RU2580509C2 - Heated transparent elements - Google Patents

Heated transparent elements Download PDF

Info

Publication number
RU2580509C2
RU2580509C2 RU2014117802/07A RU2014117802A RU2580509C2 RU 2580509 C2 RU2580509 C2 RU 2580509C2 RU 2014117802/07 A RU2014117802/07 A RU 2014117802/07A RU 2014117802 A RU2014117802 A RU 2014117802A RU 2580509 C2 RU2580509 C2 RU 2580509C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
segment
tire
bus
segments
tires
Prior art date
Application number
RU2014117802/07A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2014117802A (en
Inventor
Уильям Кейси МакКАРТИ
Original Assignee
Ппг Индастриз Огайо, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ппг Индастриз Огайо, Инк. filed Critical Ппг Индастриз Огайо, Инк.
Publication of RU2014117802A publication Critical patent/RU2014117802A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2580509C2 publication Critical patent/RU2580509C2/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/84—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/002—Heaters using a particular layout for the resistive material or resistive elements
    • H05B2203/005—Heaters using a particular layout for the resistive material or resistive elements using multiple resistive elements or resistive zones isolated from each other
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/013—Heaters using resistive films or coatings

Abstract

FIELD: heating.
SUBSTANCE: invention relates to heated transparent elements. The transparent element of an aircraft has a heating element for removing condensate, snow and ice from the outer surface of the transparent element. The heating element comprises a pair of spaced apart parallel buses, and the ends of the buses are offset relative to each other, and the coating which comprises several spaced apart segments of electrically conductive coatings electrically connected to the buses. The ratio of the main diagonal to the secondary diagonal is in the range from 1 to 1.25 in order to heat more uniformly the coating and the outer surface of the transparent element.
EFFECT: increased efficiency of heating.
15 cl, 9 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к нагреваемым прозрачным элементам, например, прозрачным элементам транспортных средств и, в частности к нагреваемым аэрокосмическим ветровым стеклам, например ветровым стеклам самолета.The present invention relates to heated transparent elements, for example, transparent elements of vehicles and, in particular, to heated aerospace windshields, such as aircraft windshields.

Уровень техникиState of the art

Нагреваемые прозрачные элементы, например ветровые стекла транспортных средств, например самолетов и автомобилей, описаны, помимо других мест, в патентах США №№3789191; 3789192; 3790752; 3794809; 4543466; 4820902; 5213828 и 7132625, которые полностью включены в этот документ посредством ссылки. В общем, на поверхность стеклянного или пластикового листа наносят пару расположенных на расстоянии друг от друга шин, а на поверхность между ними наносят электропроводный элемент, электрически соединенный с шинами. После этого, на стеклянный или пластиковый лист, имеющий нагреваемый элемент, через пластиковый промежуточный слой наносят другой стеклянный или пластиковый лист. Электропроводный элемент обычно представляет собой напыленный, полученный распылением проводник или пиролитическое электропроводное покрытие, например, продаваемое компанией PPG Industries, Inc. под зарегистрированными товарными знаками NESATRON и NESA.Heated transparent elements, such as windshields of vehicles, such as aircraft and automobiles, are described, among other places, in US patent No. 3789191; 3,789,192; 3,790,752; 3,794,809; 4,543,466; 4,820,902; 5213828 and 7132625, which are fully incorporated herein by reference. In general, a pair of tires located at a distance from each other is applied to the surface of a glass or plastic sheet, and an electrically conductive element electrically connected to the tires is applied to the surface between them. After that, another glass or plastic sheet is applied to a glass or plastic sheet having a heated element through a plastic intermediate layer. The electrical conductive member is typically a sprayed, spray-coated conductor or pyrolytic electrical conductive coating, such as sold by PPG Industries, Inc. registered trademarks of NESATRON and NESA.

Обычно, автомобильное ветровое стекло и ветровое стекло воздушного судна имеет в целом трапециевидную форму, а внешняя основная поверхность ветрового стекла, установленного в воздушном судне или автомобиле, является выпуклой, причем верхний участок ветрового стекла имеет меньшую длину. Обычно проводящий элемент проходит по внешнему контуру ветрового стекла и на расстоянии от внешних краев листа, на который он нанесен. Из-за внешней формы ветрового стекла электропроводное покрытие либо находится между парой расположенных на расстоянии друг от друга шин, имеющих различную длину, и присоединено к ним, при этом концы меньшей шины находятся в границах, заданных концами более длинной шины, либо покрытие находится между парой расположенных на расстоянии друг от друга шин и присоединено к ним, при этом концы шины смещены относительно друг друга, и только один конец шины расположен в границах, заданных концами другой шины.Typically, an automobile windshield and an aircraft windshield are generally trapezoidal, and the outer main surface of a windshield mounted in an aircraft or an automobile is convex, with the upper portion of the windshield being shorter. Typically, the conductive element extends along the outer contour of the windshield and at a distance from the outer edges of the sheet on which it is applied. Due to the external shape of the windshield, the electrically conductive coating is either connected to and connected to a pair of spaced apart tires of different lengths, with the ends of the smaller bus being within the boundaries defined by the ends of the longer tire, or the coating is between the pair spaced apart from each other tires and connected to them, while the ends of the tires are offset relative to each other, and only one end of the tire is located at the boundaries defined by the ends of the other tires.

Сложности, связанные с нагревательными устройствами вышеотмеченного типа, заключаются в неравномерном нагревании поверхностей ветровых стекол и пониженной эффективности удаления конденсата и/или льда, который образуется за пределами границ меньшей шины. Обсуждались задачи, связанные с покрытием между парой расположенных на расстоянии друг от друга шин различных длин, у которых концы меньшей шины находятся в границах, заданных концами более длинной шины, и решения этих задач представлены в патенте США №7132625.The difficulties associated with the heating devices of the aforementioned type are the uneven heating of the surfaces of the windshields and the reduced efficiency of removing condensate and / or ice that forms outside the boundaries of the smaller tire. Problems were discussed related to coating between a pair of tires of different lengths spaced apart, for which the ends of the smaller tire are within the boundaries defined by the ends of the longer tire, and solutions to these problems are presented in US Pat. No. 7,132,625.

Задачи, связанные с наличием проводящего покрытия, расположенного между находящимися на расстоянии друг от друга шинами и соединенного с ними, где расположенные на расстоянии друг от друга шины имеют одинаковую длину или различную длину, и при этом концы шин смещены относительно друг друга, причем только один конец шины находится в границах, заданных концами другой шины, не обсуждались в области техники, и в области техники не было предложено решений таких задач. В виду вышесказанного, теперь специалистам в области техники понятно, что было бы полезно предложить нагреваемый элемент, например, нагреваемый прозрачный элемент, например, ветровое стекло воздушного судна, имеющий проводящее покрытие, находящееся между парой расположенных на расстоянии друг от друга шин и соединенное с ними, где концы расположенных на расстоянии друг от друга шин смещены относительно друг друга, при этом только один конец шины находится в границах, заданных концами другой шины, которое обеспечивает равномерное нагревание проводящего покрытия для удаления конденсата и/или льда, который в противном случае не был бы удален из областей вдоль верхней и нижней поверхности ветрового стекла.Tasks associated with the presence of a conductive coating located between spaced apart tires and connected to them, where spaced apart tires have the same length or different length, and the ends of the tires are offset relative to each other, with only one the end of the tire is within the boundaries defined by the ends of the other tire, were not discussed in the technical field, and no solutions to such problems were proposed in the technical field. In view of the foregoing, it is now understood by those skilled in the art that it would be useful to propose a heated element, for example, a heated transparent element, for example, an aircraft windshield having a conductive coating located between a pair of tires located at a distance from each other and connected to them where the ends of the tires located at a distance from each other are offset relative to each other, while only one end of the tire is within the boundaries defined by the ends of the other tire, which ensures uniform heating of the conductive coating to remove condensate and / or ice, which otherwise would not have been removed from the areas along the upper and lower surface of the windscreen.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Это изобретение относится к усовершенствованному нагреваемому элементу с диэлектрической подложкой, имеющему основную поверхность с первой шиной и расположенной на расстоянии от нее второй шиной и электропроводящее покрытие, расположенное между шинами и электрически соединенное с ними, при этом у первой шины имеется первый конец и противоположный второй конец, а у второй шины имеется первый конец и противоположный второй конец, причем первый и второй концы первой шины смещены относительно первого и второго концов второй шины, а покрытие представляет собой непрерывное электропроводное покрытие. Усовершенствование изобретения, помимо прочего, включает в себя покрытие, помимо прочего, имеющее несколько электропроводных сегментов, причем каждый из сегментов содержит первый конец и противоположный второй конец, при этом первый конец каждого из сегментов электрически соединен с первой шиной, второй конец каждого сегмента электрически соединен со второй шиной, а участки каждого из сегментов, расположенные между первой шиной и второй шиной расположены на расстоянии друг от друга, чтобы предотвратить электрический контакт между соседними сегментами между шинами, причем отношение главной диагонали к второстепенной диагонали больше 1.This invention relates to an improved heated element with a dielectric substrate having a main surface with a first bus and a second bus located at a distance from it and an electrically conductive coating located between the tires and electrically connected to them, while the first bus has a first end and an opposite second end and the second tire has a first end and an opposite second end, the first and second ends of the first tire being offset relative to the first and second ends of the second tire, and covered This is a continuous conductive coating. An improvement of the invention, inter alia, includes a coating, inter alia, having several electrically conductive segments, each of the segments having a first end and an opposite second end, wherein the first end of each of the segments is electrically connected to the first bus, the second end of each segment is electrically connected with the second bus, and the sections of each of the segments located between the first bus and the second bus are located at a distance from each other to prevent electrical contact between ne segments of the rails, wherein the ratio of the major diagonal to the minor diagonal is greater than 1.

Изобретение дополнительно относится к окну воздушного судна, имеющему первую основную поверхность и противоположную вторую основную поверхность и нагреваемый элемент, расположенный между первой и второй основными поверхностями. Нагреваемый элемент, помимо прочего, включает в себя первую шину и расположенную на расстоянии от нее вторую шину и электропроводящее покрытие, расположенное между шинами и электрически соединенное с ними, при этом у первой шины имеется первый конец и противоположный второй конец, и у второй шины имеется первый конец и противоположный второй конец, причем первый и второй концы первой шины смещены относительно первого и второго концов второй шины. Покрытие, помимо прочего имеет несколько электропроводных сегментов, причем каждый из сегментов содержит первый конец и противоположный второй конец, при этом первый конец каждого из сегментов электрически соединен с первой шиной, второй конец каждого сегмента электрически соединен со второй шиной, а участки каждого из сегментов, находящиеся между первой шиной и второй шиной, расположены на расстоянии друг от друга, чтобы предотвратить электрический контакт между соседними сегментами между шинами, причем отношение главной диагонали к второстепенной диагонали больше 1.The invention further relates to an aircraft window having a first main surface and an opposing second main surface and a heating element located between the first and second main surfaces. The heated element, among other things, includes a first bus and a second bus located at a distance from it and an electrically conductive coating located between the tires and electrically connected to them, while the first bus has a first end and an opposite second end, and the second bus has a first end and an opposite second end, the first and second ends of the first tire being offset from the first and second ends of the second tire. The coating, among other things, has several electrically conductive segments, each of the segments having a first end and an opposite second end, wherein the first end of each of the segments is electrically connected to the first bus, the second end of each segment is electrically connected to the second bus, and sections of each of the segments located between the first bus and the second bus, are located at a distance from each other to prevent electrical contact between adjacent segments between the tires, and the ratio of the main diagonal to minor diagonal greater than 1.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг. 1 приведен изометрический вид воздушного судна, включающего в себя признаки изобретения.In FIG. 1 is an isometric view of an aircraft incorporating features of the invention.

