RU2562005C2 - Крыло самолета короткого взлета и посадки - Google Patents
Крыло самолета короткого взлета и посадки Download PDFInfo
- Publication number
- RU2562005C2 RU2562005C2 RU2013148254/11A RU2013148254A RU2562005C2 RU 2562005 C2 RU2562005 C2 RU 2562005C2 RU 2013148254/11 A RU2013148254/11 A RU 2013148254/11A RU 2013148254 A RU2013148254 A RU 2013148254A RU 2562005 C2 RU2562005 C2 RU 2562005C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- flap
- wing
- link
- deflector
- vtol aircraft
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
- Cleaning In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиационной технике и касается несущих систем самолетов короткого взлета и посадки. Крыло самолета короткого взлета и посадки содержит установленные в верхней части жесткие сдвижные панели, щелевые закрылки с каретками и опорными роликами, направляющие рельсы перемещения закрылка, механизмы уборки выпуска. При этом сдвижные панели через складывающиеся тяги шарнирно связаны с щитком дефлектора, подвижно установленным в носовой части основного звена закрылка. Верхнее звено складывающейся тяги шарнирно соединено с механизмом уборки выпуска закрылка. Достигается повышение эффективности крыла самолета короткого взлета и посадки на режимах взлета и посадки. 8 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике, в частности к несущим системам самолета короткого взлета и посадки, и может найти применение в конструкции разрабатываемых самолетов.
Известна конструкция крыла с закрылком Фаулера, установленного посредством кареток и роликов на рельсах, обеспечивающих значительный выход закрылка в поток, существенно увеличивая подъемную силу за счет увеличения площади и кривизны крыла [1].
Недостатком данной конструкции является невысокая жесткость хвостовой части крыла, связанная с размещением закрылка Фаулера, и ограниченная параметрами хорды и параметрами аэродинамической щели эффективность.
Наиболее близким изобретением является конструкция крыла самолета короткого взлета и посадки с установленными жесткими сдвижными панелями по верхней поверхности крыла и однощелевыми закрылками [2]. Увеличение подъемной силы осуществляется за счет выхода сдвижной панели в поток за заднюю кромку крыла с увеличением общей площади крыла и организацией аэродинамического канала между крылом (сдвижной панелью крыла) и закрылком.
Недостатком данного технического решения является ограничение общей эффективности крыла вследствие наличия однощелевого закрылка.
Изобретение направлено на повышение эффективности крыла самолета короткого взлета и посадки. Это достигается тем, что сдвижные панели через складывающиеся тяги шарнирно соединены с щитком дефлектора, подвижно установленным в носовой части основного звена закрылка. При этом верхнее звено складывающейся тяги шарнирно соединено с механизмом уборки выпуска закрылка.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображено крыло при виде сверху на крейсерском режиме полета; на фиг. 2 - сечение Α-A на фиг. 1 (закрылок убран); на фиг. 3 - сечение Α-A на фиг. 1 (закрылок выпущен); на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 1 (закрылок выпущен); на фиг. 5 - сечение В-В на фиг. 1 (закрылок выпущен); на фиг. 6 - сечение Г-Г на фиг. 5; на фиг. 7 - сечение Д-Д на фиг. 5; на фиг. 8 - сечение E-Ε на фиг. 5.
Крыло самолета короткого взлета и посадки 1 содержит двухщелевой закрылок, состоящий из основного звена 2 и жестко закрепленного к нему с образованием аэродинамической щели дефлектора 3, при этом щиток 4 дефлектора 3 шарнирно установлен в носовой части основного звена 2 и шарнирно связан через складывающиеся тяги, состоящие из верхнего звена 5 и нижнего - 6, с подвижными панелями крыла 7, установленными по направляющим с помощью вертикальных роликов 8 и горизонтальных 9. Кроме того, верхнее звено 5 складывающейся тяги шарнирно соединено с механизмом уборки выпуска закрылка 10, который подвижно закреплен в крыле с помощью кронштейна 11. Дефлектор 3 закрылка жестко связан с каретками 12, которые установлены подвижно на рельсах 13 с использованием верхних роликов 14 и нижних - 15.
В крайнем положении режимов взлета и посадки щиток 4 дефлектора 3 имеет ограничивающий упор 16, взаимодействующий с основным звеном 2 закрылков. Упор фиксирует крайнее положение закрылков и одновременно снижает нагрузки от скоростного напора на элементы управления закрылком.
Кроме того, дефлектор 3 закрылка в крайнем положении взлетно-посадочных режимов ограничен в перемещении по рельсу 13 упором 17, взаимодействующим с кареткой 12.
Крыло самолета короткого взлета и посадки работает следующим образом.
На режимах взлета и посадки двухщелевой закрылок, состоящий из жестко соединенных между собой дефлектора 3 и основного звена 2, через складывающуюся тягу, состоящую из верхнего звена 5 (к которому присоединен винтовой механизм 10) и нижнего - 6 (соединенного шарнирно с щитком 4 дефлектора 3 (фиг. 4)), выдвинут механизмом уборки выпуска закрылка (винтовым механизмом) 10 по рельсам 13 до крайнего положения, ограниченного упором 17 каретки 12 дефлектора 3 (фиг. 5) и упором 16 щитка 4 дефлектора 3 (фиг. 4).
При этом за счет кинематической связи (через складывающуюся тягу) между щитком 4 дефлектора 3 и подвижной панелью 7 последняя выдвинута по направляющим крыла, посредством вертикальных роликов 8 (фиг. 6) и горизонтальных 9 (фиг. 8) в крайнее (взлетно-посадочное) положение, образуя аэродинамическую щель совместно с носовой частью дефлектора 3 закрылка и в целом - эффективный аэродинамический канал ("первый") между крылом 1 с панелью 7 и носовой частью дефлектора 3 (фиг. 4).
