RU2553915C1 - Gas turbine engine fuel feed and adjustment two-channel system - Google Patents
Gas turbine engine fuel feed and adjustment two-channel system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2553915C1 RU2553915C1 RU2014114046/06A RU2014114046A RU2553915C1 RU 2553915 C1 RU2553915 C1 RU 2553915C1 RU 2014114046/06 A RU2014114046/06 A RU 2014114046/06A RU 2014114046 A RU2014114046 A RU 2014114046A RU 2553915 C1 RU2553915 C1 RU 2553915C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- inter
- throttle
- fuel
- channel
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности, к системам автоматического управления газотурбинными двигателями (ГТД).The invention relates to the field of engine construction, in particular, to automatic control systems for gas turbine engines (GTE).
Известна двухканальная система регулирования подачи топлива в газотурбинный двигатель (ГТД), содержащая насос, дозатор, выполненный в виде дозирующей иглы с сервопоршнем, клапан постоянного перепада давлений на дозаторе, основной и резервный каналы управления, золотник-селектор переключения каналов управления, электрогидропреобразователь и электрический датчик положения дозирующей иглы, связанные с электронным регулятором и дозатором, управляющий клапан сравнения, соединенный пружиной с иглой, выполняющий функцию клапана управления резервного канала, пневмогидропреобразователь, соединенный с каналом подвода воздуха от компрессора, гидравлическую проточную камеру с дросселями и междроссельной камерой, соединенной с клапаном сравнения. При этом первый дроссель непосредственно соединен с задатчиком режимов двигателя. Возможен вариант выполнения системы с релейным перемещением задатчика режимов двигателя или вариант системы с пропорциональным перемещением задатчика режимов (см. патент РФ №2230922, 7 F02C 9/26, 2002 г.).Known is a two-channel control system for supplying fuel to a gas turbine engine (GTE), comprising a pump, a dispenser made in the form of a metering needle with a servo-piston, a constant differential pressure valve on the dispenser, the main and backup control channels, a spool selector for switching control channels, an electrohydro converter and an electric sensor the position of the metering needle associated with the electronic controller and dispenser, a control comparison valve connected by a spring to the needle, acting as a control valve I have a backup channel, a pneumohydraulic converter connected to the air supply channel from the compressor, a hydraulic flow chamber with throttles and an inter-throttle chamber connected to the comparison valve. In this case, the first throttle is directly connected to the engine mode dial. An embodiment of a system with relay movement of the engine mode dial is possible, or a system variant with proportional movement of the mode dial (see RF patent No. 2230922, 7 F02C 9/26, 2002).
Недостатком варианта системы с релейным перемещением задатчика режима является ограниченная функциональность резервного канала управления, снижающая надежность системы, так как запуск двигателя на резервном канале управления не предусмотрен.The disadvantage of the variant of the system with relay movement of the mode dial is the limited functionality of the backup control channel, which reduces the reliability of the system, since the engine is not started on the backup control channel.
В варианте системы с пропорциональным перемещением задатчика режима возможен ручной запуск двигателя, но для управления перемещением задатчика требуется механическая или электромеханическая связь задатчика с рычагом управления двигателем. Кроме того, для ручного управления запуском необходим квалифицированный оператор. Все это усложняет конструкцию и эксплуатацию двигателя.In a variant of the system with proportional movement of the mode dial, the engine can be manually started, but to control the movement of the dial, mechanical or electromechanical coupling of the dial with the engine control lever is required. In addition, a qualified operator is required for manual start control. All this complicates the design and operation of the engine.
Техническим результатом, на достижение которого направлено изобретение, является обеспечение автоматического запуска газотурбинного двигателя при работе резервного канала управления, без существенного усложнения конструкции.The technical result, the invention is aimed at, is to automatically start the gas turbine engine when the backup control channel is operating, without significantly complicating the design.
