RU2554374C1 - Method for recovery and transportation of gas hydrates from bottom sediments and submarine vessel for recovery and transportation of gas hydrates - Google Patents
Method for recovery and transportation of gas hydrates from bottom sediments and submarine vessel for recovery and transportation of gas hydrates Download PDFInfo
- Publication number
- RU2554374C1 RU2554374C1 RU2014120077/03A RU2014120077A RU2554374C1 RU 2554374 C1 RU2554374 C1 RU 2554374C1 RU 2014120077/03 A RU2014120077/03 A RU 2014120077/03A RU 2014120077 A RU2014120077 A RU 2014120077A RU 2554374 C1 RU2554374 C1 RU 2554374C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gas
- gas hydrates
- transportation
- vehicle
- hydrates
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к добыче и транспортировке газа из газовых гидратов донных отложений преимущественно подводным транспортом.The invention relates to the production and transportation of gas from gas hydrates of bottom sediments mainly by submarine transport.
Известен способ добычи и транспорта газа из газовых и газогидратных морских месторождений, включающий добычу природного газа скважинами, его переработку в гидратное состояние с использованием тепла и транспортировку на передвижном средстве к устройству, подающему газ потребителю (патент RU №2198285, 10.02.2003 [1]).A known method of production and transport of gas from gas and gas hydrate offshore fields, including the extraction of natural gas by wells, its processing in a hydrated state using heat and transportation on a mobile device to a device supplying gas to a consumer (patent RU No. 2198285, 02/10/2003 [1] )
Известен также способ добычи газовых гидратов со дна океана с использованием добывающего устройства в виде самоходного комбайна со средствами управления, связи, добычи и погрузки и устройства, доставляющего их на поверхность в виде баржи со средствами передвижения и средствами всплытия на поверхность (Заявка RU №2004106857/03, заявл. 09.03.2004; опубл. 20.08.2005 [2]).There is also known a method of extracting gas hydrates from the bottom of the ocean using a mining device in the form of a self-propelled combine with means of control, communication, production and loading, and a device delivering them to the surface in the form of a barge with vehicles and ascent to the surface (Application RU No. 2004106857 / 03, declared 03/09/2004; published on 08/20/2005 [2]).
Известный способ требует сложного по конструкции и управлению оборудования. Добытые газовые гидраты при их транспортировке могут потерять значительное количество газа - гидратообразователя и сделать добычу полезного ископаемого дорогостоящей и нерентабельной.The known method requires complex construction and control equipment. The extracted gas hydrates during their transportation can lose a significant amount of gas - hydrate former and make mining of minerals expensive and unprofitable.
Известен также способ добычи газов (метана, его гомологов и др.) из твердых газогидратов в донных отложениях морей, океанов, при котором в пробуренную до его подошвы скважину выявленного пласта газогидратов погружают две колонны труб - закачивающую и откачивающую. Природная вода с естественной температурой или подогретая поступает по закачивающей трубе и разлагает газогидраты на систему «газ-вода», аккумулирующуюся в образующейся в подошве пласта газогидратов сферической ловушке. По другой колонне труб осуществляют откачку из этой ловушки выделяющихся газов (в т.ч. горючих газов - метана и др.) (заявка RU №2005139956, заявл. 20.12.2005; опубл. 27.06.2007 [3]).There is also known a method of producing gases (methane, its homologues, etc.) from solid gas hydrates in the bottom sediments of the seas, oceans, in which two pipe columns are pumped into the well of the identified gas hydrate layer drilled to its bottom - pumping and pumping. Natural water with natural temperature or heated water enters through the injection pipe and decomposes gas hydrates into a gas-water system, which accumulates in a spherical trap formed in the bottom of the gas hydrate formation. Another pipe string carries out evacuation of gases (including flammable gases - methane, etc.) from this trap (application RU No. 2005139956, announced December 20, 2005; published June 27, 2007 [3]).
Известны также способы и устройства для добычи природного газа в открытом море и из донных скоплений газовых гидратов (патент RU №2381348 [4], патент RU №2393338 [5], патент RU №2403379 [6], патент RU №2489568 [7], патент RU №2402676 [8], патент RU №2491420 [9], патент RU №2230899 [10], патент RU №2198285 [11], патент RU № 2159323 [15], патент RU №2438009 [16]), а также устройства для морской транспортировки природного газа с места их добычи (патент RU №2440272 [17], патент RU №2062731 С1, 27.06.96 [18], патент RU №2027632 С1, 27.01.1995 [19], патент RU №2048371 С1, 20.11.95[20], патент RU №2087375 С1, 20.08.97[21], патент RU №2093411 С1, 20.10.97 [22], патент RU №2387571 С1, 27.04.2010 [23]).Also known are methods and devices for the extraction of natural gas on the high seas and from bottom accumulations of gas hydrates (patent RU No. 2381348 [4], patent RU No. 2393338 [5], patent RU No. 2403379 [6], patent RU No. 2489568 [7] , patent RU No. 2402676 [8], patent RU No. 2491420 [9], patent RU No. 2230899 [10], patent RU No. 2198285 [11], patent RU No. 2159323 [15], patent RU No. 2438009 [16]), as well as devices for the marine transportation of natural gas from the place of their production (patent RU No. 2440272 [17], patent RU No. 2062731 C1, 06/27/96 [18], patent RU No. 2027632 C1, 01/27/1995 [19], patent RU No. 2048371 C1, 11.20.95 [20], RU patent No. 2087375 C1, 08.20.97 [21], RU patent No. 2093411 C1, 10.20.97 [22], RU patent No. 2387571 C1, 27.0 4.2010 [23]).
Известные способы добычи природного газа требуют сложного по конструкции и управлению оборудования. Добытые газовые гидраты при их транспортировке могут потерять значительное количество газа - гидратообразователя и сделать добычу полезного ископаемого дорогостоящей и нерентабельной [4-16].Known methods for the extraction of natural gas require complex construction and management equipment. Produced gas hydrates during their transportation can lose a significant amount of gas - hydrate former and make the extraction of minerals expensive and unprofitable [4-16].
Основными недостатками транспортных средств (устройств) [17-23] морской транспортировки газовых гидратов являются, например, при модернизации применения подводной лодки - большой объем пространства, помимо подводного танка, используется для собственных нужд: многочисленные отсеки, легкие и прочные корпуса, энергетическая система, многочисленный состав подводников, множество вспомогательных служебных и бытовых помещений и устройств. Элементы водной среды и жидкого груза - легкой нефти пытались учесть в предложениях строительства подводных танкеров с корпусом из двух проницаемых каркасов с гибкой герметичной емкостью внутри для залива груза и двух дополнительных мягких емкостей для работы по балансировке плавучести танкера. От подводного корпуса имеются тяги к поплавкам вверх и к судну-буксировщику [19].The main disadvantages of vehicles (devices) [17-23] for the marine transportation of gas hydrates are, for example, when modernizing the use of a submarine - a large amount of space, in addition to the submarine tank, is used for own needs: numerous compartments, light and durable hulls, an energy system, a large number of submariners, many auxiliary office and household premises and devices. They tried to take into account the elements of the water medium and liquid cargo - light oil in the proposals for the construction of submarine tankers with a hull of two permeable frames with a flexible sealed tank inside for loading cargo and two additional soft tanks for balancing the buoyancy of the tanker. From the underwater hull there are thrusts to the floats up and to the towing vessel [19].
