RU2344305C1 - Two-channel system of fuel supply and control of gas-turbine engine - Google Patents
Two-channel system of fuel supply and control of gas-turbine engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2344305C1 RU2344305C1 RU2007120775/06A RU2007120775A RU2344305C1 RU 2344305 C1 RU2344305 C1 RU 2344305C1 RU 2007120775/06 A RU2007120775/06 A RU 2007120775/06A RU 2007120775 A RU2007120775 A RU 2007120775A RU 2344305 C1 RU2344305 C1 RU 2344305C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- control
- valve
- channel
- inter
- fuel
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности, к системам автоматического управления газотурбинными двигателями (ГТД).The invention relates to the field of engine construction, in particular, to automatic control systems for gas turbine engines (GTE).
Известна двухканальная система регулирования подачи топлива в газотурбинный двигатель (ГТД), содержащая насос, дозатор, выполненный в виде дозирующей иглы с сервопоршнем, электрогидропреобразователь и электрический датчик положения дозирующей иглы, связанные с электронным регулятором и дозатором, управляющий клапан сравнения, соединенный пружиной с иглой, выполняющий функцию клапана управления резервного канала, пневмогидропреобразователь, соединенный с каналом подвода воздуха от компрессора, гидравлическую проточную камеру с дросселями и междроссельной камерой, соединенной с клапаном сравнения. При этом первый дроссель непосредственно соединен с задатчиком режимов двигателя (см. патент РФ №2230922, 7 F02C 9/26, 2002 г.).A known two-channel system for regulating the supply of fuel to a gas turbine engine (GTE), comprising a pump, a dispenser made in the form of a metering needle with a servo-piston, an electrohydrogen converter and an electric position sensor for the metering needle, are connected to the electronic controller and dispenser, a control valve is connected by a spring to the needle, acting as a control valve for the backup channel, a pneumohydraulic converter connected to the air supply channel from the compressor, a hydraulic flow chamber with a draw mudflows and mezhdrosselnoy chamber connected to a reference valve. In this case, the first throttle is directly connected to the engine mode dial (see RF patent No. 2230922, 7 F02C 9/26, 2002).
Недостатками указанной системы является отсутствие возможности ограничения диапазона изменения расхода топлива (уменьшения максимального расхода топлива) при переходе на канал резервного управления, что может в зависимости от условий работы ГТД привести к избыточной подаче топлива в двигатель и выходу на недопустимые режимы работы.The disadvantages of this system are the inability to limit the range of changes in fuel consumption (reducing the maximum fuel consumption) when switching to the backup control channel, which, depending on the conditions of the gas turbine engine, can lead to excessive fuel supply to the engine and exit to unacceptable operating modes.
Техническим результатом, на достижение которого направлено изобретение, является обеспечение возможности задания различных диапазонов изменения расхода топлива для каждого канала регулирования, что обеспечивает надежную работу и улучшение энергетических характеристик ГТД, во всех условиях эксплуатации без существенного усложнения конструкции.The technical result to which the invention is directed is to provide the ability to set different ranges of fuel consumption for each control channel, which ensures reliable operation and improved energy characteristics of a gas turbine engine in all operating conditions without significant structural complexity.
Для достижения указанного технического результата в канале резервного управления двухканальной системы регулирования подачи топлива в газотурбинный двигатель, содержащей насос, дозатор топлива, клапан постоянного перепада давлений на дозаторе, основной и резервный каналы управления, золотник-селектор переключения каналов управления с электромагнитным клапаном, электрогидропреобразователь основного канала управления, задатчик режимов резервного канала управления, гидравлически связанный с исполнительным электромеханизмом управления режимами работы двигателя, междроссельную камеру резервного канала управления, один из дросселей которой соединен с задатчиком режимов, клапан управления резервного канала, соединенный пружиной с дозатором, а гидравлически - с междроссельной камерой, пневмогидропреобразователь, соединенный с каналом подвода командного давления воздуха и с междроссельной камерой, установлен клапан ограничения максимального давления в междроссельной камере.To achieve the specified technical result in the backup control channel of a two-channel system for regulating the supply of fuel to a gas turbine engine, which contains a pump, a fuel dispenser, a constant differential pressure valve on the dispenser, the main and backup control channels, a control valve spool selector switch with an electromagnetic valve, and a main channel electro-hydraulic converter control unit, reserve mode control channel, hydraulically connected to the actuator control electromechanism operating modes of the engine, the inter-throttle chamber of the backup control channel, one of the throttles of which is connected to the mode dial, the control valve of the backup channel, connected by a spring to the metering unit, and hydraulically - with the inter-throttle chamber, a pneumohydraulic converter connected to the channel for supplying command air pressure and with the inter-throttle chamber , a valve for restricting the maximum pressure in the inter-throttle chamber is installed.
