RU2539704C2 - Vehicle structure and vehicle containing such structure - Google Patents

Vehicle structure and vehicle containing such structure Download PDF

Info

Publication number
RU2539704C2
RU2539704C2 RU2012129167/11A RU2012129167A RU2539704C2 RU 2539704 C2 RU2539704 C2 RU 2539704C2 RU 2012129167/11 A RU2012129167/11 A RU 2012129167/11A RU 2012129167 A RU2012129167 A RU 2012129167A RU 2539704 C2 RU2539704 C2 RU 2539704C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
overlap
car
additional
shock absorber
Prior art date
Application number
RU2012129167/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2012129167A (en
Inventor
Франк БУРЬО
Original Assignee
Пежо Ситроен Отомобиль Са
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Пежо Ситроен Отомобиль Са filed Critical Пежо Ситроен Отомобиль Са
Publication of RU2012129167A publication Critical patent/RU2012129167A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2539704C2 publication Critical patent/RU2539704C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to vehicle structure. The vehicle structure includes locating block, additional member, overlapping member, surface. The overlapping member is made with possibility of fixation and/or functioning of this additional member. The overlapping member contains two different elements. The first of these elements is made capable to be installed on locating block, and the second element is made capable to be fixed on the first element and with possibility of additional member fixation and/or functioning. Parts of the first and the second element form surface essentially perpendicular to vehicle vertical direction. The surface provides possibility of additional member fixation and/or functioning.
EFFECT: adaptation to other parts of vehicle structure where one of the members takes various positions depending on vehicle profile.
8 cl, 5 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к автомобильной конструкции, содержащей ложемент, принимающий некоторый дополнительный элемент, и верхняя часть которого накрывается элементом перекрытия. Этот элемент перекрытия выполнен с возможностью фиксации и/или функционирования упомянутого дополнительного элемента.The present invention relates to an automotive structure containing a lodgement, receiving some additional element, and the upper part of which is covered by an overlap element. This overlap element is capable of fixing and / or functioning of said additional element.

Этот дополнительный элемент может представлять собой, в частности, амортизатор подвески, располагающийся в ложементе, примыкающем к колесной нише автомобиля.This additional element may be, in particular, a suspension shock absorber located in a lodgement adjacent to the wheel housing of the vehicle.

Конструкция такого типа известна, в частности, из патента ЕР 0204131.This type of construction is known, in particular, from patent EP 0204131.

В настоящее время конструкторы автомобилей делают попытки в максимально возможной степени стандартизировать детали, из которых состоит автомобиль; таким образом, они стремятся многократно использовать одну и ту же деталь даже в конструкциях автомобилей, которые могут обладать совершенно различными силуэтами.Currently, car designers are trying to standardize as much as possible the parts that make up the car; thus, they tend to reuse the same part even in car designs that may have completely different silhouettes.

Однако, в соответствии с профилем рассматриваемого в данном случае автомобиля, например, в зависимости от величины его колесной колеи, конструкция автомобиля всякий раз должна быть адаптирована таким образом, чтобы обеспечить возможность изготовления этого автомобиля и удовлетворительное функционирование его амортизаторов, при этом элемент перекрытия для каждого типа автомобиля должен быть объектом специфического проектирования для того, чтобы он был адаптирован к обеспечению возможности крепления и нормального функционирования амортизатора.However, in accordance with the profile of the car under consideration in this case, for example, depending on the size of its wheel track, the design of the car should always be adapted in such a way as to ensure the possibility of manufacturing this car and the satisfactory functioning of its shock absorbers, while the overlap element type of car must be the object of a specific design in order for it to be adapted to ensure the possibility of mounting and normal functioning ortizatora.

