RU2513436C2 - Determination of acoustic characteristics of car cabin - Google Patents
Determination of acoustic characteristics of car cabin Download PDFInfo
- Publication number
- RU2513436C2 RU2513436C2 RU2012125327/11A RU2012125327A RU2513436C2 RU 2513436 C2 RU2513436 C2 RU 2513436C2 RU 2012125327/11 A RU2012125327/11 A RU 2012125327/11A RU 2012125327 A RU2012125327 A RU 2012125327A RU 2513436 C2 RU2513436 C2 RU 2513436C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- noise
- vehicle
- passenger compartment
- cabin
- noise level
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области акустики транспортных средств (ТС), более конкретно к способам определения акустических характеристик салонов ТС, например вахтовых автобусов, легковых и коммерческих автомобилей, и может быть использовано для оценки звукоизолирующих свойств пола салона с целью минимизации затрат на акустическую доводку ТС до нормативных значений по уровню шума внутри салона.The invention relates to the field of vehicle acoustics (TC), and more particularly to methods for determining the acoustic characteristics of vehicle interiors, for example shift buses, cars and commercial vehicles, and can be used to evaluate the soundproofing properties of the interior floor in order to minimize the cost of acoustic refinement of the vehicle to standard values for the noise level inside the cabin.
Известны аналоги предлагаемого изобретения, например метод измерения звукоизоляции перегородок (панелей), описанный в источнике: Контроль шума в промышленности: Предупреждение, снижение и контроль промышленного шума в Англии: Пер. с англ. / Под ред. Дж.Д.Вебба. - Л.: Судостроение, 1981, стр.52 и рис.5.2. Лабораторная установка для измерения звукоизоляции перегородки представляет собой две камеры - высокого и низкого уровня, в первой из которых установлены источники шума (громкоговорители), а в другой - измерительные микрофоны. В проеме между камерами герметично устанавливается испытываемая перегородка. На громкоговорители подают широкополосный электрический сигнал, например, в полосе 50-10000 Гц, и они начинают излучать широкополосный шум, который, частично пройдя через перегородку, попадает в камеру низкого уровня и регистрируется измерительными микрофонами. В камере высокого уровня шум также регистрируется микрофоном, расположенным перед перегородкой. Величину звукоизоляции R определяют по формуле:The analogues of the invention are known, for example, the method of measuring the sound insulation of partitions (panels) described in the source: Noise control in industry: Prevention, reduction and control of industrial noise in England: Trans. from English / Ed. J.D. Webb. - L .: Shipbuilding, 1981, p. 52 and fig. 5.2. The laboratory installation for measuring the soundproofing of the partition consists of two cameras - a high and a low level, in the first of which noise sources (loudspeakers) are installed, and in the other - measuring microphones. In the opening between the chambers, the tested partition is hermetically installed. The loudspeakers are supplied with a broadband electrical signal, for example, in the band of 50-10000 Hz, and they begin to emit broadband noise, which, having partially passed through the partition, enters the low-level chamber and is recorded by measuring microphones. In a high-level chamber, noise is also detected by a microphone located in front of the partition. The sound insulation value R is determined by the formula:
R=L1-L2+10l g (S/A), дБ,R = L 1 -L 2 + 10l g (S / A), dB,
где L1 - уровень шума в камере высокого уровня, дБ;where L 1 is the noise level in the high-level chamber, dB;
L2 - уровень шума в камере низкого уровня, дБ;L 2 - noise level in the low-level chamber, dB;
S - площадь перегородки, м2;S is the area of the partition, m 2 ;
А - суммарное поглощение в камере высокого уровня, м2.A is the total absorption in the high-level chamber, m 2 .
Приведенная конструкция и метод измерения звукоизоляции используются, как правило, в организациях, занимающихся проектированием строительных конструкций и материалов.The above design and the method of measuring sound insulation are used, as a rule, in organizations involved in the design of building structures and materials.
