9 864 95 1 SUPPORT D'ORGANE MECANIQUE ASSEMBLE SUR LA CAISSE D'UN VEHICULE La présente invention concerne un support d'organe mécanique assemblé sur la caisse d'un véhicule, permettant un réglage de position de cet organe, ainsi qu'un véhicule automobile comportant un tel support. Certains types de véhicules automobiles comportent un train avant ou arrière comprenant un point de fixation supérieur de la suspension sur la caisse du véhicule, qui donne une certaine géométrie à cette suspension. En particulier, les trains roulants du type Mac Pherson comportent un porte-moyeu guidé en partie haute par un amortisseur télescopique, et en partie basse par une rotule inférieure liée à un triangle de suspension. Pour assurer la direction du véhicule, le porte-moyeu pivote autour de l'axe passant par le point de fixation supérieur de l'amortisseur sur la caisse du véhicule, et par la rotule inférieure. Pour ce type de train roulant, la voie de ce train, ou distance latérale entre les deux roues, impose sur la caisse une certaine distance transversale entre les deux points de fixation supérieurs des amortisseurs. The present invention relates to a mechanical member support assembled on the body of a vehicle, allowing a position adjustment of this body, as well as a vehicle. automobile comprising such a support. Certain types of motor vehicles comprise a front or rear train comprising an upper fixing point of the suspension on the vehicle body, which gives a certain geometry to this suspension. In particular, Mac Pherson type undercarriages comprise a hub carrier guided in the upper part by a telescopic damper, and in the lower part by a lower ball joint connected to a wishbone. To ensure the steering of the vehicle, the hub carrier pivots about the axis passing through the upper attachment point of the damper on the vehicle body, and the lower ball joint. For this type of undercarriage, the track of this train, or lateral distance between the two wheels, imposes on the body a certain transverse distance between the two upper attachment points of the dampers.
Par ailleurs, la position des points de fixation supérieurs des amortisseurs, définit de différentes manières la géométrie du train roulant. L'inclinaison de l'axe de direction donne dans une vue de côté du véhicule, l'angle de chasse du train avant, et dans une vue transversale l'angle de carrossage de ce train avant. Furthermore, the position of the upper attachment points of the dampers, defines in different ways the geometry of the running gear. The inclination of the steering axis gives in a side view of the vehicle, the caster angle of the nose gear, and in a transverse view the camber angle of the front axle.
Pour permettre la réalisation de plusieurs types de carrosserie sur une même plateforme, comprenant différents réglages d'un train roulant, ou différentes voies pour ce train, il est intéressant de disposer de moyens de réglage de la position des points de fixation supérieurs des amortisseurs. Un type de moyen de réglage connu, présenté notamment par le 30 document US-4817984, comporte une partie supérieure d'un amortisseur comprenant une rondelle plate dont le contour extérieur est excentré par rapport à son perçage central recevant l'axe de cet amortisseur. Cette rondelle plate est lors du montage serrée axialement sur une tôle de fixation supérieure de la caisse, dans une certaine position angulaire, ce qui donne une possibilité de réglage de la position de l'axe de l'amortisseur en définissant cette position angulaire. Toutefois, un problème qui se pose est que les différentes positions possibles de l'axe de l'amortisseur, forment un cercle dépendant de l'excentricité de la rondelle plate. On ne peut donc pas modifier de manière continue la position latérale de l'axe, pour réaliser par exemple différentes voies du train roulant, sans déplacer cet axe vers l'avant ou l'arrière du véhicule. Un autre type de moyen de réglage connu, présenté notamment par le document WO-A1-2007/048203, comporte une rondelle plate centrée sur l'axe de l'amortisseur, disposant de trois découpes sur son contour extérieur. To allow the realization of several types of bodywork on the same platform, including various settings of a train, or different routes for this train, it is advantageous to have means for adjusting the position of the upper attachment points of the dampers. One type of known adjustment means, presented in particular by US-4817984, comprises an upper part of a damper comprising a flat washer whose outer contour is eccentric with respect to its central bore receiving the axis of this damper. This flat washer is when mounted axially tightly on an upper fixing plate of the body, in a certain angular position, which gives a possibility of adjusting the position of the axis of the damper by defining this angular position. However, a problem that arises is that the different possible positions of the axis of the damper, form a circle depending on the eccentricity of the flat washer. It is therefore not possible to continuously modify the lateral position of the axle, for example to make different tracks of the undercarriage, without moving this axle towards the front or the rear of the vehicle. Another type of known adjustment means, presented in particular by the document WO-A1-2007 / 048203, comprises a flat washer centered on the axis of the damper, having three cutouts on its outer contour.
