RU2570108C1 - Method of identifying sources of internal noise of vehicle - Google Patents
Method of identifying sources of internal noise of vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2570108C1 RU2570108C1 RU2014128075/28A RU2014128075A RU2570108C1 RU 2570108 C1 RU2570108 C1 RU 2570108C1 RU 2014128075/28 A RU2014128075/28 A RU 2014128075/28A RU 2014128075 A RU2014128075 A RU 2014128075A RU 2570108 C1 RU2570108 C1 RU 2570108C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- noise
- recorded
- vehicle
- energy
- level
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области технической акустики, более конкретно к способам идентификации источников внутреннего шума транспортных средств (ТС), и может быть использовано при акустической доводке ТС по уровню внутреннего шума с целью выбора рационального пути снижения внутреннего шума и уменьшения затрат по акустической доводке.The invention relates to the field of technical acoustics, more specifically to methods for identifying sources of internal noise of vehicles (TS), and can be used for acoustic refinement of the vehicle according to the level of internal noise in order to choose a rational way to reduce internal noise and reduce the cost of acoustic tuning.
Прежде чем перейти к рассмотрению аналогов и прототипа изобретения, необходимо отметить следующее. Внутренний шум ТС, например автомобиля, является суммой отдельных составляющих его источников, к которым относятся двигатель, агрегаты трансмиссии, системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов, грунтозацепы шин, вентилятор системы охлаждения двигателя и некоторые другие. Вклад перечисленных источников во внутренний шум различен как по уровню, так и по частотному составу, при этом шум от источников может распространяться внутрь салона (кабины) как структурным путем (через элементы конструкции ТС), так и по воздушной среде. В результате переизлучения шума ограждающими конструкциями салона (кабины) возникает внутренний шум, являющийся суперпозицией акустических полей многих источников, в связи с чем успешное решение задачи по его снижению существенным образом зависит от точности идентификации составляющих источников и их ранжирования. Отметим также, что переизлучающими источниками шума, т.е. источниками возбуждаемыми двигателем, трансмиссией, системой выпуска и др., являются элементы ограждения салона (кабины), например элементы пола, крыши, дверей, остекления и др.Before proceeding to the consideration of analogues and prototype of the invention, the following should be noted. The internal noise of a vehicle, such as a car, is the sum of its individual components, which include the engine, transmission units, air intake and exhaust systems, tire lugs, engine cooling fan and some others. The contribution of these sources to the internal noise is different both in level and in frequency composition, while the noise from the sources can propagate inside the cabin (cabin) both structurally (through the structural elements of the vehicle) and the air. As a result of the reradiation of noise by the enclosing structures of the cabin (cabin), internal noise arises, which is a superposition of the acoustic fields of many sources, and therefore the successful solution of the problem of reducing it substantially depends on the accuracy of identification of the component sources and their ranking. We also note that re-emitting noise sources, i.e. the sources excited by the engine, transmission, exhaust system, etc. are the elements of the interior fencing (cab), for example, the elements of the floor, roof, doors, glazing, etc.