На фиг. 2 приведен вид в разрезе по частям ветрового стекла воздушного судна, включающего в себя признаки изобретения.In FIG. 2 is a sectional view in parts of the windshield of an aircraft including features of the invention.

На фиг. 3 приведен изометрический вид неограничивающего варианта осуществления нагреваемого элемента изобретения.In FIG. 3 is an isometric view of a non-limiting embodiment of a heated element of the invention.

На фиг. 4 приведен вид, аналогичный виду на фиг. 3, показывающий нагреваемый элемент существующего уровня техники.In FIG. 4 is a view similar to that of FIG. 3, showing a heated element of the prior art.

На фиг. 5 приведен фрагментарный вид неограничивающего варианта осуществления нагреваемого элемента изобретения. На фиг. 5А приведен увеличенный вид нагреваемого элемента, изображенного на фиг. 5, показывающий участок электропроводного покрытия на шине в соответствии с неограничивающим вариантом осуществления изобретения.In FIG. 5 is a fragmentary view of a non-limiting embodiment of a heated element of the invention. In FIG. 5A is an enlarged view of the heated element of FIG. 5, showing a portion of an electrically conductive coating on a bus in accordance with a non-limiting embodiment of the invention.

На фиг. 6 приведен фрагментарный вид другого неограничивающего варианта осуществления нагреваемого элемента изобретения. На фиг. 6А приведен увеличенный вид нагреваемого элемента, изображенного на фиг. 6, показывающий участок электропроводного покрытия на шине в соответствии с другим неограничивающим вариантом осуществления изобретения.In FIG. 6 is a fragmentary view of another non-limiting embodiment of a heated element of the invention. In FIG. 6A is an enlarged view of the heated element of FIG. 6, showing a portion of an electrically conductive coating on a bus in accordance with another non-limiting embodiment of the invention.

На фиг. 7 приведен вид, аналогичный виду на фиг. 3, показывающий другой неограничивающий вариант осуществления нагреваемого элемента изобретения.In FIG. 7 is a view similar to that of FIG. 3, showing another non-limiting embodiment of a heated element of the invention.

На фиг. 8 показан увеличенный вид двух сегментов нагреваемого элемента, изображенного на фиг. 7.In FIG. 8 is an enlarged view of two segments of the heating element shown in FIG. 7.

На фиг. 9 приведен вид в плане электропроводного сегмента, имеющего форму параллелограмма, который используют в обсуждении нагреваемого элемента, показанного на фиг. 7.In FIG. 9 is a plan view of a conductive segment having the shape of a parallelogram, which is used in the discussion of the heated element shown in FIG. 7.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Используемые в этом документе пространственные термины или термины, обозначающие направление, такие как "внутренний", "внешний", "левый", "правый", "вверх", "вниз", "горизонтальный", "вертикальный" и т.п., относятся к изобретению в соответствии с тем, как оно изображено на чертежах на фигурах. Тем не менее, надо понимать, что изобретение может подразумевать различные альтернативные ориентации и, соответственно, такие термины не следует рассматривать как ограничивающие. Кроме того, все числа, выражающие размеры, физические характеристики и т.д., используемые в описании и формуле изобретения, надо понимать как изменяемые во всех случаях посредством использования термина "примерно". Соответственно, если не указано обратное, численные значения, изложенные в последующем описании и формуле изобретения, могут изменяться в зависимости от желаемого и/или искомого свойства, которое необходимо получить посредством настоящего изобретения. По крайней мере, и не в качестве попытки ограничения применения теории эквивалентов к сущности формулы изобретения, каждый численный параметр следует истолковывать, по меньшей мере, в свете числа значимых разрядов и с применением обычных правил округления. Более того, все диапазоны, описанные в этом документе, следует понимать как охватывающие все возможные поддиапазоны, относящиеся к ним. Например, сформулированный диапазон "от 1 до 10" следует рассматривать как включающий в себя все возможные поддиапазоны между минимальным значением 1 и максимальным значением 10 включительно; то есть, все поддиапазоны, начинающиеся с минимального значения 1 или больше и заканчивающиеся максимальным значением 10 или меньше, например, от 1 до 6,7 или от 3,2 до 8,1 или от 5,5 до 10. Также, используемый в этом документе термин "расположенный над" или "установленный над" означает, что объект расположен или установлен над другим объектом и не обязательно находится в поверхностном контакте с ним. Например, один предмет или компонент предмета, "установленный над" или расположенный над" другим предметом или компонентом предмета не исключает наличие материалов между предметами или между компонентами предмета соответственно.As used herein, spatial terms or terms indicating direction, such as “internal,” “external,” “left,” “right,” “up,” “down,” “horizontal,” “vertical,” and the like. , relate to the invention in accordance with how it is shown in the drawings in the figures. However, it should be understood that the invention may include various alternative orientations and, accordingly, such terms should not be construed as limiting. In addition, all numbers expressing dimensions, physical characteristics, etc., used in the description and claims, should be understood as changeable in all cases by using the term "about". Accordingly, unless otherwise indicated, the numerical values set forth in the following description and claims may vary depending on the desired and / or desired property that needs to be obtained by the present invention. At least, and not as an attempt to limit the application of the theory of equivalents to the essence of the claims, each numerical parameter should be construed, at least in light of the number of significant digits and using the usual rounding rules. Moreover, all ranges described herein are to be understood as encompassing all possible subranges related thereto. For example, the stated range of “1 to 10” should be considered as including all possible subranges between a minimum value of 1 and a maximum value of 10 inclusive; that is, all subranges starting with a minimum value of 1 or more and ending with a maximum value of 10 or less, for example, from 1 to 6.7 or from 3.2 to 8.1 or from 5.5 to 10. Also used in In this document, the term “located above” or “mounted above” means that the object is located or mounted above another object and is not necessarily in surface contact with it. For example, one item or component of an item “installed over” or located above “another item or component of an item does not exclude the presence of materials between items or between components of an item, respectively.

До обсуждения нескольких неограничивающих вариантов осуществления изобретения, понятно, что изобретение не ограничено в применении подробностями отдельных неограничивающих вариантов осуществления, показанных и обсуждаемых в этом документе, так как изобретение может иметь другие варианты осуществления. Кроме того, используемая в этом документе терминология для обсуждения изобретения предназначена для описания, а не для ограничения. Помимо этого, если не указано обратное, в последующем описании одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым элементам.Prior to discussing several non-limiting embodiments of the invention, it is understood that the invention is not limited in its application to the details of the individual non-limiting embodiments shown and discussed herein, since the invention may have other embodiments. In addition, the terminology used in this document to discuss the invention is intended to describe and not to limit. In addition, unless otherwise indicated, in the following description, like reference numerals refer to like elements.

Неограничивающие варианты осуществления изобретения будут направлены на многослойные прозрачные элементы воздушных судов и, в частности, на ветровое стекло воздушного судна. Тем не менее, изобретение не ограничено каким-либо конкретным типом воздушного судна и/или прозрачного элемента воздушного судна, и изобретение может быть применено на практике для любого типа воздушного судна и/или прозрачного элемента воздушного судна, имеющего нагреваемый элемент для обогрева поверхности, обычно внешней поверхности прозрачного элемента. Помимо этого, изобретение может быть применено на практике для окон коммерческих и жилых помещений, например, описанных в патенте США №5675944, но не ограничиваясь этим, причем этот патент полностью включен в этот документ посредством ссылки; для окон любого типа наземных транспортных средств, для окон любых надводных или подводных судов и для окон для обзорной стороны или двери любого типа контейнеров, например, холодильников, шкафов и/или дверцы духовки, но не ограничиваясь этим. Помимо этого, изобретение не ограничено материалом слоев или листов окна воздушного судна, и слои или листы могут быть выполнены из изогнутых или неизогнутых пластиковых листов; закаленных, теплоупроченных и тепло- и химически упрочненных, чистых, окрашенных, стеклянных листов с покрытием и без покрытия, но не ограничиваясь этим.Non-limiting embodiments of the invention will be directed to multilayer transparent elements of aircraft and, in particular, to the windshield of an aircraft. However, the invention is not limited to any particular type of aircraft and / or aircraft transparent element, and the invention can be practiced for any type of aircraft and / or aircraft transparent element having a heated surface heating element, typically the outer surface of the transparent element. In addition, the invention can be applied in practice to windows of commercial and residential premises, for example, described in US patent No. 5675944, but not limited to, and this patent is fully incorporated into this document by reference; for windows of any type of land vehicles, for windows of any surface or submarine vessels and for windows for the viewing side or door of any type of container, for example, but not limited to refrigerators, cabinets and / or oven doors. In addition, the invention is not limited to the material of the layers or sheets of the aircraft window, and the layers or sheets may be made of curved or non-curved plastic sheets; tempered, heat strengthened, and heat and chemically hardened, clean, painted, glass sheets with and without coating, but not limited to.

На фиг. 1 показано воздушное судно 18, имеющее неограничивающий вариант осуществления прозрачного элемента 20 воздушного судна в соответствии с изобретением. Со ссылкой на фиг. 2, ветровое стекло 20 включает в себя первый прозрачный лист 22, прикрепленный ко второму прозрачному листу 24 посредством первого винилового промежуточного слоя 26; при этом второй лист 24 прикреплен ко второму виниловому промежуточному слою 28 посредством первого уретанового промежуточного слоя 30, а второй виниловый промежуточный слой 28 прикреплен к нагреваемому элементу 32 (см. фиг. 3), включающему в себя признаки изобретения, посредством второго уретанового промежуточного слоя 34. Краевой элемент или гидроизолирующий слой 36 используемого в области техники типа, например, из силиконового каучука или другого гибкого прочного влагоупорного материала, прикреплен к (1) наружной кромке 3 ветрового стекла 20, т.е. наружной кромке 38 первого и второго листов 22, 24; первого и второго виниловых промежуточных слоев 26, 28 и первого и второго уретановых слоев 30, 34 и нагреваемого элемента 32; (2) к краям или боковым кромкам 40 внутренней поверхности 42 ветрового стекла 20, т.е. к краям 40 внешней поверхности 42 первого стеклянного листа 22 ветрового стекла 20, и (3) к краям или боковым кромкам 44 внешней поверхности 46 ветрового стекла 20, т.е. краям внешней поверхности 46 нагреваемого элемента 32.In FIG. 1 shows an aircraft 18 having a non-limiting embodiment of a transparent member 20 of an aircraft in accordance with the invention. With reference to FIG. 2, the windshield 20 includes a first transparent sheet 22 attached to the second transparent sheet 24 by means of a first vinyl intermediate layer 26; wherein the second sheet 24 is attached to the second vinyl intermediate layer 28 by the first urethane intermediate layer 30, and the second vinyl intermediate layer 28 is attached to the heated element 32 (see FIG. 3) incorporating features of the invention by the second urethane intermediate layer 34 An edge element or waterproofing layer 36 of a type used in the art, for example, of silicone rubber or other flexible durable moisture-proof material, is attached to (1) the outer edge 3 of the windshield 20, those. the outer edge 38 of the first and second sheets 22, 24; the first and second vinyl intermediate layers 26, 28 and the first and second urethane layers 30, 34 and the heated element 32; (2) to the edges or side edges 40 of the inner surface 42 of the windshield 20, i.e. to the edges 40 of the outer surface 42 of the first glass sheet 22 of the windshield 20, and (3) to the edges or side edges 44 of the outer surface 46 of the windshield 20, i.e. the edges of the outer surface 46 of the heated element 32.