К недостаткам метода можно отнести:The disadvantages of the method include:
- высокую стоимость камер, поскольку объем камер составляет 100-150 м, они выполняются из бетона толщиной не менее 0,5 м, причем камеры устанавливаются на отдельном фундаменте, механически развязанном с фундаментом помещения, в котором находятся камеры;- the high cost of the chambers, since the volume of the chambers is 100-150 m, they are made of concrete with a thickness of at least 0.5 m, and the chambers are installed on a separate foundation, mechanically isolated from the foundation of the room in which the chambers are located;
- задаваемый громкоговорителями шум не соответствует шуму источников ТС (редукторы ведущих мостов, система выпуска, раздаточная коробка и т.д.), а камеры низкого уровня не воспроизводит геометрические, жесткостные и звукопоглощающие характеристики салона ТС, в связи с чем получаемые результаты измерений звукоизоляции, например пола салона ТС, не представляют особой ценности без проведения сложных дополнительных расчетов для оценки уровня шума внутри салона и его соответствия нормативным значениям.- the noise specified by the loudspeakers does not correspond to the noise of the vehicle sources (drive axle gearboxes, exhaust system, transfer case, etc.), and the low-level cameras do not reproduce the geometric, stiffness and sound-absorbing characteristics of the vehicle interior, and therefore the obtained results of sound insulation measurements, for example, the vehicle interior floor, are not particularly valuable without complex additional calculations to evaluate the noise level inside the vehicle and its compliance with regulatory values.
В качестве прототипа, как наиболее близкого по своей сути, выбран метод измерения внутреннего шума, изложенный в ГОСТ Р 51616-2000: Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний. - М.: Издательство стандартов, 2000, стр.4-5, п.5.4 и 5.5, заключающийся в том, что шум внутри салона ТС измеряют над каждым рядом сидений, при движении ТС в режиме разгона на высшей передаче по горизонтальному участку асфальтированной дороги. При этом скорость движения ТС изменяется от определенной начальной до определенной конечной скорости, соответствующей 45 и 90% режима максимальной мощности двигателя. За результат измерения принимают максимальный уровень шума, реализовавшийся при испытаниях, который сравнивают с нормативным значением. Недостатком метода-прототипа является то, что с его помощью получают фактические значения уровня шума в салоне при дорожных испытаниях ТС, по которым невозможно определить причину, например, превышения измеренного уровня над нормативным значением, что вносит неопределенность в процесс акустической доводки ТС по внутреннему шуму (снижение шума), увеличивает сроки доводки и ее стоимость. Необходимо отметить, что основные источники шума, например вахтового автобуса, находятся под полом пассажирского салона. К ним относятся редукторы ведущих мостов, система выпуска отработавших газов, раздаточная коробка, шины и др. Шум внутри салона ТС при его движении формируется указанными источниками, а его уровень зависит, в основном, от звукоизолирующих свойств пола салона. В связи с этим предпочтительным вариантом при оценке акустических характеристик разрабатываемого образца салона, например вахтового автобуса, было бы сравнение звукоизолирующих свойств его конструктивных элементов с аналогичными свойствами конструкции салона, удовлетворяющего нормативным требованиям по внутреннему шуму, причем данные по звукоизолирующим свойствам предпочтительно было бы получать в лабораторных условиях. Такой путь акустической доводки салона характеризуется высокой оперативностью и результативностью работ и не связан с проведением дорогостоящих дорожных испытаний.As a prototype, as the closest in essence, the method of measuring internal noise is described in GOST R 51616-2000: Automobile vehicles. The noise is internal. Permissible levels and test methods. - M .: Publishing house of standards, 2000, pp.4-5, clauses 5.4 and 5.5, which consists in the fact that the noise inside the vehicle interior is measured above each row of seats when the vehicle moves in acceleration mode in higher gear on a horizontal section of the asphalt road . In this case, the vehicle speed varies from a certain initial to a certain final speed, corresponding to 45 and 90% of the maximum engine power mode. The maximum noise level realized during the tests, which is compared with the standard value, is taken as the measurement result. The disadvantage of the prototype method is that with it, the actual values of the noise level in the cabin are obtained during road tests of the vehicle, for which it is impossible to determine the reason, for example, when the measured level exceeds the standard value, which introduces uncertainty in the process of acoustic refinement of the vehicle by internal noise ( noise reduction), increases the terms of refinement and its cost. It should be noted that the main sources of noise, such as a shift bus, are under the floor of the passenger compartment. These include drive axle gearboxes, an exhaust system, a transfer case, tires, etc. The noise inside the vehicle cabin when it moves is generated by these sources, and its level depends mainly on the soundproofing properties of the interior floor. In this regard, the preferred option when evaluating the acoustic characteristics of the developed interior model, for example a shift bus, would be to compare the soundproofing properties of its structural elements with similar interior design properties that satisfy the regulatory requirements for internal noise, and data on soundproofing properties would preferably be obtained in laboratory conditions. Such a way of acoustic interior refinement is characterized by high efficiency and effectiveness of work and is not associated with expensive road tests.
