RU2564826C1 - Способ оценки транспортной проницаемости местности вне дорог - Google Patents
Способ оценки транспортной проницаемости местности вне дорог Download PDFInfo
- Publication number
- RU2564826C1 RU2564826C1 RU2014121409/28A RU2014121409A RU2564826C1 RU 2564826 C1 RU2564826 C1 RU 2564826C1 RU 2014121409/28 A RU2014121409/28 A RU 2014121409/28A RU 2014121409 A RU2014121409 A RU 2014121409A RU 2564826 C1 RU2564826 C1 RU 2564826C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- geomorphological
- terrain
- permeability
- formations
- transport
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к области картографии и может быть использовано в системах оценки транспортной проницаемости местности вне дорог при управлении перемещением соединений оперативного масштаба - смешанных колонн автотранспорта повышенной проходимости и транспорта на гусеничном ходу (колонных путей). Технический результат - снижение времени при прокладывании маршрута движения соединений оперативного масштаба, оптимизация трассы маршрута, повышение надежности принимаемых управленческих решений путем исключения непроходимых и труднопроходимых участков местности. Для этого по геоморфологической карте выбирают территории распространения различных геоморфологических формаций, калибруют территории геоморфологических формаций по количественному критерию - количеству проходов для смешанных колонн автотранспорта повышенной проходимости и транспорта на гусеничном ходу (колонных путей) на один километр фронта, объединяют области с одинаковой транспортной проницаемостью и формируют итоговые карты. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области картографии и может быть использовано в качестве информационной базы для оценки транспортной проницаемости местности вне дорог при управлении перемещением соединений оперативного масштаба - смешанных колонн автотранспорта повышенной проходимости и транспорта на гусеничном ходу (колонных путей).
Транспортная проницаемость местности - это оценка местности по степени контактности ее участков между собой. Количественным выражением транспортной проницаемости конкретного участка местности служит «…показатель отношения периметра к числу транспортных пересечений его границ (к числу дорог, пересекающих эти границы)…» [Территориальная структура хозяйства староосвоенных районов / Ред. Г.А. Приваловская, С.А. Тарахов.- М.: Наука, 1995, с. 146].
Все известные методы оценки транспортной проницаемости местности базируются на картах тактических масштабов (1:25000 -1:100000). Они основаны на анализе контролирующих факторов, взятых из обычных и цифровых топографических или геоморфологических карт. Например, при оценке проходимости местности вне дорог используют данные, получаемые с традиционных крупномасштабных топографических карт [Бубнов И.А. и др. Военная топография / М.: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1963, стр. 239; Говорухин A.M. и др. Справочник по военной топографии / М.: Воениздат, 1980, стр. 111, 3, лист 12-2,4] или цифровых [Topographic Operations. Field Manual №3-34.230 (Formely FM 5-105) / Washington: Headquarters Department of the Army, 2000, p. B-12-B-17; «Гидрогеологическая экспедиция 16 района. Карта проходимости. / http://www.gge16.ru/usl.html]. При этом контролирующими факторами, которые учитывают при определении характера проходимости и скорости движения, являются время года, гидрография, растительность, грунты и угол наклона поверхности.
Недостатками данных методов при оценке транспортной проницаемости местности в оперативном (1:500000-1:1000000) масштабе являются высокая трудоемкость и избыточная для этих целей детальность карт тактических масштабов из-за использования в качестве оценочных единиц регулярных сеток мелкого шага, либо неполнота, низкая точность и чрезмерное упрощение результатов итоговых материалов при использовании сеток с крупным шагом, а также сложность алгоритмов и большие потери информации при генерализации данных при переходе к оперативным масштабам карт.
Существует также ряд способов оценки почвенного покрова по данным дистанционной информации (космические снимки разных масштабов) [RU 2105974 C1, 27.08.1998; RU 2285278 C2, 10.10.2006; RU 2327987 C2, 07.26.2008]. Общими недостатками при применении этих способов для оценки транспортной проницаемости служит избыточно крупный масштаб и ограниченность результатов оценки только данными по характеру почвенного покрова (грунтов).
