RU2579246C1 - Method for recovery of ballast section - Google Patents

Method for recovery of ballast section Download PDF

Info

Publication number
RU2579246C1
RU2579246C1 RU2015103032/11A RU2015103032A RU2579246C1 RU 2579246 C1 RU2579246 C1 RU 2579246C1 RU 2015103032/11 A RU2015103032/11 A RU 2015103032/11A RU 2015103032 A RU2015103032 A RU 2015103032A RU 2579246 C1 RU2579246 C1 RU 2579246C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
layer
old
crushed stone
depth
ballast
Prior art date
Application number
RU2015103032/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Алексеевич Самохин
Олег Александрович Дивин
Лидия Федоровна Самохина
Николай Феодосьевич Бойко
Лариса Кузьминична Уткина
Светлана Анатольевна Липунова
Original Assignee
Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" filed Critical Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority to RU2015103032/11A priority Critical patent/RU2579246C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2579246C1 publication Critical patent/RU2579246C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/16—Specific granulometry of the ballast

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to techniques for repair of track ballast section and can be used at replacement of old chips on new. For recovery of ballast section-by-layer in two receiving cuts old crushed stone below bed sleepers on first layer depth H of the old chips are cut at depth H1 = (1-(0.3÷0.5)/α)H. Second layer of old chips is cut on remaining depth. Old crushed rock of second layer is subject to cleaning and sorting, then returned to lower layer of ballast section. Compacted old crushed stone and added to it in two stages new crushed stone. Compacted each layer of new gravel and top layer of compacted ballast section depth H2 = (0.5÷0.7)H, where α-fraction in volume of old gravel particles with size of 30÷60 mm, and H is total depth, on which cut old crushed stone.
EFFECT: higher durability and reliability of restored ballast section.
3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к технологиям ремонта балластной призмы железнодорожного пути, в том числе и на скоростных и особо грузонапряженных участках, при котором производят замену старого щебня на новый щебень с измененным, по сравнению со старым щебнем, гранулометрическим составом и повышенными прочностными характеристиками.The invention relates to technologies for repairing a ballast prism of a railway track, including in high-speed and especially heavy-loaded sections, in which old crushed stone is replaced with new crushed stone with a changed granulometric composition compared to old crushed stone and increased strength characteristics.

Известен способ восстановления балластного слоя железнодорожного пути в котором удаляют старый щебень, расчищая земляное полотно, насыпают на последнее защитный слой балласта, включающий в себя песок, уплотняют его и насыпают на указанный слой новый щебень, причем по меньшей мере часть старого щебня измельчают и отсыпают его на земляное полотно как часть защитного слоя (патент РФ №2086723, МПК: Е01В 27/00, опубл. 10.08 1997 г.) - аналог.A known method of restoring the ballast layer of a railway track in which old crushed stone is removed by clearing the subgrade, is poured onto the last protective ballast layer, which includes sand, compacted and new crushed stone is poured onto said layer, and at least part of the old crushed stone is crushed and dumped on the subgrade as part of the protective layer (RF patent No. 2086723, IPC: ЕВВ 27/00, publ. 10.08 1997) - analogue.

Недостатком известного решения является недостаточная долговечность восстановленной балластной призмы, в связи с использованием щебня без повышения его прочностных характеристик по сравнению со старым щебнем.A disadvantage of the known solution is the insufficient durability of the restored ballast, in connection with the use of crushed stone without increasing its strength characteristics compared to old crushed stone.

Известен способ санирования нижнего слоя балластной призмы рельсового пути, в котором старый щебень удаляют послойно за два приема, после удаления каждого слоя на оставшийся слой старого щебня или земляное полотно опускают рельсовый путь и поднимают его перед последующим удалением старого щебня и перед укладкой материала защитного слоя. Первый слой старого щебня после его удаления измельчают и накапливают для использования его в качестве материала защитного слоя (патент РФ №2102550, МПК: Е01В 27/11, опубл. 20.01.1998 г.) - аналог.A known method of sanitizing the lower layer of the ballast of the rail track, in which the old gravel is removed layer by layer in two steps, after removing each layer on the remaining layer of the old gravel or subgrade, lower the rail track and lift it before the subsequent removal of the old gravel and before laying the protective layer material. The first layer of old crushed stone, after its removal, is crushed and accumulated for use as a protective layer material (RF patent No. 2102550, IPC: ЕВВ 27/11, publ. 20.01.1998) - analogue.

