RU2546733C1 - Аэродинамическое транспортное средство (варианты) - Google Patents
Аэродинамическое транспортное средство (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2546733C1 RU2546733C1 RU2014108449/11A RU2014108449A RU2546733C1 RU 2546733 C1 RU2546733 C1 RU 2546733C1 RU 2014108449/11 A RU2014108449/11 A RU 2014108449/11A RU 2014108449 A RU2014108449 A RU 2014108449A RU 2546733 C1 RU2546733 C1 RU 2546733C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pipe
- angle
- cargo
- passenger
- platform
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортным средствам. Аэродинамическое транспортное средство по первому варианту содержит компрессор, соединенный с магистралью, грузовую или пассажирскую платформу, электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, Ш-образные направляющие, с возможностью разделения силы потока на подъемную и приводную, выдвижные шасси с закрепленными на них колесами. Магистраль выполнена в виде трубы, внутри которой расположена грузовая или пассажирская платформа. В трубе параллельно ее нижней поверхности установлена перегородка. Перегородка разделяет трубу на верхнюю и нижнюю герметичные части. Верхняя часть выполнена с возможностью передвижения по ней пассажирской или грузовой платформы, а нижняя часть выполнена с возможность герметичного соединения с компрессором. В нижней части установлены электродвигатели. Труба имеет автоматические двери. Аэродинамическое транспортное средство по второму варианту содержит, помимо вышеуказанного, Т-образные направляющие с амортизационными элементами, установленные на крыше платформы. В трубе параллельно ее верхней поверхности с зазором установлены левая и правая полости прямоугольной формы с возможностью соединения с левым и правым компрессором соответственно. Левая полость прилегает к левой поверхности трубы, а правая полость к правой поверхности трубы. В левой и правой полостях прямоугольной формы установлены электродвигатели. В результате улучшаются динамические характеристики, управляемость и устойчивость аэродинамического транспортного средства. 2 н.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к области транспортной техники, в частности к транспортным средствам, работающим на энергии сжатого воздуха.
Известен магнитный подвес, служащий для подвешивания транспортного средства над или под путепроводом, без контакта с его поверхностью, в результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых на ходовой части транспортного средства и в путевой структуре [Новый политехнический словарь, Москва, Научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 2000 г., стр.279]. Источниками магнитных полей могут быть постоянные магниты и электромагниты. При использовании постоянных магнитов транспортное средство удерживается над путепроводом благодаря силам отталкивания, возникающим между одноименными полюсами магнитов, расположенных на транспортном средстве и путепроводе.
Недостатком такой конструкции является значительная дороговизна постоянных магнитов или электромагнитных катушек; сложность конструкции путепровода и транспортного средства.
Известна тележка на газовой подушке [Дворянинов В.Г. Внутрицеховой транспорт на воздушной подушке. - М.: Машиностроение, 1982-80 с., стр.26-27], содержащая грузовую платформу, с установленными на нижней плоскости четырьмя аэродинамическими опорами, воздуходувку с электродвигателем для ее привода, шланг и трубу, закрепленную по периметру платформы.
Основным недостатком данной конструкции является то, что нагнетельное оборудование (насос) и система управления, установлены непосредственно на самой тележке, что способствует увеличению массы тележки и затрат энергии газа, расходуемой на перемещение.
Известна конструкция пневматического транспортирующего механизма [патент РФ №2344983, кл. B65G 51/00, 2009 г.], которая содержит пневмотрубу, снабженную двумя входными отверстиями. Каждое входное отверстие имеет переднюю и заднюю поворотные заслонки для закрытия отверстия в исходном положении. Передняя поворотная заслонка снабжена подпружиненным рычагом с грузом, имеющим возможность перемещения относительно рычага и фиксации на нем в определенном положении, установленным с возможностью регулирования величины и направления действующего на заслонку момента сил посредством прикрепленной к грузу пружины и регулировочного винта, служащего для изменения положения груза и натяжения этой пружины.
Недостатком данной конструкции является ограниченная сфера применения: транспортировка сыпучих грузов.