Существует способ оценки местности вне дорог для проходимости различных видов движущихся объектов (транспортных средств и пеших групп), включающий анализ контролирующих факторов по геоморфологической карте местности, формирование итоговой карты проходимости для каждого вида движущихся объектов. Для чего выбирают участки генетически однородных поверхностей, группируют выделенные участки в классы, близкие по морфометрическим характеристикам и характеру грунтов, калибруют выделенные классы по скорости перемещения движущихся объектов объединяют области с равными скоростями движения для каждого типа движущихся объектов [RU 2502047 C1, 13.07.2012].
В известном способе в основе лежит выделение генетически однородных поверхностей рельефа, что ограничивает его применение тактическими масштабами (1:25000-1:100000) и делает неэффективным при составлении карт для смешанных колонн автотранспорта повышенной проходимости и транспорта на гусеничном ходу (колонных путей) в более мелких масштабах из-за высокой трудоемкости.
Ближайшим аналогом предлагаемого способа оценки транспортной проницаемости местности вне дорог является способ оценки транспортной проницаемости местности в оперативном масштабе (1:500000-1:1000000) на основе классификации местности по рельефу на долины, впадины, плоскогорья и альпинотипные хребты и присвоения первым двум категориям высокой и средней проницаемости, третьей - низкой и четвертой - нулевой [Бардачевский Н.Н. Геоморфологический анализ транспортной проницаемости Юго-Восточного Алтая): Автореф. дис. кандидата географ. наук / СО РАН. Институт геологии и минералогии. - Новосибирск, 2009 - 17 с.]. Недостатком данного метода является чрезмерно высокая степень упрощения классификационных категорий местности и ее проходимости и как следствие низкая детальность результирующих прогнозных карт.
Задачей предлагаемого изобретения является снижение трудоемкости и повышение достоверности определения транспортной проницаемости местности вне дорог для смешанных колонн автотранспорта повышенной проходимости и транспорта на гусеничном ходу (колонных путей) в оперативном масштабе (1:500000-1:1000000).
Технический результат - снижение времени при прокладывании маршрута движения соединений оперативного масштаба, оптимизация трассы маршрута, повышение надежности принимаемых управленческих решений путем исключения непроходимых и труднопроходимых участков местности.
Предлагаемый способ оценки транспортной проницаемости местности вне дорог, включающий анализ контролирующих факторов по геоморфологической карте местности и формирование итоговых карт отличается в выборе контролирующих факторов и их анализе. При выполнении анализа по геоморфологической карте выбирают территории распространения различных геоморфологических формаций, калибруют территории геоморфологических формаций по количественному критерию проходимости местности вне дорог и объединяют области с одинаковой транспортной проницаемостью. В качестве критерия проходимости местности вне дорог устанавливают количество проходов для смешанных колонн автотранспорта повышенной проходимости и транспорта на гусеничном ходу (колонных путей) на один километр фронта.
Способ транспортной проницаемости местности вне дорог реализован на примере территории Джунгарской равнины и ее горного обрамления (Центральная Азия).
На фиг. 1 приведен упрощенный вариант карты геоморфологических формаций Джунгарской равнины и ее горного обрамления, где А - государственные границы, Б - геоморфологические формации аккумулятивные днища Джунгарской впадины: эоловых равнин (1), озерных равнин (2), аллювиально-пролювиальные равнин (3), пролювиальных шлейфов (4); денудационные днища Джунгарской впадины: пластовых равнин (5), «эоловых городов» (6), передовые хребтов «форбергов» (7); денудационные переходной зоны: грядовый мелкосопочник (8), бугристый мелкосопочник (9); денудационные горного обрамления: среднегорная (10) и высокогорная (11). Формации, включающие денудационные и аккумулятивные элементы: формации межгорных впадин (12); долины крупных рек (13), палеодолины (14).
На фиг. 2 приведена карта транспортной проницаемости Джунгарской равнины и ее горного обрамления, где А - государственные границы, Б - транспортная проницаемость в количестве проходов на 1 км фронта: 1 - 0; 2 - 0÷0,1; 3 - 0,1÷0,25; 4 - 0,35÷1; 5 - 1÷10, 6 - 1÷100.
