RU2548532C1 - Роторный двигатель тороидального типа - Google Patents

Роторный двигатель тороидального типа Download PDF

Info

Publication number
RU2548532C1
RU2548532C1 RU2014117998/06A RU2014117998A RU2548532C1 RU 2548532 C1 RU2548532 C1 RU 2548532C1 RU 2014117998/06 A RU2014117998/06 A RU 2014117998/06A RU 2014117998 A RU2014117998 A RU 2014117998A RU 2548532 C1 RU2548532 C1 RU 2548532C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
housing
shaft
rotor
piston
pistons
Prior art date
Application number
RU2014117998/06A
Other languages
English (en)
Inventor
Александр Алексеевич Семенов
Александр Александрович Войнов
Original Assignee
Александр Алексеевич Семенов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Алексеевич Семенов filed Critical Александр Алексеевич Семенов
Priority to RU2014117998/06A priority Critical patent/RU2548532C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2548532C1 publication Critical patent/RU2548532C1/ru

Links

Images

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

Изобретение относится к двигателестроению. Роторный двигатель тороидального типа содержит неподвижный корпус с впускными и выпускными клапанами, поршни и свечи зажигания. Рабочий цилиндр имеет тороидальную конструкцию, в которой расположены два дугообразных поршня, имеющих компрессионные кольца. Первый поршень жестко закреплен в корпусе двигателя. Второй поршень жестко крепится на роторе. Вал ротора установлен в подшипниках корпуса. Слева и справа на валу установлены обгонные муфты с противоположным моментом срабатывания. На обоймах обгонных муфт закреплены шестерни, контактирующие с зубьями левого и правого редукторов. Редукторы соединены с выходным валом. Левый редуктор имеет дополнительную шестерню для преобразования прямого вращения в обратное в отличие от правого редуктора. Внутри корпуса вставлены уплотнительные кольца, прилегающие к боковым поверхностям ротора и компрессионным кольцам поршней. Техническим результатом является повышение долговечности, мощности и кпд двигателя. 2 ил.

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к роторным двигателям внутреннего сгорания.
Известен роторный двигатель внутреннего сгорания, включающий корпус с профилированной рабочей поверхностью и торцевыми крышками, ротор, установленный на валу и снабженный качающимися поршнями, контактирующими с профилированной рабочей поверхностью корпуса (см. а.с. СССР 1017803, МПК3 F02B 53/00, опубл. 15.05.1983 г.).
Недостатком такого двигателя является отсутствие надежного и постоянного контакта уплотнений между гранями поршней и профилированной поверхностью корпуса, что снижает мощность двигателя.
Из известных наиболее близким к заявляемому техническому решению является роторный двигатель внутреннего сгорания, включающий неподвижный тороидальный корпус, в котором расположен впускной канал введения топлива и воздуха в полость и напорный канал для отвода продуктов сгорания от двигателя, включая силовую тороидальную полость, в которой размещены два вращающихся диска с парными жесткозакрепленными поршнями. Каждый диск имеет выходной вал, на котором закреплена силовая шестерня, причем вал первого диска вставлен в полость вала второго диска. Поочередное вращение дисков контролируется подпружиненными стержнями (патент US 6341590 A (BARRERA RENE MANUEL), F02B 53/00, опубл. 29.01.2002 г.).
Недостатками прототипа являются сложность в изготовлении, большие нагрузки со стороны поршней на внутреннюю криволинейную поверхность корпуса в результате действия центробежных сил, возникающих при вращении ротора, наличие значительных сил трения поршней с каркасом ротора, которые ведут к снижению ресурса и к.п.д. двигателя,
Предлагаемое изобретение направлено на повышение долговечности работы двигателя за счет устранений действия центробежных сил поршней на внутреннюю криволинейную поверхность корпуса, улучшение качества уплотнений камер переменного объема, повышение мощности и кпд двигателя.
Решение технической задачи достигается тем, что в роторном двигателе, состоящем из неподвижного корпуса с внутренней тороидальной криволинейной замкнутой поверхностью с впускными и выпускными клапанами, установлен дискообразный ротор и два дугообразных поршня с компрессионными кольцами, один из которых крепится к корпусу двигателя, а второй к дискообразному ротору, вал которого установлен в обгонные муфты, с противоположным моментом срабатывания на обоймах валах.
Введение двух симметричных обгонных муфт позволяет последовательно поочередно передавать крутящий момент с вала дискообразного ротора на выходной вал двигателя. Схема устройства двигателя поясняется чертежами, где на фиг.1 показан разрез двигателя; на фиг.2 - правый и левый редукторы.
Роторный двигатель тороидального типа состоит из корпуса 1 с впускными 6 и выпускными 8 клапанами, поршни 2, 4 и свечи зажигания 7, рабочий цилиндр имеет тороидальную конструкцию, в которой расположены два дугообразных поршня 2, 4, имеющие компрессионные кольца 3, 5, причем первый поршень жестко закреплен в корпусе двигателя, а второй жестко крепится на роторе 11, вал которого установлен в подшипниках корпуса 14, причем слева и справа на валу установлены обгонные муфты 12, 16, на обоймах которых закреплены шестерни 13, 15, контактирующие с зубьями левого 20 и правого 18 редукторов, соединенных с выходным валом 17, причем левый редуктор 20 имеет дополнительную шестерню 19 для преобразования прямого вращения в обратное в отличие от правого редуктора, кроме того, внутри корпуса вставлены уплотнительные кольца 9, прилегающие к боковым поверхностям ротора и компрессионным кольцам поршней.
Работает устройство следующим образом.
Прямой ход. Сгорание. При сгорании топливовоздушной смеси в правой части корпуса 1 давление газа действует на дугообразный поршень 5 ротора 11, создавая крутящий момент на валу ротора 11, при этом застопаривается правая обгонная муфта 12 и крутящий момент через правый редуктор 18 передается на выходной вал 17. Двигаясь внутри корпуса 1, поршень 5 ротора обратной поверхностью сжимает топливовоздушную смесь в левой части корпуса, которая поджигается свечой накаливания 7.
Обратный ход. При сгорании поршень 5 двигается в обратном направлении. В этом случае вращающий момент застопаривает левую обгонную муфту 16 и растопаривает правую 12. При этом открывается выпускной клапан правой части корпуса 1 и происходит выпуск отработавших газов. Вращающий момент передается с вала 10 через обгонную муфту 16, шестерню 15 на левый редуктор 20, имеющий дополнительную шестерню 19, поэтому выходной вал 17 вращается в ту же сторону как в первом случае.
Прямой ход. Всасывание. При движении поршня 5 с правой части корпуса в левую происходит разрежение в запоршневом пространстве при открытом впускном клапане 6. Происходит наполнение правой части рабочего цилиндра. В то же время в левой части открыт выпускной клапан 8. При этом происходит выпуск отработавших газов.
Обратный ход. Поршень 5 двигается в правую часть корпуса. При этом в правой части сжимается топливовоздушная смесь при закрытых клапанах 6, 8, а в левой части происходит наполнение рабочего цилиндра и впускной клапан открыт.
Такие циклы, включающие в работу то левый, то правый редукторы, повторяются в процессе эксплуатации двигателя, обеспечивая постоянное вращение выходного вала.
Обтюрация поршней обеспечивается уплотнительными кольцами 9, надетыми на них, уплотнительными компрессионными кольцами 3, 5.
Подобная конструкция позволяет повысить силовую нагрузку на поршень на протяжении всего хода поршня, повысить мощность и кпд двигателя.