В усовершенствованном аналоге взаимодействие буксировщика с корпусом танкера с проницаемыми стенками также включает плавучие элементы, а тяги от последних проходят вместе с трубопроводами, причем первый трубопровод используется на закачивание жидкого груза и имеет клапан входа в полость подводного танкера, а при сливе из второго трубопровода с клапаном выхода из танкера через первый снизу подается воздух повышенного давления [20].In an improved analogue, the interaction of the towing vessel with the tanker body with permeable walls also includes floating elements, and the traction from the latter passes together with the pipelines, the first pipeline being used to pump liquid cargo and has an inlet valve into the cavity of the underwater tanker, and when draining from the second pipeline with a valve exit from the tanker through the first bottom is supplied with high pressure air [20].
Танкеры с проницаемыми корпусами нуждаются в буксировщиках, имеют трудности регулировать глубину погружения танка при движении, конструкция тяги груза за буксиром не оптимальна для тяговых приложений силы, опасны шторм, встречные суда, рифы, что может привести к экологическим катастрофам. Жидкий груз, имея плотность меньше плотности воды, особенно легкая нефть, в воде имеет большую положительную плавучесть, которую трудно погасить, поэтому работа воздушной емкостью и поплавками делается невостребованной. К тому же заливаемая вода в отдельную оболочку вытесняет в проницаемом корпусе тот же объем воды и имеет нулевую плавучесть. Выделяется аналог подводного танкера для плавания в ледовых условиях с наружными и внутренними прочными корпусами, включающими общий междубортный набор соединений. Грузовые отсеки выполнены в виде многогранников - призм или пирамид, которые в целом придают корпусу ледоразрушающую форму [21].Tankers with permeable hulls need tugboats, have difficulty adjusting the depth of the tank when driving, the design of the draft of the load behind the tug is not optimal for traction applications of force, storms, oncoming vessels, reefs are dangerous, which can lead to environmental disasters. A liquid cargo, having a density less than the density of water, especially light oil, has a large positive buoyancy in water, which is difficult to extinguish, so working with an air tank and floats becomes unclaimed. In addition, the water being poured into a separate shell displaces the same volume of water in the permeable body and has zero buoyancy. An analogue of an underwater tanker for navigation in ice conditions with external and internal strong hulls, including a common inter-side set of connections, is distinguished. The cargo compartments are made in the form of polyhedra - prisms or pyramids, which generally give the body an ice-breaking shape [21].
Увеличение жесткости и прочности корпуса танкера увеличивает размер отрицательной плавучести, которая может использоваться на погашение положительной плавучести легкой и средней нефти, и танкер выходит на нулевую плавучесть, которую надо иметь для прохода под водой. Чтобы крушить лед, надо создать повышенную положительную плавучесть для напора танкера снизу вверх и затем работать сверху вниз в надводном положении, что можно при пустом грузовом отсеке на обратном рейсе за нефтью, однако возникают проблемы в балансировке плавучести, безопасности, снижении желаемого объема перевозимого груза, а непредвиденная толщина льда при всплытии и прохождении может превышать 2-3 м.An increase in the rigidity and strength of the tanker hull increases the size of negative buoyancy, which can be used to offset the positive buoyancy of light and medium oil, and the tanker reaches the zero buoyancy, which must be available for passage under water. To break the ice, it is necessary to create increased positive buoyancy for the pressure of the tanker from the bottom up and then work from top to bottom in the above-water position, which can be done with an empty cargo compartment on the return flight for oil, but there are problems in balancing buoyancy, safety, and reducing the desired volume of cargo carried, and the unforeseen ice thickness during ascent and passage may exceed 2-3 m.
В известном техническом решении [22], в качестве емкости для пресной и морской воды использована балластная горизонтальная цистерна с эластичной перегородкой, отделяющей верхнюю часть цистерны с пресной водой от ее нижней части с балластной водой, причем прогиб может быть полным вверх или вниз для заполнения всей цистерны пресной или морской водой.In the known technical solution [22], a horizontal ballast tank with an elastic partition separating the upper part of the fresh water tank from its lower part with ballast water is used as a container for fresh and sea water, and the deflection can be full up or down to fill the entire tanks with fresh or sea water.
В известном техническом решении [23] предложен подводный бронированный танкер с обтекаемым профилем продольного и поперечного сечений, имеет внешний прочный корпус-оболочку грузовой емкости, выполненный с двумя перегородками для массы всей перевозимой нефти или ее продуктов. Подводный бронированный танкер также содержит разделительную горизонтальную двухслойную мягкую оболочку, два отсека регуляции плавучести, две штурманские рубки, два дистанционно управляемых конусных стыковочных устройства, трубопроводы, насосы, четыре аккумуляторных батареи, четыре реверсивных электродвигателя и посадочное днище. Достигается повышенная безопасность, непотопляемость танкера, сохранение груза в аварийной ситуации без нарушения экологии акватории.In the well-known technical solution [23], an underwater armored tanker with a streamlined profile of longitudinal and cross sections is proposed, has an external strong hull-shell of a cargo tank, made with two partitions for the mass of all transported oil or its products. The underwater armored tanker also contains a horizontal separation two-layer soft shell, two buoyancy control compartments, two navigational pilots, two remotely controlled cone docking devices, pipelines, pumps, four batteries, four reversible electric motors and a landing bottom. Achieved increased safety, unsinkability of the tanker, cargo preservation in an emergency without violating the ecology of the water area.
Известен также способ добычи газа из газовых гидратов донных отложений, который характеризуется тем, что проводят постепенное растворение верхнего слоя скоплений газовых гидратов водой, имеющей естественную температуру водоема и не являющейся насыщенным раствором газа, с подачей ее в колокол, спущенный на дно, с образованием в нем водно-газовой смеси с метаном и его гомологами, откачивают смесь метана и его гомологов на поверхность вначале принудительно, затем за счет эффекта газлифта, подаваемую в колокол воду распределяют по внутренней поверхности его стенки при помощи тонких труб, снабженных на конце в нижней части колокола гидрантами-форсунками для силовой подачи воды в разных направлениях для размыва донных отложений газовых гидратов (патент RU №2412337, 20.02.2011 [24]).There is also known a method of producing gas from gas hydrates of bottom sediments, which is characterized by the fact that a gradual dissolution of the upper layer of accumulations of gas hydrates is carried out with water having a natural temperature of the reservoir and not a saturated solution of gas, feeding it into a bell lowered to the bottom to form water-gas mixture with methane and its homologues, pump the mixture of methane and its homologs to the surface first by force, then due to the gas lift effect, the water supplied to the bell is distributed internally th surface of its wall by means of thin tubes at the end provided with the bottom of the bell-nozzle hydrants for power supplying water in different directions to erosion sediments gas hydrates (Patent RU №2412337, 20.02.2011 [24]).