Для достижения указанного технического результата в двухканальной системе топливопитания и регулирования подачи топлива в газотурбинный двигатель, содержащей насос, дозатор топлива, клапан постоянного перепада давлений на дозаторе, основной и резервный каналы управления, золотник-селектор переключения каналов управления с электромагнитным клапаном, электрогидропреобразователь основного канала управления, задатчик режимов резервного канала управления, гидравлически связанный с исполнительным электромеханизмом управления режимами работы двигателя, междроссельную камеру резервного канала управления, входной дроссель которой соединен с задатчиком режимов, клапан управления резервного канала, соединенный пружиной с дозатором и гидравлически - с междроссельной камерой, пневмогидропреобразователь, соединенный с каналом подвода командного давления воздуха, а гидравлической магистралью - с задатчиком режимов и с междроссельной камерой, в гидравлической магистрали, соединяющей пневмогидропреобразователь с задатчиком режимов и междроссельной камерой, параллельно дросселю междроссельной камеры установлен временной топливный автомат, состоящий из дросселирующего элемента с сервомотором, а в гидравлических магистралях, соединяющих управляемую полость сервомотора с насосом, установлены клапан постоянного расхода и электромагнитный клапан.To achieve the specified technical result in a two-channel fuel supply system and regulating the supply of fuel to a gas turbine engine containing a pump, a fuel dispenser, a constant differential pressure valve on the dispenser, the main and backup control channels, a control valve spool selector switch with an electromagnetic valve, and an electrohydro converter of the main control channel , a mode dial of a backup control channel hydraulically connected to an executive mode control electromechanism the operation of the engine, the inter-throttle chamber of the backup control channel, the input throttle of which is connected to the mode dial, the control valve of the backup channel, connected by a spring to the metering unit and hydraulically - to the inter-throttle chamber, a pneumatic-hydraulic converter connected to the channel for supplying command air pressure, and the hydraulic line to the master modes and with an inter-throttle chamber, in the hydraulic line connecting the pneumatic-hydraulic converter with the mode dial and the inter-throttle chamber, in parallel mezhdrosselnoy throttle chamber set temporary automatic fuel consisting of the throttling element with a servo motor, and hydraulic lines connecting the control chamber to the booster pump, are installed constant flow valve and solenoid valve.
Отличительные признаки, а именно установка в гидравлической магистрали, соединяющей пневмогидропреобразователь с задатчиком режимов и междроссельной камерой, параллельно дросселю междроссельной камеры временного топливного автомата, состоящего из дросселирующего элемента с сервомотором, а в гидравлических магистралях, соединяющих управляемую полость сервомотора с насосом, - клапана постоянного расхода и электромагнитного клапана, обеспечивают возможность автоматического запуска газотурбинного двигателя. Автоматизация запуска газотурбинного двигателя при работе резервного канала управления гарантирует надежный выход двигателя на режим малого газа и исключает возможность неблагоприятных явлений, которые могут привести к необратимому снижению прочности деталей двигателя. Пример подобных явлений - заброс температуры газов перед турбиной.Distinctive features, namely the installation in the hydraulic line connecting the pneumatic and hydraulic converter with the mode dial and the inter-throttle chamber, parallel to the throttle of the inter-throttle chamber of the temporary fuel automatic machine, consisting of a throttling element with a servomotor, and in the hydraulic lines connecting the controlled cavity of the servomotor with the pump, is a constant flow valve and solenoid valve, provide the ability to automatically start the gas turbine engine. Automation of starting a gas turbine engine during the operation of the backup control channel guarantees a reliable output of the engine to the idle mode and eliminates the possibility of adverse events that can lead to an irreversible decrease in the strength of engine parts. An example of such phenomena is the casting of the temperature of the gases in front of the turbine.
Предложенная система представлена на чертеже и описана ниже.The proposed system is presented in the drawing and described below.
Система содержит топливный насос 1, дозатор топлива, выполненный в виде дозирующей иглы 2 с сервопоршнем 3 и датчиком положения 4; механические упоры минимального расхода 5 и максимального расхода 6; клапан постоянного перепада давлений 7 на дозирующей игле 2, золотник-селектор 8 переключения с основного на резервный канал управления, управляемый электромагнитным клапаном 9.The system comprises a
Система также содержит магистраль 10 подвода управляющего давления к управляемой полости 11 сервопоршня 3, имеющую возможность соединения через золотник-селектор 8 либо с магистралью 12 основного канала управления, либо с магистралью 13 резервного канала управления.The system also includes a
Электрогидропреобразователь 14 основного канала управления соединен с электронным блоком управления газотурбинного двигателя (БУ ГТД) (на схеме не показан).