Как понятно специалистам в области техники, и не ограничивая изобретение, первый и второй стеклянные листы 22, 24; первый и второй виниловые промежуточные слои 25, 28 и первый уретановый промежуточный слой 30 образуют элемент конструкции, или внутренний сегмент, ветрового стекла 20, а внешняя поверхность 42 стеклянного листа 22 ветрового стекла 20 направлена вовнутрь воздушного судна 18 (здесь и далее внешнюю поверхность 42 стеклянного листа 22 также называют внутренней поверхностью 42 ветрового стекла 20), а второй уретановый слой 34 и нагреваемый элемент 32 образуют элемент конструкции или внешний сегмент ветрового стекла 20, а поверхность 46 нагреваемого элемента 32 ветрового стекла 20 направлена наружу воздушного судна 18. Нагреваемый элемент 32 обеспечивает тепло для предотвращения запотевания, удаления конденсата и предотвращения образования льда и/или для плавления льда на внешней поверхности 46 нагреваемого элемента 32 ветрового стекла 20 (здесь и далее внешнюю поверхность 46 нагреваемого элемента 32 также называют внешней поверхностью 46 ветрового стекла 20) обсуждаемым ниже способом.As understood by those skilled in the art, and without limiting the invention, the first and second glass sheets 22, 24; the first and second vinyl intermediate layers 25, 28 and the first urethane intermediate layer 30 form a structural element, or inner segment, of the windshield 20, and the outer surface 42 of the glass sheet 22 of the windshield 20 is directed inside the aircraft 18 (hereinafter, the outer surface 42 of the glass of sheet 22 is also called the inner surface 42 of the windshield 20), and the second urethane layer 34 and the heated element 32 form a structural element or an outer segment of the windshield 20, and the surface 46 of the heated element 32 of the windshield 20 is directed outside the aircraft 18. The heated element 32 provides heat to prevent fogging, remove condensate and prevent ice formation and / or to melt ice on the outer surface 46 of the heated element 32 of the windshield 20 (hereinafter, the outer surface 46 of the heated element 32 is also called the outer surface 46 of the windshield 20) as discussed below.

Понятно, что изобретение не ограничено конструкцией ветрового стекла 20, и при применении изобретения могут использоваться любые конструкции ветрового стекла воздушного судна. Например, не ограничивая изобретение, ветровое стекло 20 может включать в себя конструкцию, в которой второй виниловый промежуточный слой 28 и первый уретановый промежуточный слой 30 отсутствуют, и/или листы 22 и 24 являются листами стекла или пластика. В целом, листы 22 и 24 ветрового стекла 20 представляют собой чистые химически упрочненные стеклянные листы; тем не менее, изобретение не ограничено этим, и стеклянные листы 22 и 24 могут представлять собой теплоупрочненные или закаленные стеклянные листы. Помимо этого, что понятно специалистам в области техники, изобретение не ограничено числом стеклянных листов, виниловых промежуточных слоев или уретановых промежуточных слоев, составляющих ветровое стекло 20. и ветровое стекло 20 может иметь любое число листов и/или промежуточных слоев и любое их сочетание.It is understood that the invention is not limited to the design of the windshield 20, and any application of the windshield of an aircraft can be used when applying the invention. For example, without limiting the invention, the windshield 20 may include a structure in which a second vinyl intermediate layer 28 and a first urethane intermediate layer 30 are absent and / or sheets 22 and 24 are sheets of glass or plastic. In General, the sheets 22 and 24 of the windshield 20 are clean chemically toughened glass sheets; however, the invention is not limited thereto, and the glass sheets 22 and 24 may be heat-strengthened or tempered glass sheets. In addition, as is understood by those skilled in the art, the invention is not limited to the number of glass sheets, vinyl intermediate layers or urethane intermediate layers constituting the windshield 20. and the windshield 20 may have any number of sheets and / or intermediate layers and any combination thereof.

Со ссылкой на фиг. 4, показан нагреваемый элемент 48 существующего уровня техники (нагреваемый элемент 48 существующего уровня техники заменяют на нагреваемый элемент 32 (см. фиг. 3) в соответствии с изобретением). Нагреваемый элемент 48 включает в себя стеклянный лист 50, имеющий проводящее покрытие 52, нанесенное на поверхность 54 стеклянного листа 50, и пару расположенных на расстоянии друг от друга шин 66, 68, электрически соединенных с проводящим покрытием 52. Каждая из шин 66 и 68 соединена проводом 70 и 71, соответственно, с источником 72 электроэнергии, например, к батарее постоянного тока и/или генератору переменного тока самолета 18, чтобы пропускать ток через шины 66 и 68 и проводящее покрытие 52 для нагрева проводящего покрытия 52 и листа 50, чтобы предотвратить запотевание и/или образование льда и чтобы удалить лед и/или конденсат с внешней поверхности ветрового стекла, например, с поверхности 46 ветрового стекла 20.With reference to FIG. 4, a prior art heated element 48 is shown (the existing prior art heated element 48 is replaced with a heated element 32 (see FIG. 3) in accordance with the invention). The heated member 48 includes a glass sheet 50 having a conductive coating 52 applied to the surface 54 of the glass sheet 50 and a pair of spaced apart busbars 66, 68 electrically connected to the conductive coating 52. Each of the busbars 66 and 68 is connected a wire 70 and 71, respectively, with an electric power source 72, for example, to a direct current battery and / or aircraft alternator 18 to pass current through the busbars 66 and 68 and the conductive coating 52 to heat the conductive coating 52 and the sheet 50 to prevent l fogging and / or ice formation and to remove ice and / or condensation from the outer surface of the windshield, for example, from the surface 46 of the windshield 20.

Выключатель и реостат или регулируемый трансформатор 73 присоединен к одному из проводов, например, к проводу 71, чтобы расположить выключатель и реостат или регулируемый трансформатор 73 между источником 72 энергии и шиной 68 для изменения или регулирования электрического тока через шины 68 и 66 и проводящее покрытие 52 для управления температурой нагреваемого элемента 48. Предпочтительно, чтобы концы 75 и 76 шины 66, концы 78 и 79 шины 68 и проводящее покрытие 52 были расположены на расстоянии от соседних сторон 81-84 стеклянного листа 50, чтобы предотвратить возникновение электрического пробоя между шинами 66 и 68 и металлической обшивкой 85 корпуса воздушного судна 18 (см. фиг. 1).A switch and a rheostat or adjustable transformer 73 are connected to one of the wires, for example, to a wire 71, to position a switch and a rheostat or adjustable transformer 73 between the power source 72 and the bus 68 to change or regulate the electric current through the busbars 68 and 66 and the conductive coating 52 to control the temperature of the heated element 48. It is preferable that the ends 75 and 76 of the bus 66, the ends 78 and 79 of the bus 68 and the conductive coating 52 are located at a distance from the neighboring sides 81-84 of the glass sheet 50 to prevent be the occurrence of electrical breakdown between the bus bars 66 and 68 and metal shell 85 of the aircraft body 18 (see. FIG. 1).

Опять со ссылкой на фиг. 4, шины 66 и 68 имеют одинаковую длину, если измерять между концами 75 и 76 шины 66 и между концами 78 и 79 шины 68, и при этом шины 66 и 68 параллельны друг другу. Для обсуждения, но не ограничивая изобретение, шина 66 обозначает верхнюю шину, а шина 68 обозначает нижнюю шину, при установке нагреваемого элемента 48 на самолет 18. Концы 75 и 76 верхней шины 66 смещены от концов 78 и 79 шины 68, и только один конец шины, например, конец 78 шины 68, расположен между границами, заданными концами другой шины, например, концами 75 и 76 шины 66. Граница конца шины задана воображаемой линией (пунктирная линии 112 и 114), в целом, нормальной к продольной оси шины и проходящей от конца шины к другой шине. Продольная ось шины задана в виде прямой, прочерченной от средней точки одного конца, например, конца 74 шины 68 или конца 75 шины 66, к средней точке другого конца, например, конца 79 шины 68 или конца 76 шины 66 соответственно. Другими словами, концы шин смещены относительно друг друга, если концы двух шин не являются вертикально выровненными.Again with reference to FIG. 4, the tires 66 and 68 have the same length as measured between the ends 75 and 76 of the bus 66 and between the ends 78 and 79 of the bus 68, and the tires 66 and 68 are parallel to each other. For discussion, but not limiting the invention, tire 66 denotes the upper tire, and tire 68 denotes the lower tire, when the heated element 48 is mounted on the aircraft 18. The ends 75 and 76 of the upper tire 66 are offset from the ends 78 and 79 of the tire 68, and only one end the tire, for example, the end 78 of the tire 68, is located between the boundaries defined by the ends of the other tires, for example, the ends 75 and 76 of the bus 66. The boundary of the end of the tire is defined by an imaginary line (dashed lines 112 and 114), generally normal to the longitudinal axis of the tire and passing from the end of the tire to another tire. The longitudinal axis of the tire is defined as a straight line drawn from the midpoint of one end, for example, end 74 of tire 68 or end 75 of tire 66, to the midpoint of the other end, for example, end 79 of tire 68 or end 76 of tire 66, respectively. In other words, the ends of the tires are offset relative to each other if the ends of the two tires are not vertically aligned.

Патент США №7132625 относится к нагреваемым ветровым стеклам, имеющим пару расположенных на расстоянии друг от друга шин, причем концы более короткой шины расположены в границах, задаваемых концами более длинной шины. Кроме того, в патенте США №7132625 с колонки 6, строка 38, до колонки 7, строка 15, описано, что плотность мощности проводящего покрытия у более длинной шины отличается от плотности мощности покрытия у противоположной более короткой шины. Вышесказанное верно, если концы более короткой шины находятся в границах, заданных концами более длинной шины, тем не менее, вышесказанное не верно, если шины смещены относительно друг друга, и при этом только один конец шины находится в границах, заданных концами другой или противоположной шины. Более конкретно, если вышесказанное было верно для ситуации, когда шины смещены относительно друг друга, и при этом только один конец одной из шин находится в границах, заданных концами другой шины, то можно было бы ожидать, что проводящее покрытие 52 (см. фиг. 4) нагревалось бы равномерно между шинами 66 и 68, потому что плотность мощности проводящего покрытия 52 у верхней шины 66 равна плотности мощности у нижней шины 68.US patent No. 7132625 relates to heated windshields having a pair of tires located at a distance from each other, and the ends of the shorter tires are located within the boundaries defined by the ends of the longer tires. In addition, US Pat. No. 7,132,625 from column 6, line 38, to column 7, line 15, describes that the power density of the conductive coating on the longer bus is different from the power density on the opposite shorter bus. The above is true if the ends of the shorter tire are within the boundaries defined by the ends of the longer tire, however, the above is not true if the tires are offset relative to each other, and only one end of the tire is within the boundaries defined by the ends of the other or the opposite tire . More specifically, if the above was true for a situation where the tires are offset relative to each other, and only one end of one of the tires is within the boundaries defined by the ends of the other bus, then it would be expected that the conductive coating 52 (see FIG. 4) it would heat evenly between the tires 66 and 68, because the power density of the conductive coating 52 at the upper bus 66 is equal to the power density at the lower bus 68.