Известен также способ доставки природного газа потребителю, включающий получение газовых гидратов, их перемещение потребителю, разложение газогидрата с получением газа, в котором газогидрат получают в виде водогидратной пульпы с содержанием частиц газогидрата около 50% ее объема, при этом процесс получения газовых гидратов осуществляют при термодинамических параметрах, соответствующих образованию газогидрата, с отбором тепла от смеси природного газа и воды водоледяной пульпой, предпочтительно с крупностью частиц не более 10 мкм, с содержанием частиц льда около 50% объема водоледяной пульпы, которые равномерно распределяют по объему реактора, перевозку газогидратной пульпы осуществляют в герметичных, теплоизолированных грузовых помещениях транспортного средства, при термодинамических параметрах, исключающих разложение газогидрата, причем разложение газогидратной пульпы с отбором газа, по завершению его перевозки, осуществляют снижением давления в грузовом помещении транспортного средства до атмосферного, при этом водоледяную пульпу, образовавшуюся в процессе разложения газогидратной пульпы, возвращают, с сохранением ее температуры, к месту получения газовых гидратов, где повторно используют при производстве водоледяной пульпы, пригодной для производства газогидрата, при этом процесс получения газовых гидратов и их хранение в процессе перевозки осуществляют при температуре -0,2°C и давлении 1 МПа (патент RU №2496048 С1, 20.102013 [25]).There is also a known method of delivering natural gas to a consumer, including producing gas hydrates, moving them to a consumer, decomposing a gas hydrate to produce a gas, in which the gas hydrate is obtained in the form of a hydrated pulp with a gas hydrate particle content of about 50% of its volume, while the process of producing gas hydrates is carried out under thermodynamic parameters corresponding to the formation of a gas hydrate, with heat taken from a mixture of natural gas and water with ice-water pulp, preferably with a particle size of not more than 10 microns, with By blowing ice particles about 50% of the volume of ice-water pulp, which is evenly distributed over the reactor volume, the transportation of gas hydrate pulp is carried out in sealed, thermally insulated cargo areas of the vehicle, with thermodynamic parameters excluding the decomposition of gas hydrate, and the decomposition of gas hydrate pulp with gas extraction, upon completion of its transportation carry out the reduction of pressure in the cargo room of the vehicle to atmospheric, while the ice-water pulp formed in the process once deposits of gas hydrate pulp, return, with preservation of its temperature, to the place of production of gas hydrates, where it is reused in the production of ice-water pulp suitable for the production of gas hydrate, while the process of obtaining gas hydrates and their storage during transportation is carried out at a temperature of -0.2 ° C and a pressure of 1 MPa (patent RU No. 2496048 C1, 20.102013 [25]).
Недостатком известного способа [25] является необходимость подводного бурения, что является технически обременительным, затратным и вносящим порой непоправимые нарушения в сложившуюся подводную среду водоема.The disadvantage of this method [25] is the need for underwater drilling, which is technically burdensome, costly, and sometimes introducing irreparable damage to the existing underwater environment of the reservoir.
Кроме того, использование для добычи и доставки природного газа, надводного судна, особенно в северных районах с неблагоприятными погодными условиями существенно снижает эффективность данных работ.In addition, the use of a surface vessel for the extraction and delivery of natural gas, especially in the northern regions with adverse weather conditions, significantly reduces the effectiveness of these works.
Известен также способ доставки природного газа потребителю в виде сжиженного природного газа (СПГ) при получении последнего на газоредуцирующих станциях (ГРС) с применением турбодетандеров (Васильев Ю.Н. «Моторные топлива будущего». «Газовая промышленность» 1995 г., №1 [26]).There is also a method of delivering natural gas to a consumer in the form of liquefied natural gas (LNG) upon receipt of the latter at gas reduction stations (GDS) using turbo expanders (Vasiliev Yu.N. “Motor fuels of the future.” “Gas industry” 1995, No. 1 [ 26]).
Недостатком способа [26] является сложность изготовления турбодетандеров на большие расходы, работающих в области криогенных температур, необходимость использования специальных криогенных конструкционных материалов для изготовления детандера и соответственно большие капитальные затраты, необходимость глубокой очистки газа от высококипящих по сравнению с метаном компонентов, которые в противном случае замерзают и выводят турбодетандер из строя, принципиальная невозможность непрерывной работы однодетандерной системы, в то время как резервирование ведет к повышению затрат, сложность управления режимами работы детандера при изменяющихся давлениях, расходах и температурах проходящего через ГРС природного газа.The disadvantage of the method [26] is the complexity of manufacturing turbo expanders at high costs, working in the field of cryogenic temperatures, the need to use special cryogenic structural materials for the manufacture of the expander, and therefore the high capital costs, the need for deep gas purification from components that are high-boiling compared to methane, which otherwise the turbo-expander freezes and incapacitates, the fundamental impossibility of continuous operation of the one-expander system, while redundancy leads to an increase in cost, complexity of the control modes expander under varying pressures, flow and temperature of natural gas passing through GDS.
Известен способ доставки природного газа потребителю в теплоизолированных грузовых помещениях транспортного средства и диссоциацию газогидрата подводом теплоты от забортной морской воды с температурой +20°C. При реализации данной технологической схемы транспортировка газового гидрата на борту судна осуществляется навалом, в форме твердых фрагментов различной формы, при атмосферном давлении и температуре минус 20°C, что резко снижает интенсивность подвода теплоты к гидрату (на этапе его разложения) по причине его замораживания в крупные агломераты. Кроме того, морская вода, при температуре близкой к 0°C удаляется за борт и полезно не используется, как хладоноситель при получении нового гидрата (см. J.S. Gudmundsson and A. Boslashrrehaug. Frozen Hydrate for transport of Natural Gas. AE & NUST. 1996 [27]).A known method of delivering natural gas to a consumer in insulated cargo spaces of a vehicle and dissociating gas hydrate by supplying heat from sea water outside with a temperature of + 20 ° C. When implementing this technological scheme, gas hydrate is transported on board the vessel in bulk, in the form of solid fragments of various shapes, at atmospheric pressure and temperature minus 20 ° C, which sharply reduces the intensity of heat supply to the hydrate (at the stage of its decomposition) due to its freezing in large agglomerates. In addition, seawater, at temperatures close to 0 ° C, is removed overboard and is not useful as a coolant in the production of a new hydrate (see JS Gudmundsson and A. Boslashrrehaug. Frozen Hydrate for transport of Natural Gas. AE & NUST. 1996 [27]).
Известен также способ доставки природного газа потребителю, включающий, получение газовых гидратов, их перемещение потребителю, разложение газогидрата с получением газа (см. RU №2200727, кл. С07С 5/02, 1997 г. [28]).There is also a known method of delivering natural gas to a consumer, including receiving gas hydrates, moving them to a consumer, decomposing gas hydrate to produce gas (see RU No. 2200727, class C07C 5/02, 1997 [28]).
К недостаткам способа относится то, что процесс доставки газа потребителю является высокоэнергозатратным, т.к. на стадии получения газогидрата требуется неоднократное компремирование и последующее охлаждение газа, и использование этой же энергии на создание условий гидратообразования и консервацию гидратов, также высоки затраты энергии и на этапе разложения газогидрата с получением газа.The disadvantages of the method include the fact that the process of delivering gas to the consumer is highly energy-consuming, because The gas hydrate production stage requires repeated compression and subsequent cooling of the gas, and the use of the same energy to create hydrate formation conditions and hydrate preservation; energy costs are also high at the stage of gas hydrate decomposition to produce gas.
Общим недостатком известных технических решений является использование трубопроводов при добыче газогидрата, при этом гидраты могут образовываться в стволах скважин, промышленных коммуникациях и трубопроводах. Отлагаясь на стенках труб, гидраты резко уменьшают их пропускную способность.A common disadvantage of the known technical solutions is the use of pipelines in the production of gas hydrate, while hydrates can form in wellbores, industrial communications and pipelines. Being deposited on the walls of pipes, hydrates sharply reduce their throughput.
Кроме того, экономические расчеты показывают, что наиболее эффективным является морской транспорт газа в газагидратном состоянии.In addition, economic calculations show that the most efficient is the sea transport of gas in a gas-hydrated state.