Известен аналог предлагаемого изобретения, например способ измерения внешнего шума автотранспортного средства, описанный в патенте RU 2334969, МПК G01M 17/007, опубл. 10.11.2007. Способ заключается в серии измерений шума при проезде автотранспортного средства (АТС) в режиме разгона на различных передачах и определении максимального значения уровня, а затем при дополнительном заезде АТС записывают внешний шум на запоминающее устройство на передаче и со стороны АТС, соответствующих максимальному значению. После этого рассчитывают характерные частоты зубцовых передач и оборотные частоты двигателя АТС, получают спектрограмму внешнего шума и наносят на нее расчетные значения характерных частот и при их прохождении через интенсивно окрашенные участки спектрограмм идентифицируют источники шума и проводят их ранжирование. Данный способ применим и для измерения и идентификации источников внутреннего шума ТС при условии установки измерительного микрофона внутри салона (кабины) ТС, однако он позволяет определить вклад во внутренний шум таких источников, как двигатель, трансмиссия, система выпуска отработавших газов и др., но не позволяет выявить источники, переизлучающие шум внутрь салона, т.е. какие из элементов салона (панели пола, крыша, остекление, боковые поверхности салона и другие его элементы) вносят превалирующий вклад в создание внутреннего шума, что и является основным недостатком аналога.A known analogue of the invention, for example, a method for measuring the external noise of a motor vehicle, is described in patent RU 2334969, IPC G01M 17/007, publ. 11/10/2007. The method consists in a series of noise measurements during the passage of a vehicle (ATE) in acceleration mode in various gears and determining the maximum value of the level, and then with an additional arrival of the ATE, external noise is recorded on the storage device in the transmission and from the ATE side corresponding to the maximum value. After that, the characteristic frequencies of the gears and the revolving frequencies of the ATC engine are calculated, the spectrogram of external noise is obtained and the calculated values of the characteristic frequencies are applied to it, and when they pass through intensely colored sections of the spectrograms, noise sources are identified and their ranking is carried out. This method is also applicable to the measurement and identification of sources of internal noise of the vehicle, provided that a measuring microphone is installed inside the cabin (cabin) of the vehicle, but it allows you to determine the contribution to the internal noise of sources such as the engine, transmission, exhaust system, etc., but not allows you to identify sources that re-emit noise into the interior, i.e. which of the interior elements (floor panels, roof, glazing, side surfaces of the cabin and its other elements) make the prevailing contribution to the creation of internal noise, which is the main disadvantage of the analogue.
В качестве прототипа как наиболее близкого к заявляемому техническому решению выбран способ измерения внутреннего шума АТС, описанный в ГОСТ Ρ 51616-2000 «Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний», М.: Стандартинформ, 2007 г., п. 5.4-5.6, с 4-6, который заключается в том, что на измерительном участке дороги посредством измерительного прибора (шумомера) измеряют в заданных точках салона уровень внутреннего шума как в режиме разгона АТС, так и при движении его с постоянной скоростью. За результат измерений принимают максимальное из среднеарифметических значений уровня шума, измеренного для различных точек, который затем сравнивают с допустимым значением. Недостатком прототипа является то, что его использование позволяет лишь получить уровни внутреннего шума, а идентификация источников, излучающих шум внутрь салона, невозможна, что существенно усложняет решение вопросов по снижению шума при акустической доводке АТС, а следовательно, увеличивает сроки доводки и ее стоимость.As a prototype as the closest to the claimed technical solution, the method of measuring the internal noise of ATS, described in GOST Ρ 51616-2000 “Automobile vehicles. The noise is internal. Acceptable levels and test methods ", M .: Standartinform, 2007, p. 5.4-5.6, s 4-6, which consists in the fact that the level of the interior is measured at predetermined points in the cabin using a measuring device (sound level meter) noise both in the mode of dispersal of the automatic telephone exchange, and when moving at a constant speed. The measurement result is the maximum of the arithmetic mean values of the noise level measured for various points, which is then compared with an acceptable value. The disadvantage of the prototype is that its use only allows you to obtain levels of internal noise, and the identification of sources that emit noise inside the cabin is impossible, which greatly complicates the solution of issues to reduce noise during acoustic debugging of the PBX, and therefore increases the terms of debugging and its cost.
Задачами, решаемыми настоящим изобретением, являются:The tasks solved by the present invention are:
- идентификация источников внутреннего шума ТС и их ранжирование;- identification of sources of internal noise of the vehicle and their ranking;
- уменьшение затрат на акустическую доводку ТС по внутреннему шуму.- reducing the cost of acoustic refinement of the vehicle for internal noise.
