RU2553593C1 - High-pressure fuel pump of accumulator fuel system of internal combustion engine - Google Patents

High-pressure fuel pump of accumulator fuel system of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2553593C1
RU2553593C1 RU2013152358/06A RU2013152358A RU2553593C1 RU 2553593 C1 RU2553593 C1 RU 2553593C1 RU 2013152358/06 A RU2013152358/06 A RU 2013152358/06A RU 2013152358 A RU2013152358 A RU 2013152358A RU 2553593 C1 RU2553593 C1 RU 2553593C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pusher
eccentric
intermediate sleeve
fuel pump
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2013152358/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Леонид Вадимович Грехов
Александр Александрович Денисов
Леонид Николаевич Голубков
Михаил Георгиевич Шатров
Original Assignee
Российская Федерация от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Российская Федерация от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации filed Critical Российская Федерация от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации
Priority to RU2013152358/06A priority Critical patent/RU2553593C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2553593C1 publication Critical patent/RU2553593C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: invention can be used in internal combustion engines. The invention proposes a high-pressure fuel pump of an accumulator fuel system of an internal combustion engine, which includes housing 1, in which there arranged is plunger 2, flat pusher 3 with support end surface 5 and external cylindrical guide surface 4, a drive eccentric shaft provided with eccentric 6 and intermediate sleeve 7 having an external cylindrical surface and installed in a movable manner on the eccentric, with that, the external cylindrical surface of the intermediate sleeve contacts the support surface of the pusher. Besides, the support end surface of the pusher has an incidence to the plane perpendicular to the axis of the cylindrical surface of the pusher; with that, an incidence angle has the value of 0.05-6°.
EFFECT: increase of carrying capacity and service life of a drive of plunges of the fuel pump.
3 cl, 6 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к двигателестроению, а именно системам питания аккумуляторного типа с электронным управлением для двигателей внутреннего сгорания.The present invention relates to engine building, namely, battery-powered electronic systems for electronic combustion engines.

Изучение уровня техники в этой области позволило выявить близкие к новому техническому решению аналоги.A study of the state of the art in this area made it possible to identify analogues close to the new technical solution.

Известна конструкция топливных насосов высокого давления (ТНВД), предложенная фирмой Robert Bosch GmbH (Грехов Л.В., Иващенко Н.А., Марков В.А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей: Учебник для вузов. - М.: Изд-во Легион-Автодата, 2004. - 344 с.), в которых привод плунжера осуществляется плоским толкателем с цилиндрической направляющей поверхностью, приводимым в движение от эксцентрика, выполненного на валу, через промежуточную втулку, на внешней поверхности которой выполнены лыски. Недостаток конструкции - ограничение нагруженности привода из-за трения скольжения толкателя о лыску промежуточной втулки. Это трение происходит при малых скоростях, при возвратно-поступательном движении с малыми относительными ходами. В результате не обеспечивается образование несущего клина, смазка не поступает в зазор, а только выдавливается из него. Работа происходит в условиях полусухого трения, а работоспособность обеспечивается подбором материалов: закаленная сталь по графитизированной металлокерамической поверхности. Известна проблема увеличения давления подачи с использованием такого механизма.Known design of high pressure fuel pumps (TNVD), proposed by Robert Bosch GmbH (Grekhov L.V., Ivashchenko N.A., Markov V.A. Fuel equipment and diesel control systems: Textbook for high schools. - M .: Publishing House in Legion-Avtodata, 2004. - 344 pp.), in which the plunger is driven by a flat pusher with a cylindrical guide surface, driven by an eccentric made on the shaft, through an intermediate sleeve on the outer surface of which flats are made. The design drawback is the limitation of the drive loading due to sliding friction of the pusher against the flange of the intermediate sleeve. This friction occurs at low speeds, with reciprocating motion with small relative strokes. As a result, the formation of a bearing wedge is not provided, the lubricant does not enter the gap, but is only squeezed out of it. The work takes place under conditions of semi-dry friction, and working capacity is ensured by the selection of materials: hardened steel on a graphitized cermet surface. The known problem of increasing the supply pressure using such a mechanism.

