RU2549748C1 - Способ улучшения уравновешенности поршневого дизельного двигателя внутреннего сгорания на режиме холостого хода при помощи дроссельной заслонки - Google Patents
Способ улучшения уравновешенности поршневого дизельного двигателя внутреннего сгорания на режиме холостого хода при помощи дроссельной заслонки Download PDFInfo
- Publication number
- RU2549748C1 RU2549748C1 RU2013145835/06A RU2013145835A RU2549748C1 RU 2549748 C1 RU2549748 C1 RU 2549748C1 RU 2013145835/06 A RU2013145835/06 A RU 2013145835/06A RU 2013145835 A RU2013145835 A RU 2013145835A RU 2549748 C1 RU2549748 C1 RU 2549748C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- choke
- intake manifold
- reactive torque
- idling
- torque
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к приспособлениям для уравновешивания сил инерции и реактивного крутящего момента поршневых двигателей, и может быть использовано для снижения энергии возмущений от реактивного крутящего момента. Техническим результатом является снижение вибронагруженности двигателя при работе в режиме холостого хода. Сущность изобретения заключается в том, что дроссельная заслонка устанавливается во впускной коллектор дизельного двигателя и имеет возможность регулирования количества воздуха, поступающего в ДВС. Заслонка позволяет регулировать параметры рабочего процесса в цилиндре двигателя путем дросселирования воздушного потока во впускном коллекторе и, как следствие, снижения давления конца сжатия Pc и максимального давления сгорания Pz. При этом уменьшается амплитуда реактивного крутящего момента и снижается энергия возмущений от этого момента. 1 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к приспособлениям для уравновешивания сил инерции и реактивного крутящего момента поршневых двигателей, и может быть использовано как устройство для снижения энергии возмущений от реактивного крутящего момента.
В настоящее время известно много классических способов и устройств для уравновешивания сил инерции поршневого двигателя (Луканин В.Н. и Шатров М.Г. (ред.). Двигатели внутреннего сгорания, Кн.2, Динамика и конструирование. М., Высшая школа, 2007 г. - 400 с.). Все устройства являются механическими. Недостатками этих устройств является сложность конструкции, необходима существенная доработка остова двигателя для их установки и создание противомомента для гашения возмущающего реактивного момента.
Также известны другие механические и электромеханические уравновешивающие механизмы (RU 2460915 C1, 10.09.2012; RU 2438025 C2, 27.12.2011; RU 2011061 C1, 15.04.1994; RU 2272194 C1, 20.03.2006; RU 2097571 C1, 27.11.1997; FR 2858034 A1, 28.01.2005; ES 2270310 T3, 01.04.2007; UA 8933 U, 15.08.2005). Недостатками этих устройств также является сложность конструкции и невозможность установки их в уже изготовленные двигатели, отсутствие возможности уравновешивания реактивного крутящего момента на режиме холостого хода без серьезной доработки двигателя на этапе проектирования. Также создается противомомент для прямого воздействия на возмущающий реактивный момент.
Задачей изобретения является уравновешивание реактивного крутящего момента дизельного двигателя на режиме холостого хода с возможностью установки на дизельные двигатели внутреннего сгорания (ДВС). При этом способ уравновешивания должен быть простым в изготовлении и, как следствие, недорогим. Ранее авторами было доказано, что на режиме холостого хода (XX) у дизельного ДВС энергия возмущений от реактивного крутящего момента максимальна (Гусаров В.В., Газиалиев С.В. Уравновешенность дизеля типа R4 на режиме холостого хода. Автомобильная промышленность. М., 2013, №6).
Отличием нового способа уравновешивания от процитированных выше устройств и способов является то, что гашение реактивного крутящего момента происходит не напрямую, то есть не создается дополнительный «противомомент» для гашения реактивного крутящего момента.
В связи с вышеизложенным, техническим результатом, на который направлено данное изобретение, является снижение вибронагруженности ДВС в режиме XX.
Технический результат достигается за счет того, что уравновешивание поршневого дизельного ДВС происходит за счет регулирования параметров рабочего процесса в цилиндре двигателя путем установки дроссельной заслонки во впускном коллекторе и дросселирования воздушного потока перекрытием впускного коллектора до возникновения пропусков зажигания. В результате этого происходит снижение давления конца сжатия Pc и максимального давления сгорания Pz, При этом уменьшается амплитуда реактивного крутящего момента и снижается энергия возмущений от этого момента.
Предлагаемый способ уравновешивания поршневого дизельного двигателя поясняется чертежом (фиг.1). На фиг.1 представлена дроссельная заслонка, расположенная во впускном коллекторе: 1 - дроссельная заслонка (начальное положение - полностью открыта); 2 - впускной коллектор дизельного двигателя.
Изобретение работает следующим образом.