Тем не менее, было замечено, что центральный участок 115 покрытия 52 нагреваемого элемента 48, выделенный воображаемыми линиями 112 и 114 между шинами 66 и 68, участок шины 66 (обозначенный числом 116) между концом 76 шины 66 и воображаемой линией 112 и участок шины 68 (обозначенный числом 118) между концом 78 и воображаемой линией 114 нагревают равномерно, а участки покрытия за пределами центрального участка 115 нагревают до температуры меньшей, чем температура центрального участка 115, и что конец 76 и конец 78 верхней и нижней шины 66 и 68 соответственно отводят весь ток от областей за пределами центрального участка 115. В результате, на участках окна 20 за пределами центрального участка 115 возникает запотевание, налипание снега и льда (в зависимости от погодных условий), что сокращает область видимости окна 20 до центрального участка 115 проводящего покрытия 52, и на конце 76 и конце 78 шин 66 и 68 соответственно возникает высокая концентрация тепла, что может привести к перегреву промежуточного слоя, смежного с нагреваемым элементом 32 (см. фиг. 2).However, it was noted that the central portion 115 of the cover 52 of the heated element 48, highlighted by imaginary lines 112 and 114 between the tires 66 and 68, the portion of the bus 66 (indicated by the number 116) between the end 76 of the tire 66 and the imaginary line 112 and the portion of the tire 68 (indicated by 118) between the end 78 and the imaginary line 114 is heated evenly, and the coating areas outside the central portion 115 are heated to a temperature lower than the temperature of the central portion 115, and that the end 76 and the end 78 of the upper and lower tires 66 and 68 are respectively retracted all current from areas outside of the central portion 115. As a result, fogging of snow and ice (depending on weather conditions) occurs in the portions of the window 20 outside the central portion 115, which reduces the visibility of the window 20 to the central portion 115 of the conductive coating 52, and at the end 76 and end 78 of the tires 66 and 68, respectively, a high heat concentration occurs, which can lead to overheating of the intermediate layer adjacent to the heated element 32 (see FIG. 2).

Пришли к заключению, что неравномерный нагрев стал результатом того, что электрический ток проходит по пути наименьшего сопротивления, который, в этом случае, представляет собой путь наименьшей длины. Опять со ссылкой на фиг. 4, пути тока наименьшей длины находятся в пределах центрального участка 115 покрытия 52, представляющего собой прямоугольник, ограниченный сторонами 112, 114, 116 и 118. Сторона 116 центрального участка 110 имеет длину, измеряемую от конца 76 шины 66 до места 120 на шине 66, расположенного на расстоянии от конца 75 шины 66 и в точке пересечения воображаемой линии 112 и шины 66. Сторона 118 центрального участка 110 имеет длину, измеряемую от конца 78 шины 68 до места 122 на шине 68, расположенного на расстоянии от конца 79 шины 68 и в точке пересечения воображаемой линии 114 и шины 68. В неограничивающем варианте осуществления изобретения воображаемые линии 112 и 114 перпендикулярны продольным осям шин 66 и 68, так что все углы центрального участка 115 равны 90 градусов.We came to the conclusion that uneven heating was the result of the electric current passing along the path of least resistance, which, in this case, is the path of the smallest length. Again with reference to FIG. 4, the shortest current paths are within the central portion 115 of the cover 52, which is a rectangle bounded by the sides 112, 114, 116 and 118. The side 116 of the central portion 110 has a length measured from the end 76 of the bus 66 to the location 120 on the bus 66, located at a distance from the end 75 of the tire 66 and at the intersection of the imaginary line 112 and the bus 66. The side 118 of the central section 110 has a length measured from the end 78 of the tire 68 to the place 122 on the tire 68 located at a distance from the end 79 of the tire 68 and the intersection of the imaginary line 114 and shea 68. In a non-limiting embodiment, the imaginary lines 112 and 114 are perpendicular to the longitudinal axes of the tires 66 and 68, so that all the corners of the central portion 115 are 90 degrees.

Со ссылкой на фиг. 3, показан неограничивающий вариант осуществления нагреваемого элемента 32 изобретения. Нагреваемый элемент 32 изобретения включает в себя стеклянный лист 130, имеющий сегментированное электропроводное покрытие 132 на поверхности 134 стеклянного листа 130 между парой расположенных на расстоянии друг от друга шин 66, 68 и электрически соединенное с ними. Поверхность 134 стеклянного листа находится напротив поверхности 136, и в этом варианте осуществления изобретения также представляет собой внешнюю поверхность 46 ветрового стекла 20 (см. фиг. 2). Каждая из шин 66 и 68 соединена проводами 70 и 71 соответственно с источником 72 электроэнергии (см. фиг. 4), чтобы ток проходил через шины 66 и 68 и сегменты 137A-137F сегментированного проводящего покрытия 130 для нагрева сегментированного проводящего покрытия 132 и листа 130, чтобы предотвратить запотевание и/или образование льда и чтобы удалить лед или конденсат с внешней поверхности, например, с поверхности 136 ветрового стекла (см. фиг. 2 и 3).With reference to FIG. 3, a non-limiting embodiment of a heated element 32 of the invention is shown. The heated element 32 of the invention includes a glass sheet 130 having a segmented conductive coating 132 on the surface 134 of the glass sheet 130 between a pair of busbars 66, 68 spaced apart from each other and electrically connected to them. The surface 134 of the glass sheet is opposite the surface 136, and in this embodiment also represents the outer surface 46 of the windshield 20 (see FIG. 2). Each of the busbars 66 and 68 is connected by wires 70 and 71, respectively, to a power source 72 (see FIG. 4) so that current flows through the busbars 66 and 68 and segments 137A-137F of the segmented conductive coating 130 to heat the segmented conductive coating 132 and sheet 130 to prevent fogging and / or ice formation and to remove ice or condensation from the outer surface, for example, from the windshield surface 136 (see FIGS. 2 and 3).

Изобретение не ограничено компоновкой и/или конструкцией шин 66 и 68, и при применении изобретения могут использоваться любые типы шин, применяемые в технике. Примеры шин, которые можно использовать в практической реализации изобретения, включают в себя типы, описанные в патентах США №№4623389, 4894513, 4994650 и 4902875, которые полностью включены в этот документ посредством ссылки, но не ограничены этим. В предпочтительном варианте осуществления изобретения шины нанесены на серебряный стеклокерамический припой, например, такой как описан в патенте США №4623389.The invention is not limited to the layout and / or construction of tires 66 and 68, and any type of tire used in the art may be used in applying the invention. Examples of tires that can be used in the practice of the invention include the types described in US Pat. Nos. 4,623,389, 4,894,513, 4,994,650 and 4,946,875, which are incorporated herein by reference but are not limited to. In a preferred embodiment of the invention, the tires are applied to silver glass-ceramic solder, for example, as described in US Pat. No. 4,262,389.

Кроме того, изобретение не ограничено составом сегментированного проводящего покрытия 132, например, не ограничивая изобретение, проводящее покрытие 132 может быть выполнено из любого подходящего электропроводного материала. Неограничивающие варианты осуществления проводящих покрытий, которые могут быть использованы при реализации изобретения, включают в себя, но не ограничиваясь, легированную пиролитически напыленным фтором пленку оксида олова, такого типа, как продаваемая компанией PPG Industries, Inc. под торговой маркой NESA®; легированную напыленным магнетроном оловом пленку оксида индия, такого типа, как продаваемая компанией PPG Industries, Inc. под торговой маркой NESATRON®; золотую пленку, напыленную посредством процесса осаждения паров, например, напыления, и покрытие, выполненное из одной или нескольких пленок, напыленных магнетроном, причем пленки включают в себя, но не ограничиваясь, металлическую пленку, например, серебро между пленками оксида металла, например, оксида цинка и/или станната цинка, каждая из которых может быть нанесена последовательно посредством магнетронного напыления, например, как описано в патентах США №№4610771; 4806220 и 5821001, но не ограничиваясь этим. Содержимое патентов США №№4610771; 4806220 и 5821001 полностью включено в этот документ посредством ссылки.In addition, the invention is not limited to the composition of the segmented conductive coating 132, for example, without limiting the invention, the conductive coating 132 may be made of any suitable electrically conductive material. Non-limiting embodiments of conductive coatings that may be used in the practice of the invention include, but are not limited to, tin oxide film doped with pyrolytically sprayed fluorine, such as that sold by PPG Industries, Inc. under the brand name NESA ® ; magnetron-sputtered doped tin film of indium oxide, such as that sold by PPG Industries, Inc. under the brand name NESATRON ® ; a gold film sputtered by a vapor deposition process, for example, sputtering, and a coating made of one or more films sputtered by a magnetron, the films including, but not limited to, a metal film, for example, silver between films of a metal oxide, for example oxide zinc and / or zinc stannate, each of which can be applied sequentially by magnetron sputtering, for example, as described in US patent No. 4610771; 4806220 and 5821001, but not limited to this. The contents of US patents No. 4610771; 4806220 and 5821001 are fully incorporated herein by reference.

Неограничивающий вариант осуществления изобретения, показанный на фиг. 3, включает в себя параллельные друг другу шины 66 и 68, имеющие одинаковую длину, у которых имеются концы 75 и 76 шины 66 и концы 78 и 79 шины 68, смещенные относительно друг друга. Как было сказано выше, границы концов шин заданы в виде воображаемых линий, проходящих от конца шины к другой шине и перпендикулярно продольной оси шины, содержащей конец. При таком устройстве, как показано для неограничивающего варианта осуществления изобретения, изображенного на фиг. 3, конец 75 шины 66 находится слева от конца 78 шины 68; конец 78 шины 68 находится справа от конца 75 шины 66; конец 76 шины 68 находится слева от конца 79 шины 68 и конец 79 шины 68 находится справа от конца 76 шины 66.The non-limiting embodiment shown in FIG. 3 includes busbars 66 and 68 parallel to each other, having the same length, which have ends 75 and 76 of bus 66 and ends 78 and 79 of bus 68 offset from each other. As mentioned above, the boundaries of the ends of the tires are set in the form of imaginary lines extending from the end of the tire to another tire and perpendicular to the longitudinal axis of the tire containing the end. With such a device, as shown for the non-limiting embodiment of the invention depicted in FIG. 3, the end 75 of tire 66 is to the left of the end 78 of tire 68; the end 78 of the bus 68 is located to the right of the end 75 of the bus 66; the end 76 of the bus 68 is to the left of the end 79 of the bus 68 and the end 79 of the bus 68 is to the right of the end 76 of the bus 66.

Сегментированное электропроводное покрытие 132 изобретения, отделенное разделительными линиями 139, в соответствии с изобретением равномерно нагревает покрытие между шинами 66 и 68, обеспечивая в каждом из сегментов 137A-137AF покрытия 132 близкие, если не идентичные, длины путей тока. Таким образом, имеет место равномерный нагрев сегментов 137A-137F и равномерный нагрев сегментированного покрытия 132. Изобретение не ограничено числом сегментов 137А-137Е покрытия между шинами; тем не менее, в предпочтительном варианте осуществления изобретения ширину сегментов 137А-137Е выбирают так, чтобы не было прямого пути тока в пределах сегмента 137А-137Е, равного или более короткого, чем длина воображаемой линии между шинами 66 и 68. Другими словами, прямые пути тока в каждом из сегментов 137А-137Е имеют большую длину, чем длина воображаемой линии перпендикулярной продольной оси шин, например, см. воображаемые линии 112 и 114 на фиг. 4.The segmented electrically conductive coating 132 of the invention, separated by dividing lines 139, in accordance with the invention uniformly heats the coating between the busbars 66 and 68, providing close, if not identical, current path lengths in each of the segments 137A-137AF of the coating 132. Thus, there is uniform heating of the segments 137A-137F and uniform heating of the segmented coating 132. The invention is not limited to the number of segments of the coating 137A-137E between the tires; however, in a preferred embodiment, the width of segments 137A-137E is chosen so that there is no direct current path within segment 137A-137E equal to or shorter than the length of an imaginary line between busbars 66 and 68. In other words, straight paths the current in each of the segments 137A-137E are longer than the length of an imaginary line perpendicular to the longitudinal axis of the tires, for example, see imaginary lines 112 and 114 in FIG. four.

