RU2553833C2 - Гондола для двигателя летательного аппарата с соплом переменного поперечного сечения - Google Patents
Гондола для двигателя летательного аппарата с соплом переменного поперечного сечения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2553833C2 RU2553833C2 RU2012148211/06A RU2012148211A RU2553833C2 RU 2553833 C2 RU2553833 C2 RU 2553833C2 RU 2012148211/06 A RU2012148211/06 A RU 2012148211/06A RU 2012148211 A RU2012148211 A RU 2012148211A RU 2553833 C2 RU2553833 C2 RU 2553833C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gear
- hood
- nacelle
- nozzle
- thrust
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 11
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 6
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 2
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 2
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000026058 directional locomotion Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
- F02K1/763—Control or regulation of thrust reversers with actuating systems or actuating devices; Arrangement of actuators for thrust reversers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
- B64D29/06—Attaching of nacelles, fairings or cowlings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
- B64D33/04—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of exhaust outlets or jet pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/64—Reversing fan flow
- F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
- F02K1/72—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing the aft end of the fan housing being movable to uncover openings in the fan housing for the reversed flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
- F02K1/766—Control or regulation of thrust reversers with blocking systems or locking devices; Arrangement of locking devices for thrust reversers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Wind Motors (AREA)
Abstract
Гондола двигателя летательного аппарата содержит сдвижной капот реверсора тяги, реактивное сопло переменного поперечного сечения и средства приведения в действие капота и сопла. Реактивное сопло размещено в нижнем по потоку продолжении капота и установлено на последнем с возможностью сдвига. Указанные средства содержат, по меньшей мере, один силовой цилиндр для приведения в действие капота реверсора тяги, по меньшей мере, одну ведущую шестерню, установленную поворотно на неподвижно закрепленной конструкции гондолы, и, по меньшей мере, одну зубчатую рейку. Зубчатая рейка прикреплена к соплу и выполнена с возможностью приведения его в действие. Зубчатая рейка входит в зацепление с ведущей шестерней при нахождении капота реверсора тяги в положении прямой тяги и выходит из зацепления с шестерней при нахождении капота в положении обратной тяги. Изобретение позволяет снизить вес и упростить устройство привода реактивного сопла и капота реверсора тяги. 6 з.п. ф-лы, 18 ил.
Description
Изобретение относится к гондоле для двигателя летательного аппарата с соплом переменного поперечного сечения.
Как известно, гондола двигателя летательного аппарата обеспечивает направление наружного воздуха к двигателю и высокоскоростной выброс этого воздуха с получением при этом необходимой тяги.
В двухконтурных турбореактивных двигателях нагнетаемый вентилятором воздушный поток разделяется за вентилятором на первичный поток (называемый также «горячим» потоком), который поступает во внутренний контур турбореактивного двигателя, претерпевая там серию сжатий и одно разрежение, и вторичный поток («холодный» поток), который циркулирует внутри по существу кольцевого тракта, ограниченного с одной стороны обтекателем двигателя (неподвижно закрепленной внутренней конструкцией, называемой также НЗВК (IFS)), а с другой стороны - диаметром гондолы.
Холодный воздушный поток, выходящий за гондолой через реактивное сопло, ограниченное нижней по потоку кромкой гондолы, обеспечивает основную часть тяги.
В целях оптимизации аэродинамических показателей и тем самым экономии потребления горючего, весьма целесообразно иметь возможность регулировки поперечного сечения выпускного отверстия воздушного потока за гондолой - действительно, полезно иметь возможность увеличения указанного сечения на этапах взлета и посадки и уменьшения его на крейсерских этапах полета; такое техническое решение иногда называют «адаптивным соплом» или же «регулируемым соплом вентилятора» (сопло РСВ, VFN).
Кроме того, известно, что в гондоле весьма часто размещены средства реверса тяги, обеспечивающие при посадке направление части вторичного воздушного потока к передней или верхней по потоку стороне гондолы, что вносит существенный вклад в торможение летательного аппарата.
Такие средства реверса тяги часто снабжены отклоняющими решетками, то есть содержат группу решеток, расположенных ниже по потоку от кожуха вентилятора, по периметру тракта циркуляции холодного потока, причем указанные решетки открываются по команде посредством сдвижного капота реверсора тяги, установленного на конструкции гондолы.
Реактивное сопло выхода вторичного воздушного потока расположено в нижнем по потоку продолжении капота реверсора тяги, и важно обеспечить возможность независимого приведения в действие указанных двух узлов гондолы, в частности, задача состоит в том, чтобы увеличивать поперечное сечение сопла без приведения в действие средств реверса тяги, в частности, при выполнении взлета.
Из уровня техники известен целый ряд технических решений по приведению в действие рассматриваемых узлов независимо друг от друга.
Одно из известных решений предусматривает использование для указанных двух узлов независимых приводных силовых цилиндров.
