RU2565858C1 - Device for absorbing energy of railway car - Google Patents
Device for absorbing energy of railway car Download PDFInfo
- Publication number
- RU2565858C1 RU2565858C1 RU2014123591/11A RU2014123591A RU2565858C1 RU 2565858 C1 RU2565858 C1 RU 2565858C1 RU 2014123591/11 A RU2014123591/11 A RU 2014123591/11A RU 2014123591 A RU2014123591 A RU 2014123591A RU 2565858 C1 RU2565858 C1 RU 2565858C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- support plate
- elastomeric
- ring
- sleeve
- spring
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
- B61F5/142—Side bearings made of rubber elements, graphite or the like
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции устройств для поглощения энергии между двумя массами. Такие устройства устанавливаются вместе с поглощающими аппаратами преимущественно между соседними железнодорожными вагонами или отдельно, в качестве опорных скользунов на противоположных концах кузова каждого вагона для сдерживания или ограничения его «виляющих» движений.The invention relates to transport engineering and relates to the design of devices for absorbing energy between two masses. Such devices are installed together with absorbing devices mainly between adjacent railway cars or separately, as supporting side bearings at opposite ends of the body of each car to restrain or limit its “wagging” movements.
Известно устройство для поглощения энергии железнодорожного вагона [1, Патент RU №2409776], в котором применена эластомерная пружина четырехугольной в поперечном сечении формы, со скошенными углами. Такая форма эластомерной пружины применена с целью устранения существенного недостатка традиционно применяемой пружины цилиндрической формы - сильного ее выгибания при приложенной нагрузке с появлением от этого при длительной эксплуатации в материале пружины деформаций, заломов и трещин. Однако это усложняет конструкцию и технологию производства устройства для поглощения энергии железнодорожного вагона ввиду необходимости усложнения формы его корпуса устройства для размещения эластомерной пружины.A device for absorbing energy of a railway car [1, Patent RU No. 2409776], in which an elastomeric spring with a quadrangular cross-sectional shape with beveled corners is used, is known. This form of an elastomeric spring is used to eliminate a significant drawback of a traditionally used cylindrical spring - its strong bending under an applied load, which results in long-term operation of deformations, creases and cracks in the material of the spring. However, this complicates the design and production technology of the device for absorbing the energy of a railway carriage due to the need to complicate the shape of its body of the device to accommodate the elastomeric spring.
Известно более простое и принятое за прототип изобретения устройство для поглощения энергии железнодорожного вагона [1, Патент RU №2351495], состоящее из корпуса и колпака, которые снабжены выступами для опоры и центрирования эластомерной пружины бочкообразной толстостенной формы, расположенной между корпусом и колпаком. Недостатком такого решения является тот факт, что при интенсивной работе устройства его эластомерная пружина ввиду ее сравнительно большой толщины накапливает в себе поглощенную энергию в виде тепла. Чрезмерное повышение температуры эластомерной пружины способно привести к ухудшению ее рабочей характеристики, связанной с умягчением материала, что вызовет проседание эластичной пружины и поломку устройства в целом. Причем для уменьшения нагрева материала эластомерной пружины применена сложная конструкция корпуса устройства с целью отведения и рассеивания тепла, выделяемого эластомерной пружиной. Кроме того, при приложении нагрузки к колпаку эластомерная пружина, имея сравнительно большую высоту, является менее устойчивой и деформируется значительно в поперечном направлении, что обуславливает увеличение размеров колпака и корпуса. К тому же такая значительная деформация эластомерной пружины может привести к ухудшению ее рабочей характеристики, связанной с частым сжатием материала такой пружины в большом его объеме. В результате в совокупности с отрицательным вышеупомянутым действием температуры эластичная пружина может еще больше просесть, что приведет к ускоренной поломке устройства в целом.A simpler device for absorbing the energy of a railroad car [1, Patent RU No. 2351495], consisting of a housing and a cap, which are provided with protrusions for supporting and centering an elastomeric spring of a barrel-shaped thick-walled shape located between the housing and the cap, is known. The disadvantage of this solution is the fact that during intensive operation of the device, its elastomeric spring, due to its relatively large thickness, accumulates absorbed energy in the form of heat. Excessive increase in temperature of the elastomeric spring can lead to a deterioration in its operating characteristics associated with softening of the material, which will cause subsidence of the elastic spring and breakdown of the device as a whole. Moreover, to reduce the heating of the material of the elastomeric spring, a complex design of the device casing is used to remove and dissipate the heat generated by the elastomeric spring. In addition, when a load is applied to the cap, the elastomeric spring, having a relatively large height, is less stable and deforms significantly in the transverse direction, which leads to an increase in the size of the cap and housing. In addition, such a significant deformation of the elastomeric spring can lead to a deterioration in its working characteristic associated with the frequent compression of the material of such a spring in its large volume. As a result, together with the negative temperature action mentioned above, the elastic spring can sag even more, which will lead to accelerated breakdown of the device as a whole.
