RU25470U1 - Устройство для подвеса контактного провода железнодорожного транспорта - Google Patents

Description

УСТРОЙСТВО для ПОДВЕСА КОНТАКТНОГО ПРОВОДА ЖЕЛКЗНОДОРОЖНОГО

Полезная модель относится к области электрифицированных железных дорог, в частности к устройству крепления контактных нроводов тяговой сети к несущему тросу, преимущественно в месте пересечения контактных нроводов.

Известен скользящий подвес контактной сети, содержащий связанные с несущим тросом и контактным проводом струны и зажим, имеющий верхнюю часть в виде полого стержня, и имеющий вырезы в средней части каждой щеки снизу, в области прикрепления его к контактному проводу, так, что с двух сторон в продольном направлении образованы как бы два зажимных элемента, удерживающие контактный провод. Имеется охватывающая верхнюю часть зажима серьга, посредством которой зажим подвешен к нижним концам струн, закрепленных на несущем тросе посредством (Патент РФ2 35375, дата публикации: 27.08.1999). Такой скользящий подвес не приспособлен для использования в местах пересечения трасс контактной сети.

Известно устройство для подвески проводов воздушной стрелки контактной сети, содержащее упруго натянутые ветви несущих тросов, связанные на пересечении зажимом, подрессоривающие проводные элементы, установленные с двух сторон воздушной стрелки и соединенные по концам зажимами с несущими тросами и через звеньевые струнки с ветвями контактных проводов, скрепленных в пересечении крестовой накладкой. Устройство снабжено трехстержневой каркасной вставкой, одним концом установленной на подрессоривающем проводе, закрепленном зажимом к одному из несущих тросов, а с другого конца связанной с двумя смежными ветвями несущих тросов. При этом трехстержневая каркасная вставка выполнена из двух нижних продольно параллельных стержней с полукольцами на концах, жестко скрепленных третьим стержнем, выполненным в виде уголка, через отверстия на его полках с помощью плашечного зажима. На нижних параллельных стержнях установлены подвижные скобообразные зажимы с коушами и звеньевыми струнками, соединенными с ветвями контактных проводов (Патент РФ 2075406, Дата публикации 20.03.1997). Данная конструкция сложна и требует изготовления значительного

Jt)021DS7i5

В 60 М 1/12, 1/14

ТРАНСПОРТА

количества дополнительных деталей, следовательно, и эксплуатация такого устройства также является сложной.

То же можно сказать и об известном устройстве для скрепления контактных проводов в воздушной стрелке контактной сети, содержащем крестовую накладку, установленную на нижнем из контактных проводов с помощью зажимов. Данное устройство снабжено скобообразной изолирующей втулкой. Прямолинейный отрезок втулки выполнен снизу с продольной прорезью и надет на находящийся под накладкой участок верхнего провода с возможностью скольжения последнего во втулке при его температурном перемещении, а отогнутые концы втулки соединены друг с другом над накладкой посредством крепежного элемента с возможностью скольжения накладки через окно втулки при температурном перемещении нижнего провода (Патент РФ 2048313, дата публикации 20.11.1995). Здесь сложности связаны с самой конструкцией накладки.

Паиболее близким аналогом заявленной полезной модели является устройство для подвеса контактного провода железнодорожного транспорта, содержащее зажимы, посредством которых устройство монтируют на контактном на контактном проводе, стержень, имеющий на концах части, предназначенные для закрепления на них указанных зажимов, и приспособление для подвешивания устройства на несущим тросе (Патент США 438532, дата публикации 19.11.1935). Данное устройство приспособлено для использования в том случае, если контактный провод и несущий трос имеют пересекающиеся направления. Однако при пересечении двух контактных приводов его использование оказывается весьма затруднительным, так как с одной стороны, в каждом случае требуется специальный подбор по размерам зажимов и стержня, а с другой стороны в этом устройстве не обеспечено скольжение средства для крепления устройства к несущему тросу относительно стержня. Последнее обстоятельство может быстро привести к износу как контактных проводов в месте их пересечений, так и узлов токоприемников, контактирующих с контактным проводом.

Техническим результатом, на достижение которого направлено создание данной полезной модели является упрощение конструкции, облегчение эксплуатации при одновременном повышении надежности работы устройства.

Технический результат достигается тем, что устройство для подвеса контактного провода железнодорожного транспорта, содержащее зажимы, посредством которых устройство монтируют на контактном на контактном проводе, стержень, имеющий на концах части, предназначенные для закрепления на них указанных зажимов, и приспособление для подвешивания устройства на несущим тросе, снабжено прутком-катанкой, взаимодействующей с изолированным приспособлением для подвешивания устройства на несущем тросе и приваренной своими концами к стержню, который выполнен полым, концы частей, предназначенных для закрепления на них зажимов, вставлены в полый стержень с противоположных сторон и приварены к нему, при этом внешний диаметр полого стержня и высота зажимов выбраны с возможностью обеспечения промежутка между вершиной контактного провода и указанным полым стержнем, равного 11-15 мм.

Приспособление для подвешивания устройства на несущем тросе содержит кольцо или проушину, в которое или в которую пропущена пруток-катанка, либо кольцо с изолятором, предназначенные для зацепления прутка-катанки и изоляции от перетекания уравнительных токов.

На чертеже представлен общий вид устройства.

Устройство для подвеса контактного провода железнодорожного транспорта содержит зажимы 1 и 2, посредством которых устройство монтируют на контактном проводе 3, полый стержень 4, имеющий на концах части 5 и 6, предназначенные для закрепления на них зажимов 1 и 2. К стержню приварен пропущенный в кольцо 7 пруток-катанка 8. Кольцо выполнено с изолятором для защиты от перетекания уравнительных токов.

Изолятор связан со струнами, закрепляемыми на несущем тросе 9. Другой контактный провод может быть пропущен в промежутке между первым контактным проводом 3 и полым стержнем 4. Концы частей 5 и 6, предназначенных для закрепления на них зажимов, вставлены в полый стержень с противоположных сторон и приварены к нему. Для обеспечения подхвата соответствующего контактного провода при прохождении поезда, при котором износ взаимодействующих элементов был бы минимальным внешний диаметр полого стержня и высота зажимов выбраны так, чтобы обеспечить промежуток между вершиной контактного провода и указанным полым стержнем, равный 11-15 мм.

Claims (3)

1. Устройство для подвеса контактного провода железнодорожного транспорта, содержащее зажимы, посредством которых устройство монтируют на контактном проводе, стержень, имеющий на концах части, предназначенные для закрепления на них указанных зажимов, и приспособление для подвешивания устройства на несущем тросе, отличающееся тем, что к стержню приварен пруток-катанка, взаимодействующий с изолированным приспособлением для подвешивания устройства на несущем тросе, при этом стержень выполнен полым, а концы частей, предназначенных для закрепления на них зажимов, вставлены в полый стержень с противоположных сторон и приварены к нему, при этом внешний диаметр полого стержня и высота зажимов выбраны с возможностью обеспечения промежутка между вершиной контактного провода и указанным полым стержнем, равного 11-15 мм.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что приспособление для подвешивания устройства на несущем тросе содержит кольцо или проушину, в которое или в которую пропущен пруток-катанка..

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что приспособление для подвешивания устройства на несущем тросе содержит кольцо с изолятором, предназначенные для зацепления упомянутого прутка и изоляции от перетекания уравнительных токов.