Согласно другому решению используют цилиндры с двумя штоками, при этом один шток приводит в действие капот реверсора тяги, а другой - реактивное сопло.
Согласно еще одному решению используют силовые цилиндры, приводящие в действие только реактивное сопло, при этом предусмотрены управляемые средства фиксирования капота реверсора с соплом, замыкаемые при нахождении сопла в конце хода вниз по потоку, что позволяет привести в действие капот реверсора тяги, и отмыкаемые после прихода капота реверсора тяги обратно в положение «прямой тяги», что позволяет вернуть реактивное сопло в верхнее по потоку положение.
Недостатком всех указанных известных решений является, в частности, чрезмерная масса, что обусловлено тем, что для обеспечения независимого приведения в действие капота реверсора тяги и реактивного сопла используют отдельные силовые цилиндры и/или средства фиксирования.
Задачей предложенного изобретения является, в частности, устранение указанного недостатка.
Для решения указанной задачи предлагается гондола двигателя летательного аппарата, содержащая сдвижной капот реверсора тяги, перемещаемый между положением прямой тяги и положением обратной тяги; реактивное сопло переменного поперечного сечения, размещенное в нижнем по потоку продолжении указанного капота; и средства приведения в действие соответственно указанных капота и сопла, причем предложенная гондола отличается тем, что указанное реактивное сопло установлено на указанном капоте реверсора тяги с возможностью сдвига, при этом указанные средства реверса тяги содержат:
по меньшей мере один силовой цилиндр для приведения в действие указанного капота реверсора тяги;
по меньшей мере одну ведущую шестерню, установленную поворотно на неподвижно закрепленной конструкции указанной гондолы;
по меньшей мере одну зубчатую рейку для приведения в действие указанного реактивного сопла, прикрепленную к указанному соплу, причем указанная зубчатая рейка входит в зацепление с указанной ведущей шестерней при нахождении указанного капота реверсора тяги в положении прямой тяги и выходит из зацепления с указанной шестерней при нахождении указанного капота реверсора в положении обратной тяги.
Наличие перечисленных признаков позволяет приводить реактивное сопло в действие независимо от капота реверсора тяги посредством устройства типа реечной передачи из ведущей шестеренки и зубчатой рейки, которое существенно проще и имеет меньшие вес и габариты относительно указанных различных устройств, известных из уровня техники.
Заявленная гондола может обладать следующими дополнительными признаками:
указанная гондола снабжена группой силовых цилиндров для приведения в действие указанного капота реверсора тяги, а также группой устройств для приведения в действие указанного реактивного сопла, содержащих шестерню и зубчатую рейку;
указанные устройства, содержащие шестерню и зубчатую рейку, расположены вблизи «12-часовых» и «6-часовых» балок неподвижно закрепленной конструкции указанной гондолы - указанные балки, которые расположены соответственно в верхней и в диаметрально противоположной нижней части гондолы, обычным путем позволяют осуществлять установку и смещение подвижных элементов гондолы;
указанная гондола снабжена средствами фиксирования указанного сопла с указанным капотом реверсора тяги при нахождении указанного сопла в его крайнем положении ниже по потоку и при нахождении капота реверсора тяги в положении прямой тяги - указанные средства фиксирования позволяют осуществлять смещение реактивного сопла совместно с капотом реверсора тяги под действием указанных силовых цилиндров;
указанная гондола снабжена средствами устранения люфта между каждой шестерней и соответствующей зубчатой рейкой - указанные средства устранения люфта обеспечивают беспрепятственное вхождение шестерни снова в зацепление с зубьями рейки при возвращении зубчатой рейки в положение выше по потоку под действием смещения вверх по потоку капота реверсора тяги;
указанные средства устранения люфта содержат средства упругой подвески указанной шестерни на неподвижно закрепленной конструкции гондолы;
указанные средства устранения люфта снабжены по меньшей мере одним роликом с осью, параллельной оси указанной шестерни, выполненным с возможностью приведения указанной зубчатой рейки в контакт с указанной шестерней.
Другие признаки изобретения будут очевидны по прочтении описания, приводимого ниже со ссылками на сопроводительные чертежи, на которых:
фиг.1 - изображение осевого сечения задней части заявленной гондолы в крейсерском режиме;
фиг.2 - изображение задней части в аксонометрии;
фиг.3 - частичный вид задней части гондолы в сечении плоскостью Р с фиг.1-2;
фиг.4 - изображение сдвижного механизма задней части гондолы;
фиг.5 - схематическое изображение задней части в крейсерском режиме;
фиг.6, 7, 8 - изображения, аналогичные соответственно фиг.2, 4, 5, при нахождении реактивного сопла задней части гондолы в положении, соответствующем взлету или посадке;
фиг.9, 10, 11 - изображения, аналогичные соответственно фиг.1, 2 и 4, при нахождении задней части гондолы в положении, соответствующем реверсированию тяги;
фиг.12, 13, 14 - изображения, аналогичные фиг.5, схематично иллюстрирующие различные этапы перемещения задней части гондолы в положение реверса тяги;
фиг.15 - изображение, аналогичное фиг.4, схематично иллюстрирующее возврат задней части гондолы в положение с фиг.6-8;
фиг.16 - изображение, аналогичное фиг.4, схематично иллюстрирующее возврат реактивного сопла в положение, соответствующее крейсерскому режиму;
фиг.17 и 18 - изображения, аналогичные фиг.3, иллюстрирующие два варианта устранения люфта между ведущей шестерней и рейкой, прикрепленной к реактивному соплу задней части заявленной гондолы.