Достигается это тем, что в известном способе, заключающемся в измерении и записи на запоминающее устройство шума внутри салона при движении транспортного средства на выбранной передаче и в заданном диапазоне скорости движения по измерительному участку с выбранным профилем покрытия с последующим сравнением максимального уровня измеренного шума с нормативным значением, согласно изобретению:This is achieved by the fact that in the known method, which consists in measuring and recording noise on the memory device inside the cabin when the vehicle is moving in the selected gear and in a given range of speed along the measuring section with the selected coating profile, followed by comparing the maximum level of measured noise with a standard value according to the invention:
- проводят спектральную обработку записанного шума и определяют энергонесущие частотные составляющие в спектре шума;- conduct spectral processing of the recorded noise and determine the energy-carrying frequency components in the noise spectrum;
- на неподвижном транспортном средстве с выключенным двигателем устанавливают средства измерения вибраций на поверхностях и элементах салона, затем в точке измерения внутреннего шума устанавливают источник звука, подают на него с запоминающего устройства записанный шум, при этом уровень излучаемого звуковым источником шума задают соответствующим уровню записанного шума в точке измерения;- on a stationary vehicle with the engine turned off, vibration measuring instruments are installed on surfaces and elements of the passenger compartment, then a sound source is installed at the point of internal noise measurement, the recorded noise is supplied to it from the storage device, while the level of noise emitted by the sound source is set to the corresponding level of recorded noise in measuring point;
- одновременно с воспроизведением записанного шума проводят регистрацию вибраций поверхностей и элементов салона посредством средств измерения вибраций с записью на запоминающее устройство;- simultaneously with the reproduction of the recorded noise, vibration of surfaces and interior elements is recorded by means of vibration measurements with recording on a storage device;
- проводят спектральную обработку зарегистрированных вибраций, определяют энергонесущие частотные составляющие в спектрах вибраций и сравнивают их с энергонесущими частотными составляющими шума;- carry out spectral processing of recorded vibrations, determine the energy-carrying frequency components in the vibration spectra and compare them with the energy-carrying frequency components of noise;
- при совпадении значений энергонесущих частот идентифицируют и ранжируют источники внутреннего шума в салоне транспортного средства.- when the values of the energy-carrying frequencies coincide, the sources of internal noise in the vehicle interior are identified and ranked.
Кроме этого, на устанавливаемый источник звука подают синусоидальный сигнал со сканированием по частоте заданной длительности и амплитуды.In addition, a sinusoidal signal is fed to the installed sound source with a frequency scan of a given duration and amplitude.
Кроме этого, на устанавливаемый источник звука подают сигнал типа «белый» шум.In addition, a “white” noise type signal is supplied to the installed sound source.
Технический результат, достигаемый заявляемым изобретением, заключается в улучшении потребительских свойств ТС за счет снижения шума идентифицированных источников, сокращении сроков и стоимости акустической доводки ТС в отношении внутреннего шума.The technical result achieved by the claimed invention is to improve the consumer properties of the vehicle by reducing the noise of the identified sources, reducing the time and cost of acoustic refinement of the vehicle in relation to internal noise.
Измерение вибраций поверхностей и элементов салона ТС при воздействии на них шума источника, записанного при движении ТС по измерительному участку, с последующим сравнением энергонесущих частот в спектрах вибраций и шума позволяет выявить и идентифицировать с высокой точностью поверхности и элементы салона ТС, оказывающие доминирующее значение в формировании внутреннего шума в салоне, что, в свою очередь, позволяет выбрать рациональные пути по снижению шума идентифицированных источников и сократить сроки акустической доводки ТС.Measurement of the vibrations of surfaces and elements of the vehicle interior when exposed to the noise of the source recorded when the vehicle moves along the measuring section, followed by a comparison of energy-carrying frequencies in the vibration and noise spectra, allows to identify and identify with high accuracy the surface and elements of the vehicle interior, which dominate the formation internal noise in the cabin, which, in turn, allows you to choose rational ways to reduce the noise of identified sources and reduce the time of acoustic refinement of the vehicle.
Приведенные выше отличительные признаки являются новыми по сравнению с прототипом, поэтому изобретение соответствует критерию «новизна».The above distinguishing features are new in comparison with the prototype, so the invention meets the criterion of "novelty."
Патентные исследования показали, что в изученном уровне техники отсутствуют аналогичные технические решения, т.е. заявляемое техническое решение не следует явным образом из изученного уровня техники и, таким образом, соответствует критерию «изобретательский уровень».Patent studies have shown that in the studied prior art there are no similar technical solutions, i.e. The claimed technical solution does not follow explicitly from the studied prior art and, thus, meets the criterion of "inventive step".
Данное техническое решение может быть воспроизведено промышленным способом, следовательно, оно соответствует критерию «промышленная применимость».This technical solution can be reproduced industrially, therefore, it meets the criterion of "industrial applicability".