Известен также топливный насос высокого давления аккумуляторной топливной системы двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, в котором размещены плунжер, плоский толкатель с опорной торцевой поверхностью и внешней цилиндрической направляющей поверхностью, приводной экцентриковый вал, снабженный эксцентриком и промежуточной втулкой, имеющей внешнюю цилиндрическую поверхность и установленной подвижно на эксцентрик, причем внешняя цилиндрическая поверхность промежуточной втулки контактирует с опорной поверхностью толкателя (Грехов Л.В., Иващенко Н.А., Марков В.А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей: Учебник для вузов. - М.: Изд-во Легион-Автодата, 2004. - 344 с.). Описанная конструкция ТНВД является наиболее близкой к заявленному устройству и принята в качестве прототипа.Also known is a high-pressure fuel pump of a storage fuel system of an internal combustion engine, comprising a housing in which a plunger is located, a flat pusher with a supporting end surface and an external cylindrical guide surface, a drive eccentric shaft equipped with an eccentric and an intermediate sleeve having an external cylindrical surface and mounted movably on the eccentric, and the outer cylindrical surface of the intermediate sleeve is in contact with the supporting surface of the push I (Sin LV, Ivashchenko NA, Markov VA fuel equipment and diesel engine management systems: A textbook for high schools - M .: Publishing House of the Legion Avtodata, 2004. - 344 p..). The described design of the injection pump is the closest to the claimed device and adopted as a prototype.

К недостаткам известной конструкция ТНВД следует отнести нарушение нормальной работы, заедание в подшипнике "промежуточная втулка-эксцентрик", контактные перегрузки при неточном изготовлении деталей, даже в пределах допусков. В таком случае линейный контакт в сопряжении "промежуточная втулка-толкатель" превращается в точечный. Вероятность возникновения такого дефекта велика из-за большого числа погрешностей формы и взаимного расположения поверхностей при изготовлении различных деталей: корпуса ТНВД, эксцентрика, промежуточной втулки, толкателя и др.The disadvantages of the known design of the high pressure fuel pump include a violation of normal operation, jamming in the bearing "intermediate sleeve-eccentric", contact overload during inaccurate manufacture of parts, even within tolerances. In this case, the linear contact in the intermediate sleeve-pusher coupling is converted to a point contact. The likelihood of such a defect is high due to the large number of errors in the shape and relative position of the surfaces in the manufacture of various parts: the injection pump housing, an eccentric, an intermediate sleeve, a pusher, etc.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение несущей способности и ресурса привода плунжеров ТНВД аккумуляторной топливной системы с электронным управлением.The technical result of the invention is to increase the bearing capacity and resource of the drive of the plungers of the fuel injection pump of the electronically controlled battery fuel system.

Технический результат достигается тем, что в топливном насосе высокого давления аккумуляторной топливной системы двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус, в котором размещены плунжер, плоский толкатель с опорной торцевой поверхностью и внешней цилиндрической направляющей поверхностью, приводной экцентриковый вал, снабженный эксцентриком и промежуточной втулкой, имеющей внешнюю цилиндрическую поверхность и установленной подвижно на эксцентрик, причем внешняя цилиндрическая поверхность промежуточной втулки контактирует с опорной поверхностью толкателя, торцевая опорная поверхность толкателя выполнена со скосом к плоскости, перпендикулярной оси цилиндрической поверхности толкателя, при этом угол скоса имеет величину 0,05-6°. Толкатель и плунжер могут быть выполнены в виде единой детали, а на внешней цилиндрической поверхности промежуточной втулки выполнена лыска с возможностью обеспечения контакта с торцевой опорной поверхностью толкателя.The technical result is achieved in that in a high-pressure fuel pump of an accumulator fuel system of an internal combustion engine, comprising a housing in which a plunger is located, a flat pusher with a supporting end surface and an external cylindrical guide surface, an eccentric drive shaft provided with an eccentric and an intermediate sleeve having an external a cylindrical surface and mounted movably on an eccentric, and the outer cylindrical surface of the intermediate sleeve is in contact the support surface of the pusher, the end support surface of the pusher is provided with a bevel to the plane perpendicular to the axis of the cylindrical surface of the pusher, wherein the bevel angle has a value 0,05-6 °. The pusher and the plunger can be made in the form of a single part, and on the outer cylindrical surface of the intermediate sleeve flat is made with the possibility of contact with the end support surface of the pusher.