Канал резервного управления содержит: задатчик режимов 15 с пазом 16 и междроссельную камеру 17. Входной дроссель междроссельной камеры 17 образован проходным сечением паза 16. На выходе междроссельной камеры 17 резервного канала управления расположен дроссель 18.The backup control channel contains: a
Клапан 19 управления резервного канала соединен пружиной обратной связи 20 с дозирующей иглой 2 и гидравлически - с междроссельной камерой 17.The backup
Канал 21 подвода командного давления воздуха соединен с пневмогидропреобразователем 22, который через паз 16 гидравлически связан с междроссельной камерой 17.Channel 21 for supplying command air pressure is connected to a
Пневмогидропреобразователь 22 состоит из вакуумированного сильфона 23, соединенного рычагом 24 с клапаном 25.
Исполнительный электромеханизм 26, управляющий режимами работы двигателя, гидравлически связан с задатчиком режимов 15. Электромеханизм 26 может быть выполнен как в виде работающего в релейном режиме электромагнитного клапана, так и в виде пропорционального электрогидропреобразователя.The
В гидравлической магистрали, соединенной с пневмогидропреобразователем 22 и задатчиком режимов 15 параллельно дросселю 18 междроссельной камеры 17, расположен временной топливный автомат 27. Временной топливный автомат 27 состоит из дросселирующего элемента 28, сервомотора 29, пружины 30, упора 31 и регулировочного винта 32.In the hydraulic line connected to the pneumatic-
В гидравлических магистралях 33, 34, 35 и 36, соединяющих управляемую полость сервомотора 29 с насосом 1, установлены электромагнитный клапан 37 и клапан постоянного расхода 38, состоящий из регулируемого жиклера 39 и клапана 40.The
Входная магистраль 41 насоса 1 соединена магистралью 36 с электромагнитным клапаном 37. Электромагнитный клапан 37 соединен магистралью 35 с управляемой полостью сервомотора 29.The
Магистраль нагнетания 42 соединена магистралью 33 с клапаном постоянного расхода 38. Клапан 38 соединен магистралью 34 с управляемой полостью временного топливного автомата 27.The
Система работает следующим образом.The system operates as follows.
Из входной магистрали 41 топливо поступает в топливный насос 1, там давление топлива повышается, и топливо из магистрали нагнетания 42 поступает к элементам регулирования и дозирования.From the
Расход топлива в двигатель определяется площадью открытого проходного сечения дозирующей иглы 2 и перепадом давлений топлива на нем. Проходное сечение определяется положением дозирующей иглы 2. Клапан постоянного перепада 7 поддерживает постоянный перепад давлений на дозирующей игле 2.The fuel consumption in the engine is determined by the area of the open passage of the
При уменьшении величины перепада на дозирующей игле 2 клапан 7, перемещаясь, уменьшает перепуск топлива из магистрали нагнетания 42 во входную магистраль 41.When reducing the magnitude of the differential on the
При увеличении величины перепада на дозирующей игле 2 клапан 7, перемещаясь, увеличивает перепуск топлива из магистрали нагнетания 42 во входную магистраль 41.When the magnitude of the differential on the
При работе основного канала управления на электромагнитный клапан 9 подается команда, клапан 9 закрывается, увеличивая давление, подводимое к золотнику-селектору 8. Золотник-селектор 8 перемещается, при этом магистраль 10 подвода управляющего давления к управляемой полости 11 сервопоршня 3 переключается с магистрали 13 резервного канала управления на магистраль 12 основного канала управления.When the main control channel is operating, a command is given to the solenoid valve 9, the valve 9 closes, increasing the pressure supplied to the spool-selector 8. The spool-selector 8 moves, while the