Недостатком известного решения является то, что при формировании балластной призмы не используется старый щебень, что увеличивает расход нового щебня и приводит к снижению производительности работ.A disadvantage of the known solution is that when ballasting is formed, old crushed stone is not used, which increases the consumption of new crushed stone and leads to reduced productivity.

Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение, является повышение долговечности и надежности работы восстановленной балластной призмы.The technical result, the achievement of which the claimed solution is directed, is to increase the durability and reliability of the restored ballast.

Указанный технический результат достигается тем, что в способе восстановления балластной призмы послойно за два приема вырезают старый щебень ниже постели шпалы на глубину II, причем первый слой старого щебня вырезают на глубину H1=(1-(0,3÷0,5)/α) Н, второй слой старого щебня вырезают на оставшуюся глубину, старый щебень второго слоя подвергают очистке и сортировке, после чего возвращают в нижний слой балластной призмы, уплотняют старый щебень и досыпают на него в два приема новый щебень, уплотняют каждый слой нового щебня и формируют верхний уплотненный слой балластной призмы глубиной Н2=(0,5÷0,7)Н, где α - доля в объеме старого щебня частиц размером 30÷60 мм, а Н - общая глубина, на которую вырезают старый щебень.The specified technical result is achieved by the fact that in the method for recovering a ballast prism, old gravel is cut out layer by layer in two steps below the sleepers bed to a depth of II, the first layer of old gravel being cut to a depth of H 1 = (1- (0.3 ÷ 0.5) / α) N, the second layer of old crushed stone is cut to the remaining depth, the old crushed stone of the second layer is cleaned and sorted, then returned to the lower layer of the ballast prism, the old crushed stone is compacted and new crushed stone is added to it in two steps, each layer of new crushed stone is compacted and form the upper lotnenny layer ballast depth H 2 = (0,5 ÷ 0,7) n where α - in a volume fraction of the old gravel particle size of 30 ÷ 60 mm and H - total depth to which the cut old gravel.

Способ, характеризующийся тем, что при сортировке второго слоя старого щебня удаляют частицы размером менее 30 мм и более 60 мм.A method characterized in that when sorting a second layer of old crushed stone, particles smaller than 30 mm and more than 60 mm are removed.

Способ, характеризующийся тем, что каждый отсыпаемый слой щебня балластной призмы уплотняют последовательным воздействием рабочих органов выправочно-подбивочно-отделочной, выправочно-подбивочно-рихтовочной машин и динамического стабилизатора.A method characterized in that each poured ballast layer of crushed stone is compacted by the sequential action of the working bodies of the straightening-tamping-finishing, straightening-tamping-leveling machines and a dynamic stabilizer.

Заявляемый способ конкретизирован на фиг. 1 и 2, где представлена балластная призма в разрезе.The inventive method is specified in FIG. 1 and 2, which shows a ballast prism in section.

При восстановлении балластной призмы щебень вырезают на глубину Н послойно за два приема, при этом первый слой 1 старой балластной призмы старого щебня удаляют и не используют в дальнейшем, а второй слой 2 подвергают очистке и возврату в нижний слой балластной призмы 3 (фиг. 2) с последующим уплотнением. После чего на нижний слой 3 досыпают новый щебень 4 и 5 и уплотняют послойно за два приема, формируя верхний уплотненный слой Н2.When restoring the ballast, the crushed stone is cut to a depth H in layers in two steps, while the first layer 1 of the old ballast of the old crushed stone is removed and not used in the future, and the second layer 2 is cleaned and returned to the lower layer of the ballast prism 3 (Fig. 2) followed by compaction. After that, new crushed stone 4 and 5 are added to the lower layer 3 and compacted layer by layer in two steps, forming the upper compacted layer of H 2 .

Перед началом работ по снятию и очистке старого щебня определяют степень пригодности щебеночного балласта лежащего в пути для повторного использования с новым щебнем (в смеси или послойно). Степень пригодности определяется по основным прочностным характеристикам - величина потери массы после испытаний на сопротивление щебня удару на копре ПМ, марка по истираемости (Иσ) и морозостойкость.Before starting work on removing and cleaning old crushed stone, the degree of suitability of crushed stone ballast lying in the way for reuse with new crushed stone (in a mixture or in layers) is determined. The degree of suitability is determined by the main strength characteristics - the amount of weight loss after tests for crushed stone resistance to impact on the PM head, grade for abrasion (Iσ) and frost resistance.