Известна конструкция пневматического транспорта [патент РФ №2429183, кл. B65G 53/14, 2011 г.], содержащего постоянные магниты, емкости со сжатым воздухом, нагнетаемым в пневмотрубу посредством компрессоров, питаемых от электросети, грузовую или пассажирскую платформу, установленную на воду или грунт. В пневмотрубе установлены поршни. Рабочими телами в ней являются работающие в связке сжатый воздух и постоянные магниты большой коэрцитивной силы, установленные на притяжение по бокам поршня, охватывающего пневмотрубу, связанного с платформой полуцилиндра, причем емкости со сжатым воздухом выполнены с возможностью подачи в пневмотрубу сжатого воздуха для обеспечения работы при отключении электроэнергии. В теле поршня имеются круговые пазы со вставленными в них герметизирующими кольцами, а также в нем закреплены колеса для езды по внутренним стенкам пневмотрубы.
Недостатком данного пневматического транспорта является сложность конструкции ввиду того, что рабочими телами являются одновременно постоянные магниты и сжатый воздух; дороговизна комплектующих, в частности постоянных магнитов; снижение коэффициента полезного действия за счет потерь на трение, вызванное механическим контактом между колесами поршня и внутренней стенкой пневмотрубы.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к заявляемому является конструкция аэродинамического транспортного средства [патент РФ №2488498 C1, B60V 1/00, 27.07.2013], содержащая компрессор, соединенный с магистралью, выполненной в виде пневмотрубы, грузовую или пассажирскую платформу, электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, Ш-образные направляющие, с возможностью разделения силы потока на подъемную и приводную, выдвижные шасси с закрепленными на них колесами.
Недостатками данной конструкции являются низкая безопасность при движении, обусловленная возможностью схода платформы с поверхности пневмотрубы, сложность управления, обусловленная динамическими процессами при прохождении поворотов, влиянием на движение аэродинамического транспортного средства климатических условий, а также возможность воздействия ударной волны со стороны встречного аэродинамического транспортного средства, шум.
Задача изобретения - повышение безопасности движения, надежности, устойчивости, скорости передвижения и энергоэффективности аэродинамического транспортного средства.
Техническим результатом является улучшение динамических характеристик, управляемости аэродинамического транспортного средства, минимизация влияния на движение аэродинамического транспортного средства встречных и попутных транспортных средств и влияние климатических условий, благодаря выполнению магистрали в виде трубы, внутри которой передвигается грузовая или пассажирская платформа, а также повышение устойчивости аэродинамического транспортного средства благодаря дополнительным направляющим.
Поставленная задача решается и указанный результат достигается по первому варианту тем, что в аэродинамическом транспортном средстве, содержащим компрессор, соединенный с магистралью, грузовую или пассажирскую платформу, электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, Ш-образные направляющие, с возможностью разделения силы потока на подъемную и приводную, выдвижные шасси с закрепленными на них колесами, согласно изобретению магистраль выполнена в виде трубы, внутри которой расположена грузовая или пассажирская платформа, при этом в трубе параллельно ее нижней поверхности установлена перегородка, разделяющая трубу на верхнюю и нижнюю герметичные части, верхняя часть выполнена с возможностью передвижения по ней пассажирской или грузовой платформы, а нижняя часть выполнена с возможностью герметичного соединения с компрессором, и в ней установлены электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, при этом труба имеет автоматические двери.
Поставленная задача решается и указанный результат достигается по второму варианту тем, что в аэродинамическом транспортном средстве, содержащим компрессор, соединенный с магистралью, грузовую или пассажирскую платформу, электродвигатели с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, Ш-образные направляющие, с возможностью разделения силы потока на подъемную и приводную, выдвижные шасси с закрепленными на них колесами, согласно изобретению магистраль выполнена в виде трубы, внутри которой расположена грузовая или пассажирская платформа, при этом в трубе параллельно ее нижней поверхности установлена перегородка, разделяющая трубу на верхнюю и нижнюю герметичные части, верхняя часть выполнена с возможностью передвижения по ней пассажирской или грузовой платформы, а нижняя часть выполнена с возможность герметичного соединения с компрессором, и в ней установлены электродвигатели с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, при этом труба имеет автоматические двери, причем на крыше грузовой или пассажирской платформы установлены Т-образные направляющие с амортизационными элементами, а в трубе параллельно ее верхней поверхности с зазором установлены левая и правая полости прямоугольной формы с возможностью соединения с левым и правым компрессором соответственно, причем левая полость прилегает к левой поверхности трубы, а правая полость - к правой поверхности трубы, причем в левой и правой полостях прямоугольной формы установлены электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока.
Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 изображен вид сбоку аэродинамического транспортного средства с магистралью по первому варианту. На фиг.2 изображена связь электродвигателей с заслонками сопл. На фиг.3 изображен вид сзади аэродинамического транспортного средства по первому варианту. На фиг.4 изображен вид с боку аэродинамического транспортного средства с магистралью по второму варианту. На фиг.5 изображен вид сзади аэродинамического транспортного средства по первому варианту.
Предложенное устройство по первому варианту содержит (фиг.1): магистраль, выполненную в виде трубы 1, в трубе 1 параллельно ее нижней поверхности установлена перегородка 2, причем перегородка 2 разделяет трубу 1 на верхнюю 3 и нижнюю 4 герметичные части, нижняя герметичная часть 4 соединена с компрессором 5, в нижней герметичной части установлены электродвигатели 6, управляющие осями (фиг.2) 7, с закрепленными на них заслонками 8, управляющими напором газа из сопл (фиг 3) 9, 10, 11, в верхней герметичной части 3 установлена грузовая или пассажирская платформа 12 (фиг.1) с установленными на дне Ш-образными направляющими 13, выдвижные шасси 14 с установленными на них колесами 15, при этом труба имеет автоматические двери 16.
Предложенное устройство по второму варианту содержит (фиг.4): магистраль, выполненную в виде трубы 1, в трубе 1 параллельно ее нижней поверхности установлена перегородка 2, при чем перегородка 2 разделяет трубу 1 на верхнюю 3 и нижнюю 4 герметичные части, нижняя герметичная часть 4 соединена с компрессором 5, в нижней герметичной части установлены электродвигатеми 6, управляющие осями (фиг.2) 7, с закрепленными на них заслонками 8,управляющими напором газа из сопл (фиг.5) 9, 10, 11, в верхней герметичной части 3 установлена грузовая или пассажирская платформа 12 (фиг.4) с установленными на дне Ш-образными направляющими 13, выдвижные шасси 14 с установленными на них колесами 15, при этом труба имеет автоматические двери 16. Параллельно верхней поверхности трубы установлены с зазором 17 левая 18 и правая 19 (фиг.5) полости прямоугольной формы с возможностью соединения с левым компрессором 20 и правым компрессором 21, причем левая полость 18 прилегает к левой поверхности трубы 1, а правая полость 19 - к правой поверхности трубы 1, в левой 18 и правой 19 полостях прямоугольной формы установлены электродвигатели 22, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл 23 и регулирования угла и силы напора газового потока. В зазоре 17 установлена Т-образная направляющая 24 с амортизационными элементами 25.
Предложенное устройство по первому варианту работает следующим образом: компрессором 5 создается напор газового потока в нижней герметичной части 4. Через сопла 9, 10, 11 напор попадает на Ш-образные направляющие 13, которые разделяют силу потока на подъемную и приводную, благодаря чему грузовая или пассажирская платформа 12 под действием приводной и подъемной силы бесконтактно скользит относительно нижней герметичной части 4. Направление и напор газового потока через сопла 9, 10, 11 управляется углом поворота заслонки 8, при этом угол поворота контролируется электродвигателем 6. Управление электродвигателем 6 осуществляется как автоматически, от датчиков положения, так и непосредственно машинистом. Сопла 9, 10, 11 распложены непосредственно по всей длине трубы 1 в закрытом положении (угол между заслонкой и трубой 0°). При появлении плоскости пассажирской или грузовой платформы заслонки сопл, расположенные под этой плоскостью, открываются (угол между заслонкой и трубой больше 0°), а сопла, находящиеся позади, закрываются, обеспечивая постоянное давление газового потока, при этом энергия газового потока расходуется экономично. Наличие трубы 1защищает грузовую или пассажирскую платформу 12 от потоков воздуха, создаваемого встречным транспортом, а также от неблагоприятных климатических условий (дождя, снега и т.д.). При остановке грузовой или пассажирской платформы 12 автоматически открываются автоматические двери 16.