Изготовление нового элемента перекрытия для каждого нового силуэта конструкции автомобиля стоит достаточно дорого. Действительно, эта сложная деталь, содержащая первую и по существу плоскую поверхность, располагающуюся вдоль плоскости, по существу перпендикулярной по отношению к вертикальной оси автомобиля, и выступы, располагающиеся вдоль плоскости, по существу параллельной к вертикальной оси этого автомобиля, требует использования дорогостоящего оборудования для того, чтобы обеспечить штамповку этой детали.Making a new floor element for each new silhouette of a car’s construction is quite expensive. Indeed, this complex part, comprising a first and substantially flat surface located along a plane substantially perpendicular to the vertical axis of the vehicle, and protrusions located along a plane substantially parallel to the vertical axis of this vehicle, requires the use of expensive equipment to to ensure stamping of this part.

Следует отметить, что каждый элемент перекрытия допускает только одно положение для данного амортизатора подвески. Действительно, значительные усилия, передаваемые от дороги через амортизатор подвески на кузов автомобиля, препятствуют разворачиванию элемента перекрытия, обладающего значительным вырезом и остающимся сопоставимым для различных положений амортизаторов, соответствующих различным расстояниям между колесами.It should be noted that each overlap element allows only one position for a given suspension shock absorber. Indeed, significant efforts transmitted from the road through the suspension shock absorber to the car body prevent the deployment of the floor element, which has a significant cutout and remains comparable for different positions of the shock absorbers corresponding to different distances between the wheels.

Техническая задача данного изобретения состоит в разработке автомобильной конструкции, которая позволяет устранить отмеченные выше проблемы.The technical task of this invention is to develop an automotive structure that eliminates the above problems.

Для решения этой технической задачи предлагается автомобильная конструкция, имеющая в своем составе ложемент, принимающий некоторый дополнительный элемент, верхняя часть которого накрыта элементом перекрытия, причем упомянутый элемент перекрытия адаптирован таким образом, чтобы обеспечить возможность фиксации и/или функционирования этого дополнительного элемента, отличающаяся тем, что упомянутый элемент перекрытия содержит два различных элемента, причем первый из этих элементов адаптирован таким образом, чтобы быть установленным на упомянутый ложемент, а второй элемент адаптирован таким образом, чтобы быть закрепленным на этом первом элементе и обеспечивать возможность крепления и/или функционирования упомянутого дополнительного элемента.To solve this technical problem, an automobile structure is proposed that has a lodgement that receives some additional element, the upper part of which is covered with an overlap element, said overlap element being adapted in such a way as to allow the fixation and / or functioning of this additional element, characterized in that said floor element comprises two different elements, the first of these elements being adapted so as to be installed on the said lodgement, and the second element is adapted in such a way as to be fixed on this first element and to enable mounting and / or operation of the said additional element.

Предпочтительно, чтобы предлагаемая автомобильная конструкция содержала одну или несколько перечисленных ниже характеристик, взятых по отдельности или в любых технически возможных сочетаниях:Preferably, the proposed automotive design contains one or more of the following characteristics, taken individually or in any technically possible combinations:

- второй элемент может быть предназначен для его размещения в отверстии, принадлежащем первому элементу, причем этот второй элемент содержит кромку фиксации, адаптированную таким образом, чтобы обеспечить возможность крепления второго элемента на первом элементе;- the second element can be designed to be placed in the hole belonging to the first element, and this second element contains a locking edge adapted in such a way as to enable mounting of the second element on the first element;

- первый элемент может содержать выступы, проходящие по существу вдоль вертикального направления автомобиля и обеспечивающие возможность крепления первого элемента на упомянутом ложементе;- the first element may contain protrusions extending essentially along the vertical direction of the vehicle and allowing mounting of the first element on said tool tray;

- часть первого элемента и часть второго элемента могут формировать поверхность, по существу перпендикулярную к вертикальному направлению автомобиля, причем эта поверхность адаптирована таким образом, чтобы обеспечить возможность крепления и/или функционирования дополнительного элемента;- part of the first element and part of the second element can form a surface essentially perpendicular to the vertical direction of the car, and this surface is adapted in such a way as to allow mounting and / or functioning of the additional element;