В соответствии с Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути (утверждены вице-президентом ОАО «РЖД» 18 января 2013 г., №75 р) на скоростных и особо грузонапряженных линиях предусмотрено использование щебня по ГОСТ Р 54748-2011 фракционного состава 30-60 мм, со следующими характеристиками: допустимая величина потери массы при испытаниях на истираемость в полочном барабане 12-15% от общей массы, морозостойкость 300F, величина потери массы щебня при испытаниях на копре ПМ не более 4% общей массы щебня, плотность не менее 2,4 г/см3. Старый щебень по ГОСТ 7392-2002 ранее используемый на скоростных и особо грузонапряженных линиях имеет фракционный состав 25-60 мм и следующие показатели: величина потери массы щебня в полочном барабане до 25% от общей массы; сопротивление удару при испытаниях на копре ПМ - более 75, морозостойкость до 200F, плотность 2,4 г/см3.In accordance with the Technical Conditions for reconstruction (modernization) and repair of the railway track (approved by the Vice-President of Russian Railways on January 18, 2013, No. 75 r), the use of crushed stone in accordance with GOST R 54748-2011 is provided for on high-speed and especially heavy-duty lines fractional composition 30-60 mm, with the following characteristics: the permissible mass loss during abrasion tests in the shelf drum is 12-15% of the total mass, frost resistance 300F, the mass loss of crushed stone when tested on the PM copra is not more than 4% of the total mass of crushed stone, plo at least 2.4 g / cm 3 . Old crushed stone according to GOST 7392-2002 previously used on high-speed and especially heavy-duty lines has a fractional composition of 25-60 mm and the following indicators: the weight loss of crushed stone in the shelf drum up to 25% of the total mass; impact resistance when tested on PM copra - more than 75, frost resistance up to 200F, density 2.4 g / cm 3 .

Перед вырезкой старого щебня берутся пробы для определения вышеуказанных параметров и доли частиц щебня размером 30-60 мм (α) в объеме анализируемых проб. После чего послойно за два приема вырезают старый щебень ниже постели шпалы на глубину Н, которая зависит от Н1 и Н2. Коэффициенты 0,3 и 0,5 в вышеприведенной формуле для определения глубины H1 вырезки первого слоя старого щебня зависят от глубины Н2 уплотненного слоя нового щебня в восстановленной балластной призме. При этом коэффициенты, входящие в формулу для определения Н1, выбираются исходя из следующего: верхний предел «0,5» - когда величина потери массы при испытаниях на истираемость в полочном барабане старого щебня не более чем на 40÷50%, превышает этот показатель для нового щебня. Нижний предел «0,3» - в случае, когда этот показатель для старого щебня более чем на 40÷50% превышает аналогичный показатель для нового щебня.Before cutting old crushed stone, samples are taken to determine the above parameters and the fraction of crushed stone particles measuring 30-60 mm (α) in the volume of the analyzed samples. After that, in two layers, the old gravel is cut out below the bed of the sleepers to a depth of H, which depends on H 1 and H 2 . The coefficients of 0.3 and 0.5 in the above formula for determining the depth H 1 cuts of the first layer of old crushed stone depend on the depth H 2 of the compacted layer of new crushed stone in the restored ballast prism. Moreover, the coefficients included in the formula for determining H 1 are selected on the basis of the following: the upper limit is “0.5” - when the mass loss during abrasion tests in the shelf drum of old gravel is not more than 40–50%, this indicator exceeds for new rubble. The lower limit is “0.3” - in the case when this indicator for old crushed stone is more than 40 ÷ 50% higher than the same indicator for new crushed stone.

Второй слой старого щебня вырезают на оставшуюся глубину (Н-H1), старый щебень второго слоя подвергают очистке и сортировке с оставлением для дальнейшего использования фракции 30-60 мм, после чего возвращают его в нижний слой балластной призмы, уплотняют старый щебень и досыпают на него в два приема новый щебень. Уплотняют каждый слой нового щебня и формируют верхний уплотненный слой балластной призмы глубиной Н2=(0,5÷0,7)Н.The second layer of old crushed stone is cut to the remaining depth (H-H 1 ), the old crushed stone of the second layer is subjected to cleaning and sorting with a 30-60 mm fraction left for further use, after which it is returned to the lower ballast layer, the old crushed stone is compacted and added to him in two steps a new crushed stone. Seal each layer of new gravel and form the upper compacted layer of the ballast prism with a depth of H 2 = (0.5 ÷ 0.7) N.