Суть заявляемого способа поясняется на фиг. 1, на которой схематично изображена кабина грузового автомобиля с размещенными в ней средствами измерений и аппаратурой, и на фиг. 2, на которой приведен спектр внутреннего шума одного из автомобилей до проведения его акустической доработки.The essence of the proposed method is illustrated in FIG. 1, which schematically shows the cab of a truck with measuring instruments and apparatus placed therein, and FIG. 2, which shows the spectrum of internal noise of one of the cars prior to its acoustic refinement.
Реализация заявляемого способа идентификации источников внутреннего шума ТС осуществляется следующим образом (см. фиг. 1). Сначала измеряют внутренний шум внутри салона (кабины, как показано на фиг. 1) ТС посредством шумомера (на фиг. 1 не показан) с одновременной записью шума на запоминающее устройство 1, например персональный компьютер, при движении ТС на выбранной передаче и в заданном диапазоне скорости движения по измерительному участку с выбранным профилем покрытия, например по асфальтированному покрытию. Отметим, что движение ТС может происходить как в режиме разгона, так и при постоянной скорости и выбирается испытателем. Пусть максимальное значение уровня шума реализовалось в точке A, например, при движении ТС в режиме разгона на пятой передаче. После этого запись шума, реализовавшегося в точке A, подвергают спектральной обработке, в результате которой получают набор спектров в моменты времени, для которых уровень внутреннего шума превышает задаваемое испытателем некоторое пороговое значение, и определяют энергонесущие частотные составляющие. Характерный вид спектра (для максимального значения в точке A) приведен на фиг. 2. После этого на неподвижном ТС с выключенным двигателем устанавливают средства измерения вибраций 2, например акселерометры на поверхностях и элементах салона ТС (кабины ТС, как показано на фиг. 1), подключаемые к запоминающему устройству 1 посредством электрических связей 3 (кабелей). Затем в точке A, в которой измерен максимальный уровень шума (с соответствующей записью шума), устанавливают источник звука, например малогабаритную широкополосную электродинамическую головку, и подают на него посредством электрической связи 4 с запоминающего устройства 1 записанный в точке A шум, при этом уровень излучаемого звуковым источником шума задают соответствующим уровню записанного в точке A шума. Одновременно с воспроизведением в точке A шума на запоминающее устройство 1 проводят регистрацию и запись вибраций поверхностей и элементов салона (кабины), осуществляемую средствами измерения вибраций 2, после чего с помощью запоминающего устройства 1, в качестве которого может быть использован персональный компьютер с соответствующим программным обеспечением, проводят спектральную обработку зарегистрированных вибраций и определяют энергонесущие частотные составляющие в спектрах вибраций. Получаемые при этом спектры вибраций имеют вид, аналогичный виду спектра шума, приведенного на фиг. 2. После этого сравнивают энергонесущие частотные составляющие в спектрах вибраций и шума, реализовавшиеся в точке A при дорожных испытаниях ТС, и при совпадении значений энергонесущих частот идентифицируют и ранжируют источники внутреннего шума, которыми могут быть отдельные панели пола, задней стенки кабины, крыша и т.д. После идентификации и ранжирования источников принимают меры по снижению их виброактивности путем демпфирования, изменения жесткости и т.д., что приводит к снижению шума внутри салона ТС.Implementation of the proposed method for identifying sources of internal noise of the vehicle is as follows (see Fig. 1). First, internal noise is measured inside the cabin (cab, as shown in Fig. 1) of the vehicle by means of a sound level meter (not shown in Fig. 1) while recording noise on memory device 1, for example, a personal computer, when the vehicle moves in a selected gear and in a given range speed along the measuring section with the selected coating profile, for example on an asphalt surface. Note that the movement of the vehicle can occur both in acceleration mode and at a constant speed and is selected by the tester. Let the maximum value of the noise level be realized at point A, for example, when the vehicle moves in acceleration mode in fifth gear. After that, the noise recorded at point A is subjected to spectral processing, as a result of which a set of spectra is obtained at time points for which the internal noise level exceeds a certain threshold value set by the tester, and energy-carrying frequency components are determined. A characteristic view of the spectrum (for the maximum value at point A) is shown in FIG. 2. After that, vibration measuring devices 2 are installed on a stationary vehicle with the engine turned off, for example, accelerometers on the surfaces