В качестве прототипа выбран способ доставки природного газа потребителю, описанный в источнике информации [25], и устройство для доставки природного газа, выполненное в виде подводной лодки [23].As a prototype, a method for delivering natural gas to a consumer, described in the information source [25], and a device for delivering natural gas, made in the form of a submarine [23], were selected.
Задачей предлагаемого технического решения является снижение энергозатрат на доставку газа потребителю.The objective of the proposed technical solution is to reduce energy consumption for the delivery of gas to the consumer.
Техническим результатом, ожидаемым от использования данного изобретения, является снижение энергетических, капитальных и текущих затрат для получения газового гидрата и обратной его диссоциации после доставки потребителю. Кроме того, снижается материалоемкость комплекта оборудования, необходимого для реализации способа.The technical result expected from the use of this invention is to reduce energy, capital and current costs for obtaining gas hydrate and its reverse dissociation after delivery to the consumer. In addition, the material consumption of the set of equipment required to implement the method is reduced.
Поставленная задача решается за счет того, что в способе доставки природного газа потребителю, включающем получение газовых гидратов, их перемещение потребителю, разложение газовых гидратов с получением газа, при этом процесс получения газовых гидратов осуществляют при термодинамических параметрах, соответствующих образованию газогидрата, перевозку газогидратной смеси осуществляют в герметичных, теплоизолированных грузовых помещениях транспортного средства, при термодинамических параметрах, исключающих разложение газогидрата, причем разложение газогидратной пульпы с отбором газа, по завершении его перевозки, осуществляют снижением давления в грузовом помещении транспортного средства до атмосферного, процесс получения газовых гидратов и их хранение в процессе перевозки осуществляют при температуре -0,2°C и давлении 1 МПа, в котором, в отличие от прототипа, газогидратную смесь, отбирают в гидратном состоянии в виде брикетов, посредством n-контейнеров, поочередно спускаемых на подводный пласт газогидратов с подводного транспортного средства, разогревают подводный пласт газогидратов, посредством нагревательных элементов, размещенных в ребрах n-контейнеров, заглубляют поочередно каждый из n-контейнеров в подводный пласт газогидратов на глубину, превышающую в два раза высоту контейнера, после заполнения самонавалом каждого из n-контейнеров газогидратной смесью выполняют их подъем в грузовое помещение транспортного средства, транспортное средство выполнено в виде подводной лодки, при разогреве подводного пласта газовых гидратов разогревают участок (только участок) газогидратного пласта под контейнером, газогидратная смесь, которой заполняют контейнеры, представляет собой брикеты природного метастабильного минерала в их гидратном - твердом состоянии, а в подводной лодке для транспортировки газовых гидратов, содержащая прочный корпус - оболочку грузовой емкости, разделительную мягкую оболочку, отсеки регуляции плавучести танкера, штурманскую рубку, жилые и вспомогательные отсеки, стыковочное устройство, трубопроводы, насосы, энергетическую установку, электродвигатели, средства программного управления, связи, безопасности, транспортное средство выполнено с обтекаемым профилем продольного и поперечного сечений, в отличие от прототипа грузовая емкость снабжена шахтой с грузоподъемным механизмом лифтового типа для поочередного спуска и подъема n-контейнеров, ребра которых содержат нагревательные элементы, штатный легкий корпус, в носовой части выполнен ледокольной формы с возможностью разрушения льда сверху и снизу.The problem is solved due to the fact that in the method of delivering natural gas to the consumer, including receiving gas hydrates, moving them to the consumer, decomposing gas hydrates to produce gas, while the process of producing gas hydrates is carried out at thermodynamic parameters corresponding to the formation of gas hydrate, the gas hydrate mixture is transported in sealed, thermally insulated cargo areas of a vehicle, with thermodynamic parameters excluding decomposition of gas hydrate, p what is the decomposition of gas hydrate pulp with gas extraction, upon completion of its transportation, is carried out by reducing the pressure in the cargo area of the vehicle to atmospheric, the process of obtaining gas hydrates and their storage during transportation is carried out at a temperature of -0.2 ° C and a pressure of 1 MPa, in which , unlike the prototype, the gas hydrate mixture is selected in the hydrated state in the form of briquettes, by means of n-containers, which are alternately lowered to the underwater reservoir of gas hydrates from the underwater vehicle, they are heated underwater the gas hydrate layer, by means of heating elements located in the edges of the n-containers, each of the n-containers is successively buried into the underwater gas-hydrate layer to a depth exceeding twice the height of the container, after filling each of the n-containers with the gas-hydrated mixture, they are lifted into the cargo the vehicle’s premises, the vehicle is designed as a submarine, while heating the underwater layer of gas hydrates, they heat up a section (only a section) of the gas hydrate formation under the contour jener, the gas-hydrate mixture filled with containers consists of briquettes of natural metastable mineral in their hydrated - solid state, and in a submarine for transporting gas hydrates, containing a sturdy hull - a cargo tank shell, a dividing soft shell, tanker buoyancy regulation compartments, navigational cabin , residential and auxiliary compartments, docking device, pipelines, pumps, power plant, electric motors, software, communications, security, tra The vehicle is made with a streamlined profile of longitudinal and cross sections, in contrast to the prototype, the cargo tank is equipped with a shaft with a lifting mechanism of the elevator type for alternately lowering and lifting n-containers, the ribs of which contain heating elements, a regular lightweight body, in the bow made ice-break form the possibility of ice breaking from above and below.
Признаки ограничительной части формулы изобретения, относительно способа, заключающиеся в том, что, газогидратную смесь, отбирают в гидратном состоянии в виде брикетов, посредством n-контейнеров, поочередно спускаемых на подводный пласт газогидратов с подводного транспортного средства, разогревают подводный пласт газогидратов, посредством нагревательных элементов, размещенных в ребрах n-контейнеров, заглубляют поочередно каждый из n-контейнеров в подводный пласт газогидратов на глубину, превышающую в два раза высоту контейнера, после заполнения самонавалом каждого из n-контейнеров газогидратной смесью выполняют их подъем в грузовое помещение транспортного средства, а признаки ограничительной части формулы изобретения, относительно транспортного средства решают следующие функциональные задачи.The features of the limiting part of the claims regarding the method, namely, that the gas hydrate mixture is selected in the hydrated state in the form of briquettes, by means of n-containers, which are alternately lowered onto the underwater gas hydrate formation from the underwater vehicle, the underwater gas hydrate formation is heated by means of heating elements placed in the ribs of n-containers, each of the n-containers is successively buried in the underwater gas hydrate formation to a depth exceeding twice the height of the container, after filling with homing of each of the n-containers with a gas-hydrate mixture, they are lifted into the cargo compartment of the vehicle, and the signs of the restrictive part of the claims regarding the vehicle solve the following functional problems.
Получение газогидратной смеси в виде брикетов, автоматизированный подъем брикетов в трюм транспортного средства и последующую ее транспортировку к месту назначения. При этом газогидратная смесь, отобранная в виде брикетов, представляет собой природный метастабильный минерал в гидратном состоянии, причем дополнительный экономический эффект может быть достигнут при одновременной реализации потребителям транспортируемого газа и чистой воды, остающейся после разложения гидрата (при образовании газогидратов вода очищается от примесей).Obtaining gas-hydrate mixture in the form of briquettes, automated lifting of briquettes into the hold of the vehicle and its subsequent transportation to the destination. In this case, the gas hydrate mixture selected in the form of briquettes is a natural metastable mineral in a hydrated state, and an additional economic effect can be achieved if consumers transport the transported gas and clean water remaining after hydrate decomposition (water is purified from impurities when gas hydrates are formed).
