элементы, встроенные в части вращающихся элементов, связанный с ними многофазный синхронный генератор, ротор которого с якорными обмотками размещен на одном валу с вращающимися элементами, а статор с обмоткой возбуждения установлен неподвижно, причем обмотка возбуждения через блок управления, блок задания режима связана с источником питания (Патент РФ 2093426, МПК B64D 15/12, опубл. 20.10.1997).A thermal anti-icing system is known, which contains electric heating elements built into the parts of the rotating elements, a multiphase synchronous generator connected to them, the rotor of which with the anchor windings is located on the same shaft as the rotating elements, and the stator with the field winding is stationary, and the field winding through the control unit the mode setting unit is connected to a power source (RF Patent 2093426, IPC B64D 15/12, publ. 20.10.1997).
Известна электротепловая противообледенительная система, содержащая теплоэлектрические нагреватели, соединенные последовательно с тиристорными ключами, позволяющая достичь снижения веса и повышения надежности противообледенительной системы (Патент РФ 2226481, МПК B64D 15/00, B64D 15/12, опубл. 10.04.2004). Теплоэлектрические нагреватели смонтированы в виде пар, соединенных проводниками в концевой части лопасти, при этом каждая последующая пара нагревателей охватывает предыдущую пару. Нагреватели имеют переменное сопротивление по всей длине лопасти. Для контроля исправности системы установлены трансформаторы тока, обмотки которых соединены с операционными усилителями. Подача питания к нагревателям осуществляется блоком управления по циклограмме с выдержкой времени между циклами, зависимой от температуры наружного воздуха.Known electrothermal de-icing system containing thermoelectric heaters connected in series with thyristor keys, which allows to achieve weight reduction and increase the reliability of the de-icing system (RF Patent 2226481, IPC B64D 15/00, B64D 15/12, published on 04/10/2004). Thermoelectric heaters are mounted in the form of pairs connected by conductors in the end part of the blade, with each subsequent pair of heaters covering the previous pair. Heaters have variable resistance along the entire length of the blade. To control the health of the system, current transformers are installed, the windings of which are connected to operational amplifiers. The power supply to the heaters is carried out by the control unit according to the cyclogram with a time delay between cycles, depending on the outdoor temperature.
Наиболее близкой к предлагаемой является электротепловая противообледенительная система самолета циклического действия (Патент РФ №1828023, МПК B64D 15/12, опубл. 10.11.1996). Система содержит нагревательные элементы, трехфазные контакторы, трансформаторы тока и блок управления. Включение нагревательных элементов контролируется блоком управления по сигналам, снимаемым с контрольных контактов соответствующего контактора. При коротком замыкания нагревательного элемента на выходе трансформатора тока появляется сигнал, а при обрыве его соответственно пропадает.Closest to the proposed is the electrothermal anti-icing system of a cyclic aircraft (RF Patent No. 1828023, IPC B64D 15/12, publ. 10.11.1996). The system contains heating elements, three-phase contactors, current transformers and a control unit. The inclusion of heating elements is controlled by the control unit by signals taken from the control contacts of the corresponding contactor. In case of a short circuit of the heating element, a signal appears at the output of the current transformer, and when it breaks, it accordingly disappears.
Однако в современном авиастроении, переходящем на применение композиционных материалов, таких как, например, стеклопластики, углеткани, использование противообледенительной системы на основе металлических электронагревательных элементов приводит к нежелательным последствиям и, в первую очередь, к утяжелению летательного аппарата. Кроме этого, вследствие разных коэффициентов теплового расширения электронагревательных элементов из металла и обшивки летательного аппарата из композитных материалов возможно нарушение целостности конструкции обшивки аппарата.However, in modern aircraft industry, which is switching to the use of composite materials, such as, for example, fiberglass, carbon fiber, the use of an anti-icing system based on metal electric heating elements leads to undesirable consequences and, first of all, to make the aircraft heavier. In addition, due to different coefficients of thermal expansion of electric heating elements made of metal and the skin of an aircraft made of composite materials, a violation of the integrity of the structure of the skin of the apparatus is possible.