Предложенное устройство по второму варианту работает следующим образом: компрессором 5 создается напор газового потока в нижней герметичной части 4. Через сопла 9, 10, 11 напор попадает на Ш-образные направляющие 13, которые разделяют силу потока на подъемную и приводную, благодаря чему грузовая или пассажирская платформа 12 под действием приводной и подъемной силы бесконтактно скользит относительно нижней герметичной части 4. Направление и напор газового потока через сопла 9, 10, 11 управляются углом поворота заслонки 8, при этом угол поворота контролируется электродвигателем 6. Управление электродвигателем 6 осуществляется как автоматически, от датчиков положения, так и непосредственно машинистом. Сопла 9, 10, 11 распложены непосредственно по всей длине трубы 1 в закрытом положении (угол между заслонкой и трубой 0°). При появлении плоскости пассажирской или грузовой платформы заслонки сопл, расположенные под этой плоскостью, открываются (угол между заслонкой и трубой больше 0°), а сопла, находящиеся позади, закрываются, обеспечивая постоянное давление газового потока, при этом энергия газового потока расходуется экономично. Левым и правым компрессором 20, 21 создается напор газового потока соответственно в левой 18 и правой 19 полостях прямоугольной формы. Через сопла 23 напор попадает на T-образную направляющую 24 и обеспечивает тем самым дополнительную подъемную и приводную силы, что повышает и устойчивость движения грузовой или пассажирской платформы 12, и ее скорость. Направление и напор газового потока через сопла 23 управляется углом поворота заслонки, при этом угол поворота контролируется электродвигателями 22. Управление электродвигателями 22 осуществляется как автоматически, от датчиков положения, так и непосредственно машинистом. Сопла 23 распложены непосредственно по всей длине левой 18 и правой 19 полостей прямоугольной формы в закрытом положении (угол между заслонкой и трубой 0°). При появлении плоскости пассажирской или грузовой платформы 12 заслонки сопл, расположенные под этой плоскостью, открываются (угол между заслонкой и трубой больше 0°), а сопла, находящиеся позади, закрываются, обеспечивая постоянное давление газового потока, при этом энергия газового потока расходуется экономично. При аварийной или штатной остановке от разрушения Т-образной направляющей 24, а также для гашения энергии, выделяемой при остановке, используются амортизационные элементы 25. Наличие трубы 1, защищает грузовую или пассажирскую платформу 12 от потоков воздуха, создаваемого встречным транспортом, а также от неблагоприятных климатических условий (дождя, снега и т.д.). При остановке грузовой или пассажирской платформы 12 автоматически открываются автоматические двери 16.
Итак, заявляемое изобретение позволяет повысить безопасность движения, надежность, устойчивость, скорость передвижения и энергоэффективность аэродинамического транспортного средства.
Таким образом, достигается улучшение динамических характеристик, управляемости аэродинамического транспортного средства, минимизируется влияние на движение аэродинамического транспортного средства встречных и попутных транспортных средств и влияние климатических условий.
Claims (2)
1. Аэродинамическое транспортное средство, содержащее компрессор, соединенный с магистралью, грузовую или пассажирскую платформу, электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, Ш-образные направляющие, с возможностью разделения силы потока на подъемную и приводную, выдвижные шасси с закрепленными на них колесами, отличающееся тем, что магистраль выполнена в виде трубы, внутри которой расположена грузовая или пассажирская платформа, при этом в трубе параллельно ее нижней поверхности установлена перегородка, причем перегородка разделяет трубу на верхнюю и нижнюю герметичные части, верхняя часть выполнена с возможностью передвижения по ней пассажирской или грузовой платформы, а нижняя часть выполнена с возможностью герметичного соединения с компрессором, в нижней части установлены электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, при этом труба имеет автоматические двери.