Отличительные признаки, а именно, установка в канале резервного управления клапана ограничения максимального давления в междроссельной камере повышает надежность системы при работе на высоких режимах, предотвращая выход ГТД на недопустимые режимы работы по частоте вращения роторов, температуре в камере сгорания и запасам газодинамической устойчивости, ограничивая максимальный расход топлива.Distinctive features, namely, the installation of a maximum pressure restriction valve in the inter-throttle chamber in the backup control channel, increases the reliability of the system during high-speed operation, preventing the gas turbine engine from reaching unacceptable operating modes in terms of rotor speed, combustion chamber temperature and gas-dynamic stability reserves, limiting the maximum fuel consumption.
Это обеспечивает возможность иметь различные диапазоны изменения расхода топлива для каждого канала регулирования, а также позволяет выбрать такой закон изменения расхода топлива (GT) от величины командного давления воздуха (РВОЗ) и положения задатчика режимов (L) резервного канала Gт=f(РВОЗ, L), который улучшает эксплуатационные и энергетические характеристики ГТД при работе на высоких режимах, обеспечивая возможность получения большей величины Gт при низких величинах РВОЗ.This makes it possible to have different ranges of fuel consumption change for each control channel, and also allows you to choose such a law of fuel consumption change (G T ) from the command air pressure (P WHO ) and the position of the mode dial (L) of the backup channel Gt = f (P WHO , L), which improves the operational and energy characteristics of a gas turbine engine when operating at high conditions, providing the possibility of obtaining a larger value of GT at low values of WHO .
Предложенная система представлена на чертеже и описана ниже.The proposed system is presented in the drawing and described below.
Система содержит: топливный насос 1; дозатор топлива, выполненный в виде дозирующей иглы 2 с сервопоршнем 3 и датчиком положения 4; механические упоры минимального расхода 5 и максимального расхода 6; клапан постоянного перепада давлений 7 на дозирующей игле 2; золотник-селектор 8 переключения каналов управления, управляемый электромагнитным клапаном 9.The system contains: fuel pump 1; a fuel dispenser made in the form of a metering needle 2 with a servo piston 3 and a position sensor 4; mechanical stops of minimum flow rate 5 and maximum flow rate 6; constant differential pressure valve 7 on the metering needle 2; spool selector 8 switching control channels controlled by an electromagnetic valve 9.
Система также содержит магистраль 10 подвода управляющего давления к управляемой полости 11 сервопоршня 3, соединенную:The system also includes a line 10 for supplying control pressure to the controlled cavity 11 of the servo piston 3, connected to:
- с магистралью 12 основного канала управления;- with line 12 of the main control channel;
- с магистралью 13 резервного канала управления.- with line 13 of the backup control channel.
Электрогидропреобразователь 14 основного канала управления соединен с электронным блоком управления газотурбинного двигателя (БУ ГТД) (на схеме не показан).Electrohydroconverter 14 of the main control channel is connected to the electronic control unit of the gas turbine engine (BU GTD) (not shown in the diagram).
Канал резервного управления содержит: задатчик режимов 15 и междроссельную камеру 16. Входным дросселем 17 междроссельной камеры 16 является проходное сечение пазов задатчика режимов 15. На выходе междроссельной камеры 16 резервного канала управления расположен выходной жиклер 18. Клапан 19 управления резервного канала соединен пружиной обратной связи 20 с дозирующей иглой 2 и гидравлически - с междроссельной камерой 16.The backup control channel contains: a mode dial 15 and an inter-throttle chamber 16. The input throttle 17 of the inter-throttle chamber 16 is a passage section of the slots of the mode dial 15. An output nozzle 18 is located at the output of the inter-throttle chamber 16 of the backup control channel 18. The backup channel control valve 19 is connected by a feedback spring 20 with a metering needle 2 and hydraulically with an inter-throttle chamber 16.