- второй элемент может быть адаптирован таким образом, чтобы занимать различные положения по отношению к первому элементу в зависимости от силуэта автомобиля, которому этот элемент принадлежит;- the second element can be adapted in such a way as to occupy different positions with respect to the first element depending on the silhouette of the vehicle to which this element belongs;

- два элемента, образующих элемент перекрытия, могут быть соединены между собой при помощи сварки;- two elements forming an overlapping element can be interconnected by welding;

- дополнительный элемент может представлять собой амортизатор подвески автомобиля;- an additional element may be a shock absorber suspension of the car;

- второй элемент может содержать отверстие, адаптированное для того, чтобы обеспечить возможность функционирования амортизатора.- the second element may contain a hole adapted to enable the shock absorber to function.

Объектом предлагаемого изобретения также является автомобиль, отличающийся тем, что он содержит конструкцию описанного выше типа.The object of the invention is also a car, characterized in that it contains a structure of the type described above.

Предлагаемое изобретение будет лучше понято из описания изобретения, приводимого в качестве примера со ссылками на приведенные в приложении чертежи, на которых:The invention will be better understood from the description of the invention, given as an example with reference to the drawings in the appendix, in which:

- Фиг.1 представляет собой общий схематический вид, иллюстрирующий конструкцию кузова автомобиля;- Fig. 1 is a general schematic view illustrating a vehicle body structure;

- Фиг.2 представляет собой частичный вид в изометрии, демонстрирующий часть передней конструкции автомобиля, предназначенной для приема амортизатора подвески автомобиля;- Figure 2 is a partial isometric view showing a portion of a front structure of a vehicle for receiving a vehicle suspension shock absorber;

- Фиг.3 представляет собой вид в разрезе по линии III-III, показанной на фиг.2;- Figure 3 is a view in section along the line III-III shown in figure 2;

- Фиг. 4 и 5 представляют собой виды в изометрии верхней части элемента конструкции, принимающего амортизатор подвески автомобиля, принадлежащей соответственно первому и второму типам автомобиля.- FIG. 4 and 5 are isometric views of the upper part of a structural member receiving a vehicle suspension shock absorber belonging respectively to the first and second types of vehicle.

Для упрощения приведенного ниже описания приведенные в приложении фигуры были ориентированы в системе координат X, Y, Z, определяющей обычную ориентацию автомобильного кузова, и в этой системе координат:To simplify the description below, the figures given in the appendix were oriented in the coordinate system X, Y, Z, which defines the usual orientation of the car body, and in this coordinate system:

- ось Х представляет собой продольную ось автомобиля, ориентированную в направлении сзади вперед;- the X axis is the longitudinal axis of the car, oriented in the direction from rear to front;

- ось Y представляет собой поперечную ось автомобиля, ориентированную в направлении справа налево;- the Y axis is the transverse axis of the car, oriented in the direction from right to left;

- ось Z представляет собой вертикальную ось автомобиля, ориентированную в направлении снизу вверх.- the Z axis is the vertical axis of the car, oriented in the direction from bottom to top.

Термины, характеризующие положение и ориентацию элементов и использованные в последующем изложении, определяются по отношению к этой системе координатных осей.The terms characterizing the position and orientation of the elements and used in the following presentation are defined in relation to this system of coordinate axes.

На фиг.1 представлена конструкция 2 кузова автомобиля, традиционно содержащая передний щиток 4, отделяющий салон 6 автомобиля от его моторного отсека 8. Этот передний щиток 4 проходит по всей ширине автомобиля между двумя дублирующими боковинами 10 крыльев.Figure 1 shows the structure 2 of the car body, traditionally containing a front flap 4, separating the passenger compartment 6 of the car from its engine compartment 8. This front flap 4 extends across the entire width of the car between two overlapping wing sides 10.

Каждая дублирующая боковина 10 крыла содержит дополнительную и присоединенную при помощи сварки искривленную зону, образующую колесную нишу 12, предназначенную для охватывания верхней части переднего колеса автомобиля, не показанного на приведенных в приложении фигурах.Each redundant wing sidewall 10 contains an additional and welded-in curved zone forming a wheel niche 12, intended to cover the upper part of the front wheel of a car, not shown in the figures given in the appendix.