Cette rondelle plate découpée est lors du montage serrée axialement sur la tôle de fixation supérieure de la caisse, par trois vis qui peuvent se déplacer latéralement dans ces découpes, ce qui permet un décalage de la rondelle. Pour ces deux types de moyen de réglage, la position de l'axe de l'amortisseur est obtenue par le serrage de la rondelle par des vis, ce qui est relativement complexe et coûteux à réaliser. De plus on peut obtenir après un démontage de la suspension, lors d'une réparation par exemple, une perte de la position prévue initialement lors du remontage de cette suspension. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un support d'organe mécanique prévu pour être fixé sur la caisse d'un véhicule, qui s'interpose entre cet organe mécanique comportant un axe, et une tôle de cette caisse comprenant un premier moyen de centrage circulaire, caractérisé en ce qu'il comporte un premier flasque comprenant un contour de centrage prévu pour être centré dans le premier moyen de centrage circulaire de la tôle, ce premier flasque comportant à son tour un deuxième moyen de centrage circulaire excentré par rapport à son propre contour de centrage, et en ce qu'il comporte un deuxième flasque comprenant un contour de centrage prévu pour être centré dans le deuxième moyen de centrage circulaire, ce deuxième flasque 5 comportant un moyen de centrage de l'organe mécanique donnant une position excentrée de l'axe par rapport à son propre contour de centrage. Un avantage du support d'organe mécanique selon l'invention, est que l'on obtient avec le choix des positions angulaires des deux flasques, deux possibilités de réglage indépendantes permettant lors de l'assemblage du 10 véhicule, de régler la position de l'axe de l'organe mécanique dans une position quelconque comprise à l'intérieur d'un cercle de réglage. Le support d'organe mécanique selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. 15 Avantageusement, chaque flasque comporte des moyens de calage axiaux. Chaque flasque peut comporter un contour extérieur sensiblement cylindrique, ajusté dans un des moyens de centrage circulaires. En particulier, le contour extérieur cylindrique de chaque flasque, peut 20 se prolonger par un épaulement radialement externe formant le moyen de calage axial. Avantageusement, le moyen de centrage de l'organe mécanique sur le deuxième flasque, comporte un creux annulaire réalisé sur ce deuxième flasque. 25 Selon un mode de réalisation, les flasques sont réalisés dans des tôles. Avantageusement, chaque flasque comporte un moyen d'indexation angulaire, comme un perçage. Avantageusement, les flasques sont soudés sur la tôle de la caisse après leur mise en position. This cut flat washer is mounted during assembly axially on the upper fastening plate of the body, by three screws that can move laterally in these cutouts, which allows a shift of the washer. For these two types of adjustment means, the position of the axis of the damper is obtained by clamping the washer by screws, which is relatively complex and expensive to achieve. In addition, it is possible to obtain, after a disassembly of the suspension, during a repair, for example, a loss of the position initially provided during the reassembly of this suspension. The present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art. It proposes for this purpose a mechanical member support adapted to be fixed on the body of a vehicle, which is interposed between this mechanical member having an axis, and a sheet of this body comprising a first circular centering means, characterized in that it comprises a first flange comprising a centering contour intended to be centered in the first circular centering means of the sheet, this first flange comprising in turn a second circular centering means eccentric with respect to its own contour of centering, and in that it comprises a second flange comprising a centering contour intended to be centered in the second circular centering means, this second flange comprising a centering means of the mechanical member giving an eccentric position of the axis relative to its own centering contour. An advantage of the mechanical member support according to the invention is that, with the choice of the angular positions of the two flanges, two independent adjustment possibilities are available which, when the vehicle is assembled, adjust the position of the vehicle. axis of the mechanical member in any position within an adjustment circle. The mechanical organ support according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with each other. Advantageously, each flange comprises axial wedging means. Each flange may comprise a substantially cylindrical outer contour, fitted into one of the circular centering means. In particular, the cylindrical outer contour of each flange may be extended by a radially outer shoulder forming the axial wedging means. Advantageously, the centering means of the mechanical member on the second flange comprises an annular recess formed on the second flange. According to one embodiment, the flanges are made in sheets. Advantageously, each flange comprises an angular indexing means, such as a piercing. Advantageously, the flanges are welded to the body plate after being put into position.