Во время работы дизельного ДВС на режиме XX дроссельная заслонка 1, установленная во впускном коллекторе 2, с помощью привода частично перекрывает коллектор и снижает количество воздуха, поступающего в двигатель. При этом снижается давление конца сжатия Pc и максимальное давление сгорания Pz, как следствие, уменьшается амплитуда реактивного крутящего момента. Привод дроссельной заслонки может быть механическим, гидравлическим, электрическим и т.д. На базе лаборатории ФГБОУ ВПО МГИУ был проведен эксперимент по дросселированию дизельного ДВС. При уменьшении расхода воздуха на 80% значительно снижалась амплитуда виброускорений остова двигателя, в 1,7 раза меньше, чем при полном открытии дросселя (снятие показаний производилось с помощью датчика ускорений), при этом двигатель продолжал устойчиво работать без пропусков зажигания. Несомненно, при снижении максимального давления сгорания Pz снижается средний индикаторный момент и другие мощностные характеристики двигателя. Но, как известно, на режиме XX двигатель работает без нагрузки, преодолевая внутренние силы трения, поэтому снижение мощности ДВС не оказывает влияния на скоростные характеристики автомобиля. Следовательно, при увеличении частоты оборотов ДВС выше частоты оборотов XX привод дроссельной заслонки возвращает ее в исходное положение (положение - полностью открыта).
Claims (1)
- Способ уравновешивания поршневого дизельного двигателя внутреннего сгорания, работающего на режиме холостого хода, характеризующийся тем, что уравновешивание происходит за счет регулирования параметров рабочего процесса в цилиндре двигателя путем установки дроссельной заслонки во впускном коллекторе и дросселирования воздушного потока перекрытием впускного коллектора до возникновения пропусков зажигания.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013145835/06A RU2549748C1 (ru) | 2013-10-15 | 2013-10-15 | Способ улучшения уравновешенности поршневого дизельного двигателя внутреннего сгорания на режиме холостого хода при помощи дроссельной заслонки |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013145835/06A RU2549748C1 (ru) | 2013-10-15 | 2013-10-15 | Способ улучшения уравновешенности поршневого дизельного двигателя внутреннего сгорания на режиме холостого хода при помощи дроссельной заслонки |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013145835A RU2013145835A (ru) | 2015-04-20 |
| RU2549748C1 true RU2549748C1 (ru) | 2015-04-27 |
Family
ID=53282767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013145835/06A RU2549748C1 (ru) | 2013-10-15 | 2013-10-15 | Способ улучшения уравновешенности поршневого дизельного двигателя внутреннего сгорания на режиме холостого хода при помощи дроссельной заслонки |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2549748C1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5101791A (en) * | 1990-02-23 | 1992-04-07 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for regulating and controlling an internal combustion engine |
| US6085723A (en) * | 1997-03-06 | 2000-07-11 | Isad Electronic Systems Gmbh & Co. Kg | Apparatus and methods for controlling idling speed of an internal combustion engine by reducing torque fluctuations |
| GB2345767A (en) * | 1999-01-14 | 2000-07-19 | Ford Global Tech Inc | Active engine speed pulsation damping |
| EP1431553A2 (en) * | 2002-12-02 | 2004-06-23 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Intake air flow control system for internal combustion engine |
-
2013
- 2013-10-15 RU RU2013145835/06A patent/RU2549748C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5101791A (en) * | 1990-02-23 | 1992-04-07 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for regulating and controlling an internal combustion engine |
| US6085723A (en) * | 1997-03-06 | 2000-07-11 | Isad Electronic Systems Gmbh & Co. Kg | Apparatus and methods for controlling idling speed of an internal combustion engine by reducing torque fluctuations |
| GB2345767A (en) * | 1999-01-14 | 2000-07-19 | Ford Global Tech Inc | Active engine speed pulsation damping |
| EP1431553A2 (en) * | 2002-12-02 | 2004-06-23 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Intake air flow control system for internal combustion engine |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Автомобильная промышленность, N6, 2013, Гусаров В.В. Газиалиев С.В., Уравновешенность дизеля типа R4 на режиме холостого хода * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013145835A (ru) | 2015-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5963927B1 (ja) | 過給機付き内燃機関の制御装置及びその制御方法 | |
| JP5420013B2 (ja) | 内燃機関の制御装置およびその制御方法 | |
| US10184412B2 (en) | Improvements to engine shutdown and restart | |
| JP6115580B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP6135693B2 (ja) | 過給エンジンの制御装置 | |
| JP2015135079A (ja) | 内燃機関の過給制御装置 | |
| WO2014046059A1 (ja) | 内燃機関の制御装置及び方法 | |
| JP2012087708A5 (ru) | ||
| CN105697172B (zh) | 用于补偿压缩机再循环污泥的方法和系统 | |
| EP2813690A1 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| CN102052113B (zh) | 内燃机用可变阀装置 | |
| JP2013096247A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| RU115830U1 (ru) | Система улучшения вентиляции картера двигателя (варианты) | |
| RU2549748C1 (ru) | Способ улучшения уравновешенности поршневого дизельного двигателя внутреннего сгорания на режиме холостого хода при помощи дроссельной заслонки | |
| JP4438368B2 (ja) | 可変圧縮比エンジンの制御装置 | |
| CN202493336U (zh) | 排气阀 | |
| CN102733881A (zh) | 气门系统 | |
| CN103867245A (zh) | 具有可变气门正时装置和可变紊流装置的发动机 | |
| JP2012193689A (ja) | 内燃機関の可変動弁機構制御装置 | |
| JP6515710B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| Moser et al. | Design methodology of camshaft driven charge valves for pneumatic engine starts | |
| JP5467941B2 (ja) | 内燃機関の出力制御方法 | |
| JP4480733B2 (ja) | 内燃機関用制御装置 | |
| JP5045510B2 (ja) | 過給機付き内燃機関の制御装置 | |
| JP2017015039A (ja) | 内燃機関の制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20161114 |
|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20170427 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201016 |