Задачей, решаемой изобретением, является создание такого способа определения акустических характеристик салона транспортного средства, который бы позволял оперативно получать данные по звукоизолирующим свойствам его конструктивных элементов, в частности пола, для дальнейшей акустической доводки внутреннего шума до нормативных значений и минимизировать затраты.The problem solved by the invention is the creation of such a method for determining the acoustic characteristics of the vehicle interior, which would allow to quickly obtain data on the soundproofing properties of its structural elements, in particular the floor, for further acoustic adjustment of internal noise to standard values and minimize costs.
Достигается это тем, что в известном способе определения акустических характеристик салона транспортного средства, заключающемся в проведении дорожных испытаний с измерением уровня шума внутри салона в заданных точках при движении транспортного средства в режиме разгона на высшей передаче по мерному участку в заданном диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя транспортного средства с последующим сравнением измеренного максимального значения уровня шума с нормативным значением, согласно изобретению:This is achieved by the fact that in the known method for determining the acoustic characteristics of the passenger compartment of a vehicle, which consists in conducting road tests with measuring the noise level inside the passenger compartment at predetermined points when the vehicle is traveling in high-speed acceleration over a measured section in a predetermined range of engine speed vehicle, followed by comparing the measured maximum value of the noise level with a standard value, according to the invention:
- выбирают ТС с пассажирским салоном, удовлетворяющим нормативному значению шума по результатам дорожных испытаний;- choose a vehicle with a passenger compartment that meets the standard noise value according to the results of road tests;
- проводят дополнительное испытание выбранного ТС при его движении в режиме разгона на высшей передаче по мерному участку в заданном диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя с записью на запоминающее устройство шума характерных источников, расположенных на шасси ТС напротив внешней стороны пола пассажирского салона;- carry out an additional test of the selected vehicle during its acceleration in higher gear along a measured section in a predetermined range of the engine crankshaft speed with recording to the noise storage device of typical sources located on the vehicle chassis opposite the outside of the passenger compartment floor;
- устанавливают выбранное ТС на площадке без запуска двигателя и размещают на поверхности площадки акустические системы, расположенные под каждым из характерных источников шума шасси ТС;- install the selected vehicle on the site without starting the engine and place acoustic systems located under each of the characteristic sources of noise on the chassis of the vehicle on the surface of the site;
- одновременно на каждую из акустических систем с запоминающего устройства подают электрический сигнал, записанный при дополнительном испытании выбранного ТС, соответствующий сигналу источника шума шасси, под которым размещена данная акустическая система;- simultaneously, an electrical signal recorded during an additional test of the selected vehicle, corresponding to the signal of the chassis noise source under which this speaker system is placed, is supplied to each speaker system from a storage device;
- уровень излучаемого шума вблизи внешней стороны пола пассажирского салона напротив каждой из акустических систем устанавливают равным уровню шума соответствующего источника шума шасси ТС при его дополнительном испытании;- the level of emitted noise near the outer side of the floor of the passenger compartment opposite each of the speaker systems is set equal to the noise level of the corresponding noise source of the vehicle chassis during its additional test;
- измеряют уровень шума внутри пассажирского салона выбранного транспортного средства в заданных точках и получают его спектральные характеристики;- measure the noise level inside the passenger compartment of the selected vehicle at specified points and obtain its spectral characteristics;
- проводят аналогичные испытания по облучению шумом, записанным при дополнительном испытании выбранного ТС, внешней поверхности пола опытного пассажирского салона ТС с измерением уровня шума внутри него в точках, аналогичных точкам измерений выбранного ТС с получением спектральных характеристик;- carry out similar tests on the exposure to noise recorded during an additional test of the selected vehicle, the external surface of the floor of the experimental passenger compartment of the vehicle with the measurement of the noise level inside it at points similar to the measurement points of the selected vehicle with obtaining spectral characteristics;
- сравнивают уровни и спектральные характеристики обоих салонов и по их разности судят о достаточности либо недостаточности звукоизолирующих свойств пола опытного образца пассажирского салона.- compare the levels and spectral characteristics of both salons and judge by their difference whether the soundproofing properties of the floor of the prototype of the passenger compartment are sufficient or insufficient.