Командное давление воздуха по магистрали 21 подводится к пневмогидропреобразователю 22, который через дроссель 17 соединен с междроссельной камерой 16. Исполнительный электромеханизм 23, управляющий режимами работы двигателя, гидравлически связан с задатчиком режимов 15. Исполнительный электромеханизм 23 может быть выполнен как в виде электромеханизма, работающего в релейном режиме (электромагнитного клапана), так и в виде пропорционального электрогидропреобразователя. Клапан 24 ограничения максимального давления топлива с регулирующей пружиной 25 гидравлически связан с междроссельной камерой 16.Command air pressure along the line 21 is supplied to a pneumatic-hydraulic converter 22, which is connected via an orifice 17 to the inter-throttle chamber 16. The actuating mechanism 23, which controls the operating modes of the engine, is hydraulically connected to the mode dial 15. The actuating mechanism 23 can be made in the form of an electromechanism operating in relay mode (solenoid valve), and in the form of a proportional electrohydraulic converter. The valve 24 to limit the maximum fuel pressure with the control spring 25 is hydraulically connected to the inter-throttle chamber 16.
Топливо в систему подается через входную магистраль 26. Магистраль нагнетания 27 подводит топливо от насоса 1 к клапану постоянного перепада давлений 7 и к дозирующей игле 2.Fuel is supplied to the system through the inlet line 26. The discharge line 27 supplies fuel from the pump 1 to the constant differential pressure valve 7 and to the metering needle 2.
Пневмогидропреобразователь 22 состоит из вакуумированного сильфона 28, соединенного рычагом 29 с клапаном 30.Pneumohydrogen Converter 22 consists of a vacuum bellows 28 connected by a lever 29 to the valve 30.
Система работает следующим образом.The system operates as follows.
Из входной магистрали 26 топливо поступает в топливный насос 1. Насос 1 повышает давление топлива. Из магистрали нагнетания 27 топливо поступает к элементам регулирования и дозирования.From the input line 26, fuel enters the fuel pump 1. Pump 1 increases the fuel pressure. From the injection line 27, the fuel is supplied to the control and metering elements.
Расход топлива в двигатель определяется площадью открытого проходного сечения дозирующей иглы 2 и перепадом давлений топлива на нем. Проходное сечение определяется положением дозирующей иглы 2. Клапан постоянного перепада 7 поддерживает постоянный перепад давлений на дозирующей игле 2.The fuel consumption in the engine is determined by the area of the open passage of the metering needle 2 and the differential pressure of fuel on it. The bore is determined by the position of the metering needle 2. The constant differential valve 7 maintains a constant differential pressure on the metering needle 2.
При уменьшении величины перепада на дозирующей игле 2 клапан 7, перемещаясь, уменьшает перепуск топлива из магистрали нагнетания 27 во входную магистраль 26.When reducing the magnitude of the differential on the metering needle 2, the valve 7, moving, reduces the bypass of the fuel from the discharge line 27 to the input line 26.
При увеличении величины перепада на дозирующей игле 2 клапан 7, перемещаясь, увеличивает перепуск топлива из магистрали нагнетания 27 во входную магистраль 26.When the magnitude of the differential on the metering needle 2 increases, the valve 7, moving, increases the bypass of the fuel from the discharge line 27 to the input line 26.
При работе основного канала управления подается команда на электромагнитный клапан 9. Электромагнитный клапан 9 закрывается, увеличивая давление, подводимое к золотнику-селектору 8. Золотник-селектор 8 перемещается, при этом магистраль 10 подвода управляющего давления к управляемой полости 11 сервопоршня 3 переключается с магистрали 13 резервного канала управления на магистраль 12 основного канала управления.When the main control channel is operating, a command is sent to the electromagnetic valve 9. The electromagnetic valve 9 closes, increasing the pressure supplied to the spool selector 8. The spool selector 8 moves, while the line 10 for supplying control pressure to the controlled cavity 11 of the servo piston 3 is switched from line 13 backup control channel to the highway 12 of the main control channel.
Управление расходом топлива в двигатель на основном канале управления осуществляется по командам БУ ГТД. Электрические сигналы от БУ ГТД преобразуются в электрогидропреобразователе 14 в гидравлические команды, управляющие положением дозирующей иглы 2.The fuel consumption in the engine on the main control channel is controlled by the commands of the turbine engine. The electrical signals from the control unit of the gas turbine engine are converted in the electrohydraulic converter 14 into hydraulic commands that control the position of the metering needle 2.