Управление расходом топлива в двигатель на установившихся и переменных режимах при работе основного канала управления осуществляется по командам БУ ГТД. Электрические сигналы от БУ ГТД преобразуются в электрогидропреобразователе 14 в гидравлические команды, управляющие положением дозирующей иглы 2.The fuel consumption in the engine at steady and variable modes during the operation of the main control channel is controlled by the commands of the turbine engine. The electrical signals from the control unit of the gas turbine engine are converted in the
При поступлении на электрогидропреобразователь 14 от БУ ГТД команды на увеличение режима электрогидропреобразователь 14 увеличивает давление в управляемой полости 11 сервопоршня 3. Сервопоршень 3 с дозирующей иглой 2 перемещается в сторону увеличения проходного сечения дозирующей иглы 2. При этом клапан 7 поддерживает постоянный перепад на дозирующей игле 2. Расход топлива в двигатель увеличивается. Датчик положения 4 выдает в БУ ГТД электрический параметр, величина которого пропорциональна положению дозирующей иглы 2. БУ ГТД в зависимости от величины параметра, характеризующего положение дозирующей иглы 2, выполняет корректировку управляющей команды, в результате чего дозирование топлива выполняется по заданному закону приемистости.Upon receipt of a command to increase the mode of the
При поступлении на электрогидропреобразователь 14 от БУ ГТД команды на уменьшение режима электрогидропреобразователь 14 уменьшает давление в управляемой полости 11 сервопоршня 3. Дозирующая игла 2 перемещается в сторону уменьшения проходного сечения дозирующей иглы 2. При этом клапан 7 поддерживает постоянный перепад на дозирующей игле 2. Расход топлива в двигатель уменьшается. Датчик положения 4 выдает в БУ ГТД электрический параметр, величина которого пропорциональна положению дозирующей иглы 2. БУ ГТД в зависимости от величины параметра, характеризующего положение дозирующей иглы 2, выполняет корректировку управляющей команды, в результате чего дозирование топлива выполняется по заданному закону сброса.Upon receipt of a command to reduce the mode of the
Перемещение дозатора при работе основного канала управления огранивают механические упоры минимального расхода 5 и максимального расхода 6.The movement of the dispenser during operation of the main control channel is limited by the mechanical stops of the
На установившихся режимах при отклонении величины регулируемых параметров двигателя от заданных значений БУ ГТД производит корректировку управляющего тока на электрогидропреобразователе 14. Работа элементов системы при корректировке расхода топлива аналогична работе при приемистости и сбросе.Under steady-state conditions, when the value of the adjustable engine parameters deviates from the set values, the control unit of the gas turbine engine makes adjustments to the control current on the
На неработающем двигателе пружина 30 перемещает сервомотор 29 временного топливного автомата 27 в положение, определяемое регулировочным винтом 32. Во время запуска двигателя закрытый электромагнитный клапан 37 разъединяет магистраль 35 и магистраль 36. Топливо из магистрали нагнетания 42 поступает по магистралям 33 и 34 через клапан постоянного расхода 38 в управляемую полость временного топливного автомата 27. Сервомотор 29 перемещается, преодолевая усилие пружины 30, в положение определяемое упором 31. При работе основного канала управления изменение величины проходного сечения дросселирующего элемента 28 не оказывает влияния на величину расхода топлива.On an idle engine, the
При работе на резервном канале управления снимается команда с электромагнитного клапана 9, он открывается, уменьшая давление, подводимое к золотнику-селектору 8. Золотник-селектор 8 перемещается, при этом магистраль 10 подвода управляющего давления к управляемой полости 11 сервопоршня 3 переключается с магистрали 12 основного канала управления на магистраль 13 резервного канала управления.When working on the backup control channel, the command is removed from the electromagnetic valve 9, it opens, reducing the pressure supplied to the spool-selector 8. The spool-selector 8 moves, while the