Суть изобретения поясняется на фиг.1, на которой представлена схема испытаний посредством заявляемого способа (в качестве ТС на фиг.1 представлен для наглядности вахтовый автобус). ТС содержит пассажирский салон 1 с размещенными внутри него сиденьями 2, крепящимися к полу 3. ТС установлено на площадке 4. Для простоты на фиг.1 приведено ТС с колесной формулой 4×2 (ведущим является задний мост). Рассмотрим случай, когда источниками шума шасси являются система выпуска отработавших газов, истекающих из глушителя 5, редуктор ведущего моста 6 и грунтозацепы шин 7. При движении ТС по мерному участку шум, формируемый этими источниками, проникает внутрь салона 1 через пол 3 и создает внутри него звуковое поле.The essence of the invention is illustrated in figure 1, which shows the test scheme by the proposed method (as a vehicle in figure 1 is presented for clarity shift bus). The vehicle contains a passenger compartment 1 with seats 2 located inside it and attached to the floor 3. The vehicle is installed on platform 4. For simplicity, figure 1 shows a vehicle with a 4 × 2 wheel arrangement (the rear axle is the driving one). Consider the case where the chassis noise sources are the exhaust system exhausting from the muffler 5, the drive axle reducer 6 and the tire lugs 7. When the vehicle moves along the measured area, the noise generated by these sources penetrates the passenger compartment 1 through floor 3 and creates inside it sound field.
Реализация заявляемого способа осуществляется следующим образом. Пусть имеется ТС, уровень шума внутри салона которого по результатам дорожных испытаний, заключающихся в измерении шума внутри салона в заданных точках при движении ТС в режиме разгона на высшей передаче по мерному участку в заданном диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя с последующим сравнением измеренного максимального уровня с нормативным, соответствует нормативному значению. Назовем это ТС выбранным ТС. Измерения шума внутри салона при дорожных испытаниях проводят над сиденьями в районе расположения уха пассажира (точки M1 и М2, см. фиг.1).The implementation of the proposed method is as follows. Let there be a vehicle, the noise level inside the cabin of which according to the results of road tests, consisting in measuring noise inside the cabin at predetermined points when the vehicle is moving in acceleration mode in higher gear along a measured section in a given range of engine speed with subsequent comparison of the measured maximum level with normative, corresponds to the normative value. Call this vehicle the selected vehicle. Noise measurements inside the passenger compartment during road tests are carried out above the seats in the area where the passenger’s ear is located (points M1 and M2, see figure 1).
После этого проводят дополнительное дорожное испытание выбранного ТС при его движении в режиме разгона на высшей передаче по мерному участку в заданном диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя с записью на запоминающее устройство шума характерных источников, расположенных на шасси ТС напротив внешней стороны пола пассажирского салона. На фиг.1 шум внешних источников записывают в точке М3 (шум редуктора ведущего моста 6 и шум грунтозацепов шин 7) и в точке М4 (шум системы выпуска отработавших газов, истекающих из глушителя 5). Запись шума осуществляют на ПЭВМ либо измерительный магнитофон с возможностью его дальнейшего многократного воспроизведения.After that, an additional road test of the selected vehicle is carried out during its acceleration in higher gear along a measured section in a predetermined range of the engine crankshaft speed with the recording of noise of typical sources located on the vehicle chassis opposite to the outside of the passenger compartment floor. In figure 1, the noise of external sources is recorded at point M3 (noise of the drive axle reducer 6 and noise of the lugs of tires 7) and at point M4 (noise of the exhaust system exhausting from the muffler 5). The noise is recorded on a PC or a measuring tape recorder with the possibility of its further multiple reproduction.