Обеспечивается возможность транспортирования газогидратной смеси в ледовых условиях, включая ледовые участки на предельном мелководье с глубинами 8-10 м.It is possible to transport the gas hydrate mixture in ice conditions, including ice sections in extreme shallow water with depths of 8-10 m.
Изобретение поясняется чертежом, где на фигуре дан фрагмент технологической схемы комплекса оборудования, обеспечивающего реализацию заявленного способа на этапах добычи газогидратов и их отгрузки в транспортное средство.The invention is illustrated by the drawing, where the figure shows a fragment of the technological scheme of a complex of equipment that ensures the implementation of the claimed method at the stages of extraction of gas hydrates and their shipment to the vehicle.
На чертеже показан узел формирования газогидрата, включающий: транспортное средство 1, имеющее легкий 2 и прочный 3 корпус, являющийся оболочкой грузовой емкости 4, в которой размещены n-контейнеров 5, ребра 6 которых содержат нагревательные элементы 7. Грузовая емкость 4 снабжена шахтой 8 с грузоподъемным механизмом 9 лифтового типа, штатный легкий 2 корпус в носовой части 10 выполнен в виде ледокольной формы. На чертеже позициями также обозначены газогидратный пласт 11 и рабочее положение 12 контейнера 5 при загрузке газогидрата.The drawing shows a gas hydrate formation unit, including: a vehicle 1 having a lightweight 2 and strong 3 body, which is the shell of a cargo tank 4, in which n-
Контрольно-измерительная аппаратура и прочие вспомогательные устройства, необходимые для работы узла формирования газогидрата, а также средства движения и навигации, обеспечивающие реализацию заявленного способа, на чертеже не показаны.Instrumentation and other auxiliary devices necessary for the operation of the gas hydrate forming unit, as well as the means of movement and navigation, ensuring the implementation of the claimed method, are not shown in the drawing.
В качестве узла хранения газогидрата использован теплоизолированный резервуар (или несколько резервуаров), выполненных с возможностью сохранения термодинамического равновесия хранимого в них газогидрата и снабженных также средствами отгрузки материала потребителю, горизонтальным способом грузообработки штатными портовыми погрузочными средствами через специальные погрузочные люки.As a gas hydrate storage unit, a thermally insulated tank (or several tanks) is used, made with the possibility of maintaining the thermodynamic equilibrium of the gas hydrate stored in them and also equipped with means for dispatching material to the consumer, using the horizontal method of cargo handling with standard port loading means through special loading hatches.
Грузовая емкость 4 транспортного средства 1 выполнена в виде теплоизолированного резервуара, выдерживающего давление более 10 атм (1 МПа). Его теплоизоляция выполнена как слой пенополиуретана толщиной порядка 100 мм.The cargo capacity 4 of the vehicle 1 is made in the form of a thermally insulated tank that can withstand a pressure of more than 10 atm (1 MPa). Its thermal insulation is made as a layer of polyurethane foam with a thickness of about 100 mm.
Транспортное средство 1 выполнено в виде подводной лодки и содержит прочный корпус-оболочку грузовой емкости 4, разделительную мягкую оболочку, штатные отсеки регуляции плавучести транспортного средства, штурманскую рубку, жилые и вспомогательные отсеки, стыковочное устройство, трубопроводы, насосы, энергетическую установку, электродвигатели, средства программного управления, связи, безопасности, танкер выполнен с обтекаемым профилем продольного и поперечного сечений, имеет прочный корпус-оболочку грузовой емкости. Грузовая емкость снабжена шахтой с грузоподъемным механизмом лифтового типа для поочередного спуска и подъема n-контейнеров, ребра которых содержат нагревательные элементы, штатный легкий корпус в носовой части выполнен в виде ледокольной формы.The vehicle 1 is made in the form of a submarine and contains a durable hull-shell of a cargo tank 4, a dividing soft shell, regular compartments for regulating the buoyancy of the vehicle, navigational cabin, residential and auxiliary compartments, a docking device, pipelines, pumps, a power plant, electric motors, tools software control, communications, security, the tanker is made with a streamlined profile of longitudinal and cross sections, has a robust shell-shell of a cargo tank. The cargo tank is equipped with a shaft with a lift-type lifting mechanism for alternately lowering and lifting the n-containers, the ribs of which contain heating elements, the regular lightweight body in the bow is made in the form of an icebreaking form.
В последние годы было предложено много проектов и программ, в том числе проект подводного супертанкера для транспортировки из Арктики сжиженного газа американской фирмы General Dynamics, пятилетняя программа канадского правительства по созданию подводно-надводных судов для перевозки нефти, газа и других полезных ископаемых. Существует несколько проектов на подводные танкеры и сухогрузы. Однако ни одному из этих проектов и программ не суждено было осуществиться. Это объясняется тем, что все они требуют значительных капиталовложений на проектирование и строительство специфических подводных транспортных средств, а также создания для них особой инфраструктуры портов и мест базирования.In recent years, many projects and programs have been proposed, including the project of an underwater supertanker for transporting liquefied gas from the Arctic by the American company General Dynamics, a five-year program of the Canadian government to create submarine ships for transporting oil, gas and other minerals. There are several projects for submarine tankers and dry cargo vessels. However, none of these projects and programs were destined to be implemented. This is due to the fact that they all require significant investment in the design and construction of specific underwater vehicles, as well as the creation of a special infrastructure for ports and locations for them.
В начале 90-х годов начались поисковые исследования в направлении наиболее экономичного пути создания транспортных подводных лодок, при этом основное внимание было уделено вопросу использования выведенных из состава ВМФ атомных подводных ракетоносцев. Это наиболее приемлемый в настоящее время путь решения проблемы, так как замена ракетного оружия полезным грузом позволяет эффективно использовать технические возможности устаревших в военном отношении кораблей.Exploratory research began in the early 90s in the direction of the most economical way of creating transport submarines, while the main attention was paid to the issue of using nuclear submarines removed from the Navy. This is currently the most acceptable way to solve the problem, since replacing missile weapons with payload allows you to effectively use the technical capabilities of militarily obsolete ships.
Созданию альтернативной морской транспортной системы для круглогодичной доставки продукции без ледокольной проводки на одном транспортном средстве является атомная подводная лодка (АПЛ), переоборудованной для перевозки грузов. В этом варианте значительный экономический эффект может быть достигнут, например, за счет переоборудования тяжелого атомного подводного крейсера, выведенного из состава ВМФ по международному договору о сокращении вооружений. Для соответствия АПЛ новому назначению требуется реализовать следующие три качества (не соединимые вместе ни на одном из существующих транспортных средств):The creation of an alternative marine transport system for year-round delivery of products without icebreaking assistance on one vehicle is a nuclear submarine (NPS) converted for the transport of goods. In this option, a significant economic effect can be achieved, for example, by re-equipping a heavy nuclear submarine cruiser, withdrawn from the Navy under an international arms reduction treaty. To meet the nuclear submarine's new purpose, it is necessary to implement the following three qualities (not connected together on any of the existing vehicles):
- способность перевозить значительное количество груза (в регламентированной упаковке) - до 10 тыс.т и более - в подводном положении;- the ability to transport a significant amount of cargo (in regulated packaging) - up to 10 thousand tons or more - underwater;
- способность преодолевать в надводном положении ледяные поля сплоченностью 8-10 баллов и толщиной до 1,5-2 м;- the ability to overcome ice floes with a concentration of 8-10 points and a thickness of up to 1.5-2 m in the surface
- наличие осадки в грузу не более 9,5 м для преодоления перекатов на северных реках.- the presence of draft in the cargo of not more than 9.5 m to overcome rifts on the northern rivers.