Более конкретно, и опять со ссылкой на фиг. 3 , каждый сегмент 137А-137Е включает в себя четыре стороны 140-143 (на фиг. 3 обозначены только стороны сегментов 137А и 137В). Длина сторон 140 и 142 ограничивает длину сегментов, а стороны 141 и 143 ограничивают ширину сегментов 137А-137Е. Ширину каждого сегмента 137А-137Е выбирают так, чтобы воображаемая линия перпендикулярная продольной оси одной из шин, например, шины 68, проходила от одного угла одного из сегментов 137А-137Е покрытия 132 до противоположной шины, например, шины 66, и пересекала сторону смежного сегмента до того, как дойдет до противоположной шины. Более конкретно и со ссылкой на фиг. 5. в одном неограничивающем варианте осуществления изобретения воображаемая линия 112 перпендикулярная продольной оси шины 68 проходит от конца 78 шины 68, являющегося углом сегмента 137А между сторонами 140 и 141 сегмента 137А, к шине 66 или противоположному углу сегмента 137А между сторонами 140 и 143 сегмента 137А. Воображаемая линия 112 пересекает сторону 142 сегмента 137А и, как вариант, сторону 140 сегмента 137В до того, как дойдет до шины 66.More specifically, and again with reference to FIG. 3, each segment 137A-137E includes four sides 140-143 (in FIG. 3, only sides of segments 137A and 137B are indicated). The lengths of the sides 140 and 142 limit the length of the segments, and the sides 141 and 143 limit the width of the segments 137A-137E. The width of each segment 137A-137E is chosen so that an imaginary line perpendicular to the longitudinal axis of one of the tires, for example, tire 68, runs from one corner of one of the segments 137A-137E of the coating 132 to the opposite tire, for example, bus 66, and intersects the side of the adjacent segment before it reaches the opposite tire. More specifically and with reference to FIG. 5. in one non-limiting embodiment, an imaginary line 112 perpendicular to the longitudinal axis of the tire 68 extends from the end 78 of the tire 68, which is the angle of the segment 137A between the sides 140 and 141 of the segment 137A, to the bus 66 or the opposite corner of the segment 137A between the sides 140 and 143 of the segment 137A . The imaginary line 112 intersects the side 142 of the segment 137A and, alternatively, the side 140 of the segment 137B before it reaches the bus 66.

В другом неограничивающем варианте осуществления изобретения разница температур между участками покрытия 52 за пределами центрального участка 115 (см. фиг. 4) сокращена до значения меньшего, чем у предпочтительного варианта осуществления изобретения, обсуждавшегося выше. В неограничивающем варианте осуществления изобретения покрытие 132 сегментировано для создания сегментов 137А 137Е такой ширины, чтобы воображаемая линия перпендикулярная продольной оси одной из шин, например, шины 68, проходила от одного угла шины до противоположной шины и оставалась в пределах сторон сегмента. Более конкретно и со ссылкой на фиг. 6, в этом неограничивающем варианте осуществления изобретения воображаемая линия 112 перпендикулярна продольной оси шины 68, проходит от конца 78 шины 68, являющегося углом сегмента 137А между сторонами 141 и 142 сегмента 137А, к шине 66 или противоположному углу сегмента 137А между сторонами 140 и 143 сегмента 137А, остается в пределах сторон 140-143 сегмента 137А и контактирует с шиной 66 или стороной 143 сегмента 137А. Измеренное расстояние от угла между сторонами 142 и 143 сегмента 137А до пересечения стороны 143 сегмента 137А и воображаемой линии 112 в этом неограничивающем варианте осуществления изобретения находится в диапазоне от 75 до 100% измеренной длины стороны 143 сегмента 137А, и предпочтительно в диапазоне от 85 до 100%.In another non-limiting embodiment, the temperature difference between the coating portions 52 outside the central portion 115 (see FIG. 4) is reduced to a value less than that of the preferred embodiment of the invention discussed above. In a non-limiting embodiment of the invention, the coating 132 is segmented to create segments 137A 137E so wide that an imaginary line perpendicular to the longitudinal axis of one of the tires, for example, tire 68, extends from one corner of the tire to the opposite tire and remains within the sides of the segment. More specifically and with reference to FIG. 6, in this non-limiting embodiment of the invention, an imaginary line 112 perpendicular to the longitudinal axis of the tire 68 extends from the end 78 of the tire 68, which is the angle of the segment 137A between the sides 141 and 142 of the segment 137A, to the bus 66 or the opposite corner of the segment 137A between the sides 140 and 143 of the segment 137A, remains within sides 140-143 of segment 137A and is in contact with bus 66 or side 143 of segment 137A. The measured distance from the angle between sides 142 and 143 of segment 137A to the intersection of side 143 of segment 137A and imaginary line 112 in this non-limiting embodiment of the invention is in the range of 75 to 100% of the measured length of side 143 of segment 137A, and preferably in the range of 85 to 100 %

Как теперь понятно, вышеприведенное обсуждение, касающееся сторон 141 и 143 сегмента 137А и воображаемой линии 112 применимо к сторонам 141 и 143 сегментов 137B-137F, если не указано обратное.As is now understood, the above discussion regarding the sides 141 and 143 of the segment 137A and the imaginary line 112 is applicable to the sides 141 and 143 of the segments 137B-137F, unless otherwise indicated.

Со ссылкой на фиг. 7 и 8, изображен другой неограничивающий вариант осуществления изобретения. В этом варианте осуществления нагреваемый элемент 160 включает в себя электропроводное покрытие 162 между парой расположенных на расстоянии друг от друга шин 164 и 166, нанесенных на акриловый лист 167, и соединенное с ними. Шины 164 и 166 смещены относительно друг друга, не являются параллельными друг к другу и имеют разную длину. Электропроводное покрытие 162 включает в себя сегменты 168А-168Е. Каждый из сегментов 168А-168Е имеет стороны 170-173 и углы 175-178 (углы показаны только для сегментов 168А и 168В и показаны только на фиг. 8). Стороны 170 и 172 находятся напротив друг друга, и стороны 171 и 173 находятся напротив друг друга. Диагональ 180 проходит от угла 175 к углу 177, а диагональ 182 проходит от угла 176 к углу 178. Более длинную диагональ сегмента, например, диагональ 182, называют главной диагональю, а меньшую диагональ, например, диагональ 180, сегмента называют второстепенной диагональю.With reference to FIG. 7 and 8, another non-limiting embodiment of the invention is shown. In this embodiment, the heated element 160 includes an electrically conductive coating 162 between and connected to a pair of spaced apart tires 164 and 166 applied to the acrylic sheet 167. Tires 164 and 166 are offset from each other, are not parallel to each other, and have different lengths. The electrical conductive coating 162 includes segments 168A-168E. Each of segments 168A-168E has sides 170-173 and angles 175-178 (angles are shown only for segments 168A and 168B and shown only in Fig. 8). The sides 170 and 172 are opposite each other, and the sides 171 and 173 are opposite each other. Diagonal 180 extends from angle 175 to angle 177, and diagonal 182 extends from angle 176 to angle 178. A longer diagonal of the segment, for example, diagonal 182, is called the main diagonal, and a smaller diagonal, for example, diagonal 180, of the segment is called the secondary diagonal.

На фиг. 9 показан сегмент 190 покрытия, имеющий форму параллелограмма со сторонами 192-195 и углами 197-200. Противоположные стороны 192 и 194, и 193 и 195 параллельны друг другу. Теперь понятно, что ток, текущий между параллельными сторонами сегмента 190, проходит то же расстояние и имеет ту же плотность и равномерно нагревает сегмент. Параллелограмм может быть ограничен соотношением между диагоналями. Более конкретно, соотношение между диагоналями равно 1. При реализации этого неограничивающего варианта осуществления отношение главной диагонали к второстепенной диагонали лежит в диапазоне от 1 до 1,25, предпочтительно в диапазоне от 1 до 1,15, более предпочтительно в диапазоне от 1 до 1,05 и наиболее предпочтительно - в диапазоне от 0 до 1,02. Как теперь понятно, когда отношение главной диагонали к второстепенной диагонали достигает 1, сегмент выступает в качестве сегмента, имеющего форму параллелограмма.In FIG. 9 shows a cover segment 190 having a parallelogram shape with sides 192-195 and angles 197-200. Opposite sides 192 and 194, and 193 and 195 are parallel to each other. Now it is clear that the current flowing between the parallel sides of the segment 190 passes the same distance and has the same density and heats the segment evenly. A parallelogram may be limited by the ratio between the diagonals. More specifically, the ratio between the diagonals is 1. When implementing this non-limiting embodiment, the ratio of the main diagonal to the secondary diagonal is in the range from 1 to 1.25, preferably in the range from 1 to 1.15, more preferably in the range from 1 to 1, 05 and most preferably in the range from 0 to 1.02. As is now clear, when the ratio of the main diagonal to the secondary diagonal reaches 1, the segment acts as a parallelogram-shaped segment.

Изобретение не ограничено способом расположения разделительных линий 139 для электрической изоляции друг от друга сегментов 137А-137Е и 168А-168Е. Более конкретно, разделительные линии 139 между сегментами 137А-137Е и 168А-168Е можно выполнить путем стирания покрытия, чтобы расположить разделительные линии между сегментами, используя маски во время процесса покрытия для обеспечения разделения между сегментами. В предпочтительной реализации изобретения непрерывное покрытие, например, покрытие 132 (см. фиг. 3), наносят на поверхность 134 стекла 130, а для расположения разделительных линий 139, чтобы выполнить сегменты изобретения, используют лазер, например, такого типа, как описан в публикации заявки на патент США №2010/0159251 A1. Содержимое публикации заявки на патент США №2010/0159251 A1 полностью включено в этот документ посредством ссылки.The invention is not limited to the arrangement of dividing lines 139 for electrically isolating segments 137A-137E and 168A-168E from each other. More specifically, dividing lines 139 between segments 137A-137E and 168A-168E can be done by erasing the coating to arrange the dividing lines between the segments using masks during the coating process to ensure separation between the segments. In a preferred embodiment of the invention, a continuous coating, for example, a coating 132 (see FIG. 3), is applied to the surface 134 of the glass 130, and a laser, for example of the type described in the publication, is used to arrange the dividing lines 139 to perform segments of the invention. US Patent Application No. 2010/0159251 A1. The contents of the publication of US patent application No. 2010/0159251 A1 are hereby incorporated by reference in their entirety.

Со ссылкой на фиг. 5А и 6А, в изобретении рассматривают удаление покрытия 132 (фиг. 3) или покрытия 162 (фиг. 7) на шине, например, шине 68, как показано на фиг.5А, чтобы полностью отделить сегменты 137А-137Е вдоль смежных сторон 140 и 142. В изобретении также предполагают оставлять покрытие на шине, как показано на фиг. 6А. Хотя, не ограничивая изобретение, предпочтительно, чтобы при реализации изобретения имелись разделительные линии 139, проходящие по шине, как показано на фиг. 5А. Таким образом, каждый из сегментов полностью отделен от других сегментов вдоль сторон 140 и 142 (фиг. 3) и сторон 170 и 172 (фиг. 7). Помимо этого, при реализации изобретения предпочтительно, чтобы разделительная линия 139 между сторонами 140 и 142 сегментов 137A-137F (фиг. 3) и сторонами 170 и 172 сегментов 168А-168Е (фиг. 7) была достаточно большой, чтобы предотвратить возникновение электрического пробоя между сегментами. При реализации изобретения предпочтительно, чтобы длина разделительной линии 139 лежала в диапазоне от 0 до 0,016 дюйма (0,04 сантиметра), и предпочтительно до 0,002 дюйма (0,005 сантиметра).With reference to FIG. 5A and 6A, the invention contemplates removing cover 132 (FIG. 3) or cover 162 (FIG. 7) on a tire, for example, tire 68, as shown in FIG. 5A, to completely separate segments 137A-137E along adjacent sides 140 and 142. The invention also contemplates leaving a coating on the tire, as shown in FIG. 6A. Although not limiting the invention, it is preferred that, when implementing the invention, there are dividing lines 139 extending along the bus, as shown in FIG. 5A. Thus, each of the segments is completely separated from the other segments along sides 140 and 142 (FIG. 3) and sides 170 and 172 (FIG. 7). In addition, when implementing the invention, it is preferable that the dividing line 139 between the sides 140 and 142 of the segments 137A-137F (Fig. 3) and the sides 170 and 172 of the segments 168A-168E (Fig. 7) is large enough to prevent electrical breakdown between segments. When implementing the invention, it is preferable that the length of the dividing line 139 lies in the range from 0 to 0.016 inches (0.04 centimeters), and preferably up to 0.002 inches (0.005 centimeters).