На всех чертежах идентичные или схожие номера позиций относятся к идентичным или схожим компонентам или сборочным единицам.
Все чертежи снабжены координатной системой XYZ, три оси которой представляют собой соответственно продольное, поперечное и вертикальное направление гондолы.
Следует отметить, что ось Х направлена в сторону верхней по потоку части гондолы, при этом под потоком понимается воздушный поток, который должен проходить через гондолу во время рабочего процесса.
Следует также отметить, что в приведенном ниже описании речь идет в основном о задней части гондолы, то есть о той ее части, которая расположена ниже по потоку от кожуха вентилятора - поскольку именно к этой зоне относится изобретение.
Кроме того, следует отметить, что ниже описана по существу лишь одна половина гондолы, при этом подразумевается, что конструкцию второй половины гондолы, расположенной с другой стороны подвесной балки, можно вывести, используя простую симметрию описываемой половины относительно вертикальной плоскости, параллельной плоскости XZ.
Рассмотрим фиг.1, изображающую заднюю часть заявленной гондолы в ситуации крейсерского полета.
Как показано на фиг.1, в состав задней части гондолы входят неподвижно закрепленная внутренняя конструкция 1, образующая обтекатель турбореактивного двигателя (не показан), центрированного вокруг оси А, и подвижная наружная конструкция 3, ограничивающая тракт 5 циркуляции вторичного воздушного потока 7, создаваемого вентилятором (не показан) и вытекающего через выходное поперечное сечение 9 с обеспечением при этом тяги летательного аппарата.
В частности, подвижная наружная конструкция 3 содержит радиально-внутреннюю подвижную часть 11, образующую капот реверсора тяги, и радиально-наружную часть 13, образующую сопло переменного сечения.
На капоте 11 реверсора тяги шарнирно установлены створки 15 реверса тяги, каждая из которых посредством соединительных штанг 17 соединена с неподвижно закрепленной внутренней конструкцией 1.
Предусмотрены также решетки 19 реверса тяги, неподвижно установленные на передней раме 21, имеющей по существу кольцевую форму и закрепленной ниже по потоку от кожуха вентилятора (не показан).
В ситуации крейсерского полета, показанной на фиг.1, капот 11 реверсора тяги и верхняя по потоку часть 23 реактивного сопла 13 закрывают собой решетки 19 реверса тяги. При этом створки 15 реверса тяги размещены в продолжении капота 11 реверсора тяги, за счет чего холодный воздушный поток 7 может свободно циркулировать в тракте 5.
В ситуации обратной тяги, показанной на фиг.9, происходит сдвиг как капота 11 реверсора тяги, так и реактивного сопла 13 вниз по потоку от отклоняющих решеток 19, в результате чего створки 15 реверса тяги поворачиваются в положение поперек тракта 5 циркуляции вторичного потока, вызывая тем самым отклонение и выход вторичного воздушного потока 7 наружу через решетки 19 в направлении верхней по потоку части гондолы.
Ниже более подробно описано предлагаемое техническое решение, обеспечивающее переход из положения с фиг.1 в положение с фиг.9.
Как показано на фиг.3, внутренний капот 11 реверсора тяги соединен с неподвижно закрепленной внутренней конструкцией 1 посредством продольной балки 25, задающей первую салазку 27, внутри которой может перемещаться первый продольный ползун 29.
Реактивное сопло 13 прикреплено ко второй продольной салазке 31, внутри которой может перемещаться второй продольный ползун 33, сам жестко соединенный с первым ползуном 29.
Как хорошо показано на фиг.3-4, вдоль второй салазки 31 проходит зубчатая рейка 35, выполненная с возможностью взаимодействия с шестерней 37, установленной на валу 39 двигателя 41, закрепленного на выступающей части 43 балки 25.
Следует отметить, что такой узел, обеспечивающий направленное перемещение сопла РСВ (VFN) может иметь обратную конфигурацию, то есть салазку можно интегрировать не с продольным ползуном 33, а с первым продольным ползуном 29. В этой конфигурации шестерню 37 можно приводить в движение в верхней плоскости относительно оси салазки.
Кроме того, можно выбрать другое место для размещения реечной передачи, не систему из салазки и ползуна, как боковая конструкция реактивного сопла 13.