Обычные подводные лодки преодолевают ледовые препятствия в подводном положении, плавая на безопасной глубине, превышающей максимальную для данного района осадку ледяных образований (торосов, айсбергов), что требует достаточной глубины моря (обычно не менее 70-100 м), а для захода в порты с замерзающей акваторией и мелководными, в том числе речными, путями подхода (например, п. Дудинка) в надводном положении необходима ледокольная поддержка.Conventional submarines overcome ice obstacles in a submerged position, sailing at a safe depth exceeding the maximum sediment of ice formations (hummocks, icebergs) for a given region, which requires a sufficient depth of the sea (usually at least 70-100 m), and to enter ports with ice-breaking support is required in the freezing water area and shallow, including river, access routes (for example, Dudinka) in the above-water position.
Таким образом, необходимо обеспечить достаточную ледопроходимость подводного судна в надводном положении. Существующие мелкосидящие ледоколы ("Таймыр", "Вайгач", "Капитан Сорокин") способны преодолевать лед до толщины 1,6-2 м при глубинах 7-9 м и на фарватерах рек, но они недостаточно мореходны. Морские, в том числе атомные ледоколы типа "Арктика", имеющие высокую ледопроходимость, а также большую осадку, не приспособлены для захода в порты с мелководными подходами.Thus, it is necessary to ensure sufficient ice penetration of the submarine in the surface position. The existing shallow-sitting icebreakers (Taimyr, Vaigach, Kapitan Sorokin) are capable of breaking ice to a thickness of 1.6-2 m at depths of 7-9 m and on the fairways of rivers, but they are not seaworthy. Sea, including atomic icebreakers of the Arctic type, having high ice permeability, as well as large draft, are not suitable for calling at ports with shallow approaches.
Суда типа атомного лихтеровоза "Севморпуть" класса УЛ, обладающие большой грузовместимостью, имеют осадку более 10 м и недостаточную ледопроходимость, не обеспечивающую круглогодичную эксплуатацию.Vessels of the type of nuclear lighter carrier "Sevmorput" class UL, with high cargo capacity, have a draft of more than 10 m and insufficient ice penetration, which does not provide year-round operation.
Поэтому наиболее оптимальным выбором транспортного средства является переоборудование АПЛ, имеющей наибольший запас плавучести и минимальную базовую осадку. При этом требуемая грузоподъемность судна с обеспечением подводного плавания, а также минимальной осадки в надводном положении реализуется за счет демонтажа ракетного комплекса и увеличения ширины носовой части, а также подкрепления ряда балластных цистерн.Therefore, the most optimal vehicle choice is the conversion of a nuclear submarine, which has the largest buoyancy margin and minimal basic draft. At the same time, the required carrying capacity of the vessel with scuba diving, as well as minimal draft in the surface position is realized by dismantling the missile system and increasing the width of the bow, as well as reinforcing a number of ballast tanks.
Кормовая часть корпуса, включающая атомную энергетическую установку, не изменяется (с учетом необходимости развития полной мощности для обеспечения ледопроходимости). Также сохраняется модуль обеспечения судовождения, управления, навигации, связи и средств освещения ледовой обстановки. Добавляются ледовые подкрепления на класс ЛЛ1 Регистра, включая усиления надстройки и придание легкому корпусу (преимущественно в носовой части) ледокольной формы, оптимизированной по ледопроходимости. Для сокращения времени стоянки в порту может быть использован горизонтальный способ грузообработки штатными портовыми погрузочными средствами через специальные погрузочные люки диаметром 4,5 м.The aft part of the hull, including the nuclear power plant, does not change (taking into account the need to develop full power to ensure ice penetration). The module for providing navigation, control, navigation, communications and ice lighting facilities is also retained. Ice reinforcements are added to the LL1 class of the Register, including reinforcements of the superstructure and giving the light hull (mainly in the bow) an icebreaking shape optimized for ice penetration. To reduce the parking time at the port, a horizontal method of cargo handling by regular port loading facilities through special loading hatches with a diameter of 4.5 m can be used.
При достаточной глубине моря транспортное средство 1 преодолевает ледяные поля в подводном положении. На мелководье (глубины 17-70 м) транспортное средство 1 всплывает в позиционное положение и, имея сравнительно большую осадку, взламывает лед снизу. Для преодоления ледовых участков на предельном мелководье с глубинами 8-10 м, а также для увеличения ледопроходимости транспортного средства 1 при встрече с торосистыми участками и возможности работы набегами оно всплывает в надводное крейсерское положение и взламывает лед сверху, как обычный мелкосидящий ледокол.With sufficient depth of the sea, the vehicle 1 overcomes ice fields in underwater position. In shallow water (depths of 17-70 m), vehicle 1 floats to a positional position and, having a relatively large draft, breaks ice from below. To overcome ice sections in extreme shallow water with depths of 8-10 m, as well as to increase the ice penetration of vehicle 1 when meeting with hummock sections and the possibility of raiding, it floats into a surface cruising position and breaks ice from above, like an ordinary shallow icebreaker.
Таким образом, транспортное средство 1 преодолевает ледяные поля, изменяя свою осадку в зависимости от глубины моря и состояния льда, а специальная форма его носовой оконечности позволяет разрушать лед как снизу, так и сверху.Thus, the vehicle 1 overcomes the ice fields, changing its draft depending on the depth of the sea and the state of the ice, and the special shape of its nose allows you to destroy the ice both from below and from above.
Следует отметить ряд преимуществ использования транспортного средства 1 по сравнению с традиционным плаванием транспортных судов при ледокольной поддержке в восточной части Карского моря: нет необходимости постоянного присутствия морских ледоколов в восточной части Карского моря и речных ледоколов в Енисейском заливе и реке;It should be noted a number of advantages of using vehicle 1 in comparison with traditional navigation of transport vessels with icebreaking support in the eastern part of the Kara Sea: there is no need for the constant presence of sea icebreakers in the eastern part of the Kara Sea and river icebreakers in the Yenisei Gulf and the river;
- отсутствует опасность ледового плена судов при тяжелой ледовой обстановке у мыса Желания;- there is no danger of ice captivity of ships in severe ice conditions at Cape Zhelaniya;
- появляется возможность транспортировки груза в любой пункт арктического побережья (переход подо льдами Центральной Арктики), включая побережье Канады и Аляски.- it becomes possible to transport cargo to any point on the Arctic coast (crossing under the ice of the Central Arctic), including the coast of Canada and Alaska.
Способы движения транспортного средства 1 позволяют сократить продолжительность перехода в зимнее время по сравнению с ледокольным транспортом в 2-3 раза. Переход подо льдами к побережью Западной Арктики может быть выполнен за неделю, при этом переход транспортное средство 1 в ледовых условиях по мелководью морей Бофорта, Чукотского и Берингова может осуществляться в надводном положении с применением описанных выше трех способов форсирования ледяных преград. Плавание в подводном положении на глубине до 100 м имеет, по крайней мере, три преимущества:The methods of movement of the vehicle 1 can reduce the duration of the transition in winter compared to icebreaking transport by 2-3 times. The transition under the ice to the coast of the Western Arctic can be completed in a week, while the vehicle 1 under ice conditions in the shallow waters of the Beaufort, Chukotsky and Beringov seas can be carried out above the surface using the above three methods of forcing ice barriers. Swimming underwater at a depth of 100 m has at least three advantages:
- независимость от погодных условий на поверхности моря (ветер, волнение);- independence from weather conditions on the surface of the sea (wind, waves);
- возможность развить большую скорость хода по сравнению с надводным положением, где возможна кавитация гребных винтов, особенно в штормовых условиях;- the ability to develop greater speed in comparison with the surface position, where cavitation of propellers is possible, especially in stormy conditions;
- возможность форсирования ледяных полей при наличии достаточной глубины моря (60 м и более) без необходимости разрушения льда.- the ability to force ice fields in the presence of a sufficient depth of the sea (60 m or more) without the need for ice destruction.