Наличие скоса позволяет скомпенсировать любую погрешность изготовления (погрешность формы или взаимного расположения поверхностей) деталей привода и корпуса ТНВД. Это обеспечивается самоустановкой толкателя путем его поворота вокруг своей оси, в результате которой точечный контакт в паре "промежуточная втулка-толкатель" превращается в линейный, т.е. равномерный и не приводящий к перекосу толкателя в корпусе и к концентрации контактных напряжений между толкателем и промежуточной втулкой. При отсутствии погрешностей или их малости избыточность скоса компенсируется самостоятельным разворотом толкателя в направлении большего выступания контактной поверхности в направлении обкатывания промежуточной втулкой. Факт самоустановки толкателя подтверждается анализом действующих сил и прямыми визуальными наблюдениями за работой механизма.The presence of a bevel allows you to compensate for any manufacturing error (error in the shape or relative position of the surfaces) of the drive parts and the injection pump housing. This is ensured by the self-installation of the pusher by turning it around its axis, as a result of which the point contact in the pair of "intermediate sleeve-pusher" turns into a linear one, i.e. uniform and not leading to a skew of the pusher in the housing and to the concentration of contact stresses between the pusher and the intermediate sleeve. In the absence of errors or their smallness, the excess of the bevel is compensated by an independent turn of the pusher in the direction of a larger protrusion of the contact surface in the direction of running in by the intermediate sleeve. The fact of the pusher self-installation is confirmed by the analysis of the acting forces and direct visual observations of the mechanism.

Смещение линии контакта толкателя с промежуточной втулкой к оси толкателя позволяет обеспечить уменьшение момента, перекашивающего толкатель в корпусе насоса, и вызываемых этим моментом неравномерных по поверхности боковых сил, изнашивающих или заклинивающих толкатель.The shift of the contact line of the pusher with the intermediate sleeve to the axis of the pusher makes it possible to reduce the moment that warps the pusher in the pump casing, and the lateral forces that are uneven on the surface that wear out or wedge the pusher caused by this moment.

Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет обеспечить высокую надежности и большой ресурс привода плунжеров ТНВД за счет компенсации технологических дефектов изготовления деталей ТНВД при автоматическом развороте толкателя со скосом опорной поверхности, а также за счет уменьшения момента, перекашивающего толкатель в корпусе ТНВД при его автоматическом развороте.Thus, the proposed technical solution allows to provide high reliability and a long service life of the drive of the injection pump plungers by compensating for technological defects in the manufacture of injection pump parts during automatic rotation of the pusher with a bevel of the supporting surface, as well as by reducing the moment that warps the pusher in the pump housing during its automatic rotation.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен поперечный разрез топливного насоса высокого давления; на фиг.2 изображена предлагаемая схема привода плунжера и сила, приложенная к скошенной опорной поверхности толкателя; на фиг.3 изображен контакт между втулкой и толкателем со скошенной торцевой поверхностью в плоскости эксцентрикового вала; на фиг.4 изображен толкатель и плунжер, выполненные в виде единой детали; на фиг.5 показано применение скоса на опорной поверхности плоского толкателя при использовании втулки с лысками; на фиг.6 показано применение скоса на опорной поверхности толкателя, выполненного в виде единой детали с плунжером при использовании втулки с лысками.The invention is illustrated by drawings, where figure 1 shows a cross section of a high pressure fuel pump; figure 2 shows the proposed drive circuit of the plunger and the force applied to the beveled supporting surface of the pusher; figure 3 shows the contact between the sleeve and the pusher with a beveled end surface in the plane of the eccentric shaft; figure 4 shows the pusher and plunger, made in the form of a single part; figure 5 shows the use of a bevel on the supporting surface of a flat pusher when using a sleeve with flats; figure 6 shows the use of a bevel on the supporting surface of the pusher, made in the form of a single part with a plunger when using a sleeve with flats.

