RU2577750C1 - Летательный аппарат - Google Patents
Летательный аппарат Download PDFInfo
- Publication number
- RU2577750C1 RU2577750C1 RU2015104991/11A RU2015104991A RU2577750C1 RU 2577750 C1 RU2577750 C1 RU 2577750C1 RU 2015104991/11 A RU2015104991/11 A RU 2015104991/11A RU 2015104991 A RU2015104991 A RU 2015104991A RU 2577750 C1 RU2577750 C1 RU 2577750C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shock absorber
- rigidly connected
- fuel
- control unit
- hull
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиакосмической технике и может быть использовано в летательных аппаратах (ЛА). ЛА содержит корпус, два жестко связанных с корпусом реактивных двигателя, блок управления, малоудлиненный расширенный амортизатор с прямоугольным основанием, увеличенные по вертикали два пружинных клапана с закругленными оконечностями, две плоские пластины. Изобретение позволяет повысить надёжность ЛА. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области воздушно-космической техники и может быть использовано при полетах в атмосфере и в космосе.
Известен летательный аппарат, представленный в патенте №2363625, автор Часовской А.А. В нем топливо поступает с блока управления в камеру сгорания, которые гидравлически связаны друг с другом и размещены в корпусе. Блок управления также выдает команды на воспламенения порций топлива, выходящего из камеры сгорания в виде импульсных истечений. С корпусом могут быть жестко связаны два реактивных двигателя. Однако при увеличении количества топлива, поступающего в камеру сгорания, уменьшается надежность. Известен летательный аппарат, представленный как двигательное устройство в патенте №2532326, автор Часовской А.А. В него в отличие от вышеупомянутого устройства вводятся два пружинных клапана, которые могут осуществлять амортизацию. Поэтому камеру сгорания можно представить как амортизатор, позади которого размещены эти клапаны. По мере импульсных истечений осуществляются следующие друг за другом отталкивания и увеличение скорости. Однако при увеличенном количестве топлива, поступающего в амортизатор, уменьшается надежность. С помощью предлагаемого устройства сохраняется надежность при увеличенном количестве топлива, поступающего с блока управления. Достигается это благодаря использованию малоудлиненного расширенного амортизатора с прямоугольным основанием, двух плоских пластин, повернутых друг к другу, позади вышеупомянутого амортизатора и корпуса, жестко связанного с ним, размещенных на внутренних стенках этих пластин, жестко связанных с ними соответствующих пружинных клапанов, увеличенных по вертикали с закругленными оконечностями.
На чертеже и в тексте приняты следующие обозначения:
1 - корпус
2 - блок управления
3 - малоудлиненный расширенный амортизатор с прямоугольным основанием
4, 5 - реактивные двигатели
6, 7 - пружинные клапаны, увеличенные по вертикали с закругленными оконечностями
8, 9 - плоские пластины, повернутые друг к другу, при этом корпус 1 жестко связан с двумя реактивными двигателями 4, 5, с малоудлиненным расширенным амортизатором с прямоугольным основанием 3, с блоком управления 2, имеющим гидравлический выход, связанный с гидравлическим входом вышеупомянутого амортизатора 3, с двумя плоскими пластинами, повернутыми друг к другу 8, 9, внутренние стенки которых жестко связаны с соответствующими пружинными клапанами с увеличенными по вертикали с закругленными оконечностями 6, 7, позади вышеупомянутого амортизатора 3 и корпуса 1.
Устройство работает следующим образом
В начальный период времени движение осуществляется с помощью реактивных двигателей 4, 5, жестко связанных с корпусом 1.
Далее в малоудлиненный расширенный амортизатор с прямоугольным основанием 3 поступает порция топлива с блока управления 2, гидравлический выход которого связан с гидравлическим входом вышеупомянутого амортизатора, жестко связанного вместе с блоком управления 2 с корпусом 1 и размещенного внутри него. По командам с блока управления 2 происходит воспламенение топлива. Топливо воспламеняется по всей площади амортизатора 3 и одновременно выходит из него за пределы корпуса 1, воздействуя на пружинные клапаны, увеличенные по вертикали с закругленными оконечностями 6, 7, которые прижимаются к плоским пластинам, повернутым друг к другу 8, 9, при этом пластины 8, 9 жестко связаны с корпусом 1, а прямоугольное основание амортизатора обеспечивает их стыковку с амортизатором. Благодаря одновременному выходу воспламененного топлива из расширенного амортизатора 3 увеличивается сила отталкивания корпуса 1 и сохраняется надежность. Оптимальное истечение воспламененного топлива обеспечивается также благодаря закругленным оконечностям клапанов 6, 7, выполняющим роль сопла. В исходном состоянии клапаны находятся в соприкосновении и не пропускают топливо из амортизатора 3 до его воспламенения. Новое отталкивание происходит после поступления следующей порции топлива с блока управления.