Поэтому задачей изобретения является получение технического результата, направленного на повышение надежности устройства для поглощения энергии железнодорожного вагона за счет устранения упомянутых недостатков прототипа [2].Therefore, the objective of the invention is to obtain a technical result aimed at improving the reliability of a device for absorbing energy of a railway car by eliminating the aforementioned disadvantages of the prototype [2].
Поставленная задача решается тем, что устройство для поглощения энергии железнодорожного вагона, состоящее из корпуса и расположенного в нем колпака, внутри которых расположена эластомерная пружина, имеет отличительные признаки: на эластомерной пружине через опорную пластину расположена как минимум одна дополнительная эластомерная пружина.The problem is solved in that the device for absorbing energy of a railway carriage, consisting of a body and a cap located inside it, inside which an elastomeric spring is located, has distinctive features: at least one additional elastomeric spring is located on the elastomeric spring through the support plate.
Расположение на эластомерной пружине как минимум еще одной, дополнительной эластомерной пружины направлено на замену, сравнительно большой по высоте, эластомерной пружины по прототипу [2], несколькими более устойчивыми короткими эластомерными пружинами. Это значительно уменьшает накапливание в них поглощенной энергии в виде тепла и объем сжатия материала в таких пружинах в процессе циклических нагрузок, что позволяет применение в устройстве по полезной модели даже более тонкостенных эластомерных пружин. В результате получается пакет эластомерных пружин, значительно быстрее восстанавливающий начальную форму. Поэтому устройство для поглощения энергии железнодорожного вагона по полезной модели будет скорее подготовлено к новому циклу восприятия нагрузки. При этом каждая эластомерная пружина воспринимает распределенную на ее долю нагрузки, то есть если у одной удлиненной эластомерной пружине по прототипу [2] возникает концентрация напряжения в одной, наиболее слабой зоне, пропорционально приложенной нагрузке, то в пакете, например, из трех эластомерных пружин по полезной модели, таких зон три, но напряжение в каждой из них в три раза меньше. Соответственно, живучесть самого материала и изделия в целом при применении пакета эластомерных пружин значительно выше.The location on the elastomeric spring of at least one more additional elastomeric spring is aimed at replacing the relatively large in height elastomeric spring according to the prototype [2] with several more stable short elastomeric springs. This significantly reduces the accumulation of absorbed energy in them in the form of heat and the compression volume of the material in such springs during cyclic loads, which allows the use of even thinner-walled elastomeric springs in the device according to the utility model. The result is a package of elastomeric springs, much faster restoring the initial shape. Therefore, the device for absorbing the energy of a railroad car according to a utility model will be more likely prepared for a new cycle of load perception. Moreover, each elastomeric spring perceives the load distributed over its share, that is, if one elongated elastomeric spring according to the prototype [2] has a stress concentration in one, the weakest zone, in proportion to the applied load, then in a packet, for example, of three elastomeric springs utility model, there are three such zones, but the voltage in each of them is three times less. Accordingly, the survivability of the material itself and the product as a whole when using a package of elastomeric springs is much higher.
Расположение же через опорную пластину эластомерных пружин в таком пакете позволит придать ему лучшую устойчивость и более эффективнее отводить тепло в окружающую среду от эластомерных пружин.The location through the support plate of elastomeric springs in such a package will give it better stability and more efficiently remove heat from the elastomeric springs into the environment.
Вышеперечисленные преимущества отличительных признаков по изобретению позволят повысить надежность работы устройства для поглощения энергии железнодорожного вагона во время его эксплуатации.The above advantages of the distinguishing features according to the invention will improve the reliability of the device for absorbing energy of a railway car during its operation.
Дополнительные отличительные признаки изобретения, улучшающие конструктивные и эксплуатационные характеристики устройства для поглощения энергии железнодорожного вагона:Additional features of the invention that improve the structural and operational characteristics of a device for absorbing energy of a railway carriage:
- наиболее целесообразно с целью уменьшения габаритов устройства и лучшего отведения от него тепла применять эластомерные пружины в виде тел вращения;- it is most appropriate to use elastomeric springs in the form of bodies of revolution in order to reduce the dimensions of the device and to better remove heat from it;
- для повышения устойчивости пакета из эластомерных пружины, желательно, снабжать устройство стержнем, пропущенным сквозь их опорную пластину;- to increase the stability of the package of elastomeric springs, it is desirable to equip the device with a rod passed through their support plate;
- при этом целесообразно чтобы стержень был пропущен сквозь опорную пластину через втулку, на которой с помощью кольца будет закреплена опорная пластина, причем одна из эластомерных пружин может быть расположена на втулке и опорной пластине, а другая из них - на кольце и опорной пластине.- at the same time, it is advisable that the rod is passed through the base plate through the sleeve, on which the base plate will be fixed using the ring, one of the elastomeric springs can be located on the sleeve and the base plate, and the other one on the ring and the base plate.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 и 2 показан фронтальный разрез устройства для поглощения энергии железнодорожного вагона с применением, соответственно, двух и трех эластомерных пружин в статическом положении; на фиг. 3 и 4 - то же, что и на фиг. 1 и 2, но при приложении к эластомерным пружинам нагрузки.The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 and 2 show a front section of a device for absorbing energy of a railroad car using, respectively, two and three elastomeric springs in a static position; in FIG. 3 and 4 are the same as in FIG. 1 and 2, but when applied to elastomeric springs, loads.