Используют имеющуюся карту геоморфологических формаций или осуществляют построение такой карты путем выделения на эталонных полигонах геоморфологических карт генетически однородных поверхностей по известному алгоритму [Методические указания по составлению геоморфологических карт при средне- и крупномасштабной геологической съемке / Сост. Г.С. Ганешин, Ред. В.В. Соловьев / Л.: ВСЕГЕИ, 1980. - 60 с.+легенда и 5 листов геоморфологических карт, или Флоренсов Н.А. О геоморфологических формациях / Геоморфология, 1971, №2, с. 3-10], с использованием полученной карты определяют характерные признаки всех типов геоморфологических формаций, имеющих распространение на данной территории, и наносят на карту геоморфологических формаций, выделяемых по данным признакам.
На анализируемой местности выбирают территории распространения различных геоморфологических формаций, т.е. местность разделяют на территории, соответствующие распространенным геоморфологическим формациям (территориям типичного рельефа на типичном геологическом субстрате), и группируют выделенные территории в классы, близкие по транспортной проницаемости местности вне дорог - количеству колонных путей на 1 км фронта. В таблице 1 приведена информация о типах выделенных геоморфологических формаций Джунгарской равнины и ее горного обрамления (Центральная Азия).
Затем осуществляют полевую калибровку каждого из типов геоморфологических формаций по критерию внедорожной транспортной проницаемости, установленному как количество проходов для смешанных колонн автотранспорта повышенной проходимости и транспорта на гусеничном ходу (колонных путей) на один километр фронта в зависимости от рельефа, степени увлажнения грунтов, наличия и толщины снежного покрова, исключая непроходимые и труднопроходимые участки местности, у который количество проходов на 1 км фронта равно 0.
Объединяют контуры с одинаковыми характеристиками транспортной проницаемости и осуществляют построение итоговой карты транспортной проницаемости (фиг. 2).
Выбор в качестве критерия транспортной проницаемости количества проходов для смешанных колонн автотранспорта повышенной проходимости и транспорта на гусеничном ходу (колонных путей) на один километр фронта обеспечивает по сравнению с известными способами оценку внедорожной транспортной проницаемости местности на оперативном уровне (масштабы 1:500000-1:1000000), основанной на анализе контролирующих факторов по карте геоморфологических формаций, что обеспечивает повышение надежности принимаемых управленческих решений путем исключения непроходимых и труднопроходимых участков местности, а также оптимизацию маршрута.
Claims (1)
- Способ оценки транспортной проницаемости местности вне дорог, включающий анализ контролирующих факторов по геоморфологической карте местности и формирование итоговой карты, отличающийся тем, что на анализируемой местности выделяют участки, соответствующие геоморфологическим формациям, калибруют каждый тип формации по критерию внедорожной транспортной проницаемости, установленному как количество проходов для смешанных колонн автотранспорта повышенной проходимости и транспорта на гусеничном ходу (колонных путей) на один километр фронта, объединяют области с одинаковой транспортной проницаемостью и формируют итоговые карты транспортной проницаемости.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014121409/28A RU2564826C1 (ru) | 2014-05-27 | 2014-05-27 | Способ оценки транспортной проницаемости местности вне дорог |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014121409/28A RU2564826C1 (ru) | 2014-05-27 | 2014-05-27 | Способ оценки транспортной проницаемости местности вне дорог |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2564826C1 true RU2564826C1 (ru) | 2015-10-10 |
Family
ID=54289648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014121409/28A RU2564826C1 (ru) | 2014-05-27 | 2014-05-27 | Способ оценки транспортной проницаемости местности вне дорог |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2564826C1 (ru) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4408192A (en) * | 1979-08-08 | 1983-10-04 | Ward Geoffrey A | Method and device for use by disabled persons in communicating |
| SU1309034A1 (ru) * | 1985-09-24 | 1987-05-07 | Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Устройство дл моделировани системы управлени складскими запасами |
| RU2045773C1 (ru) * | 1992-10-19 | 1995-10-10 | Манеркин Виктор Павлович | Устройство выбора оптимального маршрута маневра |