ТНВД содержит корпус 1, в котором размещен плунжер 2, плоский толкатель 3 с внешней цилиндрической направляющей поверхностью 4 и опорной поверхностью 5, имеющей наклон под углом α к плоскости, перпендикулярной оси цилиндрической поверхности толкателя. Вал ТНВД имеет эксцентрик 6 привода, снабженный промежуточной втулкой 7, установленной на него подвижно и имеющей внешнюю цилиндрическую поверхность, контактирующую с опорной поверхностью толкателя 3. Пунктиром изображена траектория движения центра эксцентрика Оэ при его вращении с эксцентриситетом ε относительно центра вращения вала Ов. Угол γ - это угол давления, равный углу между суммарной и осевой силой. Он образован между осью толкателя и линией, проведенной из точки контакта перпендикулярно опорной поверхности 5 толкателя 3. В пренебрежении силами трения в подшипнике угол давления близок к углу скоса: γ≈α.The injection pump comprises a housing 1 in which a plunger 2 is placed, a flat pusher 3 with an external cylindrical guide surface 4 and a supporting surface 5 having an inclination at an angle α to a plane perpendicular to the axis of the cylindrical surface of the pusher. The injection pump shaft has an eccentric 6 of the drive, equipped with an intermediate sleeve 7 mounted on it movably and having an external cylindrical surface in contact with the supporting surface of the pusher 3. The dashed line shows the trajectory of the center of the eccentric O e when it rotates with an eccentricity ε relative to the center of rotation of the shaft O c . The angle γ is the pressure angle equal to the angle between the total and axial forces. It is formed between the axis of the pusher and the line drawn from the point of contact perpendicular to the supporting surface 5 of the pusher 3. Neglecting the frictional forces in the bearing, the pressure angle is close to the angle of inclination: γ≈α.

В частном случае толкатель 3 может быть выполнен заодно с плунжером 2, тогда скос сделан на торце 5 плунжера.In the particular case, the pusher 3 can be made integral with the plunger 2, then the bevel is made at the end 5 of the plunger.

Если имеются дефекты изготовления деталей привода плунжера, то при использовании нового технического решения за счет проворота толкателя 3 вокруг своей оси и имеющегося скоса его опорной поверхности 5 даже при дефектах изготовления деталей контакт остается распределеным по линии в плоскости эксцентрикового вала.If there are manufacturing defects in the parts of the plunger drive, when using a new technical solution due to the rotation of the pusher 3 around its axis and the existing bevel of its supporting surface 5, even with manufacturing defects in the parts, the contact remains distributed along the line in the plane of the eccentric shaft.

Применение скоса опорной поверхности 5 толкателя 3 позволяет достичь эффекта дезаксиального механизма при фактическом отсутствии конструктивного дезаксиала. Так, при использовании нового решения - применение толкателя 3 со скосом опорной поверхности 5 - сила Z от промежуточной втулки 7 в месте контакта смещается к центру толкателя 3 и наклонена в ту же сторону. В результате перекашивающий момент, действующий на толкатель 3, может быть доведен до нуля, а в общем случае минимизирован.The use of the bevel of the supporting surface 5 of the pusher 3 allows you to achieve the effect of a deaxial mechanism with the actual absence of structural deaxial. So, when using a new solution - the use of the pusher 3 with the bevel of the supporting surface 5 - the force Z from the intermediate sleeve 7 at the point of contact is shifted to the center of the pusher 3 and tilted in the same direction. As a result, the warping moment acting on the pusher 3 can be brought to zero, and in the general case minimized.

Предлагаемое изобретение функционирует следующим образом.The present invention operates as follows.

При работе ТНВД приводной вал с эксцентриком 6 вращается вокруг своей оси Ов. При этом центр эксцентрика Оэ описывает окружность с радиусом ε (траектория его движения изображена пунктирной линией). Эксцентриковый вал вращается по часовой стрелке.During operation of the high-pressure fuel pump, the drive shaft with the eccentric 6 rotates around its axis O in . In this case, the center of the eccentric O e describes a circle with radius ε (the trajectory of its motion is depicted by a dashed line). The eccentric shaft rotates clockwise.