При поступлении на электрогидропреобразователь 14 от БУ ГТД команды на увеличение режима электрогидропреобразователь 14 увеличивает давление в управляемой полости 11 сервопоршня 3. Сервопоршень 3 с дозирующей иглой 2 перемещается в сторону увеличения проходного сечения дозирующей иглы 2. При этом клапан 7 поддерживает постоянный перепад на дозирующей игле 2. Расход топлива в двигатель увеличивается. Датчик положения 4 выдает в БУ ГТД электрический параметр, величина которого пропорциональна положению дозирующей иглы 2. БУ ГТД в зависимости от величины параметра, характеризующего положение дозирующей иглы, выполняет корректировку управляющей команды, в результате чего дозирование топлива выполняется по заданному закону приемистости.Upon receipt of a command to increase the mode of the electrohydroconverter 14 by the gas turbine engine, the electrohydroconverter 14 increases the pressure in the controlled cavity 11 of the servo piston 3. The servo piston 3 with the metering needle 2 moves toward increasing the flow area of the metering needle 2. At the same time, valve 7 maintains a constant drop on the metering needle 2 The fuel consumption in the engine increases. The position sensor 4 generates an electric parameter in the control unit of the gas turbine engine, the value of which is proportional to the position of the metering needle 2. The control unit of the gas turbine engine, depending on the value of the parameter characterizing the position of the metering needle, corrects the control command, as a result of which the fuel is dosed according to the given pickup law.
При поступлении на электрогидропреобразователь 14 от БУ ГТД команды на уменьшение режима электрогидропреобразователь 14 уменьшает давление в управляемой полости 11 сервопоршня 3. Дозирующая игла 2 перемещается в сторону уменьшения проходного сечения дозирующей иглы 2. При этом клапан 7 поддерживает постоянный перепад на дозирующей игле 2. Расход топлива в двигатель уменьшается. Датчик положения 4 выдает в БУ ГТД электрический параметр, величина которого пропорциональна положению дозирующей иглы 2. БУ ГТД в зависимости от величины параметра, характеризующего положение дозирующей иглы 2, выполняет корректировку управляющей команды, в результате чего дозирование топлива выполняется по заданному закону сброса.Upon receipt of an instruction to reduce the mode of the electrohydraulic converter 14 from the control unit of the gas turbine engine, the electrohydraulic converter 14 reduces the pressure in the controlled cavity 11 of the servo-piston 3. The metering needle 2 moves in the direction of decreasing the flow area of the metering needle 2. At the same time, valve 7 maintains a constant drop on the metering needle 2. Fuel consumption into the engine is reduced. The position sensor 4 provides an electric parameter to the control unit of the gas turbine engine, the value of which is proportional to the position of the dispensing needle 2. The control valve of the gas turbine engine, depending on the value of the parameter characterizing the position of the dispensing needle 2, corrects the control command, as a result of which the fuel is dosed according to the given discharge law.
Перемещение дозатора при работе основного канала управления ограничивают механические упоры минимального расхода 5 и максимального расхода 6.The movement of the dispenser during operation of the main control channel is limited by the mechanical stops of the minimum flow rate 5 and the maximum flow rate 6.
На установившихся режимах при отклонении величины регулируемых параметров двигателя от заданных значений БУ ГТД производит корректировку управляющего тока на электрогидропреобразователе 14. Работа элементов системы при корректировке расхода топлива аналогична работе при приемистости и сбросе.Under steady-state conditions, when the value of the adjustable engine parameters deviates from the set values, the control unit of the gas turbine engine makes adjustments to the control current at the electrohydro converter 14. The operation of the elements of the system when adjusting the fuel consumption is similar to the operation during throttle response and dumping.
При работе на резервном канале управления снимается команда с электромагнитного клапана 9. Электромагнитный клапан 9 открывается, уменьшая давление, подводимое к золотнику-селектору 8. Золотник-селектор 8 перемещается, при этом магистраль 10 подвода управляющего давления к управляемой полости 11 сервопоршня 3 переключается с магистрали 12 основного канала управления на магистраль 13 резервного канала управления.When working on the backup control channel, the command is removed from the solenoid valve 9. The solenoid valve 9 opens, reducing the pressure supplied to the spool selector 8. The spool selector 8 moves, while the line 10 for supplying control pressure to the controlled cavity 11 of the servo piston 3 is switched from the line 12 of the main control channel to the highway 13 of the backup control channel.