Затем выбранное ТС устанавливают на площадке 4 без запуска двигателя и размещают на поверхности площадки 4 акустические системы 8, расположенные под каждым из характерных источников шума ТС. На фиг.1 одна из акустических систем 8 расположена под редуктором ведущего моста 6 и грунтозацепами шин 7, другая система 8 расположена под системой выпуска газов истекающих из глушителя 5. Под акустической системой здесь понимается высококачественный широкополосный источник звука, оформленный в корпусе.Then the selected vehicle is installed on the site 4 without starting the engine and placed on the surface of the site 4 acoustic systems 8 located under each of the characteristic noise sources of the vehicle. In Fig. 1, one of the acoustic systems 8 is located under the gear of the drive axle 6 and the lugs of the tires 7, the other system 8 is located under the exhaust system of gases flowing from the muffler 5. By acoustic system we mean a high-quality broadband sound source designed in the housing.
После этого на каждую из акустических систем 8 с запоминающего устройства (на фиг.1 не показано) подают электрический сигнал, записанный при дополнительном испытании выбранного ТС, соответствующий сигналу источника шума шасси, под которым размещена данная акустическая система, т.е. на систему 8 (см. фиг.1), размещенную под глушителем 5 подают сигнал, записанный в точке М4, а на систему 8, размещенную под редуктором ведущего моста 6 и грунтозацепами шин 7 сигнал, записанный в точке М3 при дополнительных дорожных испытаниях выбранного ТС. При этом уровень излучаемого шума вблизи внешней стороны пола 3 пассажирского салона (в точках М3 и М4) напротив каждой из акустических систем 8 устанавливают (с помощью регулировки усилителя воспроизводящего устройства) равным уровню шума соответствующего источника шума шасси ТС при его дополнительном испытании. Таким образом, посредством облучения шумом с помощью акустических систем 8 моделируют акустическое воздействие источников шума шасси на внешнюю поверхность пола выбранного ТС.After that, an electric signal recorded during an additional test of the selected vehicle corresponding to the signal of the chassis noise source under which this speaker system is placed, is supplied to each of the speaker systems 8 from a storage device (not shown in FIG. 1) to the system 8 (see Fig. 1), located under the muffler 5, a signal recorded at point M4 is applied, and to the system 8, placed under the gear of the drive axle 6 and the tire lugs 7, the signal recorded at point M3 during additional road tests of the selected vehicle . At the same time, the level of emitted noise near the outer side of the floor 3 of the passenger compartment (at points M3 and M4) opposite each of the speaker systems 8 is set (by adjusting the amplifier of the reproducing device) equal to the noise level of the corresponding noise source of the vehicle chassis during its additional test. Thus, by irradiating noise with the help of acoustic systems 8, the acoustic effect of chassis noise sources on the external floor surface of the selected vehicle is simulated.
Затем измеряют уровень шума внутри пассажирского салона выбранного транспортного средства в заданных точках (точках M1 и М2) при облучении шумом пола салона посредством акустических систем 8 и получают спектральные характеристики измеренного шума, например 1/3-октавные или узкополосные спектры.Then, the noise level inside the passenger compartment of the selected vehicle is measured at predetermined points (points M1 and M2) when the interior floor noise is irradiated with acoustic systems 8 and spectral characteristics of the measured noise are obtained, for example, 1/3-octave or narrow-band spectra.