and elements of the vehicle interior (vehicle cabs, as shown in Fig. 1), connected to the storage device 1 via electrical connections 3 (cables). Then, at point A, at which the maximum noise level is measured (with an appropriate recording of noise), a sound source, for example a small-sized broadband electrodynamic head, is installed, and the noise recorded at point A is transmitted through electrical connection 4 from memory device 1, the level of emitted sound source of noise is set corresponding to the level of noise recorded at point A. Simultaneously with the reproduction at point A of noise on the storage device 1, registration and recording of vibrations of surfaces and elements of the cabin (cabin) is carried out by means of measuring vibration 2, and then using storage device 1, which can be used as a personal computer with appropriate software , conduct spectral processing of the recorded vibrations and determine the energy-carrying frequency components in the vibration spectra. The vibrational spectra obtained in this case have a form similar to that of the noise spectrum shown in FIG. 2. After that, the energy-carrying frequency components in the vibration and noise spectra are compared, which were realized at point A during road tests of the vehicle, and if the energy-carrying frequencies coincide, the sources of internal noise are identified and ranked, which can be individual floor panels, the rear wall of the cabin, the roof, etc. .d. After identification and ranking of sources, measures are taken to reduce their vibrational activity by damping, changing stiffness, etc., which leads to a decrease in noise inside the vehicle compartment.
С помощью синусоидального со сканированием по частоте сигнала, подаваемого на источник звука, и сигнала типа «белый» шум могут быть проведены более тщательные исследования вибраций поверхностей салона, выявленных при возбуждении их шумом, записанным при дорожных испытаниях.Using a sinusoidal signal with a frequency scanning of the signal supplied to the sound source and a signal of the “white” noise type, more thorough studies of the vibrations of the interior surfaces detected when excited by noise recorded during road tests can be carried out.
Таким образом, реализация заявляемого способа позволяет с высокой степенью достоверности идентифицировать и ранжировать источники внутреннего шума ТС, что позволяет выбрать рациональные мероприятия по снижению их виброактивности, приводящей к снижению внутреннего шума и повышению потребительских свойств ТС. Кроме того, реализация заявляемого способа позволяет проводить работы по акустической доводке ТС без выезда на измерительный участок (кроме одного выезда для измерения и записи шума), что снижает стоимость акустической доводки и сокращает ее продолжительность.Thus, the implementation of the proposed method allows with a high degree of reliability to identify and rank sources of internal noise of the vehicle, which allows you to choose rational measures to reduce their vibration activity, leading to a decrease in internal noise and increase consumer properties of the vehicle. In addition, the implementation of the proposed method allows for acoustic refinement of the vehicle without going to the measuring section (except for one exit for measuring and recording noise), which reduces the cost of acoustic tuning and reduces its duration.
Учитывая новизну, изобретательский уровень и промышленную применимость заявляемого способа, заявитель считает, что он может быть защищен патентом на изобретение.Given the novelty, inventive step and industrial applicability of the proposed method, the applicant believes that it can be protected by a patent for an invention.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014128075/28A RU2570108C1 (en) | 2014-07-08 | 2014-07-08 | Method of identifying sources of internal noise of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014128075/28A RU2570108C1 (en) | 2014-07-08 | 2014-07-08 | Method of identifying sources of internal noise of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2570108C1 true RU2570108C1 (en) | 2015-12-10 |
Family
ID=54846435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014128075/28A RU2570108C1 (en) | 2014-07-08 | 2014-07-08 | Method of identifying sources of internal noise of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2570108C1 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002073150A3 (en) * | 2001-03-13 | 2003-02-27 | Skf Ab | System and method for analyzing vibration signals |
| US7359779B2 (en) * | 2002-01-17 | 2008-04-15 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Method for the evaluation of the mounting location of an acceleration sensor component in a vehicle |