Как теперь очевидно из описания, электродвигатель 41 может обеспечивать смещение второй салазки 31 относительно второго ползуна 33, то есть сдвиг реактивного сопла 13 относительно внутреннего капота 11.
При этом приведение в действие самого внутреннего капота 11 обеспечено группой силовых цилиндров, один из которых показан на фиг.2 под номером позиции 45. Один из концов указанного цилиндра закреплен на передней раме 21, а другой конец - на внутреннем капоте 11.
Описанные выше основные компоненты схематично показаны на фиг.5, иллюстрирующей конфигурацию, соответствующую режиму прямой тяги и крейсерскому режиму.
В данной конфигурации внутренний капот 11 реверсора тяги находится в своем верхнем по потоку положении и замкнут с передней рамой 21 посредством первого фиксатора 46.
Силовые цилиндры 45 находятся во втянутом состоянии.
Реактивное сопло 13 расположено выше по потоку от внутреннего капота 11, то есть каждая из ведущих шестерен 37 (на самом деле их две на каждую половину гондолы - одна в верхней части половины гондолы, а другая - в нижней части) находится ниже по потоку от соответствующей ей зубчатой рейки 35.
Имеется второй фиксатор 47, который выполнен с возможностью крепления реактивного сопла 13 с внутренним капотом 11 и находится в разомкнутом состоянии.
Такая конфигурация соответствует крейсерскому полету, во время которого, разумеется, средства реверса тяги должны бездействовать, а выходное поперечное сечение 9 сопла 13 должно быть минимальным.
Перейдем к рассмотрению фиг.6-8, иллюстрирующих ситуацию, соответствующую взлету или посадке.
В этом случае надо иметь возможность увеличения сечения 9 реактивного сопла 13, для чего необходимо сместить указанное сопло вниз по потоку относительно положения на фиг.1-5.
Это достигается путем поворота шестерен 37 посредством соответствующих двигателей 41, в результате чего происходит смещение вниз по потоку каждой зубчатой рейки 35 - как показано стрелкой F на фиг.7.
Таким образом происходит перемещение реактивного сопла 13 в нижнее по потоку положение, показанное на фиг.6 и 8. Что касается внутреннего капота 11 реверсора тяги, он остается неподвижным.
Теперь, при необходимости получить реверсирование тяги (см. фиг.9) для посадки, надо разомкнуть первый фиксатор 46 и привести в действие силовые цилиндры 45 - так, чтобы обеспечить сдвиг по первой салазке 27 узла, образованного внутренним капотом 11 и реактивным соплом 13, как показано на фиг.10.
В частности, как показано на фиг.11, на которой одновременный сдвиг обоих компонентов обозначен стрелкой F, каждая зубчатая рейка 35 выходит из зацепления с соответствующей ей ведущей шестерней 37.
Для еще большей ясности следует обратиться к фиг.12-14, на которых показана последовательность взаимодействия различных компонентов при переходе в положение реверса тяги.
Как показано на фиг.12, фиксатор 46 разомкнут, соответственно реактивное сопло 13 находится в нижнем по потоку положении.
Затем, как показано на фиг.13, происходит замыкание второго фиксатора 47, обеспечивающее крепление реактивного сопла 13 с внутренним капотом 11 реверсора тяги.
При этом приводят в действие силовые цилиндры 45, что позволяет получить одновременное смещение указанных капота и сопла в их нижнее по потоку положение, в результате чего каждая шестерня 37 выходит из зацепления с соответствующей ей зубчатой рейкой 35 (см. фиг.14).
В рассматриваемом положении реверса тяги действие соединительной штанги 17 приводит к тому, что створки 15 реверса тяги препятствуют циркуляции вторичного потока в тракте 5, в результате чего происходит возврат вторичного воздуха наружу в направлении передней части гондолы -как показано стрелкой 7 на фиг.9.
Возврат заявленной гондолы в свое исходное состояние осуществляется в два этапа: как показано на фиг.15, прежде всего приводят во втянутое состояние силовые цилиндры 45, возвращая тем самым узел, образованный внутренним капотом 11 реверсора тяги и реактивным соплом 13, в положение прямой тяги. Это общее перемещение обозначено на фиг.15 стрелкой F.
Таким образом каждая зубчатая рейка 35 возвращается в зацепление с соответствующей ведущей шестерней 37.
Затем, чтобы вернуть реактивное сопло 13 в его верхнее по потоку положение (с небольшим поперечным сечением, соответствующим ситуации крейсерского полета), шестерни 37 посредством соответствующих двигателей 41 поворачивают в направлении, противоположном направлению с фиг.7, до тех пор, пока верхняя по потоку часть 23 реактивного сопла 13 не перекроет полностью решетки 19 реверса тяги.