Устройство для поглощения энергии железнодорожного вагона состоит из корпуса 1 и расположенного в нем колпака 2.A device for absorbing energy of a railway carriage consists of a
Корпус 1 через отверстия 3 своих проушин 4 может быть установлен своим монтажным торцом 5 в необходимом месте (не показано) кузова железнодорожного вагона в рабочем сочетании с поглощающим аппаратом железнодорожного вагона, предназначенным для амортизации сил между смежными концами железнодорожных вагонов. В случае применения таких устройств в качестве опорных скользунов для поглощения энергии железнодорожного вагона и для сдерживания или ограничения его «виляющих» движений, они устанавливаются (не показано), аналогично, на противоположных концах кузова железнодорожного вагона между центральной частью или балкой колесной тележки и нижней стороной кузова железнодорожного вагона.The
Между монтажным торцом 5 корпуса 1 и днищем 6 колпака расположены друг на друге через опорную пластину 7 две (фиг. 1) или три (фиг. 2) эластомерные пружины 8, которых может быть и больше трех (не показано) в зависимости от высоты устройства. Эластомерные пружины 9 целесообразно выполнять в виде тел вращения, например, бочкообразной формы и с центральным отверстием, как показано.Between the
Опорная пластина 7 закреплена на втулке 9 с помощью запрессованного (или навинченного) на ней кольца 10.The
Эластомерные пружины 8 посажены с натягом на втулке 9 или кольце 10. Например, одна из эластомерных пружин 8 (на фиг. 1 - нижняя) расположена на втулке 9 и опорной пластине 7, а другая из них - на кольце 10 и опорной пластине 7. В другом же варианте исполнения (фиг. 2), средняя эластомерная пружина 8 расположена одновременно на кольцах 10 и опорных пластинах 7, а верхняя и нижняя эластомерные пружины 8 расположены, соответственно, верхних и нижних втулках 9 и опорных пластинах 7. Таким образом, за счет упомянутого расположения эластомерных пружин 8 с их натягом на втулку 9 или на кольцо 10 образуется демпферный пакет как быстроразъемный сборочный узел. Верхним концом верхней эластомерной пружины 8 такой пакет вставлен в выступ 11 днища 6 колпака 2, а нижним концом нижней эластомерной пружины 8 он вставлен в выступ 12, соединенный сваркой к центрирующей пластине 13, расположенной в выточке 14 монтажного торца 5 корпуса 1.The
Также для центровки пакета из эластомерной пружины 8 служит стержень 15, соединенный сваркой или прессовой посадкой с выступом 12 и пропущенный сквозь втулку 9 (фиг. 1), или в одну из них и вставленный в другую (фиг. 2).Also, to center the package of the
Устройство для поглощения энергии железнодорожного вагона выполнено с возможностью восприятия и поглощения им нагрузки F (фиг. 3 и 4). Условно на фиг. 2 и 4, для сравнения, показаны пунктирными линиями 16 габариты одиночной удлиненной эластомерной пружины в статике (фиг. 2) и динамике (фиг. 4) ее положения по прототипу [2], если бы она была расположена между корпусом 1 и колпаком 2 устройства по полезной модели.A device for absorbing energy of a railroad car is configured to absorb and absorb load F (FIGS. 3 and 4). Conditionally in FIG. 2 and 4, for comparison, shown by
Применяют устройство для поглощения энергии железнодорожного вагона путем его установки монтажным торцом 5 корпуса 1 в выбранном месте кузова железнодорожного вагона, например, с помощью винтов (не показаны), прижимающих устройство к упомянутому месту кузова через отверстия 3 проушин 4 корпуса 1.A device is used to absorb the energy of a railroad car by installing it with the
В случае возникновения нагрузки F (встречные движения соседних железнодорожных вагонов или «виляющие» движения одного из них) колпак 2 (фиг. 3 и 4) перемещается внутрь корпуса 1, сжимая эластомерные пружины 8, которые, опираясь на опорные пластины 7, увеличиваются в диаметре, но гораздо меньше увеличения габаритов 16 (фиг. 4) по прототипу [2], и поглощают энергию нагрузки F, преобразуя ее в тепло, которое интенсивно выводится в пространство с помощью многочисленных контактных мест, увеличенной площади соприкосновения эластомерных пружин 8 с колпаком 2, с выступами 11, 12, с центрирующей пластиной 13 и со стержнем 15.In the event of a load F (oncoming movements of neighboring railway cars or “wagging” movements of one of them), the cap 2 (Figs. 3 and 4) moves inside the
Описанный выше пакет эластомерных пружин может устанавливаться в другие типы корпусов, а также применяться без корпусов, и быть использован в различных сферах промышленности, даже не связанных с железнодорожной тематикой.The package of elastomeric springs described above can be installed in other types of casings, and also can be used without casings, and can be used in various industries, not even related to railway topics.
