RU2545205C2 - Противотаранный шлагбаум - Google Patents
Противотаранный шлагбаум Download PDFInfo
- Publication number
- RU2545205C2 RU2545205C2 RU2013132585/03A RU2013132585A RU2545205C2 RU 2545205 C2 RU2545205 C2 RU 2545205C2 RU 2013132585/03 A RU2013132585/03 A RU 2013132585/03A RU 2013132585 A RU2013132585 A RU 2013132585A RU 2545205 C2 RU2545205 C2 RU 2545205C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- swing
- racks
- barrier
- boom
- arrow
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Противотаранный шлагбаум предназначен для защиты от несанкционированного проезда транспортных средств. Шлагбаум содержит стрелу, установленную в углубления фиксирующих опор, закрепленные на фундаментных выступах по краям проезжей части дороги. Стрела связана с электрогидравлическим приводом, в глухих отверстиях на нижней стороне стрелы смонтированы стальные стойки, представляющие собой упругие соединения подпружиненных стаканов, соединенных винтовыми цилиндрическими пружинами. Стойки зафиксированы в отверстиях с помощью плотно надетых на стрелу втулок из хрупкого, разрушаемого при заданной силе удара материала. Разрушение втулок сопровождается скачкообразным входом свободных концов стоек в углубления в дорожном полотне непосредственно под стрелой. Технический результат - повышение степени защиты. 2 ил.
Description
Изобретение относится к средствам дорожного движения и предназначено для зашиты от несанкционированного проезда транспортных средств.
Известны устройства противотаранного заграждения, содержащие блокирующие элементы, установленные в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, привод подъема и опускания блокирующих элементов, их фиксации в горизонтальном положении /см. патент РФ на полезную модель №46572, кл. F42H 11/08,2005 [1]; патент РФ на полезную модель № 46573, кл. F41H 11/08, E01F 13/00, 2005 [2]/.
Недостатками известных устройств является их предельная сложность, большие габариты, значительный расход материала, ограниченные функциональные возможности вследствие целесообразности использования только в качестве противотаранного устройства и необходимости закладки фундамента на всю ширину проезжей части дороги.
Известны также устройства для принудительной остановки транспортных средств, содержащие установленную на проезжей части дороги систему механических и инерционных элементов, кинематически связанных друг с другом и образующих механизм силовой фиксации транспортного средства /см. а.с. СССР №1729298, кл. E01F 13/00, 1988 [3]; патент США №4600335, кл. E01F 13/00, 1986 [4]; а.с. СССР №153601, кл. E01F 13/00, 1967 [5]/.
Недостатками известных устройств также являются значительная сложность, громоздкость, ограниченные функциональные возможности вследствие целесообразности специального использования только для принудительной остановки транспортного средства и последующего быстрого освобождения проезжей части дороги.
Наиболее близким устройством того же назначения к заявленному изобретению по совокупности существенных признаков является противотаранный шлагбаум, содержащий стрелу, установленную основанием и концом на фиксирующих опорах, и связанную с размещенным в зоне основания стрелы электрогидравлическим приводом /см. http:llhisec-barriers.ru/files/Frontierpitts Terrabarrier.pdf [6]/, и принятый за прототип.
Данное устройство по сравнению с [1]÷[5] имеет более широкие возможности применения: не требует закладки фундаментов на всю ширину проезжей части дороги. Однако оно предназначено для работы только в критических противотаранных режимах без возможности функциональной перестройки на режим работы обычного шлагбаума по ограничению несанкционированного проезда. Отсюда и значительные габариты шлагбаума, и масса конструкции /около 2000 кг/, огромный расход особо прочных марок стали, необходимость выполнения сверхмощных фиксирующих стрелу опор и закладки фундамента минимальной глубиной до 300 мм/см [6]/. Кроме того, устройство предусматривает размещение двух мощных фиксирующих опор по обе стороны дорожного полотна, что не всегда возможно и резко ограничивает области применения устройства. Необходимо также указать, что степень мощности и противотаранной стойкости конструкций известных устройств [1]÷[6] сразу могут быть оценены потенциальными террористами даже издалека визуально. Это опять же снижает степень защиты, обеспечиваемой известными конструкциями, так как против них будут заранее готовиться другие /не таранные/ варианты проникновения, захвата: взрыв, нейтрализация охраны и несанкционированное открытие и т.п.