При увеличении расстояния по глубине (толщине) балластного слоя от постели шпалы напряжения в щебне от действия поездной нагрузки снижаются, что приводит к меньшему истиранию лежащих ниже частиц щебня и повышению их долговечности. Вследствие этого целесообразная оптимальная глубина старого очищенного щебня, обеспечивающая повышение долговечности балластной призмы при использовании очищенного старого щебня в новой балластной призме 0,5Н и, следовательно, новый щебень укладывается также на глубину не менее 0,5Н, а максимальный предел 0,7Н ограничен технико-экономическими факторами и принимается в случае, когда величина потери массы старого щебня при испытаниях на истираемость более чем на 50% превышает аналогичный показатель для нового щебня. При значениях превышающих 0,7Н для упрощения технологии работ и повышения производительности более эффективно производить полную вырезку и удаление старого щебня, а балластную призму формировать из нового щебня.With increasing distance in depth (thickness) of the ballast layer from the bed, the sleepers of crushed stone from the action of the train load decrease, which leads to less abrasion of the particles of crushed stone below and increase their durability. As a result of this, the optimal optimum depth of the old refined crushed stone, providing increased ballast prism durability when using refined old crushed stone in a new ballast, is 0.5 N and, therefore, the new crushed stone is also laid at a depth of at least 0.5 N, and the maximum limit of 0.7 N is limited by the technique -economic factors and is taken in the case when the mass loss of old gravel during abrasion tests is more than 50% higher than the same indicator for new gravel. At values exceeding 0.7 N, to simplify the technology of work and increase productivity, it is more efficient to completely cut and remove old crushed stone, and to form a ballast prism from new crushed stone.

Новый щебень добавляют и уплотняют в два приема исходя из того, что при общей глубине вырезки старого щебня до 500 мм в уплотненном состоянии толщина уплотненного слоя из нового щебня составит Н2=250÷350 мм, а в разрыхленном состоянии H2 I≈320÷450 мм. Уплотнение слоев щебня такой толщины малоэффективно т.к. невозможно достичь степени уплотнения, близкой к предельной (0,21÷0,22 по относительной осадке).New crushed stone is added and compacted in two stages, based on the fact that, with a total depth of cut of old crushed stone up to 500 mm in a compacted state, the thickness of the compacted layer of new crushed stone will be H 2 = 250 ÷ 350 mm, and in a loosened state, H 2 I ≈320 ÷ 450 mm Compaction of crushed stone layers of such thickness is ineffective because it is impossible to achieve a degree of compaction close to the limit (0.21 ÷ 0.22 in relative sediment).

Для повышения степени уплотнения, а следовательно, долговечности и надежности работы балластной призмы, новый щебень добавляют и уплотняют в два приема, формируя общий слой нового щебня из двух слоев толщиной 160÷225 мм в рыхлом состоянии, что обеспечивает возможность достижения степени уплотнения по относительной осадке, близкой к предельному значению.To increase the degree of compaction, and consequently the durability and reliability of the ballast, the new crushed stone is added and compacted in two steps, forming a common layer of new crushed stone from two layers with a thickness of 160 ÷ 225 mm in a loose state, which makes it possible to achieve a degree of compaction in relative sediment close to the limit value.

Для оптимизации результата каждый отсыпаемый слой щебня 4 и 5 балластной призмы уплотняют известными способами с последовательным воздействием рабочих органов выиравочно-подбивочно-отделочной, выправочно-подбивочно-рихтовочной машин и динамического стабилизатора.To optimize the result, each bed of crushed stone 4 and 5 of the ballast prism is compacted by known methods with the sequential action of working bodies of the alignment-tamping-finishing, straightening-tamping-leveling machines and a dynamic stabilizer.

Claims (3)