При работе на резервном канале управления система обеспечивает управление расходом топлива в зависимости от величины воздушной команды с коррекцией расхода топлива по положению задатчика режимов 15.When working on the backup control channel, the system provides fuel consumption control depending on the size of the air command with fuel consumption correction according to the position of the
Расход топлива в двигатель определяется площадью открытого проходного сечения дозирующей иглы 2, зависящей от положения иглы 2 и перепада давлений топлива, поддерживаемого клапаном постоянного перепада 7.The fuel consumption in the engine is determined by the open passage area of the
Положение дозирующей иглы 2 определяется командным давлением в междроссельной камере 17, гидравлически связанной с клапаном 19 управления резервного канала, которое уравновешивается усилием от пружины обратной связи 20 на дозирующей игле 2. Усилие от пружины обратной связи 20 увеличивается пропорционально ходу дозирующий иглы 2 от упора минимального расхода 5.The position of the
При увеличении командного давления в междроссельной камере 17 равновесие нарушается, сила от командного давления в междроссельной камере 17 преодолевает силу пружины 20 и перемещает клапан 19. Клапан 19 уменьшает перепуск топлива, подводимого к нему по магистралям 10 и 13, из управляемой полости 11 сервопоршня 3 во входную магистраль 41. Давление в управляемой полости 11 сервопоршня 3 увеличивается. Дозирующая игла 2, сжимая пружину 20, перемещается в сторону упора максимального расхода 6 до тех пор, пока не займет новое равновесное положение, при котором возросшее усилие пружины 20, действующее на клапан 19, станет равным усилию от командного давления в междроссельной камере 17.When the command pressure in the
При уменьшении командного давления в междроссельной камере 17 равновесие нарушается, сила от пружины 20 преодолевает силу от командного давления в междроссельной камере 17 и перемещает клапан 19. Клапан 19 увеличивает перепуск топлива, подводимого к нему по магистралям 10 и 13, из управляемой полости 11 сервопоршня 3 во входную магистраль 41. Давление в управляемой полости 11 сервопоршня 3 уменьшается. Дозирующая игла 2 перемещается в сторону упора минимального расхода 5 до тех пор, пока не займет новое равновесное положение, при котором снизившееся усилие пружины 20, действующее на клапан 19, станет равным усилию от командного давления в междроссельной камере 17.When the command pressure in the
Командное давление в междроссельной камере 17 вырабатывается, в зависимости от величины воздушной команды, подводимой по магистрали 21 к пневмогидропреобразователю 22, и корректируется задатчиком режимов 15.The command pressure in the
Пневмогидропреобразователь 20 вырабатывает гидравлическую команду РГ, пропорциональную величине воздушной команды, уравновешивая на рычаге 24 момент силы от давления воздуха, сжимающего вакуумированный сильфон 23, и момент силы от давления топлива, действующего на клапан 25.The pneumatic-
При увеличении величины воздушной команды пропорционально увеличивается величина гидравлической команды.As the air command increases, the hydraulic command increases proportionally.
В качестве воздушной команды может использоваться:As an air command can be used:
- полное давление на входе в двигатель;- total pressure at the engine inlet;
- давление на выходе из какой-либо ступени компрессора;- pressure at the outlet of any compressor stage;
- отношение давлений и др.- pressure ratio, etc.