При наличии технологических дефектов типа погрешностей формы (например, нецилиндричность промежуточной втулки по внешней или внутренней поверхности) или погрешности взаимного расположения поверхностей (например, неперпендикулярность оси толкателя оси эксцентрикового вала) контакт промежуточной втулки с опорной поверхностью плоского толкателя из линейного превращается в точечный, а в месте контакта происходит выкрашивание, смятие или иные повреждения. В новом техническом решении в этом случае толкатель 3 проворачивается вокруг своей оси благодаря тангенциальному моменту от горизонтальной проекции силы в контакте. Угол разворота автоматически устанавливается таким, что проекция угла скоса α на плоскость, перпендикулярную оси эксцентрикового вала, становится равной разнице в проекциях углов наклона к оси эксцентрикового вала 6 плоскостей толкателя 3 и промежуточной втулки 7 и контакт превращается в распределенный по линии.In the presence of technological defects such as shape errors (for example, the intermediate sleeve is non-cylindrical on the outer or inner surface) or mutual surface location errors (for example, the pusher axis is not perpendicular to the axis of the eccentric shaft), the contact of the intermediate sleeve with the supporting surface of the flat pusher changes from a linear to a point one, and into the contact area is spalling, wrinkling or other damage. In the new technical solution in this case, the pusher 3 is rotated around its axis due to the tangential moment from the horizontal projection of the force in the contact. The pivot angle is automatically set such that the projection of the bevel angle α onto the plane perpendicular to the axis of the eccentric shaft becomes equal to the difference in the projections of the angle of inclination to the axis of the eccentric shaft 6 of the planes of the pusher 3 and the intermediate sleeve 7 and the contact becomes distributed along the line.

Решающим достоинством механизма привода плунжера является устойчивость положения толкателя 3 вокруг своей оси. Если толкатель 3 провернется на больший угол, то возникнет точечный контакт уже на противоположной стороне от оси толкателя и возникнет момент противоположного направления, который вернет толкатель в положение, когда контакт распределен по линии. Такое поведение толкателя подтверждается визуальными наблюдениями. Без нагрузки толкатель разворачивается в устойчивое положение за 2…3 оборота вала, под нагрузкой - за 5-20 оборотов. Изменить положение толкателя 3 может только изменение направления вращения вала (тогда он разворачивается на 180°).The decisive advantage of the plunger drive mechanism is the stability of the position of the pusher 3 around its axis. If the pusher 3 rotates a larger angle, then point contact will occur already on the opposite side from the axis of the pusher and there will be a moment in the opposite direction, which will return the pusher to the position when the contact is distributed along the line. This behavior of the pusher is confirmed by visual observations. Without load, the pusher is deployed in a stable position for 2 ... 3 revolutions of the shaft, under load - for 5-20 revolutions. The position of the pusher 3 can only be changed by changing the direction of rotation of the shaft (then it rotates 180 °).

При работе ТНВД на толкатель 3 со скосом опорной поверхности со стороны контакта действует сила Z, наклоненная под углом давления γ и смещенная к его оси. Наклон силы Z приблизительно под углом α (γ≈α) приводит к образованию поперечной силы N, передаваемой к боковой цилиндрической поверхности 4 толкателя 3. Ввиду малости угла α сила N невелика и равномерно распределена по боковой поверхности 4. Это не нарушает работоспособности и не уменьшает ресурс ТНВД. В этом случае исключается или минимизируется перекашивающий толкатель момент, который вызывает большие неравномерно распределенные по боковой поверхности толкателя силы, которые сильнее изнашивают боковую поверхность, приводят к выработке уступа в корпусе ТНВД и возможному подклиниванию толкателя. Этот дефект также был зафиксирован при испытаниях ТНВД с различными толкателями.During the operation of the high-pressure fuel pump, the plunger 3 with the bevel of the supporting surface from the contact side is affected by the force Z, inclined at a pressure angle γ and shifted to its axis. The slope of the force Z approximately at an angle α (γ≈α) leads to the formation of a transverse force N transmitted to the lateral cylindrical surface 4 of the pusher 3. Due to the smallness of the angle α, the force N is small and uniformly distributed on the lateral surface 4. This does not interfere with operability and does not reduce fuel pump resource. In this case, the torsion-shifting pusher moment is eliminated or minimized, which causes large forces that are unevenly distributed along the lateral surface of the pusher and which wear out the side surface more strongly, lead to the development of a step in the injection pump housing and possible pinching of the pusher. This defect was also recorded during testing of high pressure fuel injection pumps with various pushers.