| US5486822A (en) * | 1990-11-09 | 1996-01-23 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Optimum route determination |
| RU2377658C1 (ru) * | 2008-11-14 | 2009-12-27 | Андрей Валентинович Сабайдаш | Способ определения оптимального маршрута движения транспортного средства |
| RU2439496C1 (ru) * | 2010-07-15 | 2012-01-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Курский научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Способ прокладывания маршрута передвижения на пересеченной местности |
-
2014
- 2014-05-27 RU RU2014121409/28A patent/RU2564826C1/ru active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4408192A (en) * | 1979-08-08 | 1983-10-04 | Ward Geoffrey A | Method and device for use by disabled persons in communicating |
| SU1309034A1 (ru) * | 1985-09-24 | 1987-05-07 | Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Устройство дл моделировани системы управлени складскими запасами |
| US5486822A (en) * | 1990-11-09 | 1996-01-23 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Optimum route determination |
| RU2045773C1 (ru) * | 1992-10-19 | 1995-10-10 | Манеркин Виктор Павлович | Устройство выбора оптимального маршрута маневра |
| RU2377658C1 (ru) * | 2008-11-14 | 2009-12-27 | Андрей Валентинович Сабайдаш | Способ определения оптимального маршрута движения транспортного средства |
| RU2439496C1 (ru) * | 2010-07-15 | 2012-01-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Курский научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Способ прокладывания маршрута передвижения на пересеченной местности |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Del Monte et al. | Geomorphological classification of urban landscapes: the case study of Rome (Italy) | |
| Conoscenti et al. | A GIS-based approach for gully erosion susceptibility modelling: a test in Sicily, Italy | |
| Guillard et al. | Landslide susceptibility assessment and validation in the framework of municipal planning in Portugal: the case of Loures Municipality | |
| Ling et al. | Characterizing the distribution pattern and geologic and geomorphic controls on earthquake-triggered landslide occurrence during the 2017 M s 7.0 Jiuzhaigou earthquake, Sichuan, China | |
| RU2502047C1 (ru) | Способ оценки проходимости местности вне дорог | |
| Zgłobicki et al. | The potential of permanent gullies in Europe as geomorphosites | |
| Jennings et al. | Multi-scale Acheulean landscape survey in the Arabian Desert | |
| Rybansky et al. | Modelling of cross-country transport in raster format | |
| Verbrugghe et al. | Routes across the Civitas Menapiorum: using least cost paths and GIS to locate the Roman roads of Sandy Flanders | |
| Roccati et al. | Heavy rainfall triggering shallow landslides: A susceptibility assessment by a GIS-approach in a Ligurian Apennine Catchment (Italy) | |
| Raso et al. | Landslide-inventory of the Cinque Terre National Park (Italy) and quantitative interaction with the trail network | |
| Raspini et al. | Landslide mapping using SqueeSAR data: Giampilieri (Italy) case study | |
| Bhat et al. | Identification of geomorphic signatures of active tectonics in the West Lidder Watershed, Kashmir Himalayas: Using Remote Sensing and GIS | |
| Raso et al. | Landslide inventory of the cinque terre national park, Italy | |
| Ahmadi et al. | Geodiversity evaluation and geoconservation using grid analysis: case study, north of Ilam Province | |
| McLaurin et al. | Combining surface mapping and process data to assess, predict, and manage dust emissions from natural and disturbed land surfaces | |
| RU2564826C1 (ru) | Способ оценки транспортной проницаемости местности вне дорог | |
| Rybansky et al. | The impact of drainage on terrain UGV movement | |
| Kristalova et al. | Geographical data and algorithms usable for decision-making process | |
| Marciak et al. | In search of ancient pre-Roman imperial roads: state of research and some methodological recommendations | |
| Rani et al. | Recharge potential mapping in complex hydrological system of Kosi Basin in the Mid-Himalayan Region | |
| Nita et al. | Assessment of the exposure of tourism-related landscape values of the Silesian Beskids based on computer visualization | |
| Vâtca et al. | Landslide susceptibility in Zalău Municipality | |
| Pradhan et al. | Debris flow source identification in tropical dense forest using airborne laser scanning data and Flow-R model | |
| Sfîcă et al. | Analysis of snow-drifting vulnerability. Application to Botoşani county |