Подвеска автомобиля, содержащая амортизатор 14 подвески, закреплена на конструкции 2 автомобиля на уровне каждой колесной ниши 12. Амортизатор 14 подвески связан при помощи своего нижнего конца с колесом автомобиля, в частности, с использованием шарового шарнира, не показанного на приведенных в приложении фигурах, а верхний конец этого амортизатора 14 связан с конструкцией 2 кузова автомобиля при помощи классического устройства крепления, которое не будет описано здесь более подробно.A vehicle suspension comprising a suspension shock absorber 14 is fixed to the vehicle structure 2 at the level of each wheel niche 12. The suspension shock absorber 14 is connected to the vehicle wheel by its lower end, in particular using a ball joint not shown in the figures given in the appendix, and the upper end of this shock absorber 14 is connected to the car body structure 2 by means of a classic fastening device, which will not be described in more detail here.

Для установки амортизатора 14 подвески, колесная ниша 12 содержит на своей внутренней поверхности, ориентированной в направлении моторного отсека 8 автомобиля, ложемент 16, в котором размещается корпус 18 амортизатора 14 и его шток 20, имеющий возможность перемещаться поступательным образом внутри этого корпуса.To install the shock absorber 14 of the suspension, the wheel niche 12 contains on its inner surface oriented in the direction of the engine compartment 8 of the car, a lodgement 16, which houses the housing 18 of the shock absorber 14 and its rod 20, which can move translationally inside this housing.

Верхняя часть ложемента 16 накрыта элементом 22 перекрытия, предназначенным для удержания амортизатора 14 и для обеспечения возможности его функционирования.The upper part of the cradle 16 is covered with an overlap element 22, designed to hold the shock absorber 14 and to ensure the possibility of its functioning.

Элемент 22 перекрытия обладает первой по существу плоской поверхностью 22а, располагающейся вдоль плоскости, по существу перпендикулярной по отношению к вертикальной оси Z, и выступами 22b, располагающимися по существу вертикальным образом и примыкающими к этой первой поверхности 22а.The overlap element 22 has a first substantially flat surface 22a located along a plane substantially perpendicular to the vertical axis Z, and protrusions 22b located substantially vertically and adjacent to this first surface 22a.

Первая поверхность 22а элемента 22 перекрытия адаптирована для того, чтобы обеспечить возможность крепления верхнего конца амортизатора 14, а также снабжена отверстиями, предназначенными для обеспечения возможности прохождения органов крепления, которые реализованы на этой первой поверхности 22а.The first surface 22a of the overlap element 22 is adapted to allow fastening of the upper end of the shock absorber 14, and is also provided with holes designed to allow the passage of the fastening bodies that are implemented on this first surface 22a.

Кроме того, эта первая поверхность 22а адаптирована также для того, чтобы обеспечить возможность функционирования амортизатора, в частности, возможность его перемещения, и содержит для этого отверстие 34.In addition, this first surface 22a is also adapted to enable the shock absorber to function, in particular to move it, and comprises an opening 34 for this.

В соответствии с предлагаемым изобретением элемент 22 перекрытия состоит из двух различных элементов 24 и 26, предназначенных для их соединения между собой с целью формирования упомянутого элемента перекрытия.In accordance with the invention, the overlap element 22 consists of two different elements 24 and 26, intended for their connection with each other in order to form the said overlap element.

Первый элемент 24 содержит выступы 22b элемента 22 перекрытия и часть по существу плоской поверхности 22а. Этот первый элемент 24 содержит на уровне своей части, частично образующей поверхность 22а, отверстие 28 и отверстия 30; в примере реализации, представленном на фигурах 4 и 5, эти отверстия выполнены в количестве четырех штук и располагаются по существу в четырех углах части, частично образующей поверхность 22а.The first element 24 comprises the protrusions 22b of the overlap element 22 and part of a substantially flat surface 22a. This first element 24 comprises, at the level of its part partially forming surface 22a, an opening 28 and an opening 30; in the implementation example presented in figures 4 and 5, these holes are made in the amount of four pieces and are located in essentially four corners of the part partially forming the surface 22a.