Как следует из приведенного выше описания, обеспечена возможность независимого приведения в действие внутреннего капота 11 реверсора тяги и реактивного сопла 13 с использованием средств значительно меньшего веса по сравнению со средствами, известными из уровня техники - размеры и вес используемой реечной передачи несомненно меньше, чем у известных из уровня техники систем с двумя силовыми цилиндрами или с силовыми цилиндрами с двумя штоками.
Важным моментом осуществления изобретения является необходимость надежно обеспечить возвращение каждой зубчатой рейки 35 в зацепление с соответствующей ведущей шестерней 37, независимо от могущих иметь место люфтов и деформаций.
Для этого следует предусмотреть систему устранения люфта, например содержащую, как показано на фиг.17, ролик 51, свободно установленный на балке 25, имеющий ось 53, параллельную валу 39 двигателя 41, и выполненный с возможностью нажатия на зубчатую рейку 35, приводящий указанную рейку в контакт с зубьями шестерни 37, при возвращении указанной рейки из положения с фиг.11 в положение с фиг.15.
Как показано на фиг.18, в качестве альтернативы можно, используя средства 55 упругой подвески, соединить двигатели 41 с неподвижно закрепленной балкой 25 - при этом шестерни 37 будут поворачиваться вокруг по существу вертикальной оси, то есть оси, параллельной длинной стороне листа чертежей 9/9.
Разумеется, что настоящее изобретение никоим образом не ограничено описанным и проиллюстрированным здесь вариантом осуществления.
Так, например, для соединения внутреннего капота 11 реверсора тяги с реактивным соплом 13 можно обойтись и без второго фиксатора 47 - установлено, что вторичный воздушный поток и наружный воздух самостоятельно стремятся удерживать реактивное сопло 17 в положении, максимально удаленном вниз по потоку относительно внутреннего капота 11.
Claims (7)
1. Гондола для двигателя летательного аппарата, содержащая: сдвижной капот (11) реверсора тяги, перемещаемый между положением прямой тяги и положением обратной тяги; реактивное сопло (13) переменного поперечного сечения, размещенное в нижнем по потоку продолжении указанного капота (11);
и средства приведения в действие соответственно указанного капота (11) и указанного сопла (13), отличающаяся тем, что указанное реактивное сопло (13) установлено на указанном капоте (11) реверсора тяги с возможностью сдвига, при этом указанные средства реверса тяги содержат:
по меньшей мере один силовой цилиндр (45) для приведения в действие указанного капота (11) реверсора тяги;
по меньшей мере одну ведущую шестерню (37), установленную поворотно на неподвижно закрепленной конструкции (25) указанной гондолы;
по меньшей мере одну зубчатую рейку (35) для приведения в действие указанного реактивного сопла (13), прикрепленную к указанному соплу (13), причем указанная зубчатая рейка (35) входит в зацепление с указанной ведущей шестерней (37) при нахождении указанного капота (11) реверсора тяги в положении прямой тяги и выходит из зацепления с указанной шестерней при нахождении указанного капота (11) в положении обратной тяги.
и средства приведения в действие соответственно указанного капота (11) и указанного сопла (13), отличающаяся тем, что указанное реактивное сопло (13) установлено на указанном капоте (11) реверсора тяги с возможностью сдвига, при этом указанные средства реверса тяги содержат:
по меньшей мере один силовой цилиндр (45) для приведения в действие указанного капота (11) реверсора тяги;
по меньшей мере одну ведущую шестерню (37), установленную поворотно на неподвижно закрепленной конструкции (25) указанной гондолы;
по меньшей мере одну зубчатую рейку (35) для приведения в действие указанного реактивного сопла (13), прикрепленную к указанному соплу (13), причем указанная зубчатая рейка (35) входит в зацепление с указанной ведущей шестерней (37) при нахождении указанного капота (11) реверсора тяги в положении прямой тяги и выходит из зацепления с указанной шестерней при нахождении указанного капота (11) в положении обратной тяги.
2. Гондола по п.1, отличающаяся тем, что она снабжена группой силовых цилиндров (45) для приведения в действие указанного капота (11) реверсора тяги, а также группой устройств для приведения в действие указанного реактивного сопла (13), содержащих шестерню (37) и зубчатую рейку (35).
3. Гондола по п.2, отличающаяся тем, что указанные устройства, содержащие шестерню (37) и зубчатую рейку (35), расположены вблизи «12-часовых» и «6-часовых» балок неподвижно закрепленной конструкции указанной гондолы.
4. Гондола по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что она снабжена средствами (47) фиксирования указанного сопла (13) с указанным капотом (1) реверсора тяги при нахождении указанного сопла (13) в крайнем положении ниже по потоку и при нахождении капота (11) реверсора тяги в положении прямой тяги.
5. Гондола по любому из пп.2-3, отличающаяся тем, что она снабжена средствами устранения люфта между каждой шестерней (37) и соответствующей зубчатой рейкой (35).