2. Аэродинамическое транспортное средство, содержащее компрессор, соединенный с магистралью, грузовую или пассажирскую платформу, электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, Ш-образные направляющие, с возможностью разделения силы потока на подъемную и приводную, выдвижные шасси с закрепленными на них колесами, отличающееся тем, что магистраль выполнена в виде трубы, внутри которой расположена грузовая или пассажирская платформа, при этом в трубе параллельно ее нижней поверхности установлена перегородка, причем перегородка разделяет трубу на две герметичные части, верхняя часть выполнена с возможностью передвижения по ней пассажирской или грузовой платформы, а нижняя часть выполнена с возможностью герметичного соединения с компрессором, в нижней части установлены электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл, при этом труба имеет автоматические двери, причем на крыше грузовой или пассажирской платформы установлены T-образные направляющие с амортизационными элементами, а в трубе параллельно ее верхней поверхности с зазором установлены левая и правая полости прямоугольной формы с возможностью соединения с левым и правым компрессором соответственно, причем левая полость прилегает к левой поверхности трубы, а правая полость - к правой поверхности трубы, причем в левой и правой полостях прямоугольной формы установлены электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014108449/11A RU2546733C1 (ru) | 2014-03-04 | 2014-03-04 | Аэродинамическое транспортное средство (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014108449/11A RU2546733C1 (ru) | 2014-03-04 | 2014-03-04 | Аэродинамическое транспортное средство (варианты) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2546733C1 true RU2546733C1 (ru) | 2015-04-10 |
Family
ID=53295969
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014108449/11A RU2546733C1 (ru) | 2014-03-04 | 2014-03-04 | Аэродинамическое транспортное средство (варианты) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2546733C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5868077A (en) * | 1994-05-24 | 1999-02-09 | Power Superconductor Applications Co. | Method and apparatus for use of alternating current in primary suspension magnets for electrodynamic guidance with superconducting fields |
RU2271290C2 (ru) * | 2004-04-20 | 2006-03-10 | Виктор Тихонович Федоров | Опора с несущей поверхностью для перемещения платформы на воздушной подушке |
RU2373088C1 (ru) * | 2008-09-10 | 2009-11-20 | Александр Николаевич Комиссаров | Транспортная система и способ ее эксплуатации |
RU2488498C1 (ru) * | 2012-02-07 | 2013-07-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" | Аэродинамическое транспортное средство и способ его управления |
-
2014
- 2014-03-04 RU RU2014108449/11A patent/RU2546733C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5868077A (en) * | 1994-05-24 | 1999-02-09 | Power Superconductor Applications Co. | Method and apparatus for use of alternating current in primary suspension magnets for electrodynamic guidance with superconducting fields |
RU2271290C2 (ru) * | 2004-04-20 | 2006-03-10 | Виктор Тихонович Федоров | Опора с несущей поверхностью для перемещения платформы на воздушной подушке |
RU2373088C1 (ru) * | 2008-09-10 | 2009-11-20 | Александр Николаевич Комиссаров | Транспортная система и способ ее эксплуатации |
RU2488498C1 (ru) * | 2012-02-07 | 2013-07-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" | Аэродинамическое транспортное средство и способ его управления |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9599235B2 (en) | Gate valves and airlocks for a transportation system | |
CN102424047B (zh) | 一种汽车和汽车用防侧翻安全系统及其防侧翻安全装置 | |
US20110203858A1 (en) | Land vehicle provided with an internal air flow propulsion system | |
CN106794846A (zh) | 驱动站构造 | |
CN102774493B (zh) | 变翼式水陆空三栖飞行器 | |
CN101054087A (zh) | 一种用于真空管道交通的接驳走廊 | |
CN101323306A (zh) | 真空管道运输系统 | |
US20190283781A1 (en) | High speed transportation in running tube as running rail | |
CN103221282A (zh) | 车辆用制动系统 | |
CN104555727A (zh) | 一种气动单轨吊车 | |
RU2546733C1 (ru) | Аэродинамическое транспортное средство (варианты) | |
CN107650610B (zh) | 一种全智能减震系统 | |
CN102765394A (zh) | 低气压悬浮列车 | |
US4587906A (en) | Pneumatic propulsion system for car and passenger vehicles | |
RU2488498C1 (ru) | Аэродинамическое транспортное средство и способ его управления | |
RU2384467C2 (ru) | Устройство для раскрутки колеса шасси самолета при полете перед приземлением | |
JP2007030549A (ja) | 車両用可動整流装置 | |
RU2373088C1 (ru) | Транспортная система и способ ее эксплуатации | |
US20170129551A1 (en) | Suspension automobile | |
CN205524239U (zh) | 一种管道交通运输装置和用于交通运输的管道 | |
KR20190075229A (ko) | 하이퍼튜브 운송 시스템의 차량 주행 안정화 장치 | |
RU2042550C1 (ru) | Тоннель для скоростного электроподвижного состава | |
CN105599775A (zh) | 一种真空管道运输高速车辆站台摆渡装置 | |
CN117163079A (zh) | 疏气减阻轮式驱动气垫悬浮轨道列车 | |
CN204416931U (zh) | 气动单轨吊车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160305 |