Второй элемент 26 образует другую часть по существу плоской поверхности и предназначен для его размещения в отверстии 28 первого элемента 24. Второй элемент 26 содержит отверстие 34, адаптированное таким образом, чтобы обеспечить возможность перемещения амортизатора в процессе его функционирования.The second element 26 forms another part of a substantially flat surface and is intended to be placed in the opening 28 of the first element 24. The second element 26 contains an opening 34 adapted in such a way as to allow the shock absorber to move during its operation.

Для того, чтобы обеспечить возможность крепления второго элемента 26 на первом элементе 24, этот второй элемент выполняется более крупным, чем отверстие 28, и обладает кромкой фиксации, замаскированной первым элементом 24 на видах, показанных на фигурах 4 и 5. В представленном здесь примере реализации второй элемент 26 закрепляется на внутренней поверхности первого элемента 24, располагающегося против амортизатора 14. Два эти элемента 24 и 26 предпочтительным образом соединяются между собой при помощи сварки.In order to make it possible to fasten the second element 26 to the first element 24, this second element is larger than the hole 28, and has a locking edge masked by the first element 24 in the views shown in figures 4 and 5. In the implementation example presented here the second element 26 is fixed on the inner surface of the first element 24, which is located against the shock absorber 14. These two elements 24 and 26 are preferably connected to each other by welding.

Кромка крепления второго элемента 26 содержит отверстия 32, располагающиеся против отверстий 30 первого элемента 24 в том случае, когда два эти элемента 24 и 26, образующие элемент 22 перекрытия, соединены между собой. Таким образом, амортизатор может быть закреплен на элементе 22 перекрытия при помощи органов крепления, проходящих сквозь упомянутые отверстия.The fastening edge of the second element 26 contains holes 32 located opposite the holes 30 of the first element 24 in the case when these two elements 24 and 26 forming the overlap element 22 are interconnected. Thus, the shock absorber can be fixed on the element 22 overlap using the fastening organs passing through the aforementioned holes.

Автомобильная конструкция в соответствии с предлагаемым изобретением позволяет стандартизировать множество элементов конструкции; так, первый элемент 24 элемента перекрытия, деталь достаточно сложная и снабженная выступами, может быть возобновлен для автомобилей, обладающих различными силуэтами, в частности, различной величиной расстояния между колесами, причем в этом случае только часть, образующая второй элемент 26 элемента перекрытия 22, должна быть адаптирована. Этот второй элемент 26, представляющий собой по существу плоскую деталь, является более простым в реализации, причем стоимость технологического оборудования, позволяющего штамповать эту деталь, является, вследствие этого, уменьшенной по сравнению со стоимостью технологического оборудования, используемого для штамповки элемента перекрытия, представляющего собой одну единственную деталь в соответствии с существующим уровнем техники.Automotive construction in accordance with the invention allows the standardization of many structural elements; so, the first element 24 of the overlap element, the part is quite complex and provided with protrusions, can be renewed for cars with different silhouettes, in particular, different sizes of the distance between the wheels, and in this case only the part forming the second element 26 of the element of the overlap 22 should be adapted. This second element 26, which is a substantially flat part, is simpler to implement, and the cost of the technological equipment that allows stamping this part is, therefore, reduced compared with the cost of the technological equipment used to stamp the floor element, which is one the only part in accordance with the state of the art.

На фиг. 4 и 5 проиллюстрирован элемент 22 перекрытия, предназначенный для обеспечения возможности функционирования левого амортизатора автомобиля; в случае, представленном на фиг.4, элемент 22 перекрытия адаптирован для автомобиля, обладающего значительным расстоянием между колесами, а в случае, представленном на фиг.5, элемент 22 перекрытия адаптирован для автомобиля, обладающего уменьшенным расстоянием между колесами.In FIG. 4 and 5, an overlap element 22 is illustrated to enable the left shock absorber of the vehicle to function; in the case shown in FIG. 4, the overlap element 22 is adapted for a car having a significant distance between the wheels, and in the case shown in FIG. 5, the overlap element 22 is adapted for a car having a reduced distance between the wheels.