6. Гондола по п.5, отличающаяся тем, что указанные средства устранения люфта содержат средства (55) упругой подвески указанной шестерни (37) на неподвижно закрепленной конструкции (25) гондолы.
7. Гондола по п.5, отличающаяся тем, что указанные средства устранения люфта снабжены по меньшей мере одним роликом (51) с осью (53), параллельной оси (39) указанной шестерни (37), выполненным с возможностью приведения указанной зубчатой рейки (35) в контакт с указанной шестерней (37).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1052971 | 2010-04-20 | ||
FR1052971A FR2958910B1 (fr) | 2010-04-20 | 2010-04-20 | Nacelle pour moteur d'aeronef a tuyere de section variable |
PCT/FR2011/050608 WO2011131873A1 (fr) | 2010-04-20 | 2011-03-23 | Nacelle pour moteur d'aeronef a tuyere de section variable |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012148211A RU2012148211A (ru) | 2014-05-27 |
RU2553833C2 true RU2553833C2 (ru) | 2015-06-20 |
Family
ID=43067093
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012148211/06A RU2553833C2 (ru) | 2010-04-20 | 2011-03-23 | Гондола для двигателя летательного аппарата с соплом переменного поперечного сечения |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8726634B2 (ru) |
EP (1) | EP2561208B1 (ru) |
CN (1) | CN102933828B (ru) |
BR (1) | BR112012024308A2 (ru) |
CA (1) | CA2792968A1 (ru) |
ES (1) | ES2542612T3 (ru) |
FR (1) | FR2958910B1 (ru) |
RU (1) | RU2553833C2 (ru) |
WO (1) | WO2011131873A1 (ru) |
Families Citing this family (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015103448A2 (en) | 2013-12-31 | 2015-07-09 | Flir Systems, Inc. | Techniques for device attachment with dual band imaging sensor |
FR2978729B1 (fr) * | 2011-08-03 | 2013-07-19 | Aircelle Sa | Poutre composite pour structure support de nacelle de turboreacteur |
FR2988407B1 (fr) * | 2012-03-22 | 2014-10-31 | Aircelle Sa | Procede de fabrication d'une preforme monobloc pour structure composite |
FR2992685B1 (fr) * | 2012-07-02 | 2016-05-27 | Aircelle Sa | Procede de commande d'une section de tuyere variable d'un aeronef |
US9623976B2 (en) * | 2012-07-25 | 2017-04-18 | Rohr, Inc. | Nacelle for a high bypass ratio engine with multiple flow paths |
FR2997925B1 (fr) * | 2012-11-09 | 2016-03-04 | Aircelle Sa | Ensemble de guidage pour ensemble unitaire mobile de nacelle pour turboreacteur |
FR3010387B1 (fr) * | 2013-09-10 | 2015-10-09 | Airbus Operations Sas | Aeronef comprenant un dispositif de commande d'une tuyere a section variable alimente par deux alimentations electriques independantes |
CN103696877A (zh) * | 2013-12-05 | 2014-04-02 | 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所 | 一种具有喷管面积调节能力的反推力装置 |
DE102013226767A1 (de) * | 2013-12-19 | 2015-07-09 | Liebherr-Aerospace Lindenberg Gmbh | Fluggasturbine mit einer Schubumkehrvorrichtung mit Kaskadenelementen und integriertem Zahnstangenantrieb |
DE102013226770A1 (de) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | Liebherr-Aerospace Lindenberg Gmbh | Fluggasturbine mit einer Triebwerksverkleidung mit Schubumkehrvorrichtung |
FR3019857B1 (fr) * | 2014-04-11 | 2020-12-25 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee de nacelle de turboreacteur comprenant une commande commune pour les capots mobiles et une tuyere variable |
US10161356B2 (en) * | 2014-06-02 | 2018-12-25 | Ge Aviation Systems Llc | Integrated thrust reverser actuation system |
FR3022220B1 (fr) * | 2014-06-16 | 2016-05-27 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee pour nacelle de turboreacteur d’aeronef |
EP3167178A1 (en) * | 2014-07-11 | 2017-05-17 | MRA Systems, Inc. | Integrated thrust reverser actuation system |
DE102014219068B4 (de) * | 2014-09-22 | 2021-02-18 | Premium Aerotec Gmbh | Fluggasturbinenschubumkehrvorrichtung mit Führungselementen |
US9951718B2 (en) * | 2015-02-19 | 2018-04-24 | Rohr, Inc. | Automatic bifurcation latch systems for a thrust reverser |
FR3038587B1 (fr) * | 2015-07-10 | 2019-05-17 | Safran Nacelles | Nacelle de turboreacteur d’aeronef, ensemble propulsif comportant une nacelle, et aeronef comportant au moins un ensemble propulsif |
US10543927B2 (en) * | 2016-11-18 | 2020-01-28 | Rohr, Inc. | Lockable track system for a translating nacelle structure |