Движительный комплекс транспортного средства 1 обеспечивает экономичный подводный ход со скоростью 16-18 уз и со скоростью 2-3 уз в надводном положении при форсировании сплошного ледового покрова толщиной до 2,6 м. Наличие двух подруливающих устройств существенно повышает поворотливость транспортного средства 1, особенно на малых ходах. Поворотливость в ледовых условиях в позиционном положении может быть существенно улучшена за счет маневра дифферентом: притопления кормы, подвода ее под край ледяного канала и подлома льда отводом дифферента.The propulsion system of vehicle 1 provides an economical underwater speed with a speed of 16-18 knots and with a speed of 2-3 knots in the surface position when forcing a solid ice cover up to 2.6 m thick. The presence of two thrusters significantly increases the agility of vehicle 1, especially on small moves. The agility in ice conditions in a positional position can be significantly improved by maneuvering the trim: flooding the stern, feeding it under the edge of the ice channel and breaking the ice by removing the trim.
При подводном плавании транспортного средства 1 на безопасной глубине в ледовых условиях северо-западной части Карского моря с осадкой килей торосов до 20 м, глубина моря должна быть не менее 60-70 м. В районах моря с меньшей глубиной транспортное средство 1 должно всплывать для преодоления ледяных полей. Ледовая обстановка, например, на трассе Дудинка-Диксон-мыс Желания-Мурманск описана статистически, и вся трасса может быть разделена на три участка по условиям преодоления ледяных полей. Различаются три типа таких условий: легкие, средние и тяжелые. При средних и легких условиях Баренцево море и северо-западная часть Карского моря весь год не требуют ледокольного плавания: толщина льдов у мыса Желания не более 0,7 м. При тяжелых условиях в феврале-мае могут встречаться льды толщиной до 1,2-1,8 м, которые можно преодолевать в подводном положении.When scuba diving vehicle 1 at a safe depth in ice conditions of the northwestern part of the Kara Sea with draft keels of hummocks up to 20 m, the depth of the sea should be at least 60-70 m. In areas of the sea with lesser depth, vehicle 1 should float to overcome ice fields. The ice situation, for example, on the Dudinka-Dikson-Cape Zhelaniya-Murmansk highway is described statistically, and the entire route can be divided into three sections according to the conditions for overcoming ice fields. Three types of conditions are distinguished: mild, moderate and severe. Under medium and light conditions, the Barents Sea and the northwestern part of the Kara Sea do not require icebreaking for the whole year: the thickness of the ice at Cape Zhelaniya is not more than 0.7 m. Under severe conditions, ice thicknesses of up to 1.2-1 may be encountered in February-May , 8 m, which can be overcome in underwater position.
Основные параметры транспортного средства 1: глубина погружения 400 м, диаметр корпуса 23 м, длина 183 м, водоизмещение 30000 т, скорость 25 уз, атомный реактор 2 ОК-650.The main parameters of the vehicle 1: immersion depth 400 m, hull diameter 23 m, length 183 m, displacement 30,000 tons, speed 25 knots, nuclear reactor 2 OK-650.
Способ реализуется следующим образом.The method is implemented as follows.
Транспортное средство 1 располагается над газогидратным пластом 11.The vehicle 1 is located above the gas hydrate formation 11.
Через шахту 8 посредством грузоподъемного механизма 9 лифтового типа, n-контейнеров 5, ребра 6, которых содержат нагревательные элементы 7, поочередно опускаются на газогидратный пласт 11. Посредством нагревательных элементов 7 происходит нагрев участка газогидратного пласта 11 под n-контейнерами 5 и они опускаются на глубину, превышающую в два раза высоту контейнера, после заполнения самонавалом каждого из n-контейнеров газогидратной смесью осуществляют их подъем в грузовое помещение транспортного средства 1. При этом газогидратная смесь в каждом из n-контейнеров 5 имеет форму брикета.Through the
Получение газогидратной смеси в виде брикетов, автоматизированный подъем брикетов в трюм транспортного средства и последующую ее транспортировку к месту назначения. При этом газогидратная смесь, отобранная в виде брикетов, представляет собой природный метастабильный минерал в гидратном состоянии, причем дополнительный экономический эффект может быть достигнут при одновременной реализации потребителям транспортируемого газа и чистой воды, остающейся после разложения гидрата (при образовании газогидратов вода очищается от примесей).Obtaining gas-hydrate mixture in the form of briquettes, automated lifting of briquettes into the hold of the vehicle and its subsequent transportation to the destination. In this case, the gas hydrate mixture selected in the form of briquettes is a natural metastable mineral in a hydrated state, and an additional economic effect can be achieved if consumers transport the transported gas and clean water remaining after hydrate decomposition (water is purified from impurities when gas hydrates are formed).
Заявленный способ доставки природного газа потребителю транспортным средством, выполненным в виде подводной лодки ледового плавания, является более безопасным, по сравнению с известными техническими решениями.The claimed method of delivering natural gas to a consumer by a vehicle made in the form of an icebreaking submarine is safer than the known technical solutions.
Обеспечивается сохранение груза в аварийной ситуации без нарушения экологии акватории, уходом на глубину при штормовой погоде, сохранностью при столкновениях.It ensures the preservation of cargo in an emergency without violating the ecology of the water area, going to depth in stormy weather, and safety in collisions.
Источники информацииInformation sources
1. Патент RU №2198285, 10.02.2003.1. Patent RU No. 2198285, 02/10/2003.
2. Заявка RU №2004106857/03, заявл. 09.03.2004; опубл. 20.08.2005.2. Application RU No. 2004106857/03, declared 03/09/2004; publ. 08/20/2005.
3. Заявка RU №2005139956, заявл. 20.12.2005; опубл. 27.06.2007.3. Application RU No. 2005139956, the application. 12/20/2005; publ. 06/27/2007.
4. Патент RU №2381348.4. Patent RU No. 2381348.
5. Патент RU №2393338.5. Patent RU No. 2393338.
6. Патент RU №2403379.6. Patent RU No. 2403379.
7. Патент RU №2489568.7. Patent RU No. 2489568.
8. Патент RU №2402676.8. Patent RU No. 2402676.
9. Патент RU №2491420.9. Patent RU No. 2491420.
10. Патент RU №2230899.10. Patent RU No. 2230899.
11. Патент RU №2198285.11. Patent RU No. 2198285.
12. Патент RU №2306410.12. Patent RU No. 2306410.
13. Патент RU №2250365.13. Patent RU No. 2250365.
14. Патент RU №2451171.14. Patent RU No. 2451171.
15. Патент RU №2159323.15. Patent RU No. 2159323.
16. Патент RU №2438009.16. Patent RU No. 2438009.
17. Патент RU №2440272.17. Patent RU No. 2440272.
18. Патент RU №2062731 С1, 27.06.96.18. Patent RU No. 2062731 C1, 06/27/96.
19. Патент RU №2027632 С1, 27.01.1995.19. Patent RU No. 2027632 C1, 01/27/1995.
