RU2559789C1 - Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя - Google Patents
Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2559789C1 RU2559789C1 RU2014114711/07A RU2014114711A RU2559789C1 RU 2559789 C1 RU2559789 C1 RU 2559789C1 RU 2014114711/07 A RU2014114711/07 A RU 2014114711/07A RU 2014114711 A RU2014114711 A RU 2014114711A RU 2559789 C1 RU2559789 C1 RU 2559789C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rods
- curved section
- additional
- sections
- longest
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к электротехнике, к линейным асинхронным двигателям и может использоваться в высокоскоростном транспорте. Технический результат состоит в повышении плавности прохождения криволинейных участков высокоскоростным транспортным экипажем. Электропроводящая часть 1 вторичного элемента содержит стержни 2, замкнутые с обеих сторон шинами 3. Стержни 2 перпендикулярны шинам 3 и снабжены дополнительными стержнями, электрически соединенными с шиной 3, образующей внешнюю дугу в криволинейном участке. Самый длинный дополнительный стержень 4 расположен в центре шины 3, образующей внешнюю дугу в криволинейном участке, а длины дополнительных стержней 5 и 6, расположенных слева и справа от дополнительного стержня 4, равномерно уменьшаются по мере удаления от самого длинного дополнительного стержня 4 и становятся равными нулю в прямолинейных участках. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области электротехники, а более точно - к линейным асинхронным двигателям, предназначенным для высокоскоростного наземного транспорта.
Известны вторичные элементы (ВЭ) линейных асинхронных двигателей (ЛАД), содержащие электропроводящую и магнитопроводящие части (см. авт. св. СССР №1051663, 1983 г., МПК H0K 41/02, пат. РФ №2040102, МПК H0K 41/025, 1995 г.).
Данные вторичные элементы ЛАД не обеспечивают плавность вписывания высокоскоростного экипажа в криволинейный участок пути.
Наиболее близким по своей технической сущности к заявляемому является ВЭ линейного асинхронного двигателя, содержащий электропроводящую и магнитопроводящую части, электропроводящая часть включает в себя стержни, замкнутые с обеих сторон шинами, при этом стержни перпендикулярны шинам, а в криволинейном участке стержни, перпендикулярные шинам, снабжены дополнительными стержнями, соединяющими их с участками шины, образующими внешнюю дугу в криволинейном участке, причем дополнительные стержни расположены по отношению к участкам шины под углом, отличным от прямого (см. патент РФ №2468498, МПК H02K 41/025, 2012 г.). Этот ВЭ ЛАД выбран в качестве прототипа.
Данный вторичный элемент ЛАД не обеспечивает плавного вписывания высокоскоростного экипажа в криволинейный участок пути. Это - недостаток прототипа.
Технической задачей настоящего изобретения является устранение отмеченного недостатка в разработанной конструкции вторичного элемента линейного асинхронного двигателя.
Решение технической задачи достигается тем, что у вторичного элемента линейного асинхронного двигателя, содержащего электропроводящую и магнитопроводящую части, электропроводящая часть включает в себя стержни, замкнутые с обеих сторон шинами, стержни перпендикулярны шинам и в криволинейном участке снабжены дополнительными стержнями, соединяющими их электрически с участками шины, образующей внешнюю дугу в криволинейном участке, а дополнительные стержни расположены по отношению к участкам шины под углом, отличным от прямого, согласно изобретению дополнительные стержни имеют разную длину, причем самый длинный дополнительный стержень расположен в центре шины, образующей внешнюю дугу в криволинейном участке, а длины дополнительных стержней, расположенных слева и справа от него, равномерно уменьшаются и становятся равными нулю в прямолинейных участках.
Выполнение дополнительных стержней разной длины, причем самый длинный дополнительный стержень расположен в центре шины, образующей внешнюю дугу в криволинейном участке, а длины дополнительных стержней, расположенных слева и справа от него, равномерно уменьшаются и становятся равными нулю в прямолинейных участках - эти признаки определяют новизну и существенные отличия данного изобретения.
В дальнейшем изобретение поясняется примером его конкретного выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг.1 изображает общий вид (схематично) электропроводящей части ВЭ ЛАД в криволинейном участке;
фиг.2 - фрагмент электропроводящей части вторичного элемента ЛАД в криволинейном участке.
Вторичный элемент ЛАД содержит электропроводящую часть 1, включающую в себя стержни 2, замкнутые с обеих сторон шинами 3. Стержни 2 перпендикулярны шинам 3 (фиг.1). В криволинейном участке стержни 2 снабжены дополнительными стержням. Самый длинный дополнительный стержень 4 расположен в центре шины 3, образующей дугу в криволинейном участке, а длины дополнительных стержней 5 и 6, расположенных справа и слева от дополнительного стержня 4, равномерно уменьшаются по мере удаления от самого длинного дополнительного стержня 4 и становятся равными нулю в прямолинейных участках.