1. Способ восстановления балластной призмы, заключающийся в том, что послойно за два приема вырезают старый щебень ниже постели шпалы на глубину Н, причем первый слой старого щебня вырезают на глубину H1=(1-(0,3÷0,5)/α) H, второй слой старого щебня вырезают на оставшуюся глубину, старый щебень второго слоя подвергают очистке и сортировке, после чего возвращают в нижний слой балластной призмы, уплотняют старый щебень и досыпают на него в два приема новый щебень, уплотняют каждый слой нового щебня и формируют верхний уплотненный слой балластной призмы глубиной H2=(0,5÷0,7)H, где α - доля в объеме старого щебня частиц размером 30÷60 мм, а H - общая глубина, на которую вырезают старый щебень.1. The method of restoring the ballast prism, which consists in cutting out the old gravel in layers in two steps below the bed of the sleepers to a depth of H, the first layer of old gravel being cut to a depth of H 1 = (1- (0.3 ÷ 0.5) / α) H, the second layer of old crushed stone is cut to the remaining depth, the old crushed stone of the second layer is cleaned and sorted, then returned to the lower layer of the ballast prism, the old crushed stone is compacted and new crushed stone is added to it in two steps, each layer of new crushed stone is compacted and form the upper sealed ballast layer at depths of H 2 = (0.5 ÷ 0.7) H, where α is the fraction of particles with a size of 30 ÷ 60 mm in the volume of old crushed stone, and H is the total depth to which old crushed stone is cut. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при сортировке второго слоя старого щебня удаляют частицы размером менее 30 мм и более 60 мм.2. The method according to claim 1, characterized in that when sorting the second layer of old gravel, particles smaller than 30 mm and more than 60 mm are removed. 3. Способ по п.1, отличающийся тем, что каждый отсыпаемый слой щебня балластной призмы уплотняют последовательным воздействием рабочих органов выправочно-подбивочно-отделочной, выправочно-подбивочно-рихтовочной машин и динамического стабилизатора. 3. The method according to claim 1, characterized in that each poured layer of ballast ballast is compacted by the sequential action of the working bodies of the straightening-tamping-finishing, straightening-tamping-straightening machines and a dynamic stabilizer.
RU2015103032/11A 2015-01-30 2015-01-30 Method for recovery of ballast section RU2579246C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015103032/11A RU2579246C1 (en) 2015-01-30 2015-01-30 Method for recovery of ballast section

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015103032/11A RU2579246C1 (en) 2015-01-30 2015-01-30 Method for recovery of ballast section

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2579246C1 true RU2579246C1 (en) 2016-04-10

Family

ID=55793376

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015103032/11A RU2579246C1 (en) 2015-01-30 2015-01-30 Method for recovery of ballast section

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2579246C1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4342165A (en) * 1980-04-16 1982-08-03 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Track working machine with a ballast removing and planing device
RU2102550C1 (en) * 1994-11-15 1998-01-20 Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх Method and device for repair of lower course of railway track ballast prism
RU2400589C1 (en) * 2009-06-15 2010-09-27 Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") Method of volumetric compaction of track ballast section
EP1939355B1 (en) * 2006-12-18 2011-10-26 Wiebe Holding GmbH & Co.KG Track construction machine and method for cleaning tracks

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4342165A (en) * 1980-04-16 1982-08-03 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Track working machine with a ballast removing and planing device
RU2102550C1 (en) * 1994-11-15 1998-01-20 Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх Method and device for repair of lower course of railway track ballast prism
EP1939355B1 (en) * 2006-12-18 2011-10-26 Wiebe Holding GmbH & Co.KG Track construction machine and method for cleaning tracks
RU2400589C1 (en) * 2009-06-15 2010-09-27 Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") Method of volumetric compaction of track ballast section

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Sussmann et al. Source of ballast fouling and influence considerations for condition assessment criteria
Nunn et al. Design and assessment of long-life flexible pavements
Raymond et al. Repeated-load response of aggregates in relation to track quality index
Juhász et al. Railroad ballast particle breakage with unique laboratory test method
Anbazhagan et al. Characterization of clean and fouled rail track ballast subsurface using seismic surface survey method: model and field studies
Korolev et al. Technology of crushed stone ballast cleaning
Latvala et al. Problems with railway track drainage in Finland
RU2579246C1 (en) Method for recovery of ballast section
Riding et al. Environmental and track factors that contribute to abrasion damage
Zaayman The basic principles of mechanised track maintenance
RU2422578C1 (en) Method to restore underballast layer of railway track
RU2710585C1 (en) Method for repair of road surface
Fortunato et al. Case study on the rehabilitation of old railway lines: experimental field works
Eriksen et al. Ground penetrating radar as part of a holistic strategy for inspecting trackbed
Sayeed Design of ballasted railway track foundations using numerical modelling with special reference to high speed trains
Nålsund Prediction of railway ballast service life
Mirzababaei et al. Classification of common geotechnical failure types occurring in Queensland’s heavy haul rail network
Zaayman Ballast cleaning a prerequisite for a sustainable, reliable, safe and cost-effective railway track
Ramūnas et al. Crushed rock ballast bed in the railway lines of Lithuania: analysis of the situation and arising problems
Sharpe et al. Total route evaluation
RU2791626C2 (en) The composition of the mixture to create a sub-ballast protective layer of the roadbed
RU2435896C1 (en) Method to compact loose medium
Hall Richards Bay coal line improvements: Formation design and upgrading
Bolander Evaluation of Aggregate-Surfaced Roads for Timber Haul
Marconi et al. Studying the Effects of the Loram HP Shoulder Ballast Cleaner on Brazilian Heavy-Haul Railways