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является создание противообледенительной системы композиционных аэродинамических поверхностей летательного аппарата, позволяющей осуществить равномерный разогрев наружных поверхностей аппарата в местах, подверженных обледенению, сохранение прочности несущих поверхностей летательного аппарата из композиционных материалов, аэродинамических качеств летательного аппарата с одновременным достижением простоты интеграции противообледенительной системы в композиционную обшивку летательного аппарата и минимизации утяжеляющих конструкцию летательного аппарата элементов.The problem to which the invention is directed is to create an anti-icing system of composite aerodynamic surfaces of the aircraft, allowing uniform heating of the outer surfaces of the device in places subject to icing, maintaining the strength of the bearing surfaces of the aircraft from composite materials, the aerodynamic qualities of the aircraft while achieving ease of integration anti-icing system in composite skin l tatelnogo apparatus and minimize the weighting structure of the aircraft components.
Поставленная задача решается тем, что противообледенительная система композиционных аэродинамических поверхностей летательного аппарата содержит систему датчиков контроля температуры, провода соединения с системой электроснабжения летательного аппарата, выведенные на внутреннюю поверхность обшивки аппарата, электронагревательный элемент, встроенный во внешнюю поверхность обшивки аппарата, выполненный из углеродного волокна и расположенный параллельно линии максимального обледенения передней кромки аэродинамических поверхностей летательного аппарата.The problem is solved in that the de-icing system of the composite aerodynamic surfaces of the aircraft contains a system of temperature control sensors, wires for connecting to the aircraft’s power supply system, displayed on the inner surface of the skin of the device, an electric heating element built into the outer surface of the skin of the device, made of carbon fiber and located parallel to the line of maximum icing of the leading edge of the aerodynamic surface Tay aircraft.
В качестве углеволокна может быть использовано углеродное волокно, характеризующееся сечением от 0,2 до 1 мм2, состоящее из тонких нитей диаметром от 3 до 15 микрон, образованных преимущественно атомами углерода, объединенными в микроскопические кристаллы. Размер сечения углеволокна выбирается в зависимости от размера и площади аэродинамических поверхностей летательного аппарата, подвергаемых защите от обледенения. В разработанной системе могут быть использованы такие промышленно выпускаемые марки углеродного волокна, как KDK 8042, KDU 1009, Porcher 3692, Porcher 3673, Т-10-80 и др.As carbon fiber, carbon fiber can be used, characterized by a cross section of 0.2 to 1 mm 2 , consisting of thin filaments with a diameter of 3 to 15 microns, formed mainly by carbon atoms combined into microscopic crystals. The carbon fiber cross-sectional size is selected depending on the size and area of the aerodynamic surfaces of the aircraft subjected to icing protection. Such developed carbon fiber grades as KDK 8042, KDU 1009, Porcher 3692, Porcher 3673, T-10-80, etc. can be used in the developed system.
Разработанная противообледенительная система может работать как в постоянном, так и в циклических режимах. Система запускается и останавливается автоматически, действуя по информации с датчиков, передающих данные о текущих климатических и механических условиях, на основании мониторинга фактических показателях температуры. При необходимости могут быть установлены датчики выпадения осадков, скорости ветра, присутствия слоя снега или льда на несущих поверхностях летательного аппарата.The developed anti-icing system can work both in constant and in cyclic modes. The system starts and stops automatically, acting according to information from sensors transmitting data on current climatic and mechanical conditions, based on monitoring of actual temperature readings. If necessary, sensors for precipitation, wind speed, the presence of a layer of snow or ice on the bearing surfaces of the aircraft can be installed.
Предлагаемое техническое решение может быть использовано для удаления и предотвращения обледенения, образующегося на аэродинамических поверхностях летательного аппарата, в особенности в области передних кромок несущих поверхностей, крыльев, хвостового оперения или иных подвергающихся обледенению поверхностей, изготовленных из композиционных материалов, в условиях попадания летательного аппарата в метеорологические условия с повышенной вероятностью обледенения.The proposed technical solution can be used to remove and prevent icing formed on the aerodynamic surfaces of the aircraft, in particular in the area of the leading edges of the bearing surfaces, wings, tail or other icing surfaces made of composite materials, when the aircraft enters the meteorological conditions with an increased likelihood of icing.