Claims (1)

  1. Роторный двигатель тороидального типа, содержащий неподвижный корпус с впускными и выпускными клапанами, поршни и свечи зажигания, отличающийся тем, что рабочий цилиндр имеет тороидальную конструкцию, в которой расположены два дугообразных поршня, имеющих компрессионные кольца, причем первый поршень жестко закреплен в корпусе двигателя, а второй жестко крепится на роторе, вал которого установлен в подшипниках корпуса, причем слева и справа на валу установлены обгонные муфты с противоположным моментом срабатывания, на обоймах которых закреплены шестерни, контактирующие с зубьями левого и правого редукторов, соединенных с выходным валом, причем левый редуктор имеет дополнительную шестерню для преобразования прямого вращения в обратное в отличие от правого редуктора, кроме того, внутри корпуса вставлены уплотнительные кольца, прилегающие к боковым поверхностям ротора и компрессионным кольцам поршней.
RU2014117998/06A 2014-05-05 2014-05-05 Роторный двигатель тороидального типа RU2548532C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014117998/06A RU2548532C1 (ru) 2014-05-05 2014-05-05 Роторный двигатель тороидального типа

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014117998/06A RU2548532C1 (ru) 2014-05-05 2014-05-05 Роторный двигатель тороидального типа

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2548532C1 true RU2548532C1 (ru) 2015-04-20

Family

ID=53289392

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014117998/06A RU2548532C1 (ru) 2014-05-05 2014-05-05 Роторный двигатель тороидального типа

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2548532C1 (ru)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2247248C2 (ru) * 2002-09-05 2005-02-27 Валерий Иванович Воронов Колебательный двигатель внутреннего сгорания
RU2261333C1 (ru) * 2004-06-24 2005-09-27 Григорчук Владимир Степанович Роторно-поршневой двигатель

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2247248C2 (ru) * 2002-09-05 2005-02-27 Валерий Иванович Воронов Колебательный двигатель внутреннего сгорания
RU2261333C1 (ru) * 2004-06-24 2005-09-27 Григорчук Владимир Степанович Роторно-поршневой двигатель

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2478803C2 (ru) Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания
EA006410B1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания и способ его работы
CA2844185C (en) Internal combustion engine with port communication
WO2016095757A1 (zh) 旋转活塞式工作机
WO2007095042A2 (en) Rotary internal combustion engine
RU2325542C2 (ru) Многороторный двигатель внутреннего сгорания
RU2538990C1 (ru) Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания
RU2619672C1 (ru) Шеститактный роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания
RU2548532C1 (ru) Роторный двигатель тороидального типа
CN204299624U (zh) 旋转活塞式工作机
CN102996236B (zh) 轮环样气缸环转活塞发动机
RU2441992C1 (ru) Роторно-поршневой дизельный двигатель
RU2536740C1 (ru) Газодинамический роторный двигатель
KR20110003396A (ko) 감람형 회전식 엔진
RU2427716C1 (ru) Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания
RU2386826C2 (ru) Бесшатунный двигатель внутреннего сгорания
RU2666716C1 (ru) Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания
CN107514309B (zh) 一种用于发动机的往复式转子活塞
RU2240432C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
RU2477376C2 (ru) Двигатель внутреннего сгорания: 5-тактный роторный двигатель с вращающимися запорными элементами, раздельными секциями сжатия и расширения рабочего тела и обособленными камерами сгорания неизменного объема
RU2468225C2 (ru) Бескривошипный двухтактный двигатель внутреннего сгорания
RU154633U1 (ru) Роторное устройство
RU2366819C1 (ru) Двухвальный роторно-лопастной двигатель орлова и.м.
RU2698993C1 (ru) Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания
RU2134357C1 (ru) Роторный двигатель внутреннего сгорания