| RU2334969C2 (en) * | 2006-05-02 | 2008-09-27 | Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" | Method of measurement of external noise produced by vehicle |
| US20120035894A1 (en) * | 2008-04-30 | 2012-02-09 | Societe De Technologie Michelin | Method for predicting the noise/comfort performance of a vehicle travelling on uneven ground |
| CN102597735A (en) * | 2009-11-04 | 2012-07-18 | 斯奈克玛 | Method for detecting damage in at least one engine roller bearing |
| EP2156152B1 (en) * | 2007-05-11 | 2013-02-27 | Teradyne Diagnostic Solutions Limited | Detection of an abnormal signal in a compound sampled signal |
| WO2013150349A1 (en) * | 2012-04-03 | 2013-10-10 | Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem | A method and system for source selective real-time monitoring and mapping of environmental noise |
-
2014
- 2014-07-08 RU RU2014128075/28A patent/RU2570108C1/en active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002073150A3 (en) * | 2001-03-13 | 2003-02-27 | Skf Ab | System and method for analyzing vibration signals |
| US7359779B2 (en) * | 2002-01-17 | 2008-04-15 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Method for the evaluation of the mounting location of an acceleration sensor component in a vehicle |
| RU2334969C2 (en) * | 2006-05-02 | 2008-09-27 | Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" | Method of measurement of external noise produced by vehicle |
| EP2156152B1 (en) * | 2007-05-11 | 2013-02-27 | Teradyne Diagnostic Solutions Limited | Detection of an abnormal signal in a compound sampled signal |
| US20120035894A1 (en) * | 2008-04-30 | 2012-02-09 | Societe De Technologie Michelin | Method for predicting the noise/comfort performance of a vehicle travelling on uneven ground |
| CN102597735A (en) * | 2009-11-04 | 2012-07-18 | 斯奈克玛 | Method for detecting damage in at least one engine roller bearing |
| WO2013150349A1 (en) * | 2012-04-03 | 2013-10-10 | Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem | A method and system for source selective real-time monitoring and mapping of environmental noise |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ГОСТ Ρ 51616-2000 "Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний", М.: Стандартинформ, 2007 г., п. 5.4-5.6, с 4-6. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Borowiec et al. | Vibrations of a vehicle excited by real road profiles | |
| Hu et al. | Experimental analysis of sound field in the tire cavity arising from the acoustic cavity resonance | |
| Cao et al. | Electric vehicle interior noise contribution analysis | |
| Fouladi et al. | Spectral analysis methods for vehicle interior vibro-acoustics identification | |
| RU2570108C1 (en) | Method of identifying sources of internal noise of vehicle | |
| Fischer et al. | Measurement and analysis of the interior noise and the transfer path of acoustic phenomena into the driver cabin of a battery electric vehicle | |
| Sievi et al. | Noise reduction of trains using the operational transfer path analysis–demonstration of the method and evaluation by case study | |
| Junoh et al. | A study on the effects of tyre vibration to the noise in passenger car cabin | |
| RU2513436C2 (en) | Determination of acoustic characteristics of car cabin | |
| RU2680211C1 (en) | Stand for acoustic tests of the power steering contained in a vehicle | |
| RU2627167C1 (en) | Method for estimating noise radiated by gas exhaust system, vehicle in motion | |
| Yang et al. | A Study on the Noise Optimization through the Analysis of Electric Vehicle Noise Paths | |
| Rhazi et al. | Uncertainty analysis for improved correlation of airborne SEA model | |
| Dindgur et al. | Source Noise Isolation during Electric Vehicle Pass-By Noise Testing Using Multiple Coherence | |
| JP5926855B2 (en) | Abnormal sound inspection method for vehicles | |
| Lu et al. | Investigating structure-borne noise propagation through powertrain mounts using operational transfer path analysis | |
| Li | Spectral comparison of pass-by traffic noise | |
| Lu et al. | Noise source separation in electric vehicles using operational transfer path analysis | |
| Connelly et al. | A study of NVH vehicle testing variability | |
| Okoshi et al. | Test equipment maker's cooporative approach to the measurement next generation automotives: Comparison of noise and vibration characteristics between ice vehicle and ev | |
| Törnqvist et al. | Experimental investigation of mechanisms affecting the door closing sound of passenger cars | |
| JP7278695B2 (en) | Anomaly detection device and anomaly detection method | |
| Kim et al. | Prediction of the excitation force of an air compressor at the mounting position by vibration transfer path analysis | |
| Reinhall et al. | Modular expansion joint noise mitigation study | |
| Donavan | Contributors to Lower Frequency Pass-by Noise Levels under Cruise Conditions |