20. Патент RU №2048371 С1, 20.11.95.20. Patent RU No. 2048371 C1, 11/20/95.
21. Патент RU №2087375 С1, 20.08.97.21. Patent RU No. 2087375 C1, 08/20/97.
22. Патент RU №2093411.22. Patent RU No. 2093411.
23. Патент RU №2387571 С1, 27.04.2010.23. Patent RU No. 2387571 C1, 04/27/2010.
24. Патент RU №2412337 С1, 20.02.2011.24. Patent RU No. 2412337 C1, 02.20.2011.
25. Патент RU №2496048 С1, 20.10.2013.25. Patent RU No. 2496048 C1, 10.20.2013.
26. Васильев Ю.Н. Моторные топлива будущего. «Газовая промышленность», 1995 г., №1.26. Vasiliev Yu.N. Motor fuels of the future. "Gas industry", 1995, No. 1.
27. J.S. Gudmundsson and A. Boslashrrehaug. Frozen Hydrate for transport of Natural Gas. AE&NUST. 1996.27. J.S. Gudmundsson and A. Boslashrrehaug. Frozen Hydrate for transport of Natural Gas. AE & NUST. 1996.
28. Патент RU №2200727, 1997 г.28. Patent RU No. 2200727, 1997
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014120077/03A RU2554374C1 (en) | 2014-05-19 | 2014-05-19 | Method for recovery and transportation of gas hydrates from bottom sediments and submarine vessel for recovery and transportation of gas hydrates |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014120077/03A RU2554374C1 (en) | 2014-05-19 | 2014-05-19 | Method for recovery and transportation of gas hydrates from bottom sediments and submarine vessel for recovery and transportation of gas hydrates |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2554374C1 true RU2554374C1 (en) | 2015-06-27 |
Family
ID=53498465
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014120077/03A RU2554374C1 (en) | 2014-05-19 | 2014-05-19 | Method for recovery and transportation of gas hydrates from bottom sediments and submarine vessel for recovery and transportation of gas hydrates |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2554374C1 (en) |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000047832A1 (en) * | 1999-02-13 | 2000-08-17 | Hoelter Heinz | Method for extracting methane hydrate on the ocean floor |
US6192691B1 (en) * | 1999-09-20 | 2001-02-27 | Taiyo Kogyo Corporation | Method of collecting methane hydrate gas and apparatus therefor |
RU2200727C2 (en) * | 1997-07-02 | 2003-03-20 | Натурал Гас Хюдрате Ас | Gas hydrate transportation and storage method |
RU2276128C2 (en) * | 2001-07-09 | 2006-05-10 | Мицуи Инджиниринг энд Шипбилдинг Ко., Лтд. | Method for manipulation by gas hydrate |
RU2369719C1 (en) * | 2008-05-04 | 2009-10-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" | Method of recovery of core out of hydrate containing rock and facility for implementation of this method |
RU2403379C1 (en) * | 2009-06-24 | 2010-11-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский институт геологии и минеральных ресурсов Мирового океана им. академика И.С. Грамберга | Method of gas production from natural accumulations of gas hydrates |
RU2489568C1 (en) * | 2012-03-05 | 2013-08-10 | Александр Валентинович Воробьев | Production method of underwater deposits of gas hydrates, and underwater production complex of gas hydrates |
RU2496048C1 (en) * | 2012-08-16 | 2013-10-20 | Виктор Дорофеевич Лапшин | Method to deliver natural gas to consumer |
-
2014
- 2014-05-19 RU RU2014120077/03A patent/RU2554374C1/en active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2200727C2 (en) * | 1997-07-02 | 2003-03-20 | Натурал Гас Хюдрате Ас | Gas hydrate transportation and storage method |
WO2000047832A1 (en) * | 1999-02-13 | 2000-08-17 | Hoelter Heinz | Method for extracting methane hydrate on the ocean floor |
US6192691B1 (en) * | 1999-09-20 | 2001-02-27 | Taiyo Kogyo Corporation | Method of collecting methane hydrate gas and apparatus therefor |
RU2276128C2 (en) * | 2001-07-09 | 2006-05-10 | Мицуи Инджиниринг энд Шипбилдинг Ко., Лтд. | Method for manipulation by gas hydrate |
RU2369719C1 (en) * | 2008-05-04 | 2009-10-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" | Method of recovery of core out of hydrate containing rock and facility for implementation of this method |
RU2403379C1 (en) * | 2009-06-24 | 2010-11-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский институт геологии и минеральных ресурсов Мирового океана им. академика И.С. Грамберга | Method of gas production from natural accumulations of gas hydrates |
RU2489568C1 (en) * | 2012-03-05 | 2013-08-10 | Александр Валентинович Воробьев | Production method of underwater deposits of gas hydrates, and underwater production complex of gas hydrates |
RU2496048C1 (en) * | 2012-08-16 | 2013-10-20 | Виктор Дорофеевич Лапшин | Method to deliver natural gas to consumer |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101797199B1 (en) | Systems and methods for floating dockside liquefaction of natural gas | |
CN102762445B (en) | Offshore equipment deploying and retrieving vessel | |
CN104118539B (en) | Large multifunctional deep sea floating base | |
US6336419B1 (en) | Floating structure | |
US3648635A (en) | Marine transport | |
CN102388200A (en) | Use of underground gas storage to provide a flow assurance buffer between interlinked processing units | |
CN104890820A (en) | Floating liquefied natural gas production, storage and unloading device adaptive to adverse sea conditions | |
Sharma et al. | Issues in offshore platform research-Part 1: Semi-submersibles | |
RU2483967C2 (en) | Ice-breaking system for floating bodies | |
CN202896836U (en) | Novel floating type oil storage production device at sea | |
RU2389640C1 (en) | Arctic ice-breaker freight supership with icreproof pylon | |
US5505151A (en) | Device for the production of oil/petroleum products at sea | |
KR101778381B1 (en) | FDLPSOU - Floating Drilling, LNG Production-Storage-Offloading Unit | |
AU2012207059A1 (en) | Linked LNG production facility | |
RU83995U1 (en) | VESSEL FOR PRODUCING NATURAL GAS (VESSEL FOR PRODUCING AND PROCESSING NATURAL GAS IN METHANE RECTIFIED AND STORAGE OF METHANOL UNDER CONDITIONS OF INTENSIVE WAVE AND DRIFTING ICE) | |
RU2554374C1 (en) | Method for recovery and transportation of gas hydrates from bottom sediments and submarine vessel for recovery and transportation of gas hydrates | |
CN101665181B (en) | Large-scale oil storage unit applicable to shallow sea area and installation and oil storage methods thereof | |
ITMI20131753A1 (en) | PROCEDURE FOR CARRYING EXTRACTION FLUIDS SUCH AS NATURAL GAS, OIL OR WATER, AND SUBMERSIBLE VEHICLE TO CARRY OUT THIS METHOD. | |
EP4017794A1 (en) | Ultra-large marine submersible transport boats and arrangements for transportation of aqueous bulk liquids, including fresh water | |
RU2779768C1 (en) | Underwater gas carrier for transportation of liquefied natural gas from the arctic regions | |
KR101580976B1 (en) | Ships for mining submarine mineral | |
Molyneux | The feasibility of submarine transportation of Arctic resources | |
Guevel et al. | Conceptual design of an integrated solid CO2 penetrator marine disposal system | |
Norman et al. | White Rose: Overview of current development and plans for future growth | |
Transportation | JOURNAL OF THE TRANSPORTATION RESEARCH FORUM |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20161012 |