Гидравлическая команда РГ корректируется (редуцируется) в междроссельной камере 17, а проходное сечение паза 16 изменяется в зависимости от положения задатчика режимов 15, которым управляет исполнительный электромеханизм 26.The hydraulic command R G is corrected (reduced) in the
При поступлении электрической команды на уменьшение режима исполнительный электромеханизм 26 соединяет управляемую полость задатчика режимов 15 и входную магистраль 41. Задатчик режимов 15 перемещается, уменьшая проходное сечение паза 16. Командное давление в междроссельной камере 17 уменьшается, клапан 19, воздействуя на давление в управляемой полости 11 сервопоршня 3, перемещает дозирующую иглу 2 в новое равновесное положение, уменьшая проходное сечение дозирующей иглы 2. Расход топлива в двигатель уменьшается.Upon receipt of an electric command to reduce the mode, the
При поступлении электрической команды на увеличение режима исполнительный электромеханизм 26 разъединяет задатчик режимов 15 и входную магистраль 41. Задатчик режимов 15 перемещается, увеличивая проходное сечение паза 16. Давление в междроссельной камере 17 увеличивается, клапан 19, воздействуя на давление в управляемой полости 11 сервопоршня 3, перемещает дозирующую иглу 2 в новое равновесное положение, увеличивая проходное сечение дозирующей иглы 2. Расход топлива в двигатель увеличивается.Upon receipt of an electric command to increase the mode, the
На неработающем двигателе пружина 30 перемещает сервомотор 29 временного топливного автомата 27 в положение, определяемое регулировочным винтом 32. До начала запуска двигателя исполнительный электромеханизм 26 соединяет управляемую полость задатчика режимов 15 и входную магистраль 41.On an idle engine, the
В начале запуска двигателя электромагнитный клапан 37 открыт. Управляемая полость временного топливного автомата 27 соединена магистралями 36 и 35 с входной магистралью 41. При этом расход топлива, поступающий в управляемую полость временного топливного автомата 27 по магистралям 33 и 34, равен расходу топлива, сливаемому через электромагнитный клапан 37 по магистралям 35 и 36 во входную магистраль 41. Пружина 30 прижимает сервомотор 29 к регулировочному винту 32. При этом суммарная величина проходного сечения дросселирующего элемента 28 и дросселя 18 обеспечивает в междроссельной камере 17 давление, соответствующее величине начального расхода топлива на запуске. Регулировочный винт 32 предназначен для установки величины начального расхода на запуске изменением величины проходного сечения дросселирующего элемента 28.At the beginning of engine start, the
После поступления электрической команды электромагнитный клапан 37 закрывается, разъединяя магистрали 35 и 36. Топливо из управляемой полости временного топливного автомата 27 перестает сливаться во входную магистраль 41.After the receipt of the electric command, the
Из магистрали нагнетания 42 топливо поступает через клапан постоянного расхода 38 в управляемую полость временного топливного автомата 27. Сервомотор 29 перемещается, преодолевая усилие пружины 30. При этом величина суммарного проходного сечения дросселирующего элемента 28 и дросселя 18 изменяется в зависимости от хода сервомотора 29, изменяя давление в междроссельной камере 17, тем самым управляя расходом топлива. Проходное сечение дросселирующего элемента 28 сервомотора 29 определяет величину расхода топлива.From the
Скорость перемещения сервомотора 29 определяется величиной расхода топлива, поступающего в управляемую полость временного топливного автомата 27, которая устанавливается регулируемым жиклером 39 клапана постоянного расхода 38. Постоянный расход поддерживается клапаном 40, который изменяет свое проходное сечение, поддерживая постоянную величину перепада давлений на регулируемом жиклере 39. Скорость перемещения сервомотора 29 постоянная, следовательно, ход сервомотора 29 пропорционален времени, прошедшему с момента поступления электрической команды на электромагнитный клапан 37. Зависимость изменения проходного сечения дросселирующего элемента 28 от хода сервомотора 29 определяет изменение расхода топлива по времени.The speed of movement of the servomotor 29 is determined by the amount of fuel flowing into the controlled cavity of the temporary fuel automaton 27, which is set by the
Таким образом, реализуется автоматическое дозирование топлива по времени на режиме запуска при работе резервного канала управления.Thus, automatic dosing of fuel by time in the start-up mode is realized when the backup control channel is operating.