В одном неограничивающем варианте осуществления изобретения изобретение было реализовано на ветровом стекле воздушного судна, имеющем нагреваемый элемент 32 с шинами 66 и 68. Длина каждой из шин составляла 17 дюймов; конец 75 был на 14 дюймов левее от конца 78 шины 68, и шины были параллельны друг другу и расположены на расстоянии 18 дюймов друг от друга. Покрытие 132 из золота было нанесено на поверхность 134 акрилового листа 130, а для нанесения разделительных линий 139, чтобы выполнить сегменты между шинами, был применен лазер. Покрытие на шине было удалено, как показано на фиг. 5А. Длина каждой стороны 140 и 142 сегментов составляла 23 дюйма, а длина каждой стороны 141 и 143 сегментов составляла 0,6 дюйма.In one non-limiting embodiment of the invention, the invention was implemented on an aircraft windshield having a heated member 32 with tires 66 and 68. Each tire was 17 inches long; end 75 was 14 inches to the left of end 78 of tire 68, and the tires were parallel to each other and spaced 18 inches apart. A gold coating 132 was applied to the surface 134 of the acrylic sheet 130, and a laser was used to apply dividing lines 139 to make segments between the tires. The tire coating was removed as shown in FIG. 5A. Each side of the 140 and 142 segments was 23 inches long, and each side of the 141 and 143 segments was 0.6 inches.

Между шинами 66 и 68 было установлено напряжение 115 В, и на всей нагретой площади температура покрытия 132 была равномерной, отклоняясь в пределах 10°F.Between busbars 66 and 68, a voltage of 115 V was set, and over the entire heated area, coating temperature 132 was uniform, deviating within 10 ° F.

Изобретение не ограничено вариантами осуществления изобретения, представленными и обсуждавшимися выше, причем представленными только в качестве иллюстрации, а объем изобретения ограничен только объемом нижеследующей формулы изобретения и любыми дополнительными пунктами, которые добавляют к приложениям, имеющими непосредственную или косвенную связь с этим приложением.The invention is not limited to the embodiments of the invention presented and discussed above, which are presented only as an illustration, and the scope of the invention is limited only by the scope of the following claims and any additional points that add to applications that have direct or indirect connection with this application.

Claims (15)