При работе на резервном канале управления система обеспечивает управление расходом топлива в зависимости от величины воздушной команды с коррекцией расхода топлива по положению задатчика режимов 15.When working on the backup control channel, the system provides fuel consumption control depending on the size of the air command with fuel consumption correction according to the position of the mode dial 15.
Расход топлива в двигатель определяется площадью открытого проходного сечения дозирующей иглы 2 и перепадом давлений топлива на нем. Проходное сечение определяется положением дозирующей иглы 2. Клапан постоянного перепада 7 поддерживает постоянный перепад давлений на дозирующей игле 2.The fuel consumption in the engine is determined by the area of the open passage of the metering needle 2 and the differential pressure of fuel on it. The bore is determined by the position of the metering needle 2. The constant differential valve 7 maintains a constant differential pressure on the metering needle 2.
Положение дозирующей иглы определяется командным давлением в междроссельной камере 16, гидравлически связанной с клапаном 19 управления резервного канала, которое уравновешивается усилием от пружины обратной связи 20 на дозирующей игле 2. Усилие от пружины обратной связи 20 увеличивается пропорционально ходу дозирующий иглы 2 от упора минимального расхода 5.The position of the metering needle is determined by the command pressure in the inter-throttle chamber 16, hydraulically connected to the backup channel control valve 19, which is balanced by the force from the feedback spring 20 on the metering needle 2. The force from the feedback spring 20 increases in proportion to the stroke of the metering needle 2 from the stop of the minimum flow rate 5 .
При увеличении командного давления в междроссельной камере 16 равновесие нарушается, сила от командного давления в междроссельной камере 16 преодолевает силу пружины 20 и перемещает клапан 19. Клапан 19 уменьшает перепуск топлива, подводимого к нему по магистралям 10 и 13, из управляемой полости 11 сервопоршня 3 во входную магистраль 27. Давление в управляемой полости 11 сервопоршня 3 увеличивается. Дозирующая игла 2, сжимая пружину 20, перемещается в сторону упора максимального расхода 6, до тех пор, пока не займет новое равновесное положение, при котором возросшее усилие пружины 20, действующее на золотник 19, станет равным усилию от командного давления в междроссельной камере 16.When the command pressure in the inter-throttle chamber 16 increases, the equilibrium is violated, the force from the command pressure in the inter-throttle chamber 16 overcomes the force of the spring 20 and moves the valve 19. The valve 19 reduces the bypass of the fuel supplied to it along the lines 10 and 13 from the controlled cavity 11 of the servo piston 3 input line 27. The pressure in the controlled cavity 11 of the servo piston 3 increases. The metering needle 2, compressing the spring 20, moves towards the stop of the maximum flow rate 6 until it reaches a new equilibrium position, in which the increased force of the spring 20 acting on the spool 19 becomes equal to the force from the command pressure in the inter-throttle chamber 16.
При уменьшении командного давления в междроссельной камере 16 равновесие нарушается, сила от пружины 20 преодолевает силу от командного давления в междроссельной камере 16 и перемещает клапан 19. Клапан 19 увеличивает перепуск топлива, подводимого к нему по магистралям 10 и 13, из управляемой полости 11 сервопоршня 3 во входную магистраль 27. Давление в управляемой полости 11 сервопоршня 3 уменьшается. Дозирующая игла 2 перемещается в сторону упора минимального расхода 5, до тех пор, пока не займет новое равновесное положение, при котором снизившееся усилие пружины 20, действующее на золотник 19, станет равным усилию от командного давления в междроссельной камере 16.When the command pressure in the inter-throttle chamber 16 decreases, the equilibrium is violated, the force from the spring 20 overcomes the force from the command pressure in the inter-throttle chamber 16 and moves the valve 19. The valve 19 increases the bypass of the fuel supplied to it along the lines 10 and 13 from the controlled cavity 11 of the servo piston 3 in the input line 27. The pressure in the controlled cavity 11 of the servo piston 3 is reduced. The dispensing needle 2 moves towards the stop of the minimum flow rate 5 until it takes a new equilibrium position, in which the decreased spring force 20 acting on the spool 19 becomes equal to the force from the command pressure in the inter-throttle chamber 16.