После перемещения сервомотора 29 в положение, определяемое упором 31, величина суммарного проходного сечения дросселирующего элемента 28 и дросселя 18 соответствует расходу топлива на установившемся режиме.After moving the servomotor 29 to the position determined by the
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014114046/06A RU2553915C1 (en) | 2014-04-09 | 2014-04-09 | Gas turbine engine fuel feed and adjustment two-channel system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014114046/06A RU2553915C1 (en) | 2014-04-09 | 2014-04-09 | Gas turbine engine fuel feed and adjustment two-channel system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2553915C1 true RU2553915C1 (en) | 2015-06-20 |
Family
ID=53433826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014114046/06A RU2553915C1 (en) | 2014-04-09 | 2014-04-09 | Gas turbine engine fuel feed and adjustment two-channel system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2553915C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115573820A (en) * | 2022-09-30 | 2023-01-06 | 北京航空航天大学 | Aero-engine fuel servo equal differential pressure control system and method |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU482727A1 (en) * | 1974-03-06 | 1975-08-30 | Предприятие П/Я А-7142 | Pid Regulator |
| SU671455A1 (en) * | 1977-01-11 | 1996-12-10 | В.Ф. Березкин | System for controlling fuel supply to gas turbine engine |
| US6293085B2 (en) * | 1998-06-05 | 2001-09-25 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Shaft decouple logic for gas turbine engine |
| RU2230922C2 (en) * | 2002-08-13 | 2004-06-20 | Открытое акционерное общество "Омское машиностроительное конструкторское бюро" | System to control fuel delivery into gas-turbine engine |
| RU2504677C1 (en) * | 2012-10-18 | 2014-01-20 | Открытое акционерное общество "Омское машиностроительное конструкторское бюро" | Two-channel gas turbine fuel feed and adjustment system |
-
2014
- 2014-04-09 RU RU2014114046/06A patent/RU2553915C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU482727A1 (en) * | 1974-03-06 | 1975-08-30 | Предприятие П/Я А-7142 | Pid Regulator |
| SU671455A1 (en) * | 1977-01-11 | 1996-12-10 | В.Ф. Березкин | System for controlling fuel supply to gas turbine engine |
| US6293085B2 (en) * | 1998-06-05 | 2001-09-25 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Shaft decouple logic for gas turbine engine |
| RU2230922C2 (en) * | 2002-08-13 | 2004-06-20 | Открытое акционерное общество "Омское машиностроительное конструкторское бюро" | System to control fuel delivery into gas-turbine engine |
| RU2504677C1 (en) * | 2012-10-18 | 2014-01-20 | Открытое акционерное общество "Омское машиностроительное конструкторское бюро" | Two-channel gas turbine fuel feed and adjustment system |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115573820A (en) * | 2022-09-30 | 2023-01-06 | 北京航空航天大学 | Aero-engine fuel servo equal differential pressure control system and method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8291886B2 (en) | Actuator flow compensated direct metering fuel control system and method | |
| US8172551B2 (en) | Variable actuation pressure system for independent pressure control | |
| CA2733457C (en) | System for metering a fuel supply | |
| RU2504677C1 (en) | Two-channel gas turbine fuel feed and adjustment system | |
| RU2338911C1 (en) | Gas turbine engine fuel feed and adjustment two-channel system | |
| RU2553915C1 (en) | Gas turbine engine fuel feed and adjustment two-channel system | |
| RU2700989C1 (en) | Two-channel gas turbine engine fuel supply and regulation system | |
| US8616858B2 (en) | Dual positive displacement pump pressure regulating control | |
| RU2344305C1 (en) | Two-channel system of fuel supply and control of gas-turbine engine | |
| UA75576C2 (en) | Fuel injection system in turbo-machines | |
| KR102360580B1 (en) | Method for operating of an internal combustion engine | |
| US4433661A (en) | Device for the speed-dependent closure limitation of a carburettor main throttle | |
| RU2324065C2 (en) | Fuel control system in gas-turbine engine | |
| US11713724B1 (en) | Dual pump fuel delivery for an aircraft | |
| RU2680475C1 (en) | Gas turbine engine (gte) fuel supply and control two-channel system | |
| US4074521A (en) | Fuel control system for a gas turbine engine | |
| GB2417051A (en) | Fuel control system for gas turbine engine re-heat system | |
| RU2667201C1 (en) | Two-channel system for regulating fuel supply to gas turbine engine | |
| RU2622683C1 (en) | Gas-turbine engine fuel supply system | |
| RU2634997C2 (en) | Gas-turbine engine with afterburner operation mode and its actualization system | |
| RU2781732C1 (en) | Fuel supply regulation system in a gas turbine engine | |
| RU2230922C2 (en) | System to control fuel delivery into gas-turbine engine | |
| RU112725U1 (en) | GAS-TURBINE ENGINE COMPRESSOR POSITION CONTROL SYSTEM | |
| CN107091321B (en) | Method and device for determining the delivery output of a hydraulic pump and transmission | |
| RU2386838C1 (en) | Aircraft engine acs |