Углеволокно является проводником электрического тока и при пропускании через него электрического тока происходит его нагрев, что определяет возможность его использования в качестве нагревательного элемента, преобразующего электрическую энергию в тепловую. Тепло, выделяемое противообледенительной системой, распределяется равномерно на внешней поверхности обшивки летательного аппарата, что позволяет наиболее эффективно предотвратить и удалить образовавшиеся отложения льда и снега. Поскольку углеволокно является одним из компонентов для изготовления композиционных элементов планера, интеграция углеволокна в обшивку не ухудшает прочностные и весовые характеристики конструкции летательного аппарата. Одинаковый коэффициент расширения композиционных элементов планера и нагревательного элемента не приводит к его отслоению.Carbon fiber is a conductor of electric current and when an electric current is passed through it, it is heated, which determines the possibility of its use as a heating element that converts electrical energy into thermal energy. The heat generated by the anti-icing system is distributed evenly on the outer surface of the aircraft skin, which allows the most effective prevention and removal of ice and snow deposits. Since carbon fiber is one of the components for the manufacture of composite glider elements, the integration of carbon fiber into the skin does not impair the strength and weight characteristics of the aircraft structure. The same coefficient of expansion of the composite elements of the airframe and the heating element does not lead to delamination.
Длина, количество и расположение электронагревательных элементов зависит от размеров и формы аэродинамических поверхностей летательного аппарата. Противообледенительная система представляет собой нагревательный элемент, расположенный между двумя электроизоляционными слоями. Внешний слой изоляции изготавливают из материала с высокими теплопроводными свойствами.The length, quantity and location of electric heating elements depends on the size and shape of the aerodynamic surfaces of the aircraft. The anti-icing system is a heating element located between two electrical insulating layers. The outer layer of insulation is made of a material with high heat-conducting properties.
Интеграцию композиционной противообледенительной системы на основе углеволокна осуществляют в процессе изготовления аэродинамических поверхностей летательного аппарата. Композиционная обшивка летательного аппарата включает внешнюю и внутреннюю поверхности, состоящие из n-го количества слоев композиционных материалов. В качестве композиционных материалов могут быть использованы различные типы полимерных конструкционных материалов: стеклопластики, углепластики.The integration of a carbon fiber composite de-icing system is carried out during the manufacture of aerodynamic surfaces of an aircraft. Composite casing of an aircraft includes external and internal surfaces, consisting of the nth number of layers of composite materials. As composite materials, various types of polymer structural materials can be used: fiberglass, carbon fiber.
Предлагаемое изобретение более подробно рассмотрено со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показаны:The invention is described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which are shown:
на фиг. 1 - обшивка летательного аппарата с противобледенительной системой;in FIG. 1 - skin of an aircraft with an anti-icing system;
на фиг. 2 - схема расположения противообледенительной системы на стабилизаторе летательного аппарата.in FIG. 2 is an arrangement of an anti-icing system on an aircraft stabilizer.
Противообледенительная система летательного аппарата (фиг. 1) содержит следующие основные конструктивные элементы: электронагревательный элемент 1, представляющий собой углеволокно, например, в виде углеродной нити, выполненной в виде ровинга сечением 0,2 мм2, металлических контактов, обжатых на концах нити, и электропроводки 2, которая с одной стороны соединяется с металлическими контактами на концах нити нагревательного элемента, с другой стороны соединяется с системой регулирования подачи напряжения на нагревательный элемент.The anti-icing system of the aircraft (Fig. 1) contains the following main structural elements: an electric heating element 1, which is a carbon fiber, for example, in the form of a carbon thread, made in the form of a roving with a cross section of 0.2 mm 2 , metal contacts crimped at the ends of the thread, and