Командное давление в междроссельной камере 16 вырабатывается в зависимости от величины воздушной команды, подводимой по магистрали 21 к пневмогидропреобразователю 22, и корректируется задатчиком режимов 15 и клапаном ограничения максимального давления 24.The command pressure in the inter-throttle chamber 16 is generated depending on the size of the air command supplied via the line 21 to the pneumatic-hydraulic converter 22, and is adjusted by the mode dial 15 and the maximum pressure limiting valve 24.
Пневмогидропреобразователь 22 вырабатывает гидравлическую команду Рг, пропорциональную величине воздушной команды, уравновешивая на рычаге 29 момент силы от давления воздуха, сжимающего вакуумированный сильфон 28, и момент силы от давления топлива, действующего на клапан 30.Pneumohydroconverter 22 generates a hydraulic command P g proportional to the size of the air command, balancing on the lever 29 the moment of force from the air pressure compressing the evacuated bellows 28, and the moment of force from the fuel pressure acting on the valve 30.
При увеличении величины воздушной команды пропорционально увеличивается величина гидравлической команды.As the air command increases, the hydraulic command increases proportionally.
В качестве воздушной команды может использоваться:As an air command can be used:
- полное давление на входе в двигатель;- total pressure at the engine inlet;
- давление на выходе из какой-либо ступени компрессора;- pressure at the outlet of any compressor stage;
- отношение давлений и др.- pressure ratio, etc.
Гидравлическая команда Рг корректируется (редуцируется) в междроссельной камере 16, входной дроссель 17 которой образован проходным сечением пазов задатчика режимов 15, а выходным дросселем является жиклер 18. Проходное сечение входного дросселя 17 изменяется в зависимости от положения задатчика режимов 15, которым управляет исполнительный электромеханизм 23.The hydraulic command P g is corrected (reduced) in the inter-throttle chamber 16, the input choke 17 of which is formed by the passage section of the grooves of the mode dial 15, and the output choke is the nozzle 18. The passage section of the input choke 17 changes depending on the position of the mode dial 15, which is controlled by the actuator 23.
При поступлении электрической команды на уменьшение режима исполнительный электромеханизм 23 разъединяет управляемую полость задатчика режимов 15 и входную магистраль 26. Давление, подводимое к задатчику режимов 15, увеличивается. Задатчик режимов 15 перемещается, уменьшая проходное сечение входного дросселя 17. Командное давление в междроссельной камере 16 уменьшается, клапан 19, воздействуя на давление в управляемой полости 11 сервопоршня 3, перемещает дозирующую иглу 2 в новое равновесное положение, уменьшая проходное сечение дозирующей иглы 2. Расход топлива в двигатель уменьшается.Upon receipt of an electric command to reduce the mode, the actuating mechanism 23 disconnects the controlled cavity of the mode dial 15 and the input line 26. The pressure supplied to the mode dial 15 increases. The mode dial 15 moves, decreasing the flow area of the input throttle 17. The command pressure in the inter-throttle chamber 16 decreases, valve 19, acting on the pressure in the controlled cavity 11 of the servo piston 3, moves the metering needle 2 to a new equilibrium position, decreasing the flow area of the metering needle 2. Consumption fuel in the engine is reduced.
При поступлении электрической команды на увеличение режима исполнительный электромеханизм 23 соединяет задатчик режимов 15 с входной магистралью 26. Задатчик режимов 15 перемещается, увеличивая проходное сечение входного дросселя 17. Давление в междроссельной камере 16 увеличивается, клапан 19, воздействуя на давление в управляемой полости 11 сервопоршня 3, перемещает дозирующую иглу 2 в новое равновесное положение, увеличивая проходное сечение дозирующей иглы 2. Расход топлива в двигатель увеличивается.Upon receipt of an electric command to increase the mode, the actuating mechanism 23 connects the mode dial 15 to the input line 26. The mode dial 15 moves, increasing the flow area of the input throttle 17. The pressure in the inter-throttle chamber 16 increases, valve 19, acting on the pressure in the controlled cavity 11 of the servo piston 3 , moves the metering needle 2 to a new equilibrium position, increasing the bore of the metering needle 2. The fuel consumption in the engine increases.