После этого проводят аналогичные испытания по облучению шумом, записанным при дополнительном испытании выбранного ТС, внешней поверхности пола опытного (например, вновь спроектированного) пассажирского салона ТС с измерением уровня шума внутри него в точках, аналогичных точкам измерений внутреннего шума выбранного ТС (точки M1 и М2) с получением аналогичных спектральных характеристик. При этих испытаниях опытного салона ТС настройки задающей звук аппаратуры (усилителя) должны быть идентичны настройкам при испытаниях выбранного ТС. Кроме этого, шасси выбранного ТС и опытного ТС должны относиться к одному типу.After that, similar tests are carried out on the exposure to noise recorded during the additional test of the selected vehicle, the external floor surface of the experimental (for example, newly designed) passenger compartment of the vehicle with the measurement of the noise level inside it at points similar to the measurement points of the internal noise of the selected vehicle (points M1 and M2 ) to obtain similar spectral characteristics. In these tests of the experimental vehicle compartment, the settings for the sound-setting equipment (amplifier) should be identical to the settings for testing the selected vehicle. In addition, the chassis of the selected vehicle and the experimental vehicle must be of the same type.
Затем сравнивают уровни и спектральные характеристики обоих салонов, полученные при их облучении шумом посредством акустических систем, и по их разности судят о достаточности либо недостаточности звукоизолирующих свойств пола опытного образца пассажирского салона. Последовательность действий способа завершена.Then, the levels and spectral characteristics of both compartments obtained when they were irradiated with noise by means of acoustic systems are compared, and their difference is used to judge whether the soundproofing properties of the floor of the prototype passenger compartment are sufficient or insufficient. The sequence of steps of the method is completed.
Следует отметить, что заявляемый способ применим и для оценки звукоизолирующих свойств кабин ТС. В этом случае акустические системы необходимо размещать под полом кабины, а характеристики излучаемого системами шума должны соответствовать характеристикам источников шума, расположенным под полом кабины.It should be noted that the inventive method is also applicable for evaluating the soundproofing properties of cabs of a vehicle. In this case, the acoustic systems must be placed under the cab floor, and the characteristics of the noise emitted by the systems must correspond to the characteristics of the noise sources located under the cab floor.
Достоинством заявляемого способа является оперативность и результативность получаемых измерений, по которым можно судить об акустических характеристиках, примененных в конструкции салона материалов. Кроме этого, применение способа существенно снижает стоимость акустической доводки ТС, поскольку испытания проводятся в лабораторных условиях. Заявляемый способ апробирован заявителем на одном из разработанных сторонним производителем пассажирском салоне вахтового автобуса. Проведенные испытания и сравнение с выбранным салоном ТС показали низкие звукоизолирующие свойства конструкции опытного салона, что создавало внутри него повышенные относительно нормативного значения уровни шума.The advantage of the proposed method is the efficiency and effectiveness of the measurements obtained, which can be used to judge the acoustic characteristics used in the design of the interior of materials. In addition, the application of the method significantly reduces the cost of acoustic refinement of the vehicle, since the tests are carried out in laboratory conditions. The inventive method is tested by the applicant on one of the shift bus developed by a third-party passenger compartment. The tests and comparison with the selected vehicle interior showed low soundproofing properties of the design of the experimental cabin, which created inside it increased noise levels relative to the standard value.
По мнению заявителя, предложенный способ, обладающий новизной, существенными отличительными признаками, промышленной применимостью и положительным техническим результатом, может быть защищен патентом на изобретение.According to the applicant, the proposed method, having novelty, significant distinguishing features, industrial applicability and a positive technical result, can be protected by a patent for an invention.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012125327/11A RU2513436C2 (en) | 2012-06-18 | 2012-06-18 | Determination of acoustic characteristics of car cabin |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012125327/11A RU2513436C2 (en) | 2012-06-18 | 2012-06-18 | Determination of acoustic characteristics of car cabin |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012125327A RU2012125327A (en) | 2013-12-27 |
| RU2513436C2 true RU2513436C2 (en) | 2014-04-20 |
Family