Два описанных достоинства новой конструкции обусловливают различные оптимальные углы скоса α опорной поверхности 5. Так, для компенсации погрешностей изготовления достаточен угол скоса 0,05-0,2°. Для повышения работоспособности ТНВД по боковой поверхности аксиального плоского толкателя в зависимости от соотношения параметров привода рекомендуется скос от 1 до 6°. Применение толкателя 3 с большими углами скоса автоматически решает первую задачу - компенсацию погрешностей изготовления, поэтому эти два условия не являются взаимно противоречивыми.The two described advantages of the new design lead to different optimal bevel angles α of the supporting surface 5. Thus, a bevel angle of 0.05-0.2 ° is sufficient to compensate for manufacturing errors. To increase the efficiency of the high-pressure fuel pump on the lateral surface of the axial flat pusher, depending on the ratio of drive parameters, a bevel of 1 to 6 ° is recommended. The use of the pusher 3 with large bevel angles automatically solves the first problem - the compensation of manufacturing errors, so these two conditions are not mutually contradictory.

Наибольшая эффективность нового решения достигается при наличии у промежуточной втулки 7 ненарушенной внешней цилиндрической поверхности. Однако возможен вариант исполнения с лысками 8, находящимися в контакте с торцевой опорной поверхностью толкателя 3, как это сделано в известных конструкциях ТНВД. При этом толкатель 3 может быть выполнен совместно с плунжером 2. В случае применения промежуточной втулки с лысками 8 конструкция ТНВД имеет отмеченные недостатки (износ и задиры по поверхности лысок), но все же может компенсировать погрешности изготовления, т.е. лучше известной конструкции.The greatest efficiency of the new solution is achieved if the intermediate sleeve 7 has an undisturbed external cylindrical surface. However, a design variant with flats 8 in contact with the end support surface of the pusher 3 is possible, as is done in the known constructions of the high pressure fuel pump. In this case, the pusher 3 can be made together with the plunger 2. In the case of using an intermediate sleeve with flats 8, the design of the high-pressure fuel pump has the noted drawbacks (wear and tears on the surface of the flats), but it can still compensate for manufacturing errors, i.e. better known design.

Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет обеспечить повышение несущей способности и ресурса привода плунжеров ТНВД аккумуляторной топливной системы с электронным управлением.Thus, the proposed technical solution allows to increase the bearing capacity and resource of the drive of the plungers of the fuel injection pump of the electronically controlled battery fuel system.

Claims (3)

1. Топливный насос высокого давления аккумуляторной топливной системы двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, в котором размещены плунжер, плоский толкатель с опорной торцевой поверхностью и внешней цилиндрической направляющей поверхностью, приводной экцентриковый вал, снабженный эксцентриком и промежуточной втулкой, имеющей внешнюю цилиндрическую поверхность и установленной подвижно на эксцентрик, причем внешняя цилиндрическая поверхность промежуточной втулки контактирует с опорной поверхностью толкателя, отличающийся тем, что в нем торцевая опорная поверхность толкателя выполнена со скосом к плоскости, перпендикулярной оси цилиндрической поверхности толкателя, при этом угол скоса имеет величину 0,05-6°.1. A high-pressure fuel pump of a storage fuel system of an internal combustion engine, comprising a housing in which a plunger is located, a flat pusher with a supporting end surface and an external cylindrical guide surface, an eccentric drive shaft provided with an eccentric and an intermediate sleeve having an external cylindrical surface and mounted movably on the eccentric, and the outer cylindrical surface of the intermediate sleeve is in contact with the supporting surface of the pusher, distinguishing The fact that in it the end supporting surface of the pusher is beveled to a plane perpendicular to the axis of the cylindrical surface of the pusher, while the bevel angle is 0.05-6 °. 2. Топливный насос по п.1, отличающийся тем, что в нем толкатель и плунжер выполнены в виде единой детали.2. The fuel pump according to claim 1, characterized in that in it the pusher and plunger are made in the form of a single part. 3. Топливный насос по п.1 или 2, отличающийся тем, что в нем на внешней цилиндрической поверхности промежуточной втулки выполнена лыска с возможностью обеспечения контакта с торцевой опорной поверхностью толкателя. 3. The fuel pump according to claim 1 or 2, characterized in that in it on the outer cylindrical surface of the intermediate sleeve flange is made with the possibility of contact with the end support surface of the pusher.
RU2013152358/06A 2013-11-26 2013-11-26 High-pressure fuel pump of accumulator fuel system of internal combustion engine RU2553593C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013152358/06A RU2553593C1 (en) 2013-11-26 2013-11-26 High-pressure fuel pump of accumulator fuel system of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013152358/06A RU2553593C1 (en) 2013-11-26 2013-11-26 High-pressure fuel pump of accumulator fuel system of internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2553593C1 true RU2553593C1 (en) 2015-06-20