Под действием давления в междроссельной камере 16 клапан 24 ограничения максимального расхода топлива перемещается, сжимая регулирующую пружину 25. Усилие пружины 25 выбрано таким, что когда давление в междроссельной камере 16 достигнет величины, соответствующей максимальному расходу топлива в двигатель при работе резервного канала управления, клапан 24 соединяет междроссельную камеру 16 с входной магистралью насоса 26. Это препятствует дальнейшему увеличению давления в междроссельной камере 16 и тем самым ограничивает величину максимального расхода топлива в двигатель.Under the action of pressure in the inter-throttle chamber 16, the valve 24 for limiting the maximum fuel consumption moves by compressing the control spring 25. The force of the spring 25 is chosen so that when the pressure in the inter-throttle chamber 16 reaches a value corresponding to the maximum fuel consumption in the engine during operation of the backup control channel, valve 24 connects the inter-throttle chamber 16 to the inlet of the pump 26. This prevents a further increase in pressure in the inter-throttle chamber 16 and thereby limits the maximum about fuel consumption in the engine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007120775/06A RU2344305C1 (en) | 2007-06-04 | 2007-06-04 | Two-channel system of fuel supply and control of gas-turbine engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007120775/06A RU2344305C1 (en) | 2007-06-04 | 2007-06-04 | Two-channel system of fuel supply and control of gas-turbine engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2344305C1 true RU2344305C1 (en) | 2009-01-20 |
Family
ID=40376060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007120775/06A RU2344305C1 (en) | 2007-06-04 | 2007-06-04 | Two-channel system of fuel supply and control of gas-turbine engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2344305C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2490492C1 (en) * | 2012-02-07 | 2013-08-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Control method of gas-turbine engine, and system for its implementation |
| RU2667201C1 (en) * | 2017-10-23 | 2018-09-17 | Акционерное общество "Омское машиностроительное конструкторское бюро" | Two-channel system for regulating fuel supply to gas turbine engine |
-
2007
- 2007-06-04 RU RU2007120775/06A patent/RU2344305C1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2490492C1 (en) * | 2012-02-07 | 2013-08-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Control method of gas-turbine engine, and system for its implementation |
| RU2667201C1 (en) * | 2017-10-23 | 2018-09-17 | Акционерное общество "Омское машиностроительное конструкторское бюро" | Two-channel system for regulating fuel supply to gas turbine engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8172551B2 (en) | Variable actuation pressure system for independent pressure control | |
| US8991186B2 (en) | Fuel control system with servo valve controlled windmill relight mode | |
| US6102001A (en) | Variable displacement pump fuel metering system and electrohydraulic servo-valve for controlling the same | |
| JP5666604B2 (en) | Fuel supply circuit for aero engines | |
| US8291886B2 (en) | Actuator flow compensated direct metering fuel control system and method | |
| KR101772607B1 (en) | Fluid control system | |
| US20170306856A1 (en) | Engine fuel control system | |
| US20090031821A1 (en) | Dual mode compensation for variable displacement pump fluid metering system | |
| RU2338911C1 (en) | Gas turbine engine fuel feed and adjustment two-channel system | |
| RU2504677C1 (en) | Two-channel gas turbine fuel feed and adjustment system | |
| RU2344305C1 (en) | Two-channel system of fuel supply and control of gas-turbine engine | |
| US8616858B2 (en) | Dual positive displacement pump pressure regulating control | |
| UA75576C2 (en) | Fuel injection system in turbo-machines | |
| RU2324065C2 (en) | Fuel control system in gas-turbine engine | |
| US6402487B1 (en) | Control system for variable exhaust nozzle on gas turbine engines | |
| RU2680475C1 (en) | Gas turbine engine (gte) fuel supply and control two-channel system | |
| RU2700989C1 (en) | Two-channel gas turbine engine fuel supply and regulation system | |
| RU2667201C1 (en) | Two-channel system for regulating fuel supply to gas turbine engine | |
| RU2634997C2 (en) | Gas-turbine engine with afterburner operation mode and its actualization system | |
| RU2781732C1 (en) | Fuel supply regulation system in a gas turbine engine | |
| RU2553915C1 (en) | Gas turbine engine fuel feed and adjustment two-channel system | |
| JP3974614B2 (en) | Device for controlling the off-time connection between two pressure medium impact collective machines and one pressure medium source | |
| JP5946184B2 (en) | Hydraulic drive device for work machine | |
| RU2230922C2 (en) | System to control fuel delivery into gas-turbine engine | |
| RU2711187C1 (en) | Position control system of gas turbine compressor guide vanes |