Сущность изобретения заключается в создании конструкции шлагбаума, способной за счет автоматического изменения своей геометрической и жесткостной структуры непосредственно в момент соударения с транспортным средством перестраиваться с обычного штатного режима работы на критический противотаранный режим с повышенной ударопрочностью и надежностью принудительной остановки транспортных средств без наращивания массы и габаритов конструкции.
Технический результат - повышение степени защиты, обеспечиваемой конструкцией, расширение ее функциональных возможностей и областей применения, снижение массы и габаритов.
Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в известном противотаранном шлагбауме, содержащем стрелу, установленную основанием и концом на фиксирующих опорах и связанную с размещенными в зоне основания стрелы электрогидравлическим приводом, особенность заключается в том, что в цилиндрических глухих отверстиях, выполненных с нижней стороны стрелы, смонтированы стальные стойки, представляющие собой телескопические упругие соединения подпружиненных стаканов, при этом стойки выполнены с возможностью как их принудительного силового введения в глухие отверстия заподлицо с наружной поверхностью стрелы и фиксации в этом положении с помощью плотно надетых на стрелу втулок из хрупкого, разрушаемого при заданной силе удара материала, так и скачкообразного автоматического входа свободных концов стоек при разрушении втулок в углубления в проезжей части дороги под стрелой.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 схематично на общем виде изображен предлагаемый шлагбаум в опущенном горизонтальном положении стрелы до удара транспортного средства; на фиг.2 - одна из стоек в контакте с проезжей частью дороги после удара.
Противотаранный шлагбаум содержит стрелу 1 сплошного сечения /например, круглой или прямоугольной формы/, установленную основанием /слева на фиг.1/ и концом /справа на фиг.1/ в углублениях 2, 3 фиксирующих опор 4, 5, закрепленных на фундаментных выступах 6, 7 по краям проезжей части 8 дороги. На левом выступе 6 размещен электрогидравлический привод 9, связанный с основанием стрелы 1 и служащий для ее подъема в вертикальное и опускания в горизонтальное /см. фиг.1/ положения. При этом в глухих цилиндрических отверстиях 10, выполненных в нижней стороне стрелы 1, смонтированы стальные стойки, представляющие собой телескопические упругие соединения цилиндрических подпружиненных стаканов 11 /на чертежах показана только одна стойка 11, размещенная в одном из глухих отверстий 10/. Стаканы 11 подпружинены с помощью винтовых цилиндрических пружин 12, прикрепленных основаниями по кольцевому периметру, соответственно снаружи и изнутри к дну соседних стаканов 11 /примыкающая к дну глухого отверстия 10 пружина 12 прикреплена одним из своих оснований непосредственно к данному дну/. При этом число и высота стаканов 11 в стойке и пружин 12 в деформированном /сжатом/ состоянии, а также глубина глухих отверстий 10 в стреле 1 подобраны таким образом, чтобы при их принудительном силовом сжатии стойки 11 полностью вводились в отверстия 10 заподлицо с наружной поверхностью стрелы 1. В данном состоянии при заневоленных пружинах 12 стойки 11 зафиксированы с помощью плотно с натягом надетых на стрелу 1 в зоне отверстий 10 втулок 13 из хрупкого, разрушаемого при заданной силе удара транспортного средства о шлагбаум материала. В качестве такого материала целесообразно использовать фенопласт или АГ-4, выполненные прессованием из порошков. Эти материалы, выдерживая значительные статические нагрузки, сравнительно легко разрушаются при ударных воздействиях и позволяют достаточно точно и стабильно рассчитать амплитуду этих воздействий. Естественно, что разрушение втулок 13 при ударном взаимодействии шлагбаума с транспортным средством приводит к автоматическому разжатию пружин 12, сопровождающемуся скачкообразным выбросом стоек 11 вниз из стрелы 1. При этом параметры конструкции /жесткость и исходная длина пружин 12, высота и число стаканов 11 в одной стойке и т.п./ при известной высоте стрелы 1 шлагбаума в его горизонтальном положении над дорогой подобраны таким образом, чтобы такой выброс стоек 11 сопровождался входом их свободных нижних концов в специальные углубления 14, выполненные в проезжей части 8 дороги непосредственно под стойками 11.
Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.
Как было уже сказано выше, в обычных штатных режимах работы шлагбаума /поднимание, опускание/ стойки 11 введены внутрь стрелы 1 шлагбаума и зафиксированы хрупкими втулками 13, то есть противотаранный шлагбаум работает как обычный в режимах разрешения и запрещения несанкционированного проезда транспорта. В критическом режиме при ударе транспортного средства в шлагбаум последний автоматически перестраивает свою геометрическую и жесткостную структуру и начинает выполнять функции противотаранного заградительного устройства. При ударе все втулки 13 сразу или часть их разрушаются и нижние концы сток 11 скачкообразно входят в углубления 14 дорожного полотна 8. Естественно, что при этом жесткость конструкции шлагбаума многократно увеличивается. При этом практически отпадает необходимость в огромной мощности и массе фиксирующих опор 4, 5, громоздкого и глубокого фундамента, причем одна из опор 4, 5, не снабженная приводом 9, при отсутствии места и при узости проезжей части вообще может быть исключена, то есть стрела 1 будет консольно закреплена на одной опоре. Тем более, что проезды с ограниченным специальным въездом транспорта, снабженные противотаранными шлагбаумами, специально выполняют узкими для затруднения проникновения /несанкционированного/, поэтому место для громоздких конструкций шлагбаума, особых глубоких фундаментов, нескольких опор и т.п. здесь трудно выделить. По мнению заявителя, сама возможность автоматической перестройки конструкции шлагбаума и ее адаптации к внешним силовым /ударным/ воздействиям непосредственно в момент удара и под его действием принципиально нова и может быть с успехом использована в конструкциях подобного назначения. Очевидно, что выполнение на стреле 1 стационарных стоек без их адаптивной уборки и выпуска приведет к практической невозможности эксплуатации шлагбаума в режиме пропускания транспорта с поднятой стрелой 1. Уборка и выпуск стоек 11 с помощью специальной автоматики и силового привода предельно усложнит конструкцию шлагбаума, тем более, что время работы в противотаранном режиме может составить ничтожный процент от общего времени работы шлагбаума, а убирать и выпускать стойки придется каждый раз при опускании-поднятии стрелы. Более того /заявитель уже отмечал это раньше/, сама визуально оцениваемая повышенная мощность конструкции /мощные опоры, фундамент стационарные стойки по всей длине стрелы, зафиксированные на дороге и т.п./ заранее принудят потенциальных террористов к необходимости подготовки других вариантов прорыва. То есть, визуально кажущаяся "хлипкость" конструкции предлагаемого шлагбаума может ввести их в заблуждение и привести к неудачной попытке прорыва, а именно к силовому блокированию транспортного средства, что в данной ситуации явилось бы оптимальным вариантом. Таким образом, предлагаемая конструкция в зависимости от требуемых условий и целей позволяет либо резко повысить степень защиты, либо снизить массу и габариты при прежней степени зашиты, либо обеспечить оптимальное сочетание при одновременном достижении двух вышеуказанных результатов.