В зависимости от рассматриваемого типа профиля автомобиля один и тот же элемент 26 может быть использован для двух различных типов этого силуэта путем поворота этого второго элемента 26 на угол 180°.Depending on the type of vehicle profile under consideration, the same element 26 can be used for two different types of this silhouette by rotating this second element 26 through an angle of 180 °.

В качестве варианта реализации, этот второй элемент 26 также может быть общим для различных типов силуэта, причем этот элемент в данном случае перемещается путем скольжения вдоль направления, по существу перпендикулярного по отношению к оси Z, после чего закрепляется, благодаря своей кромке фиксации, на первом элементе 24.As an implementation option, this second element 26 can also be common to different types of silhouette, and this element in this case moves by sliding along a direction essentially perpendicular to the Z axis, after which it is fixed, thanks to its fixing edge, to the first element 24.

Кроме того, второй элемент 26 может быть присоединен при помощи сварки в конце различных операций, позволяющих обеспечить сборку автомобильной конструкции, и этот второй элемент 26 может, таким образом, быть присоединенным к этой конструкции с предельно высокой точностью, причем этот элемент в этом случае является особенно стабильным. Это позволяет увеличить поставки автомобиля.In addition, the second element 26 can be connected by welding at the end of various operations that enable assembly of the automobile structure, and this second element 26 can thus be attached to this structure with extremely high accuracy, and this element in this case is especially stable. This allows you to increase the supply of the car.

Предлагаемое изобретение позволяет также упростить логистическое управление деталями на заводе, причем первый элемент 24 является общим для автомобилей, обладающих различными расстояниями между колесами, а второй элемент 26, который представляет относительно небольшие габаритные размеры, может поставляться собранным с амортизатором силами поставщика.The present invention also allows to simplify the logistic management of parts at the factory, the first element 24 being common for cars with different distances between the wheels, and the second element 26, which is a relatively small overall dimensions, can be supplied assembled with a shock absorber by the supplier.

Предлагаемое изобретение может быть адаптировано и к другим частям конструкции автомобиля, в которых один из элементов занимает различные положения в зависимости от профиля автомобиля, которому принадлежит эта часть конструкции.The present invention can be adapted to other parts of the car structure, in which one of the elements occupies different positions depending on the profile of the car to which this part of the structure belongs.

Claims (8)