Электронагревательный элемент в виде углеволокна выкладывают между первым 3 и вторым 4 слоем стеклоткани, толщина которых составляет 0,25 мм, в процессе изготовления внешней поверхности 5 обшивки летательного аппарата. Электропроводку выводят на внутреннюю поверхность обшивки 6 летательного аппарата. Для контроля температуры нагрева обшивки используют тепловые датчики 7. Датчики устанавливают в процессе изготовления обшивки летательного аппарата между вторым 4 и третьим 8 слоем стеклоткани. Провода 6 от датчиков 7 выводят на внутреннюю поверхность обшивки. Количество и местоположение датчиков зависит от размеров и формы аэродинамических поверхностей летательного аппарата. Температуру нагрева регулируют напряжением, подаваемым на электронагревательный элемент.An electric heating element in the form of carbon fiber is laid between the first 3 and second 4 layers of fiberglass, the thickness of which is 0.25 mm, in the manufacturing process of the
Противообледенительная система может работать в двух режимах: удаления уже образовавшегося льда и предотвращения обледенения. В режиме удаления отложений снега и льда при подаче электрического тока на электропроводку 2 углеволокно 1 нагревается и разогревает внешнюю поверхность обшивки летательного аппарата. Вследствие того что электронагревательный элемент располагают на внешней поверхности обшивки летательного аппарата, выделяемое тепло наиболее эффективно воздействует на лед. Слой льда, прилегающий к электронагревательному элементу, под воздействием тепла плавится, теряет сцепление с поверхностью обшивки и под действием аэродинамических сил удаляется с внешней поверхности обшивки летательного аппарата. Контроль температуры нагрева обшивки осуществляют с использованием тепловых датчиков 7.The anti-icing system can operate in two modes: removing already formed ice and preventing icing. In the mode of removing deposits of snow and ice when applying electric current to the
В режиме предотвращения обледенения система работает следующим образом. Температура обшивки летательного аппарата на протяжении всего полета поддерживается в диапазоне от 0 до 5°C, что не позволяет переохлажденным частицам воды, попадающим на теплую внешнюю поверхность обшивки летательного аппарата, кристаллизироваться в лед. Данный режим имеет преимущество в том, что уменьшает нагрузку на бортовую систему электроснабжения.In the anti-icing mode, the system operates as follows. The temperature of the skin of the aircraft throughout the flight is maintained in the range from 0 to 5 ° C, which does not allow supercooled particles of water falling on the warm outer surface of the skin of the aircraft to crystallize in ice. This mode has the advantage that it reduces the load on the on-board power supply system.
Пример 1. Электронагревательный элемент для стабилизатора летательного аппарата, имеющего следующие габариты: длина 650 мм, ширина 250 мм, состоит из трех ниток углеволокна длиной 600 мм и сечением 0,2 мм2, соединенных параллельно, как показано на фиг. 2. Общее сопротивление электронагревательного элемента 30 Ом. При подаче постоянного напряжения 27 В на концы электронагревательного элемента происходит равномерный нагрев наружной поверхности стабилизатора до 80°C.Example 1. An electric heating element for an aircraft stabilizer having the following dimensions: length 650 mm, width 250 mm, consists of three carbon fiber threads 600 mm long and 0.2 mm 2 cross-section, connected in parallel, as shown in FIG. 2. The total resistance of the electric heating element is 30 ohms. When a constant voltage of 27 V is applied to the ends of the electric heating element, the external surface of the stabilizer is uniformly heated to 80 ° C.
Пример 2. Электронагревательный элемент для стабилизатора летательного аппарата выполнен аналогично примеру 1. При подаче постоянного напряжения 12 В на концы электронагревательного элемента происходит равномерный нагрев наружной поверхности обшивки стабилизатора до 40°C.Example 2. The electric heating element for the stabilizer of the aircraft is made analogously to example 1. When a DC voltage of 12 V is applied to the ends of the electric heating element, the outer surface of the stabilizer sheathing is uniformly heated to 40 ° C.