FR3059299B1 (fr) * | 2016-11-30 | 2021-11-12 | Safran Nacelles | Nacelle de turboreacteur d’aeronef, ensemble propulsif et aeronef comportant une telle nacelle |
US10724476B2 (en) | 2017-03-27 | 2020-07-28 | Rohr, Inc. | Locking apparatus for a thrust reverser translating sleeve |
US10119495B1 (en) | 2017-06-28 | 2018-11-06 | General Electric Company | System and method of operating a ducted fan propulsion system inflight |
US10343786B2 (en) | 2017-06-28 | 2019-07-09 | General Electric Company | System and method of operating a ducted fan propulsion system during aircraft taxi |
CN109026436A (zh) * | 2018-08-22 | 2018-12-18 | 中国商用飞机有限责任公司 | 反推作动装置及涡轮喷气发动机短舱 |
FR3100576B1 (fr) * | 2019-09-05 | 2021-09-17 | Safran Nacelles | Inverseur de poussée comprenant des verrous primaires décalés par rapport à un plan de symétrie du capot mobile |
FR3101674B1 (fr) * | 2019-10-08 | 2021-10-22 | Airbus Operations Sas | Turboreacteur comportant une nacelle equipee de cascades mobiles en translation |
FR3102144B1 (fr) * | 2019-10-16 | 2021-10-01 | Safran | Système propulsif pour un aéronef |
US11434848B2 (en) | 2019-11-05 | 2022-09-06 | Rohr, Inc. | Drive system for translating structure |
FR3108684A1 (fr) * | 2020-03-25 | 2021-10-01 | Airbus Operations | Turboreacteur double flux comportant des deflecteurs mobiles |
CN112295803B (zh) * | 2020-09-25 | 2022-04-26 | 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所 | 一种喷口高度可连续调节的射流器 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2408099A (en) * | 1943-04-07 | 1946-09-24 | Sherman Albert | Variable-area nozzle for jetpropelled aircraft |
US4527391A (en) * | 1982-09-30 | 1985-07-09 | United Technologies Corporation | Thrust reverser |
EP0779429A2 (en) * | 1995-12-14 | 1997-06-18 | United Technologies Corporation | Variable area exhaust nozzle for turbofan |
RU2094639C1 (ru) * | 1990-12-13 | 1997-10-27 | Мту Моторен-Унд Турбинен-Унион Мюнхен Гмбх | Силовая установка с воздушным винтом или пропеллером (варианты) |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3353355A (en) * | 1966-05-31 | 1967-11-21 | United Aircraft Corp | Turbofan lightweight thrust reverser |
US3500646A (en) * | 1968-04-19 | 1970-03-17 | Rohr Corp | Thrust reverser |
FR2052055A5 (ru) * | 1969-07-10 | 1971-04-09 | Snecma | |
US3829020A (en) * | 1973-06-13 | 1974-08-13 | Boeing Co | Translating sleeve variable area nozzle and thrust reverser |
US4356973A (en) * | 1980-07-07 | 1982-11-02 | Rohr Industries, Inc. | Thrust reverser geared linkage |
US4407120A (en) * | 1980-08-25 | 1983-10-04 | Rohr Industries, Inc. | Thrust reverser geared linkage |
US4529130A (en) * | 1982-04-26 | 1985-07-16 | Rolls-Royce Inc. | Turbo machine nozzle with thrust reverser |
US4767055A (en) * | 1987-03-27 | 1988-08-30 | United Technologies Corporation | Method and linkage for positioning a convergent flap and coaxial arc valve |
DE4334491A1 (de) * | 1993-10-09 | 1995-04-13 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Zahnstangenlenkung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
US5706649A (en) * | 1995-04-03 | 1998-01-13 | Boeing North American, Inc. | Multi axis thrust vectoring for turbo fan engines |
GB2304656B (en) * | 1995-08-26 | 1999-10-13 | British Aerospace | Deployment mechanisms for aircraft auxiliary aerofoils |
FR2748525B1 (fr) * | 1996-05-09 | 1998-06-19 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee de turboreacteur a portes munies d'aubes deflectrices |
US5806302A (en) * | 1996-09-24 | 1998-09-15 | Rohr, Inc. | Variable fan exhaust area nozzle for aircraft gas turbine engine with thrust reverser |
DE10051306A1 (de) * | 2000-10-17 | 2002-04-18 | Bosch Gmbh Robert | Spielfreies Lenkgetriebe |
FR2821892B1 (fr) * | 2001-03-08 | 2003-06-13 | Hispano Suiza Sa | Systeme d'actionnement du capotage mobile d'un inverseur de poussee dans un turboreacteur |
FR2835021B1 (fr) * | 2002-01-24 | 2004-04-16 | Snecma Moteurs | Ensemble d'actionnement a verins hydrauliques synchronises |
JP2005226774A (ja) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Sony Corp | スライド機構及び電子機器 |
US7484356B1 (en) * | 2005-07-26 | 2009-02-03 | Aeronautical Concepts Of Exhaust, Llc | Cascade reverser without blocker doors |