Таким образом, на режимах взлета и посадки, между крылом 1, совместно с панелью 7, и носовой частью дефлектора 3 закрылка создан эффективный аэродинамический канал "первый" (фиг. 3), способствующий существенному увеличению скорости вокруг крыла 1, а следовательно, - значительному увеличению подъемной силы крыла 1. Также увеличению циркуляции способствует увеличение общей площади крыла 1 за счет выхода подвижной панели 7 за заднюю его кромку.
Кроме того, увеличению циркуляции скорости потока вокруг крыла и, соответственно, увеличению подъемной силы крыла будет способствовать аэродинамический канал "второй" - между дефлектором 3 и основным звеном 2 закрылка.
В результате данное крыло обеспечит самолету короткого взлета и посадки на необходимых режимах существенный прирост подъемной силы.
Источники информации
1. Житомирский Г.И. Конструкция самолетов. М: Машиностроение, 1991, с. 133, рис. 4.4(б), с. 134, рис 4.5(б);
2. Патент RU 2385261 С1.
Claims (1)
- Крыло самолета короткого взлета и посадки с установленными в верхней части жесткими сдвижными панелями, содержащее щелевые закрылки с каретками и опорными роликами, направляющие рельсы перемещения закрылка, механизмы уборки выпуска, отличающееся тем, что сдвижные панели через складывающиеся тяги шарнирно связаны со щитком дефлектора, подвижно установленным в носовой части основного звена закрылка, а верхнее звено складывающейся тяги шарнирно соединено с механизмом уборки выпуска закрылка.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013148254/11A RU2562005C2 (ru) | 2013-10-29 | 2013-10-29 | Крыло самолета короткого взлета и посадки |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013148254/11A RU2562005C2 (ru) | 2013-10-29 | 2013-10-29 | Крыло самолета короткого взлета и посадки |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013148254A RU2013148254A (ru) | 2015-05-27 |
RU2562005C2 true RU2562005C2 (ru) | 2015-09-10 |
Family
ID=53284712
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013148254/11A RU2562005C2 (ru) | 2013-10-29 | 2013-10-29 | Крыло самолета короткого взлета и посадки |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2562005C2 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3874617A (en) * | 1974-07-17 | 1975-04-01 | Mc Donnell Douglas Corp | Stol flaps |
RU2072944C1 (ru) * | 1992-12-03 | 1997-02-10 | Московский машиностроительный завод "Скорость" им.А.С.Яковлева | Устройство выдвижения закрылка |
RU2261821C2 (ru) * | 2003-12-05 | 2005-10-10 | Воронежский государственный технический университет | Щелевой закрылок |
RU2385261C1 (ru) * | 2008-12-10 | 2010-03-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежский государственный технический университет" | Крыло самолета короткого взлета и посадки |
-
2013
- 2013-10-29 RU RU2013148254/11A patent/RU2562005C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3874617A (en) * | 1974-07-17 | 1975-04-01 | Mc Donnell Douglas Corp | Stol flaps |
RU2072944C1 (ru) * | 1992-12-03 | 1997-02-10 | Московский машиностроительный завод "Скорость" им.А.С.Яковлева | Устройство выдвижения закрылка |
RU2261821C2 (ru) * | 2003-12-05 | 2005-10-10 | Воронежский государственный технический университет | Щелевой закрылок |
RU2385261C1 (ru) * | 2008-12-10 | 2010-03-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежский государственный технический университет" | Крыло самолета короткого взлета и посадки |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2013148254A (ru) | 2015-05-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2593361B1 (en) | Aircraft flap actuator assembly | |
US11964766B2 (en) | Assemblies and methods for deploying a trailing edge flap of an aircraft | |
CN100542890C (zh) | 飞机后缘装置,包括具有前置铰接线的装置和相关方法 | |
US9545992B2 (en) | High-lift trailing edge flap system for an aircraft wing unit | |
CN105711807A (zh) | 从动于后缘控制装置的折流板 | |
US9963220B2 (en) | Flap deploying device and aircraft | |
CN101580066B (zh) | 城际轻轨飞行列车 | |
JP2014088170A (ja) | ヒンジ連結されたレイクドウィングチップ | |
CN105711813A (zh) | 具有双臂曲柄机构的后缘装置 | |
US10633079B2 (en) | Aircraft wing system | |
CN102642616B (zh) | 一种带固定双缝襟翼的飞机增升装置 | |
US20150298794A1 (en) | Aircraft with forward sweeping t-tail | |
US11192627B2 (en) | Aircraft wing with deployable flap | |
EA028045B1 (ru) | Фюзеляж и способ уменьшения сопротивления | |
EP3498596A1 (en) | Actuating mechanism for trailing edge flaps and leading edge slats | |
RU2562005C2 (ru) | Крыло самолета короткого взлета и посадки | |
CN110092005A (zh) | 一种适用于大行程襟翼运动的倾斜故障检测机构 | |
RU2385261C1 (ru) | Крыло самолета короткого взлета и посадки | |
CN102015444A (zh) | 具有固定和可运动部分的航行器整流片整流装置和相关系统及方法 | |
RU2007132757A (ru) | Аэромобиль | |
RU2549593C2 (ru) | Закрылок самолета короткого взлета и посадки | |
RU2684206C1 (ru) | Трехщелевой закрылок самолета короткого взлета и посадки | |
CN108284942A (zh) | 一种固定翼飞行器可变动调节后掠翼机构 | |
EP3106386A1 (en) | Aircraft wing system | |
RU2261821C2 (ru) | Щелевой закрылок |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161030 |