Источники информацииInformation sources
1. Патент RU №2409776, МПК F16F 1/373, F16F 1/44, конвенционный приоритет 27.09.2005 US 11/235,804, опубл. 20.01. 2011.1. Patent RU No. 2409776, IPC
2. Патент RU №2351495, МПК B61F 5/14, конвенционный приоритет 07.11.2002 US 10/289,951, опубл. 10.04. 2009 /прототип/.2. Patent RU No. 2351495, IPC
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014123591/11A RU2565858C1 (en) | 2014-06-10 | 2014-06-10 | Device for absorbing energy of railway car |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014123591/11A RU2565858C1 (en) | 2014-06-10 | 2014-06-10 | Device for absorbing energy of railway car |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2565858C1 true RU2565858C1 (en) | 2015-10-20 |
Family
ID=54327397
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014123591/11A RU2565858C1 (en) | 2014-06-10 | 2014-06-10 | Device for absorbing energy of railway car |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2565858C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU182899U1 (en) * | 2017-06-06 | 2018-09-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Техсинтэк" | Support slider |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1977896A (en) * | 1931-07-17 | 1934-10-23 | Firestone Tire & Rubber Co | Resilient mounting |
US4998997A (en) * | 1989-02-15 | 1991-03-12 | Miner Enterprises, Inc. | Side bearing unit for railroad car |
US5868384A (en) * | 1997-04-11 | 1999-02-09 | Miner Enterprises, Inc. | Composite elastomeric spring |
US5975505A (en) * | 1996-04-10 | 1999-11-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Mount insulator |
-
2014
- 2014-06-10 RU RU2014123591/11A patent/RU2565858C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1977896A (en) * | 1931-07-17 | 1934-10-23 | Firestone Tire & Rubber Co | Resilient mounting |
US4998997A (en) * | 1989-02-15 | 1991-03-12 | Miner Enterprises, Inc. | Side bearing unit for railroad car |
US5975505A (en) * | 1996-04-10 | 1999-11-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Mount insulator |
US5868384A (en) * | 1997-04-11 | 1999-02-09 | Miner Enterprises, Inc. | Composite elastomeric spring |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU182899U1 (en) * | 2017-06-06 | 2018-09-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Техсинтэк" | Support slider |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU146945U1 (en) | DEVICE FOR ABSORBING ENERGY OF RAILWAY CAR | |
CN203883587U (en) | Motor structure | |
US20100322704A1 (en) | Joint and Anchor Pin Assembly | |
RU2565858C1 (en) | Device for absorbing energy of railway car | |
JP6898847B2 (en) | Air springs and trolleys | |
CN105383194A (en) | Stamping machine | |
CA2941858C (en) | Shock absorber | |
CN204405305U (en) | A kind of servicing unit for vibroshock test | |
RU145079U1 (en) | ELASTIC DAMPER RECEIVING SHOCK LOADS AND MACHINE ABSORBING POWER ENERGY WITH ITS APPLICATION | |
RU2662317C2 (en) | Elastic element | |
RU2651789C2 (en) | Compressed elastic element | |
CN205527247U (en) | Elasticity buffering cushion wheel cage shoe | |
CN203906652U (en) | Balancing device | |
CN203659722U (en) | Moving contact assembly for disconnecting switch | |
CN205853798U (en) | A kind of automotive suspension | |
CN202744198U (en) | Supporting device and crane | |
CN212555807U (en) | Automobile engine bracket assembly | |
CN207621259U (en) | A kind of antivibration pipe-hanger support | |
CN104648108A (en) | Right suspension cushion assembly | |
CN105806635A (en) | Auxiliary device for shock absorber testing | |
CN206124649U (en) | Back suspension structure | |
CN216613113U (en) | Freight shock attenuation backup pad device | |
EA028282B1 (en) | Support slider | |
CN215158720U (en) | Directional rotating device of large-scale pressure vessel | |
CN216027525U (en) | Long service life's stamping die for precision machining |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170611 |