1. Автомобильная конструкция, имеющая в своем составе ложемент (16), принимающий дополнительный элемент (14), верхняя часть которого накрыта элементом (22) перекрытия, причем упомянутый элемент перекрытия выполнен с возможностью фиксации и/или функционирования этого дополнительного элемента (14), при этом элемент (22) перекрытия содержит два различных элемента (24, 26), причем первый из этих элементов (24) выполнен с возможностью установки на ложементе (16), а второй элемент (26) выполнен с возможностью его фиксации на первом элементе (24) и фиксации и/или функционирования дополнительного элемента (14), причем часть первого элемента (24) и часть второго элемента (26) формируют поверхность, по существу перпендикулярную к вертикальному направлению автомобиля, причем эта поверхность обеспечивает возможность фиксации и/или функционирования дополнительного элемента (14).1. Automotive structure, comprising a lodgement (16), receiving an additional element (14), the upper part of which is covered by an overlap element (22), and the said overlap element is capable of fixing and / or functioning of this additional element (14), wherein the overlap element (22) contains two different elements (24, 26), the first of these elements (24) being configured to be installed on the tool tray (16), and the second element (26) is configured to be fixed on the first element ( 24) and fixing and / or f the operation of the additional element (14), moreover, part of the first element (24) and part of the second element (26) form a surface essentially perpendicular to the vertical direction of the car, and this surface provides the possibility of fixing and / or functioning of the additional element (14). 2. Автомобильная конструкция по п.1, отличающаяся тем, что второй элемент (26) предназначен для его размещения в отверстии (28), выполненном в первом элементе (24), причем второй элемент (26) содержит кромку фиксации, выполненную с возможностью фиксации второго элемента (26) на первом элементе (24).2. Automotive construction according to claim 1, characterized in that the second element (26) is intended for its placement in the hole (28) made in the first element (24), the second element (26) containing a fixing edge made with the possibility of fixing the second element (26) on the first element (24). 3. Автомобильная конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что первый элемент (24) содержит выступы (22b), проходящие по существу вдоль вертикального направления автомобиля и обеспечивающие возможность крепления первого элемента (24) на ложементе (16).3. Automotive construction according to claim 1 or 2, characterized in that the first element (24) comprises protrusions (22b) extending substantially along the vertical direction of the vehicle and allowing the first element (24) to be mounted on a tool tray (16). 4. Автомобильная конструкция по любому из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что второй элемент (26) выполнен с возможностью занимать различные положения по отношению к первому элементу (24) в зависимости от типа автомобиля, на котором элемент установлен.4. Automotive construction according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the second element (26) is configured to occupy different positions with respect to the first element (24) depending on the type of vehicle on which the element is mounted. 5. Автомобильная конструкция по любому из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что два элемента (24, 26), образующих элемент перекрытия (22), соединены между собой при помощи сварки.5. Automotive construction according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the two elements (24, 26) forming the overlap element (22) are interconnected by welding. 6. Автомобильная конструкция по любому из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что упомянутый дополнительный элемент представляет собой амортизатор (14) подвески автомобиля.6. Automotive construction according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the said additional element is a shock absorber (14) of a vehicle suspension. 7. Автомобильная конструкция по п.6, отличающаяся тем, что упомянутый второй элемент содержит отверстие (34), обеспечивающее возможность функционирования амортизатора (14).7. Automotive construction according to claim 6, characterized in that said second element comprises an opening (34), which enables the shock absorber (14) to function. 8. Автомобиль, содержащий конструкцию по любому из п.1-7. 8. An automobile comprising a structure according to any one of claims 1 to 7.
RU2012129167/11A 2009-12-11 2010-12-02 Vehicle structure and vehicle containing such structure RU2539704C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0958884A FR2953794B1 (en) 2009-12-11 2009-12-11 AUTOMOTIVE VEHICLE STRUCTURE AND MOTOR VEHICLE HAVING SUCH A STRUCTURE.
FR0958884 2009-12-11
PCT/FR2010/052591 WO2011070270A1 (en) 2009-12-11 2010-12-02 Motor vehicle structure, and motor vehicle comprising such a structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012129167A RU2012129167A (en) 2014-01-20
RU2539704C2 true RU2539704C2 (en) 2015-01-27

Family

ID=42333531

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012129167/11A RU2539704C2 (en) 2009-12-11 2010-12-02 Vehicle structure and vehicle containing such structure

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2509811A1 (en)
CN (1) CN102652069B (en)
BR (1) BR112012013687B1 (en)
FR (1) FR2953794B1 (en)
RU (1) RU2539704C2 (en)
WO (1) WO2011070270A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2986495A1 (en) * 2012-02-03 2013-08-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa Support for shock absorber intended to be fixed to MacPherson strut of car, has flange including annular recess of telescopic shock absorber giving eccentric position of its axis relative to its own centering contour
FR3050155B1 (en) * 2016-04-19 2019-05-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa FRONT FENDER STRUCTURE OF MOTOR VEHICLE
IT201800009846A1 (en) * 2018-10-29 2020-04-29 Italdesign-Giugiaro SPA Duomo suspension with modular multiversion structure.