Таким образом, для увеличения ускорения по сравнению с известными устройствами осуществляется движение корпуса 1 относительно пружинных клапанов 6, 7 и скорость движения перед новым отталкиванием должна превышать скорость движения, которая была перед предыдущим отталкиванием. Таким образом, ускорение зависит только от сопротивления окружающей среды, и чем больше скорость корпуса, тем больше величины отталкивания.
В связи со следующими друг за другом отталкиваниями увеличивается кинетическая энергия и скорость более интенсивно, чем у известных средств. При этом благодаря ускоренному истечению воспламененного топлива многократно уменьшается остаточное количество топлива в амортизаторе 3.
Таким образом, обеспечивается улучшение тактико-технических характеристик без увеличения громоздкости, так как объем амортизатора не увеличивается, а изменяется его форма.
Предлагаемое устройство можно использовать в изделиях, обеспечивающих воздушные и космические перелеты.
Claims (1)
- Летательный аппарат, содержащий корпус, два жестко связанных с корпусом реактивных двигателя, размещенные внутри корпуса блок управления и амортизатор, жестко связанные с ним, имеющим также жесткую связь с двумя пружинными клапанами позади вышеупомянутого амортизатора, отличающийся тем, что используются малоудлиненный расширенный амортизатор с прямоугольным основанием, две плоские пластины, повернутые друг к другу, позади вышеупомянутого амортизатора и корпуса, жестко связанного с ними, размещенные на внутренних стенках этих пластин, жестко связанные с ними соответствующие пружинные клапаны, увеличенные по вертикали с закругленными оконечностями.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015104991/11A RU2577750C1 (ru) | 2015-02-13 | 2015-02-13 | Летательный аппарат |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015104991/11A RU2577750C1 (ru) | 2015-02-13 | 2015-02-13 | Летательный аппарат |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2577750C1 true RU2577750C1 (ru) | 2016-03-20 |
Family
ID=55647993
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015104991/11A RU2577750C1 (ru) | 2015-02-13 | 2015-02-13 | Летательный аппарат |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2577750C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4109885A (en) * | 1976-10-21 | 1978-08-29 | Pender David R | Vertical take-off and landing aircraft |
FR2642473A2 (fr) * | 1985-04-30 | 1990-08-03 | Canot Albert | Perfectionnements apportes a des machines volantes et a leurs propulseurs |
RU2316455C1 (ru) * | 2006-06-13 | 2008-02-10 | Александр Абрамович Часовской | Летательный аппарат |
RU2532326C1 (ru) * | 2013-08-27 | 2014-11-10 | Александр Александрович Часовской | Двигательное устройство |
-
2015
- 2015-02-13 RU RU2015104991/11A patent/RU2577750C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4109885A (en) * | 1976-10-21 | 1978-08-29 | Pender David R | Vertical take-off and landing aircraft |
FR2642473A2 (fr) * | 1985-04-30 | 1990-08-03 | Canot Albert | Perfectionnements apportes a des machines volantes et a leurs propulseurs |
RU2316455C1 (ru) * | 2006-06-13 | 2008-02-10 | Александр Абрамович Часовской | Летательный аппарат |
RU2532326C1 (ru) * | 2013-08-27 | 2014-11-10 | Александр Александрович Часовской | Двигательное устройство |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2577750C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2532326C1 (ru) | Двигательное устройство | |
RU2451630C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2513052C2 (ru) | Ракетный двигатель твердого топлива для увода отделяемых частей ракеты | |
RU2547208C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2438938C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2616095C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2600259C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2577742C2 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2604772C1 (ru) | Твердотопливный импульсный двигатель | |
RU2714582C1 (ru) | Способ организации рабочего процесса в прямоточном воздушно-реактивном двигателе с непрерывно-детонационной камерой сгорания и устройство для его осуществления | |
RU2652595C2 (ru) | Противоградовая ракета | |
Deng et al. | A Computational Study on the Thrust Performance of a Supersonic Pintle Nozzle | |
RU2449931C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2595217C2 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2576851C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2587186C1 (ru) | Способ создания подъемной силы и вектора тяги крыла | |
CN104458193A (zh) | 模拟发动机剩余推力的风洞多体分离自由飞试验装置 | |
RU2380294C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2312045C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2521145C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2667838C1 (ru) | Летательный аппарат | |
CN205383007U (zh) | 一种微小型脉冲发动机 | |
RU2650319C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU190423U1 (ru) | Импульсная двигательная установка с газопаровыми зарядами ВВ для аппаратов |