На фрагменте электропроводящей части вторичного элемента ЛАД (фиг.2) обозначения те же, что и на фиг.1. FT - тяговое усилие, создаваемое при взаимодействии тока в стержне 2, соединенного с шиной 3 в центре внешней дуги криволинейного участка, с бегущим магнитным полем индуктора ЛАД, расположенного на высокоскоростном транспортном экипаже (на фиг.2 не показан). FT1, FT2 - тяговые усилия, создаваемые при взаимодействии токов в стержнях 2, расположенных слева и справа от центрального стержня, размещенного в центре внешней дуги в криволинейном участке. F1-F8 - механические усилия, создаваемые при взаимодействии тока в дополнительных стержнях 4 и 5 с бегущим магнитным полем ЛАД (на фиг.2 не показан).
Принцип действия данного вторичного элемента ЛАД заключается в следующем.
При подключении обмотки индуктора ЛАД, расположенного на высокоскоростном транспортном экипаже, к источнику трехфазного напряжения возбуждается бегущее магнитное поле, пересекающее стержни ВЭ и наводящее в них электродвижущие силы, вызывающие протекание токов в стержнях. Токи в основных стержнях 2 вторичного элемента, взаимодействуя с бегущим магнитным полем, создают тяговые усилия FT, FT1 и FT2, перемещающие высокоскоростной транспортный экипаж в криволинейном участке. Бегущее магнитное поле в криволинейном участке наводит электродвижущие силы и токи в дополнительных стержнях 4 и 5 (фиг.2), которые при взаимодействии с бегущим магнитным полем создают механические усилия F1-F8. При вхождении высокоскоростного транспортного экипажа в криволинейный участок при взаимодействии токов в дополнительном стержне 5 с бегущим магнитным полем создается механическое усилие F4, которое разлагается на усилие F5, помогающее высокоскоростному транспортному экипажу вписываться в криволинейный участок, и усилие F6, которое добавляется к тяговому усилию FT1. При движении транспортного экипажа в криволинейном участке при взаимодействии тока в самом длинном дополнительном стержне 4 с бегущим магнитным полем создается механическое усилие F1, которое разлагается на усилие F2, помогающее высокоскоростному транспортному экипажу вписаться в криволинейный участок, и усилие F3, которое суммируется с основным тяговым усилием FT.
Усилие F2 больше, чем усилие F5. При выходе из криволинейного участка пути в результате взаимодействия тока в дополнительном стержне 5 с бегущим магнитным полем создается механическое усилие F7, которое разлагается на усилие F8, помогающее вписыванию высокоскоростного экипажа в криволинейный участок, и усилие F9, которое суммируется с тяговым усилием FT2. Усилие F8 меньше усилия F2. Таким образом высокоскоростной транспортный экипаж входит в криволинейный участок пути плавно, т.к. усилия, помогающие вписыванию его в криволинейный участок, возрастают и имеют максимальное значение в центре кривой, а затем усилия, вписывающие экипаж в криволинейный участок, плавно уменьшаются.
По сравнению с прототипом данный вторичный элемент ЛАД обеспечивает плавное вписывание высокоскоростного транспортного экипажа в криволинейный участок.