1. Нагреваемый элемент (32, 160), содержащий диэлектрическую подложку (130, 167), имеющую основную поверхность (134) с первой шиной (68, 166) и расположенной на расстоянии от нее второй шиной (66, 164), и электропроводящее покрытие (132, 162), расположенное между шинами (66, 68,164, 166) и электрически соединенное с ними, при этом у первой шины (68, 166) имеется первый конец (78) и противоположный второй конец (79), и у второй шины (66, 164) имеется первый конец (75) и противоположный второй конец (76), причем первый и второй концы (78, 79) первой шины смещены относительно первого и второго концов (75, 76), причем первый и второй концы (78, 79) первой шины смещены относительно первого и второго концов (75, 76) второй шины, таким образом, что только один конец каждой из первой (68, 166) и второй (66, 164) шин находится в границах, определяемых концами другой шины; и покрытие (132, 162) представляет собой непрерывное электропроводное покрытие (132,162), при этом:
покрытие (132, 162) содержит несколько электропроводных сегментов (137 A-F1 168 А-Е), причем каждый из сегментов (137 A-F, 168 А-Е) содержит первый конец (143, 171) и противоположный второй конец (141, 173), при этом первый конец (141, 173) каждого из сегментов электрически соединен с первой шиной (68, 166), второй конец (143, 171) каждого сегмента (137 A-F, 168 А-Е) электрически соединен со второй шиной (66, 164), а участки каждого из сегментов (137 A-F, 168 А-Е), расположенные между первой шиной (68, 166) и второй шиной (66, 164), расположены на расстоянии (139) друг от друга, чтобы предотвратить электрический контакт между соседними сегментами (137 A-F, 168 А-Е) между шинами (66, 68, 164, 166), причем отношение главной диагонали (182) сегмента к второстепенной диагонали (180) сегмента больше 1.1. A heated element (32, 160) containing a dielectric substrate (130, 167) having a main surface (134) with a first bus (68, 166) and a second bus (66, 164) located at a distance from it, and an electrically conductive coating (132, 162) located between the tires (66, 68,164, 166) and electrically connected to them, while the first bus (68, 166) has a first end (78) and an opposite second end (79), and the second bus (66, 164) has a first end (75) and an opposite second end (76), the first and second ends (78, 79) of the first bus being offset relative to the first and second ntsov (75, 76), and the first and second ends (78, 79) of the first tire are offset relative to the first and second ends (75, 76) of the second tire, so that only one end of each of the first (68, 166) and the second (66, 164) of the tires are within the boundaries defined by the ends of another tire; and the coating (132, 162) is a continuous conductive coating (132,162), while:
the coating (132, 162) contains several electrically conductive segments (137 A-F1 168 A-E), and each of the segments (137 AF, 168 A-E) contains a first end (143, 171) and an opposite second end (141, 173 ), while the first end (141, 173) of each of the segments is electrically connected to the first bus (68, 166), the second end (143, 171) of each segment (137 AF, 168 A-E) is electrically connected to the second bus (66 , 164), and the sections of each of the segments (137 AF, 168 A-E) located between the first bus (68, 166) and the second bus (66, 164) are located at a distance (139) from each other to prevent electrically the contact between adjacent segments (137 AF, 168 A-E) between the tires (66, 68, 164, 166), and the ratio of the main diagonal (182) of the segment to the secondary diagonal (180) of the segment is greater than 1. 2. Нагреваемый элемент (32, 160) по п. 1, в котором отношение лежит в диапазоне от 1 до 1,02 включительно.2. The heated element (32, 160) according to claim 1, in which the ratio lies in the range from 1 to 1.02 inclusive. 3. Нагреваемый элемент (32, 160) по п. 2, в котором первая шина (68, 166) и вторая шина (66, 164) имеют разную длину и не параллельны друг другу.3. The heated element (32, 160) according to claim 2, in which the first tire (68, 166) and the second tire (66, 164) have different lengths and are not parallel to each other. 4. Нагреваемый элемент (32, 160) по п. 1, в котором первая шина (68, 166) и вторая шина (66, 164) имеют разную длину и не параллельны друг другу, при этом и у первой, и у второй шины имеется продольная ось, проходящая от их первого конца (75, 78) к их второму концу (76, 79), и у каждого из нескольких сегментов (137 A-F, 168 А-Е) имеется первая сторона (142, 170), расположенная напротив второй стороны (140, 172); третья сторона (141, 173), расположенная напротив четвертой стороны (143, 171), причем первая, вторая, третья и четвертая стороны каждого сегмента определяют периметр соответствующего сегмента, при этом среди нескольких сегментов имеется первый сегмент и смежный сегмент, заданный в качестве второго сегмента, и вторая сторона (140, 172) первого сегмента находится напротив и на некотором расстоянии (139) от первой стороны (142, 170) второго сегмента,
причем третья сторона (141, 173) первого и второго сегментов накладывается на первую шину (68, 166), а четвертая сторона (143, 171) первого и второго сегментов накладывается на вторую шину (66, 164), и прямая воображаемая линия (112), перпендикулярная продольной оси первой шины (68, 166), задает путь, который проходит от угла, образованного соединением первой стороны (142, 170) и третьей стороны (141, 173) первого сегмента, ко второй шине (66, 164), причем путь пересекает периметр первого сегмента до того, как дойдет до второй шины (66, 164),
причем первая шина (68, 166) и вторая шина (66, 164) имеют разную длину и не параллельны друг другу или имеют одинаковую длину и параллельны друг другу.4. The heated element (32, 160) according to claim 1, in which the first tire (68, 166) and the second tire (66, 164) have different lengths and are not parallel to each other, while the first and second tires there is a longitudinal axis extending from their first end (75, 78) to their second end (76, 79), and each of several segments (137 AF, 168 A-E) has a first side (142, 170) located opposite the second side (140, 172); a third side (141, 173) located opposite the fourth side (143, 171), the first, second, third and fourth sides of each segment determining the perimeter of the corresponding segment, while among several segments there is a first segment and an adjacent segment defined as the second segment, and the second side (140, 172) of the first segment is opposite and at a certain distance (139) from the first side (142, 170) of the second segment,
moreover, the third side (141, 173) of the first and second segments is superimposed on the first tire (68, 166), and the fourth side (143, 171) of the first and second segments is superimposed on the second bus (66, 164), and a straight imaginary line (112 ), perpendicular to the longitudinal axis of the first tire (68, 166), defines the path that extends from the angle formed by the connection of the first side (142, 170) and the third side (141, 173) of the first segment to the second tire (66, 164), moreover, the path crosses the perimeter of the first segment before it reaches the second tire (66, 164),
moreover, the first bus (68, 166) and the second bus (66, 164) have different lengths and are not parallel to each other or have the same length and parallel to each other. 5. Нагреваемый элемент (32, 160) по п. 4, в котором первая шина (68, 166) и вторая шина (66, 164) имеют разную длину и не параллельны друг другу, причем вторая сторона (140, 172) первого сегмента и первая сторона (142, 170) второго сегмента, перекрывающие первую и вторую шины (66, 68, 164, 166), расположены на расстоянии друг от друга.5. The heated element (32, 160) according to claim 4, in which the first tire (68, 166) and the second tire (66, 164) have different lengths and are not parallel to each other, the second side (140, 172) of the first segment and the first side (142, 170) of the second segment, overlapping the first and second tires (66, 68, 164, 166), are located at a distance from each other. 6. Нагреваемый элемент (32, 160) по п. 4, в котором первая шина (68, 166) и вторая шина (66, 164) имеют разную длину и не параллельны друг другу, причем вторая сторона (140, 172) первого сегмента и первая сторона (142, 170) второго сегмента, перекрывающие первую и вторую шины (66, 68, 164, 166), контактируют друг с другом.6. The heated element (32, 160) according to claim 4, in which the first tire (68, 166) and the second tire (66, 164) have different lengths and are not parallel to each other, the second side (140, 172) of the first segment and the first side (142, 170) of the second segment overlapping the first and second tires (66, 68, 164, 166) are in contact with each other. 7. Нагреваемый элемент (32, 160) по п. 1, в котором первая и вторая шины (66, 164, 68, 166) имеют разную длину и не параллельны друг другу, при этом и у первой, и у второй шины имеется продольная ось, проходящая от их первого конца (75, 78) к их второму концу (76, 79), и у каждого из нескольких сегментов (137 A-F, 168 А-Е) имеется первая сторона (142, 170), расположенная напротив второй стороны (140, 172); третья сторона (141, 173), расположенная напротив четвертой стороны (143, 171), причем первая, вторая, третья и четвертая стороны каждого сегмента определяют периметр соответствующего сегмента, при этом среди нескольких сегментов имеется первый сегмент и смежный сегмент, заданный в качестве второго сегмента, и вторая сторона (140, 172) первого сегмента находится напротив и на некотором расстоянии от первой стороны (142, 170) второго сегмента,
причем третья сторона (141, 173) первого и второго сегментов накладывается на первую шину (68, 166), а четвертая сторона (143, 171) первого и второго сегментов накладывается на вторую шину (66, 164), и прямая воображаемая линия (112), перпендикулярная продольной оси первой шины (68, 166), задает путь, который проходит от угла, образованного соединением первой стороны (142, 170) и третьей стороны (141, 173) первого сегмента, ко второй шине (66, 164), и пересекает периметр первого сегмента по четвертой стороне (143, 171) в точке пересечения, причем расстояние между второй стороной (140, 172) и точкой пересечения на четвертой стороне лежит в диапазоне 75-100% длины четвертой стороны (140, 172), если измерять между первой стороной (142, 170) и второй стороной (140, 172) на второй шине (66, 164),
причем первая шина (68, 166) и вторая шина (66, 164) имеют разную длину и не параллельны друг другу или имеют одинаковую длину и параллельны друг другу.7. The heated element (32, 160) according to claim 1, in which the first and second tires (66, 164, 68, 166) have different lengths and are not parallel to each other, while the first and second tires have a longitudinal an axis extending from their first end (75, 78) to their second end (76, 79), and each of several segments (137 AF, 168 A-E) has a first side (142, 170) located opposite the second side (140, 172); a third side (141, 173) located opposite the fourth side (143, 171), the first, second, third and fourth sides of each segment determining the perimeter of the corresponding segment, while among several segments there is a first segment and an adjacent segment defined as the second segment, and the second side (140, 172) of the first segment is opposite and at some distance from the first side (142, 170) of the second segment,
moreover, the third side (141, 173) of the first and second segments is superimposed on the first tire (68, 166), and the fourth side (143, 171) of the first and second segments is superimposed on the second bus (66, 164), and a straight imaginary line (112 ), perpendicular to the longitudinal axis of the first tire (68, 166), defines the path that extends from the angle formed by the connection of the first side (142, 170) and the third side (141, 173) of the first segment to the second tire (66, 164), and crosses the perimeter of the first segment on the fourth side (143, 171) at the intersection, and the distance between the second side (14 0, 172) and the intersection point on the fourth side lies in the range of 75-100% of the length of the fourth side (140, 172), as measured between the first side (142, 170) and the second side (140, 172) on the second bus (66, 164)
moreover, the first bus (68, 166) and the second bus (66, 164) have different lengths and are not parallel to each other or have the same length and parallel to each other. 8. Нагреваемый элемент (32, 160) по п. 1, в котором нагреваемый элемент (32, 160) представляет собой компонент прозрачного элемента наземного транспортного средства, фонаря кабины, окна кабины и ветрового стекла воздушного и космического транспортного средства, окна надводного или подводного судна и окна для обзорной стороны или двери контейнеров.8. The heated element (32, 160) according to claim 1, wherein the heated element (32, 160) is a component of a transparent element of a ground vehicle, a cabin light, a cabin window and a windshield of an air and space vehicle, a surface or underwater window vessels and windows for the viewing side or door of containers. 9. Окно (20) воздушного судна, имеющее первую основную поверхность и противоположную вторую основную поверхность и нагреваемый элемент (32, 160), расположенный между первой и второй основными поверхностями, в котором нагреваемый элемент (32,160) содержит:
первую шину (68, 166) и расположенную на расстоянии от нее вторую шину (66, 164), и электропроводящее покрытие (132, 162), расположенное между шинами (66, 68, 164, 166) и электрически соединенное с ними, при этом у первой шины (68, 166) имеется первый конец (78) и противоположный второй конец (79), и у второй шины (66, 164) имеется первый конец (75) и противоположный второй конец (76), причем первый и второй концы (78, 79) первой шины смещены относительно первого и второго концов (75, 76) второй шины, таким образом, что только один конец каждой из первой (68, 166) и второй (66, 164) шин находится в границах, определяемых концами другой шины;
покрытие (132, 162), содержащее несколько электропроводных сегментов (137 А-F, 168 А-Е), причем каждый из сегментов (137 A-F, 168 А-Е) содержит первый конец (143, 171) и противоположный второй конец (141, 173), при этом первый конец (143, 171) каждого из сегментов электрически соединен с первой шиной (68, 166), второй конец (141, 173) каждого сегмента (137 A-F, 168 А-Е) электрически соединен со второй шиной (66, 164), а участки каждого из сегментов (137 A-F, 168 А-Е), расположенные между первой шиной (68, 166) и второй шиной (66, 164), расположены на расстоянии (139) друг от друга, чтобы предотвратить электрический контакт между соседними сегментами (137 A-F, 168 А-Е) между шинами (66, 68,164, 166), причем отношение главной диагонали (182) сегмента к второстепенной диагонали (180) сегмента больше 1.9. The window (20) of the aircraft, having a first main surface and an opposite second main surface and a heated element (32, 160) located between the first and second main surfaces, in which the heated element (32,160) contains:
the first bus (68, 166) and the second bus (66, 164) located at a distance from it, and an electrically conductive coating (132, 162) located between the tires (66, 68, 164, 166) and electrically connected to them, while the first tire (68, 166) has a first end (78) and an opposite second end (79), and the second tire (66, 164) has a first end (75) and an opposite second end (76), the first and second ends (78, 79) of the first tire are offset from the first and second ends (75, 76) of the second tire, so that only one end of each of the first (68, 166) and second (66, 164) tires is within the boundaries defined by the ends of another tire;
a coating (132, 162) containing several electrically conductive segments (137 A-F, 168 A-E), each of the segments (137 AF, 168 A-E) containing a first end (143, 171) and an opposite second end (141 , 173), while the first end (143, 171) of each of the segments is electrically connected to the first bus (68, 166), the second end (141, 173) of each segment (137 AF, 168 A-E) is electrically connected to the second bus (66, 164), and the sections of each of the segments (137 AF, 168 AE) located between the first bus (68, 166) and the second bus (66, 164) are located at a distance (139) from each other so that prevent electric contact between adjacent segments (137 AF, 168 A-E) between the tires (66, 68,164, 166), and the ratio of the main diagonal (182) of the segment to the secondary diagonal (180) of the segment is greater than 1. 10. Окно (20) воздушного судна по п. 9, в котором первая и вторая шины (68, 166, 66, 164) имеют продольную ось, проходящую от их первого конца (75, 78) к их второму концу (76, 79), и у каждого из нескольких сегментов (137 A-F, 168 А-Е) имеется первая сторона (142, 170), расположенная напротив второй стороны (140, 172); третья сторона (141, 173), расположенная напротив четвертой стороны (143, 171), причем первая, вторая, третья и четвертая стороны каждого сегмента определяют периметр соответствующего сегмента, при этом среди нескольких сегментов имеется первый сегмент и смежный сегмент, заданный в качестве второго сегмента, и вторая сторона (140, 172) первого сегмента находится напротив и на некотором расстоянии (139) от первой стороны (142, 170) второго сегмента,
причем третья сторона (141, 173) первого и второго сегментов накладывается на первую шину (68, 166), а четвертая сторона (143, 171) первого и второго сегментов накладывается на вторую шину (66, 164), и прямая воображаемая линия (112), перпендикулярная продольной оси первой шины (68, 166), задает путь, который проходит от угла, образованного соединением первой стороны (142, 170) и третьей стороны (141, 173) первого сегмента, ко второй шине (66, 164), причем путь пересекает периметр первого сегмента до того, как дойдет до второй шины (66,164),
причем первая шина (68, 166) и вторая шина (66, 164) имеют разную длину и не параллельны друг другу, или имеют одинаковую длину и параллельны друг другу.10. The aircraft window (20) according to claim 9, wherein the first and second tires (68, 166, 66, 164) have a longitudinal axis extending from their first end (75, 78) to their second end (76, 79 ), and each of several segments (137 AF, 168 AE) has a first side (142, 170) located opposite the second side (140, 172); a third side (141, 173) located opposite the fourth side (143, 171), the first, second, third and fourth sides of each segment determining the perimeter of the corresponding segment, while among several segments there is a first segment and an adjacent segment defined as the second segment, and the second side (140, 172) of the first segment is opposite and at a certain distance (139) from the first side (142, 170) of the second segment,
moreover, the third side (141, 173) of the first and second segments is superimposed on the first tire (68, 166), and the fourth side (143, 171) of the first and second segments is superimposed on the second bus (66, 164), and a straight imaginary line (112 ), perpendicular to the longitudinal axis of the first tire (68, 166), defines the path that extends from the angle formed by the connection of the first side (142, 170) and the third side (141, 173) of the first segment to the second tire (66, 164), moreover, the path crosses the perimeter of the first segment before it reaches the second bus (66,164),
moreover, the first bus (68, 166) and the second bus (66, 164) have different lengths and are not parallel to each other, or have the same length and parallel to each other. 11. Окно (20) воздушного судна по п. 10, в котором первая шина (68, 166) и вторая шина (66, 164) имеют разную длину и не параллельны друг другу, причем
вторая сторона (140, 172) первого сегмента и первая сторона (142, 170) второго сегмента, перекрывающие первую и вторую шины (66, 68, 164, 166), расположены на расстоянии друг от друга.11. The window (20) of the aircraft according to claim 10, in which the first tire (68, 166) and the second tire (66, 164) have different lengths and are not parallel to each other, moreover
the second side (140, 172) of the first segment and the first side (142, 170) of the second segment, overlapping the first and second tires (66, 68, 164, 166), are located at a distance from each other. 12. Окно (20) воздушного судна по п. 10, в котором первая шина (68, 166) и вторая шина (66, 164) имеют разную длину и не параллельны друг другу, причем вторая сторона (140, 172) первого сегмента и первая сторона (142, 170) второго сегмента, перекрывающие первую и вторую шины (66, 68, 164, 166), находятся в контакте друг с другом.12. The window (20) of the aircraft according to claim 10, in which the first tire (68, 166) and the second tire (66, 164) are of different lengths and are not parallel to each other, the second side (140, 172) of the first segment and the first side (142, 170) of the second segment, overlapping the first and second tires (66, 68, 164, 166), are in contact with each other. 13. Окно (20) воздушного судна по п. 9, в котором первая шина 68, 166) и вторая шина (66, 164) имеют продольную ось, проходящую от их первого конца (75, 78) к их второму концу (76, 79), и у каждого из нескольких сегментов (137 A-F, 168 А-Е) имеется первая сторона (142, 170), расположенная напротив второй стороны (140, 172); третья сторона (141, 173), расположенная напротив четвертой стороны (143, 171), причем первая, вторая, третья и четвертая стороны каждого сегмента определяют периметр соответствующего сегмента, при этом среди нескольких сегментов имеется первый сегмент и смежный сегмент, заданный в качестве второго сегмента, и вторая сторона (140, 172) первого сегмента находится напротив и на некотором расстоянии от первой стороны (142,170) второго сегмента,
причем третья сторона (141, 173) первого и второго сегментов накладывается на первую шину (68, 166), а четвертая сторона (143, 171) первого и второго сегментов накладывается на вторую шину (66, 164), и прямая воображаемая линия (112), перпендикулярная продольной оси первой шины (68, 166), задает путь, который проходит от угла, образованного соединением первой стороны (142, 170) и третьей стороны (141, 173) первого сегмента, ко второй шине (66, 164), и пересекает периметр первого сегмента по четвертой стороне (143, 171) в точке пересечения, причем расстояние между второй стороной (140, 172) и точкой пересечения на четвертой стороне лежит в диапазоне 75-100% длины четвертой стороны (140, 172), если измерять между первой стороной (142, 170) и второй стороной (140, 172) на второй шине (66, 164),
причем первая шина (68, 166) и вторая шина (66, 164) имеют разную длину и не параллельны друг другу, или имеют одинаковую длину и параллельны друг другу.13. The window (20) of the aircraft according to claim 9, in which the first tire 68, 166) and the second tire (66, 164) have a longitudinal axis extending from their first end (75, 78) to their second end (76, 79), and each of several segments (137 AF, 168 A-E) has a first side (142, 170) located opposite the second side (140, 172); a third side (141, 173) located opposite the fourth side (143, 171), the first, second, third and fourth sides of each segment determining the perimeter of the corresponding segment, while among several segments there is a first segment and an adjacent segment defined as the second segment, and the second side (140, 172) of the first segment is opposite and at some distance from the first side (142,170) of the second segment,
moreover, the third side (141, 173) of the first and second segments is superimposed on the first tire (68, 166), and the fourth side (143, 171) of the first and second segments is superimposed on the second bus (66, 164), and a straight imaginary line (112 ), perpendicular to the longitudinal axis of the first tire (68, 166), defines the path that extends from the angle formed by the connection of the first side (142, 170) and the third side (141, 173) of the first segment to the second tire (66, 164), and crosses the perimeter of the first segment on the fourth side (143, 171) at the intersection, and the distance between the second side (14 0, 172) and the intersection point on the fourth side lies in the range of 75-100% of the length of the fourth side (140, 172), as measured between the first side (142, 170) and the second side (140, 172) on the second bus (66, 164)
moreover, the first bus (68, 166) and the second bus (66, 164) have different lengths and are not parallel to each other, or have the same length and parallel to each other. 14. Окно (20) воздушного судна по п. 9, в котором нагреваемый элемент (32, 160) представляет собой компонент прозрачного элемента наземного транспортного средства, фонаря кабины, окна кабины и ветрового стекла воздушного и космического транспортного средства, окна надводного или подводного судна и окна для обзорной стороны или двери контейнеров.14. The window (20) of an aircraft according to claim 9, in which the heated element (32, 160) is a component of a transparent element of a ground vehicle, a cabin light, a window of a cabin and a windshield of an air and space vehicle, a window of a surface or submarine vessel and windows for the viewing side or container door. 15. Окно (20) воздушного судна по п. 9, в котором отношение лежит в диапазоне от 1 до 1,02 включительно. 15. The window (20) of the aircraft according to claim 9, in which the ratio lies in the range from 1 to 1.02 inclusive.
RU2014117802/07A 2011-09-30 2012-09-07 Heated transparent elements RU2580509C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/249,861 2011-09-30
US13/249,861 US9491806B2 (en) 2011-09-30 2011-09-30 Heatable transparency
PCT/US2012/054189 WO2013048699A1 (en) 2011-09-30 2012-09-07 Heatable transparency