ID=49785757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012125327/11A RU2513436C2 (en) | 2012-06-18 | 2012-06-18 | Determination of acoustic characteristics of car cabin |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2513436C2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115389631A (en) * | 2022-07-28 | 2022-11-25 | 苏州声学产业技术研究院有限公司 | Method for measuring acoustic performance of mute chamber |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1425509A1 (en) * | 1986-03-27 | 1988-09-23 | Ленинградское Научно-Производственное Объединение Землеройного Машиностроения "Внииземмаш" | Method of determining sound-isolating properties of self-propelled vehicle cabin |
| FR2865607A1 (en) * | 2004-01-26 | 2005-07-29 | Marmonier | Fender module`s acoustic effect recording process for motor vehicle, involves placing microphones on dirt shield, firewall and floor pan of vehicle, where microphones are inserted in projecting parietal pressure tap assembly |
| DE102009005890A1 (en) * | 2009-01-23 | 2010-07-29 | Audi Ag | Method for analyzing vibration of e.g. wheels, of motor vehicle, involves transforming mechanical vibration into acoustic vibration that is in audible frequency range of human ear, where mechanical vibration is in specific frequency range |
-
2012
- 2012-06-18 RU RU2012125327/11A patent/RU2513436C2/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1425509A1 (en) * | 1986-03-27 | 1988-09-23 | Ленинградское Научно-Производственное Объединение Землеройного Машиностроения "Внииземмаш" | Method of determining sound-isolating properties of self-propelled vehicle cabin |
| FR2865607A1 (en) * | 2004-01-26 | 2005-07-29 | Marmonier | Fender module`s acoustic effect recording process for motor vehicle, involves placing microphones on dirt shield, firewall and floor pan of vehicle, where microphones are inserted in projecting parietal pressure tap assembly |
| DE102009005890A1 (en) * | 2009-01-23 | 2010-07-29 | Audi Ag | Method for analyzing vibration of e.g. wheels, of motor vehicle, involves transforming mechanical vibration into acoustic vibration that is in audible frequency range of human ear, where mechanical vibration is in specific frequency range |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| . ГОСТ Р 51616-2000, Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний. М. Издательство стандартов.2000.с.4-5 п.5.4 и 5.5. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012125327A (en) | 2013-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104062075B (en) | A kind of car load sound transmission loss method of testing | |
| RU2513436C2 (en) | Determination of acoustic characteristics of car cabin | |
| Janssens et al. | Pass-by noise engineering: a review of different transfer path analysis techniques | |
| Zhang et al. | A Systematic Approach to Identify Sources of Abnormal Interior Noise for a High‐Speed Train | |
| CN111554262A (en) | Automobile noise reduction system and automobile using same | |
| Venor et al. | Using Statistical Energy Analysis to Optimize Sound Package for Realistic Load Cases | |
| Takeda et al. | Experiencing the Benefit of Optimized Laminated Glass Interlayer Material Using a Driving Simulator for NVH | |
| Yang et al. | A Study on the Noise Optimization through the Analysis of Electric Vehicle Noise Paths | |
| Hadjit et al. | Subjective evaluation of vehicle sound quality via auralization supported by statistical energy analysis for design sensitivity investigation | |
| Radio et al. | Experimental evaluation of vehicle cabin noise using subjective and objective psychoacoustic analysis techniques | |
| Brines et al. | The application of direct body excitation toward developing a full vehicle objective squeak and rattle metric | |
| RU189172U1 (en) | Device for assessing the level of gas-dynamic noise of the exhaust system of engines of wheeled vehicles | |
| Kohli et al. | Experimental determination of acoustic cavity resonances of vehicle sub-systems | |
| Shivle et al. | Improvement in noise transmission across firewall of a passenger car | |
| RU2570108C1 (en) | Method of identifying sources of internal noise of vehicle | |
| Brentnall et al. | Methods and solutions for the integration of the HV battery into the NVH development of a BEV | |
| Van der Auweraer et al. | Transfer Path Analysis Innovations for Airborne Noise Problems with Focus on Pass-By-Noise | |
| Lu et al. | Investigating structure-borne noise propagation through powertrain mounts using operational transfer path analysis | |
| Li | Spectral comparison of pass-by traffic noise | |
| Frey | Acoustic Effects of Lightweighting in a Sport Utility Vehicle | |
| Huang et al. | Application of statistical energy analysis (sea) to the development of a light truck sound package | |
| Lu et al. | Noise source separation in electric vehicles using operational transfer path analysis | |
| Rocha et al. | Control of airborne road noise using sealers | |
| Connelly et al. | The use of in vehicle STL testing to correlate subsystem level SEA models | |
| Jeon et al. | Panel contribution analysis of vehicle components using statistical energy analysis model |