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4542934A (en) * 1982-03-08 1985-09-24 Mazda Motor Corporation Front body construction for motor vehicle
EP1834862A1 (en) * 2006-03-15 2007-09-19 Mazda Motor Corporation Vehicle front body structure
RU2371343C2 (en) * 2006-12-27 2009-10-27 Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся Structure to increase vehicle body rigidity
RU2374089C1 (en) * 2008-04-15 2009-11-27 Общество с ограниченной ответственностью "ЭВОЛЕКС" Top support of vehicle suspension bracket

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4723811A (en) 1985-04-27 1988-02-09 Mazda Motor Corporation Front body structure for motor vehicle
DE3803289A1 (en) * 1988-02-04 1989-08-17 Porsche Ag IMPLEMENTABLE ELASTIC SUPPORT BEARING FOR VIBRATION DAMPER
US5727815A (en) * 1996-02-09 1998-03-17 Morton International, Inc. Stiffening system for structural member of motor vehicle frame
ZA973413B (en) * 1996-04-30 1998-10-21 Autokinetics Inc Modular vehicle frame
JP4254599B2 (en) * 2004-04-01 2009-04-15 トヨタ自動車株式会社 Strut suspension
JP4802783B2 (en) * 2006-03-15 2011-10-26 マツダ株式会社 Body front structure
JP4121529B2 (en) * 2006-04-20 2008-07-23 本田技研工業株式会社 Body front structure

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4542934A (en) * 1982-03-08 1985-09-24 Mazda Motor Corporation Front body construction for motor vehicle
EP1834862A1 (en) * 2006-03-15 2007-09-19 Mazda Motor Corporation Vehicle front body structure
RU2371343C2 (en) * 2006-12-27 2009-10-27 Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся Structure to increase vehicle body rigidity
RU2374089C1 (en) * 2008-04-15 2009-11-27 Общество с ограниченной ответственностью "ЭВОЛЕКС" Top support of vehicle suspension bracket

Also Published As

Publication number Publication date
CN102652069B (en) 2015-07-29
CN102652069A (en) 2012-08-29
BR112012013687B1 (en) 2021-01-12
FR2953794A1 (en) 2011-06-17
FR2953794B1 (en) 2012-03-16
BR112012013687A2 (en) 2017-10-10
WO2011070270A1 (en) 2011-06-16
RU2012129167A (en) 2014-01-20
EP2509811A1 (en) 2012-10-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103129626B (en) The supporting structure part of motorcar body
US7090290B2 (en) Motor vehicle
US6196624B1 (en) Cross-beam and disposition thereof in an automobile vehicle
US9745000B2 (en) Multifunctional support for mounting functional elements of a motor vehicle
US20100133879A1 (en) Wheelhouse Inner Bracket for Automotive Vehicles
US20070085381A1 (en) D-pillar structure for a rear vehicle body structure
US7011359B2 (en) Vehicle floor panel
US8177277B2 (en) Vehicle having a body panel
US20160355215A1 (en) Motor vehicle body
US20080169685A1 (en) Vehicle body component and mating feature
US7849601B2 (en) Method of manufacturing a vehicle
RU2539704C2 (en) Vehicle structure and vehicle containing such structure
US20080169677A1 (en) Vehicle body structure
CN103282266A (en) Lid-fastening structure
JP6602771B2 (en) Body shell structure of a motor vehicle having reinforcing means for distributing a force related to a rear shock absorber of the motor vehicle
US20040026952A1 (en) Instrument panel/parts assembly
US6742832B1 (en) Vehicle bed assembly and a method for making a vehicle bed assembly
US7618087B2 (en) Vehicle having a front end body structure
US8251424B2 (en) Structural arrangement of a motor vehicle
US20140151142A1 (en) Vehicle and Method for Mounting a Drive Assembly
CN103375103A (en) Strengthening structure of sliding door for vehicle
CN104709360B (en) The mounting structure of baffle side cover
EP3617000A1 (en) Cargo carrier
US10065685B2 (en) Body structure of a motor vehicle with reinforcements for distributing the forces linked to a rear shock absorber of the vehicle
CN205417773U (en) Locking device of installation on suitable light -duty cross country vehicle