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014117802A RU2014117802A (en) 2015-11-10
RU2580509C2 true RU2580509C2 (en) 2016-04-10

Family

ID=47040784

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014117802/07A RU2580509C2 (en) 2011-09-30 2012-09-07 Heated transparent elements

Country Status (10)

Country Link
US (1) US9491806B2 (en)
EP (2) EP3258739B1 (en)
JP (1) JP2014534104A (en)
CN (1) CN103828482B (en)
BR (1) BR112014007467A2 (en)
CA (1) CA2850427C (en)
ES (1) ES2818538T3 (en)
RU (1) RU2580509C2 (en)
TW (1) TWI549559B (en)
WO (1) WO2013048699A1 (en)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
LU92228B1 (en) * 2013-06-20 2014-12-22 Iee Sarl Heatable interior trim element
DE102014107480B4 (en) * 2014-05-27 2016-02-04 Webasto SE Plastic rear window with rear window heating and method of making the same
US9384601B2 (en) * 2014-08-15 2016-07-05 Ppg Industries Ohio, Inc. Aircraft electronic fingerprint and monitoring performance of an aircraft component using the aircraft's electronic fingerprint
PL3189707T3 (en) 2014-09-04 2020-03-31 Saint-Gobain Glass France Transparent surface with thermal coating
EA033562B1 (en) * 2014-09-04 2019-10-31 Saint Gobain Pane with an electrical heating region
JP6722422B2 (en) * 2015-01-28 2020-07-15 大日本印刷株式会社 Vehicle glass, vehicle glass equipment
EP3366080A1 (en) 2015-10-19 2018-08-29 LaminaHeat Holding Ltd. Laminar heating elements with customized or non-uniform resistance and/or irregular shapes, and processes for manufacture
EP3383647B1 (en) 2015-12-29 2019-06-12 Pilkington Group Limited Laminated vehicle glazing
CN106596284B (en) * 2016-11-30 2019-09-24 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 A kind of canopy Temperature Measure Control method
FR3059939B1 (en) 2016-12-14 2019-01-25 Saint-Gobain Glass France LAMINATED GLAZING HAVING AN ELECTROCONDUCTIVE LAYER WITH ABLATION LINE WITH EDGES FREE OF BOURRELET AND SLOW SLOPE
CN106739988A (en) * 2017-01-20 2017-05-31 大连七色光太阳能科技开发有限公司 Electrical heating vehicular windscreens glass
EP3518616A1 (en) * 2018-01-26 2019-07-31 AGC Glass Europe Method and arrangement for de-icing a transparent window using an electric heating device
US11242151B2 (en) * 2018-10-16 2022-02-08 Goodrich Corporation Method of using printed highly flexible conductive ink bus bars to transfer power to heated components
USD911038S1 (en) 2019-10-11 2021-02-23 Laminaheat Holding Ltd. Heating element sheet having perforations
CN111301691A (en) * 2020-02-27 2020-06-19 中国商用飞机有限责任公司 Electric heating unit for preventing and removing ice
WO2021246326A1 (en) * 2020-06-02 2021-12-09 Ａｇｃ株式会社 Automobile window glass

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE647317A (en) * 1963-04-30 1964-10-29
US3313920A (en) * 1963-04-30 1967-04-11 Glaverbel Heater panel
RU7729U1 (en) * 1997-11-20 1998-09-16 Дмитрий Александрович Иванов ROOM HEATING DEVICE
RU2316155C1 (en) * 2006-06-13 2008-01-27 ООО Научно-производственное предприятие "РЕЗТЕХКОМПЛЕКТ" Highly reflective mirror with heating
RU2413395C1 (en) * 2010-01-11 2011-02-27 Виталий Алексеевич Самойлов Thermo-electric mat

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2730598A (en) * 1951-08-17 1956-01-10 Pittsburgh Plate Glass Co Transparent electro-conducting article
US2843713A (en) * 1954-08-04 1958-07-15 Libbey Owens Ford Glass Co Electrically heated articles
US2878357A (en) * 1956-07-13 1959-03-17 Gen Dynamics Corp Electric heated laminated glass panel
US3789192A (en) 1972-09-01 1974-01-29 Ppg Industries Inc Electrically heated window with a temperature sensor
US3789191A (en) 1972-09-01 1974-01-29 Ppg Industries Inc Temperature sensor
US3794809A (en) 1972-12-29 1974-02-26 Ford Motor Co Vehicle windshield
US3790752A (en) 1973-03-26 1974-02-05 Ford Motor Co Heatable laminated windshield construction
US3974359A (en) * 1975-06-09 1976-08-10 Ppg Industries, Inc. Electrically heated transparent laminated glazing unit
US4543466A (en) 1984-07-02 1985-09-24 Ford Motor Company Bus bar arrangement for uniformly heating a trapezoidally-shaped electrically heated windshield
US4610771A (en) 1984-10-29 1986-09-09 Ppg Industries, Inc. Sputtered films of metal alloy oxides and method of preparation thereof
US4623389A (en) 1985-04-22 1986-11-18 Ppg Industries, Inc. Electroconductive silver composition
DE3644297A1 (en) * 1985-12-26 1987-07-02 Nippon Sheet Glass Co Ltd HEATED GLASS PANEL
US4806220A (en) 1986-12-29 1989-02-21 Ppg Industries, Inc. Method of making low emissivity film for high temperature processing
US4820902A (en) 1987-12-28 1989-04-11 Ppg Industries, Inc. Bus bar arrangement for an electrically heated transparency
US4894513A (en) 1988-07-05 1990-01-16 Ppg Industries, Inc. Heatable windshield temperature control
JP2623737B2 (en) * 1988-08-05 1997-06-25 株式会社デンソー Windshield
JPH0246663A (en) 1988-08-08 1990-02-16 Matsushita Electric Ind Co Ltd Lead-acid battery
US4902875A (en) 1988-11-04 1990-02-20 Ppg Industries, Inc. Power discontinuity sensor for a dual feed heatable windshield
US5213828A (en) 1989-07-03 1993-05-25 Ppg Industries, Inc. Heatable windshield
US4994650A (en) 1989-12-01 1991-02-19 Ppg Industries, Inc. Electric field detector for a heatable windshield
US5675944A (en) 1990-09-04 1997-10-14 P.P.G. Industries, Inc. Low thermal conducting spacer assembly for an insulating glazing unit and method of making same
US5821001A (en) 1996-04-25 1998-10-13 Ppg Industries, Inc. Coated articles
US6229123B1 (en) * 1998-09-25 2001-05-08 Thermosoft International Corporation Soft electrical textile heater and method of assembly
US6559419B1 (en) * 2001-08-03 2003-05-06 Centre Luxembourgeois De Recherches Pour Le Verre Et La Ceramique S.A. (C.R.V.C.) Multi-zone arrangement for heatable vehicle window
DE10160806A1 (en) * 2001-12-11 2003-06-26 Saint Gobain Sekurit D Gmbh Heating disc with an electrically conductive surface coating
US7132625B2 (en) 2002-10-03 2006-11-07 Ppg Industries Ohio, Inc. Heatable article having a configured heating member
JP4219790B2 (en) * 2003-11-14 2009-02-04 日本板硝子株式会社 Electric window glass
KR100915708B1 (en) * 2007-08-31 2009-09-04 한국기계연구원 Heating substrate equipped with conductive-thin-film and electrode and manufacturing method of the same
US8288678B2 (en) 2008-12-18 2012-10-16 Ppg Industries Ohio, Inc. Device for and method of maintaining a constant distance between a cutting edge and a reference surface

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE647317A (en) * 1963-04-30 1964-10-29
US3313920A (en) * 1963-04-30 1967-04-11 Glaverbel Heater panel
RU7729U1 (en) * 1997-11-20 1998-09-16 Дмитрий Александрович Иванов ROOM HEATING DEVICE
RU2316155C1 (en) * 2006-06-13 2008-01-27 ООО Научно-производственное предприятие "РЕЗТЕХКОМПЛЕКТ" Highly reflective mirror with heating
RU2413395C1 (en) * 2010-01-11 2011-02-27 Виталий Алексеевич Самойлов Thermo-electric mat

Also Published As

Publication number Publication date
US20130082043A1 (en) 2013-04-04
RU2014117802A (en) 2015-11-10
EP3258739B1 (en) 2020-06-10
TW201334616A (en) 2013-08-16
EP3258739A1 (en) 2017-12-20
US9491806B2 (en) 2016-11-08
CA2850427C (en) 2017-05-23
CA2850427A1 (en) 2013-04-04
TWI549559B (en) 2016-09-11
EP2761976B1 (en) 2017-05-17
WO2013048699A1 (en) 2013-04-04
JP2014534104A (en) 2014-12-18
CN103828482B (en) 2016-08-24
ES2818538T3 (en) 2021-04-13
CN103828482A (en) 2014-05-28
EP2761976A1 (en) 2014-08-06
BR112014007467A2 (en) 2017-04-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2580509C2 (en) Heated transparent elements
RU2338337C2 (en) Heated item with configured heating element
KR101605236B1 (en) Transparent panel having a heatable coating
US7223940B2 (en) Heatable windshield
JP6978940B2 (en) Heatable glass panel
US10660161B2 (en) Transparent pane having an electrical heating layer, method for its production, and its use
US10356851B2 (en) Transparent pane having an electrical heating layer, method for the production thereof, and use thereof
KR20110070857A (en) Transparent object with a locally limited, structured, electrically heatable transparent area, method for the manufacture thereof and use thereof
EA033621B1 (en) Transparent pane with heated coating
EA043108B1 (en) HEATED GLAZING PANEL
BR112020004100A2 (en) laminated pane comprising a transparent substrate with a heating layer having ablation lines each closing over itself