Claims (1)
- Противотаранный шлагбаум, содержащий стрелу, установленную основанием и концом на фиксирующих опорах и связанную с разметенным в зоне основания стрелы электрогидравлическим приводом, отличающийся тем, что в цилиндрических глухих отверстиях, выполненных на нижней стороне стрелы, смонтированы стальные стойки, представляющие собой телескопические упругие соединения подпружиненных стаканов, при этом стойки выполнены с возможностью как их принудительного силового введения в глухие отверстия заподлицо с наружной поверхностью стрелы и фиксации в этом положении с помощью плотно надетых на стрелу втулок из хрупкого, разрушаемого при заданной силе удара материала, так и скачкообразного автоматического входа свободных концов стоек при разрушении втулок в углубления в проезжей части дороги под стрелой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013132585/03A RU2545205C2 (ru) | 2013-07-12 | 2013-07-12 | Противотаранный шлагбаум |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013132585/03A RU2545205C2 (ru) | 2013-07-12 | 2013-07-12 | Противотаранный шлагбаум |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013132585A RU2013132585A (ru) | 2015-01-20 |
RU2545205C2 true RU2545205C2 (ru) | 2015-03-27 |
Family
ID=53280800
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013132585/03A RU2545205C2 (ru) | 2013-07-12 | 2013-07-12 | Противотаранный шлагбаум |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2545205C2 (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109706855B (zh) * | 2019-01-30 | 2023-12-29 | 合肥特尔卡机器人科技股份有限公司 | 一种智能交警机器人用的防撞缓冲式交警岗台 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5997211A (en) * | 1998-03-09 | 1999-12-07 | Chou; Pi-Cheng | Structure of gate barrier |
RU2143983C1 (ru) * | 1996-08-28 | 2000-01-10 | Свердловск-пассажирский дистанция пути | Заградительный брус шлагбаума |
RU35637U1 (ru) * | 2003-10-17 | 2004-01-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ПРОМЭНЕРГОРЕСУРС" | Шлагбаум |
-
2013
- 2013-07-12 RU RU2013132585/03A patent/RU2545205C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2143983C1 (ru) * | 1996-08-28 | 2000-01-10 | Свердловск-пассажирский дистанция пути | Заградительный брус шлагбаума |
US5997211A (en) * | 1998-03-09 | 1999-12-07 | Chou; Pi-Cheng | Structure of gate barrier |
RU35637U1 (ru) * | 2003-10-17 | 2004-01-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ПРОМЭНЕРГОРЕСУРС" | Шлагбаум |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2013132585A (ru) | 2015-01-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6099200A (en) | Anti-terror bollard | |
US20220186520A1 (en) | Bollard Fence | |
EP3445914B1 (en) | Gate and security barrier comprising a gate | |
JP2010281197A (ja) | ネットおよびマット | |
US9435088B2 (en) | Structural tube based vehicle crash fence | |
EP3495560B1 (en) | Anti-vehicle devices for realization of a modular anti-vehicle barrier and method of realization of such a modular anti-vehicle barrier | |
JP2008274754A (ja) | 制止ネット | |
US9410298B2 (en) | Structural tube based movable vehicle crash barrier gate | |
IL266217A (en) | A barrier is raised | |
WO2006010122A2 (en) | Anti-vehicle security system | |
US8523478B2 (en) | Vehicle barrier with access delay | |
RU2545205C2 (ru) | Противотаранный шлагбаум | |
WO2008100349A2 (en) | Perimeter anti-ram system | |
KR101037013B1 (ko) | 와이어로프의 충격흡수용 슬라이드 조립체 | |
US11427976B2 (en) | Barrier system and barrier system installation method | |
AU2019101787A4 (en) | Energy absorbing bollard assembly | |
US7760087B2 (en) | Fluidized bed technology for security enhancement | |
KR101395136B1 (ko) | 도로변의 지반 보강용 가드 펜스 및 그 시공 방법 | |
RU2545224C2 (ru) | Универсальное противотаранное устройство | |
RU2537834C1 (ru) | Ворота с повышенной противотаранной прочностью | |
EP3310967B1 (en) | Security barrier and method of installing a security barrier | |
WO2017137652A1 (en) | Post foundation | |
RU2543388C2 (ru) | Устройство для задержания автомобиля | |
RU137033U1 (ru) | Универсальный шлагбаум | |
RU2779582C2 (ru) | Базовый узел развёртываемого ограждения и развёртываемое ограждение, содержащее такой узел |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150713 |