FR2911372B1 (fr) * | 2007-01-15 | 2009-02-27 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee translatable pour moteur a reaction |
FR2922059B1 (fr) * | 2007-10-04 | 2014-07-04 | Aircelle Sa | Actionneur lineaire telescopique double action a systeme d'entrainement a moteur unique |
US8549834B2 (en) * | 2010-10-21 | 2013-10-08 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine with variable area fan nozzle |
DE102011003086A1 (de) * | 2011-01-25 | 2012-07-26 | Ford Global Technologies, Llc | Zahnstangenlenkgetriebe und damit ausgestattete Servolenkung |
-
2010
- 2010-04-20 FR FR1052971A patent/FR2958910B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-03-23 ES ES11715974.9T patent/ES2542612T3/es active Active
- 2011-03-23 WO PCT/FR2011/050608 patent/WO2011131873A1/fr active Application Filing
- 2011-03-23 CA CA2792968A patent/CA2792968A1/fr not_active Abandoned
- 2011-03-23 RU RU2012148211/06A patent/RU2553833C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2011-03-23 CN CN201180015058.8A patent/CN102933828B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2011-03-23 EP EP20110715974 patent/EP2561208B1/fr active Active
- 2011-03-23 BR BR112012024308A patent/BR112012024308A2/pt not_active IP Right Cessation
-
2012
- 2012-10-19 US US13/656,630 patent/US8726634B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2408099A (en) * | 1943-04-07 | 1946-09-24 | Sherman Albert | Variable-area nozzle for jetpropelled aircraft |
US4527391A (en) * | 1982-09-30 | 1985-07-09 | United Technologies Corporation | Thrust reverser |
RU2094639C1 (ru) * | 1990-12-13 | 1997-10-27 | Мту Моторен-Унд Турбинен-Унион Мюнхен Гмбх | Силовая установка с воздушным винтом или пропеллером (варианты) |
EP0779429A2 (en) * | 1995-12-14 | 1997-06-18 | United Technologies Corporation | Variable area exhaust nozzle for turbofan |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN102933828B (zh) | 2015-12-09 |
BR112012024308A2 (pt) | 2016-05-24 |
US20130062433A1 (en) | 2013-03-14 |
ES2542612T3 (es) | 2015-08-07 |
FR2958910A1 (fr) | 2011-10-21 |
CA2792968A1 (fr) | 2011-10-27 |
EP2561208B1 (fr) | 2015-05-13 |
CN102933828A (zh) | 2013-02-13 |
US8726634B2 (en) | 2014-05-20 |
FR2958910B1 (fr) | 2012-04-27 |
EP2561208A1 (fr) | 2013-02-27 |
RU2012148211A (ru) | 2014-05-27 |
WO2011131873A1 (fr) | 2011-10-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2553833C2 (ru) | Гондола для двигателя летательного аппарата с соплом переменного поперечного сечения | |
CA2966039C (en) | Gas turbine engine with thrust reverser assembly and method of operating | |
EP3034848B1 (en) | Gas turbine engine and thrust reverser assembly therefor | |
EP1726812B1 (en) | Thrust reverser system for an aircraft | |
RU2472272C2 (ru) | Телескопический линейный исполнительный механизм двойного действия с приводом от одного двигателя | |
US11236700B2 (en) | Three actuator cascade type thrust reverser actuation system | |
US20150267643A1 (en) | Thrust reverser with pivoting cascades | |
US9453478B2 (en) | Thrust reverser with retractable cascade vanes | |
EP2562405B1 (en) | Gas turbine engine access door | |
RU2571999C2 (ru) | Гондола авиационного двигателя с решетчатым реверсором тяги и соплом изменяемой геометрии | |
EP3192999B1 (en) | Single row vane assembly for a thrust reverser | |
US20140245743A1 (en) | Double-acting linear actuator | |
EP3193002A1 (en) | Translating cascade hidden blocker door thrust reverser | |
US20150122904A1 (en) | Fan nozzle drive systems that lock thrust reversers | |
JP2019515182A (ja) | スラストリバーサアセンブリ | |
US20170298870A1 (en) | Thrust reverser of a turbofan pod comprising a single control for movable cowlings and a variable nozzle | |
US8833055B2 (en) | Locking/unlocking device for a thrust reverser with a sliding cover and adaptive nozzle for aircraft engine nacelle | |
US20150260125A1 (en) | Synchronization system for a thrust reverser | |
US10309340B2 (en) | Thrust reverser of a turbojet engine nacelle, comprising control cylinders of movable cowls and a variable secondary nozzle | |
EP3658761B1 (en) | Nacelle with thrust reverser | |
JP5782463B2 (ja) | 連接型スライダトラック | |
CA3054710A1 (en) | Thrust reverser actuation arrangement systems and methods |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160324 |