Family

ID=53433682

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013152358/06A RU2553593C1 (en) 2013-11-26 2013-11-26 High-pressure fuel pump of accumulator fuel system of internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2553593C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2809301C1 (en) * 2022-11-30 2023-12-11 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана (национальный исследовательский университет)" (МГТУ им. Н. Э. Баумана) High pressure fuel pump for internal combustion engine battery fuel system

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU104310A1 (en) * 1955-03-18 1955-11-30 Н.П. Рябинин Single-piston fuel pump for multi-cylinder engines
US20020189438A1 (en) * 2001-06-19 2002-12-19 Katsunori Furuta Fuel injection pump
JP2009138596A (en) * 2007-12-05 2009-06-25 Denso Corp Pump
WO2009127485A1 (en) * 2008-04-17 2009-10-22 Robert Bosch Gmbh High-pressure common rail pump and fuel feed system for a common rail engine comprising said pump
US20100129246A1 (en) * 2008-11-24 2010-05-27 Delphi Technologies, Inc. Fluid pump assembly

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU104310A1 (en) * 1955-03-18 1955-11-30 Н.П. Рябинин Single-piston fuel pump for multi-cylinder engines
US20020189438A1 (en) * 2001-06-19 2002-12-19 Katsunori Furuta Fuel injection pump
US20050188838A1 (en) * 2001-06-19 2005-09-01 Denso Corporation Fuel injection pump
JP2009138596A (en) * 2007-12-05 2009-06-25 Denso Corp Pump
WO2009127485A1 (en) * 2008-04-17 2009-10-22 Robert Bosch Gmbh High-pressure common rail pump and fuel feed system for a common rail engine comprising said pump
US20100129246A1 (en) * 2008-11-24 2010-05-27 Delphi Technologies, Inc. Fluid pump assembly

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2809301C1 (en) * 2022-11-30 2023-12-11 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана (национальный исследовательский университет)" (МГТУ им. Н. Э. Баумана) High pressure fuel pump for internal combustion engine battery fuel system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9670925B2 (en) Variable displacement pump
KR101439038B1 (en) Lubrication apparatus of high pressure pump for common rail system
US7524171B2 (en) Radial piston fuel supply pump
US2371081A (en) Vane pump
US9518484B2 (en) Variable displacement pump
US8845195B2 (en) Hydraulic machine having a sliding bearing having a bearing element
KR20090074068A (en) Delivery pump, in particular for delivering diesel fuel, having improved mounting of the dirve shaft
RU2553593C1 (en) High-pressure fuel pump of accumulator fuel system of internal combustion engine
RU142262U1 (en) HIGH PRESSURE FUEL PUMP OF THE BATTERY OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE FUEL SYSTEM
US20140150641A1 (en) Axial piston machine having a conical piston
JP4241629B2 (en) Abnormality detection device for fuel supply pump
US5286177A (en) Fluid pump having floating reciprocating shaft
RU2809301C1 (en) High pressure fuel pump for internal combustion engine battery fuel system
JP5083198B2 (en) Fuel injection pump
JP2006524776A (en) Cam and cam follower
US2292728A (en) Cam mechanism
EP3194770A1 (en) Reciprocating pump
CN207935090U (en) A kind of bent axle roller structure, compressor and air conditioner
CN106763152B (en) A kind of oily formula thrust bearing of turbocharger dynamic limit
US8469683B2 (en) Variable-displacement vane oil pump
KR102198507B1 (en) Swash type hydraulic pump
JPH0257232B2 (en)
CN211174446U (en) Floating ring of hydraulic motor
CN109519476B (en) Sliding bearing
CN213112338U (en) Jacking jack

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20151127