Использование предлагаемого устройства позволяет снизить затраты на изготовление и достичь простоты интеграции противообледенительной системы в аэродинамические поверхности летательного аппарата, сохранить целостность и прочность несущих поверхностей летательных аппаратов из композиционных материалов с одновременной минимизацией элементов, утяжеляющих конструкцию композиционного летательного аппарата.Using the proposed device allows to reduce manufacturing costs and to achieve ease of integration of the anti-icing system into the aerodynamic surfaces of the aircraft, to preserve the integrity and strength of the bearing surfaces of aircraft made of composite materials while minimizing the elements that complicate the design of the composite aircraft.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014152926/11A RU2583111C1 (en) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | Anti-icing system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014152926/11A RU2583111C1 (en) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | Anti-icing system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2583111C1 true RU2583111C1 (en) | 2016-05-10 |
Family
ID=55959791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014152926/11A RU2583111C1 (en) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | Anti-icing system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2583111C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111204462A (en) * | 2018-11-21 | 2020-05-29 | 古德里奇公司 | Passive anti-icing and/or de-icing system |
| RU2756065C1 (en) * | 2020-12-18 | 2021-09-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева - КАИ" | Method for preventing the formation and removal of ice |
| CN114166408A (en) * | 2021-10-29 | 2022-03-11 | 成都凯天电子股份有限公司 | Embedded atmospheric pressure sensor with low radar scattering efficiency and mounting structure |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1828023A1 (en) * | 1990-07-04 | 1996-11-10 | В.А. Исаков | Aircraft electrothermal cyclic anti-icing system |
| US6283411B1 (en) * | 1998-01-21 | 2001-09-04 | The B.F. Goodrich Company | Hybrid deicer with element sequence control |
| RU2407666C1 (en) * | 2009-10-05 | 2010-12-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью (Ооо) Компания "Чистые Технологии" | Method of ice removal and/or prevention of its formation on train running gear and device to this end |
-
2014
- 2014-12-26 RU RU2014152926/11A patent/RU2583111C1/en active IP Right Revival
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1828023A1 (en) * | 1990-07-04 | 1996-11-10 | В.А. Исаков | Aircraft electrothermal cyclic anti-icing system |
| US6283411B1 (en) * | 1998-01-21 | 2001-09-04 | The B.F. Goodrich Company | Hybrid deicer with element sequence control |
| RU2407666C1 (en) * | 2009-10-05 | 2010-12-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью (Ооо) Компания "Чистые Технологии" | Method of ice removal and/or prevention of its formation on train running gear and device to this end |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111204462A (en) * | 2018-11-21 | 2020-05-29 | 古德里奇公司 | Passive anti-icing and/or de-icing system |
| RU2756065C1 (en) * | 2020-12-18 | 2021-09-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева - КАИ" | Method for preventing the formation and removal of ice |
| CN114166408A (en) * | 2021-10-29 | 2022-03-11 | 成都凯天电子股份有限公司 | Embedded atmospheric pressure sensor with low radar scattering efficiency and mounting structure |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5947418A (en) | Device for heating an aerofoil | |
| Ibrahim et al. | 3D printed electro-thermal anti-or de-icing system for composite panels | |
| CA2379351C (en) | Zoned aircraft de-icing system and method | |
| US9346550B2 (en) | Ice detection and mitigation device | |
| RU2583111C1 (en) | Anti-icing system | |
| GB2543452A (en) | Ice detection system and method | |
| US8919700B2 (en) | De-icing device, in particular for an aircraft nacelle | |
| US2552075A (en) | Heating device for airplanes | |
| EP2796372A1 (en) | Resistive-inductive de-icing of aircraft flight control surfaces | |
| CN105667807A (en) | Ultrasonic and electric heating compounding anti-icing and deicing device | |
| EP3774543B1 (en) | Ice removal system | |
| CN201238183Y (en) | Deicing mechanism by electrical pulse method for power transmission line | |
| CN110481792A (en) | A kind of novel plasma ice shape regulation device, method and anti-freeze type aircraft | |
| EP3899267B1 (en) | Improvements relating to wind turbine blade anti-ice systems | |
| Liu et al. | A comparison study on AC-DBD plasma and electrical heating for aircraft icing mitigation | |
| US9932115B2 (en) | Aircraft wing element | |
| US2464273A (en) | Decing device for airfoils | |
| CN106762392A (en) | A kind of pneumatic equipment bladess and ice-covering-proof except icing method | |
| RU2578079C1 (en) | Method of prevention of formation and removal of ice from composite structural elements and device for its implementation | |
| US20200023975A1 (en) | De-icing apparatus | |
| US20170275006A1 (en) | Blade heater mat insulation | |
| CA2375544C (en) | Aircraft de-icing system | |
| CN208106668U (en) | A kind of wind electricity blade appearance facial mask structure heating deicing system | |
| CN112922792B (en) | Blade electrothermal composite film, blade, wind generating set and method for manufacturing blade | |
| CN106240828A (en) | A kind of lifting airscrew magnetizing super-cooling waterdrop prevents/deicer |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201227 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20220302 |