Claims (1)
- Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя, содержащий электропроводящую и магнитопроводящую части, электропроводящая часть включает в себя стержни, замкнутые с обеих сторон шинами, стержни перпендикулярны шинам и в криволинейном участке снабжены дополнительными стержнями, соединяющими их электрически с участками шины, образующей внешнюю дугу в криволинейном участке, а дополнительные стержни расположены по отношению к участкам шины под углом, отличным от прямого, отличающийся тем, что дополнительные стержни имеют разную длину, причем самый длинный дополнительный стержень расположен в центре шины, образующей внешнюю дугу в криволинейном участке, а длины дополнительных стержней, расположенных справа и слева от него, равномерно уменьшаются и становятся равными нулю в прямолинейных участках.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014114711/07A RU2559789C1 (ru) | 2014-04-14 | 2014-04-14 | Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014114711/07A RU2559789C1 (ru) | 2014-04-14 | 2014-04-14 | Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2559789C1 true RU2559789C1 (ru) | 2015-08-10 |
Family
ID=53796507
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014114711/07A RU2559789C1 (ru) | 2014-04-14 | 2014-04-14 | Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2559789C1 (ru) |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU720631A1 (ru) * | 1978-06-27 | 1980-03-05 | Ростовский-на-Дону институт инженеров железнодорожного транспорта | Вторичный элемент одностороннего линейного асинхронного двигател |
SU890528A1 (ru) * | 1979-07-03 | 1981-12-15 | Вильнюсское Отделение Всесоюзного Научно-Исследовательского Проектно-Конструкторского И Технологического Института Малых Электрических Машин | Вторичный элемент линейного асинхронного двигател |
SU1051663A1 (ru) * | 1982-06-29 | 1983-10-30 | Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта | Вторичный элемент линейного асинхронного двигател |
SU1739448A1 (ru) * | 1990-02-26 | 1992-06-07 | Институт энергетики и автоматики АН УзССР | Вторичный элемент асинхронного двигател |
RU2040102C1 (ru) * | 1992-06-30 | 1995-07-20 | Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта | Линейный асинхронный двигатель |
US7030518B2 (en) * | 2002-08-09 | 2006-04-18 | Nippon Thompson Co., Ltd. | Position-control stage with onboard linear motor |
US7385363B2 (en) * | 2003-07-29 | 2008-06-10 | Rexroth Indramat Gmbh | Linear motor having progressive movement control |
RU2468492C1 (ru) * | 2011-05-16 | 2012-11-27 | Владимир Александрович Соломин | Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя |
-
2014
- 2014-04-14 RU RU2014114711/07A patent/RU2559789C1/ru active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU720631A1 (ru) * | 1978-06-27 | 1980-03-05 | Ростовский-на-Дону институт инженеров железнодорожного транспорта | Вторичный элемент одностороннего линейного асинхронного двигател |
SU890528A1 (ru) * | 1979-07-03 | 1981-12-15 | Вильнюсское Отделение Всесоюзного Научно-Исследовательского Проектно-Конструкторского И Технологического Института Малых Электрических Машин | Вторичный элемент линейного асинхронного двигател |
SU1051663A1 (ru) * | 1982-06-29 | 1983-10-30 | Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта | Вторичный элемент линейного асинхронного двигател |
SU1739448A1 (ru) * | 1990-02-26 | 1992-06-07 | Институт энергетики и автоматики АН УзССР | Вторичный элемент асинхронного двигател |
RU2040102C1 (ru) * | 1992-06-30 | 1995-07-20 | Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта | Линейный асинхронный двигатель |
US7030518B2 (en) * | 2002-08-09 | 2006-04-18 | Nippon Thompson Co., Ltd. | Position-control stage with onboard linear motor |
US7385363B2 (en) * | 2003-07-29 | 2008-06-10 | Rexroth Indramat Gmbh | Linear motor having progressive movement control |
RU2468492C1 (ru) * | 2011-05-16 | 2012-11-27 | Владимир Александрович Соломин | Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11541761B2 (en) | Switch for a track for guiding transportation of a vehicle | |
JPS6143947B2 (ru) | ||
US3836799A (en) | Linear induction motor with electromagnetic levitation | |
BR112014026248A2 (pt) | arranjo e método para a provisão de um veículo terrestre com energia elétrica produzida por campo magnético, e veículo terrestre | |
KR100440391B1 (ko) | 비접촉 전원공급장치 및 영구자석 여자 횡자속형 선형전동기 결합 시스템 | |
Shimode et al. | A study of structure of inductive power transfer coil for railway vehicles | |
RU2559789C1 (ru) | Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя | |
RU2468492C1 (ru) | Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя | |
US3610972A (en) | Linear induction motor | |
RU2559788C1 (ru) | Вторичный элемент линейного асинхронного электродвигателя | |
KR100242538B1 (ko) | 동기형 리니어모터 구동식 슬럿 콘베이어 | |
RU2526054C1 (ru) | Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя | |
US20170274779A1 (en) | Wireless power supply apparatus | |
RU2404502C1 (ru) | Линейный асинхронный двигатель | |
SU801197A1 (ru) | Линейный асинхронный двигатель | |
RU2409886C1 (ru) | Магнитогидродинамический генератор | |
RU2400909C1 (ru) | Линейный асинхронный двигатель | |
US10756610B2 (en) | Linear induction motor with reduced end-effect | |
US3679952A (en) | Two slot linear induction motor | |
RU2733268C1 (ru) | Линейный асинхронный двигатель | |
RU2510122C1 (ru) | Способ создания электродинамической тяги | |
KR101587126B1 (ko) | 급전 선로에 따른 급전 장치 및 그를 이용한 급집전 장치 | |
Van Cuong et al. | Numerical analysis for the influence of the construction of the secondary reaction plate on the characteristics of linear induction motor | |
RU2348099C1 (ru) | Линейный асинхронный двигатель | |
RU2569842C1 (ru) | Генератор возвратно-поступательного движения с самовозбуждением |