L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse disposant de supports d'organes mécaniques assemblés sur cette caisse, qui comportent l'une quelconque des caractéristiques précédentes. Les organes mécaniques peuvent être des amortisseurs de suspension, comportant chacun un axe dont l'extrémité supérieure est fixée à la caisse par le support. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue dans un plan transversal passant par l'axe de la roue, d'un côté de train avant du type Mac Pherson comprenant un support de suspension selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue de détail en coupe axial de ce support ; et - les figures 3 et 4 sont successivement des vues en coupe axiale et de dessus, d'un support de suspension selon l'invention. La figure 1 présente un train roulant avant du type Mac Pherson, comportant un porte-moyeu 4 supportant par des roulements une roue avant 2. Le porte-moyeu 4 est guidé en partie basse par une rotule inférieure fixée sur un bras de suspension 6, et il est fixé en partie haute à la base d'un amortisseur télescopique 8 comprenant une tige axiale 18 qui est proche de la vertical. Le compartiment moteur du véhicule comporte en partie supérieure un longeron latéral 14, supportant vers l'extérieur une aile 16 couvrant la roue avant 2, et vers l'intérieur un passage de roue comprenant en partie haute une tôle de fixation et d'appui 12 sensiblement horizontale, disposant d'un perçage central. L'amortisseur télescopique 8 comporte une tige axiale 18 qui est entourée par le ressort de suspension 10 prenant appui sous la tôle d'appui 12, pour supporter le poids de la caisse. 2 9864 95 5 Pour assurer la direction du véhicule, le porte-moyeu 4 pivote autour de l'axe passant par le point de fixation supérieur de l'amortisseur 8 sur la tôle d'appui 12, et par la rotule inférieure de fixation au bras de suspension 6. La figure 2 présente l'extrémité supérieure de la tige 18 et du ressort 10 5 qui sont centrés sur une butée à bille 20, dont la bague supérieure est centrée par un ajustement sous un creux annulaire 22 de la tôle d'appui 12. La butée à bille 20 supporte la charge axiale élevée venant du ressort 10 supportant le véhicule, en permettant une rotation libre de ce ressort autour de l'axe de la tige 18, afin d'assurer le pivotement de la direction. 10 On réalise ainsi par le creux annulaire 22 de la tôle d'appui 12, un centrage imposé de la partie haute de l'amortisseur 8, qui définit une seule géométrie du train avant. Les figures 3 et 4 présentent la tôle d'appui 12 comprenant un rebord cylindrique interne 30 formant un premier moyen de centrage circulaire 15 autour d'un axe A, recevant un flasque inférieur 32 comprenant un contour extérieur cylindrique 42 qui est centré dans ce premier moyen de centrage. Le flasque inférieur 32 comporte un rebord cylindrique interne 34 d'axe B excentré par rapport à son contour extérieur 42, formant un deuxième moyen de centrage circulaire recevant un flasque supérieur 36 comprenant 20 un contour extérieur cylindrique 44 qui est centré dans ce deuxième moyen de centrage. Le flasque supérieur 36 comporte suivant un même axe C un perçage 38 recevant la tige de l'amortisseur 18, et un creux annulaire 46 recevant par en dessous la butée à billes 20, pour la centrer suivant cet axe C. L'axe C est 25 excentré par rapport au contour extérieur cylindrique 44 de ce flasque supérieur 36. Chaque flasque 32, 36 comporte en dessous de son contour extérieur cylindrique 42, 44, un épaulement radialement externe qui prend appui sous le perçage de la tôle d'appui 12 ou du flasque inférieur 32, de manière à former des appuis verticaux qui permettent au flasque supérieur 36 de supporter la poussée axiale venant du ressort 10. 2 9 864 95 6 Chaque flasque 32, 36 comporte un trou d'indexation 40 réalisé sur une partie horizontale, qui peut recevoir un téton venant d'un outillage, pour permettre à un opérateur ou à une machine de repérer la position angulaire de ces flasques lors de l'assemblage de la caisse. 5 On peut grâce aux deux flasques 32, 36 comportant un centrage excentré, déplacer radialement la fixation supérieure de l'amortisseur 8 par rapport à la tôle d'appui 12, en tous points d'un cercle centré sur l'axe A de cette tôle d'appui, pour modifier la géométrie du train avant. On peut en particulier comme présenté sur les figures 3, 4, déplacer la 10 fixation supérieure de l'amortisseur 8 complètement vers la droite, en mettant les deux flasques 32, 36 dans une position angulaire comportant leurs axes B, C décalés vers la droite. De même, on peut aussi déplacer la fixation supérieure de l'amortisseur 8 complètement vers la gauche, en décalant les axes B, C vers la gauche. 15 Par exemple, si chaque flasque comporte un axe B, C excentré avec un décalage de 5mm, on peut décaler la fixation supérieure de l'amortisseur 8 dans un cercle comprenant un rayon de lOmm. On peut notamment avec le support suivant l'invention, se contenter de décaler latéralement la fixation supérieure de l'amortisseur 8, sans la 20 déplacer longitudinalement, suivant une course totale de 20mm dans cet exemple, pour l'adapter à différentes voies souhaitées afin de réaliser plusieurs types de carrosseries sur une même plateforme. Une fois les flasques 32, 36 mis en position lors de l'assemblage de la caisse, ils sont soudés sur la tôle d'appui 12 afin de fixer définitivement les 25 positions. L'invention permet de réaliser facilement et de manière économique, des carrosseries comportant différentes voies, ou différents angles de chasse ou de carrossage, avec un nombre limité de pièces qui sont toujours les mêmes. Le développement des véhicules peut aussi être facilité, avec à 30 partir des mêmes tôles, une possibilité de réglage permettant la mise au point des bonnes positions. The invention also relates to a motor vehicle comprising a body having supports of mechanical members assembled on the body, which comprise any of the preceding features. The mechanical members may be suspension dampers, each having an axis whose upper end is fixed to the body by the support. The invention will be better understood and other features and advantages will emerge more clearly on reading the following description given by way of example, with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a view in a plane cross-beam passing through the axis of the wheel, a front end of the Mac Pherson type comprising a suspension support according to the prior art; - Figure 2 is a detail view in axial section of the support; and - Figures 3 and 4 are successively views in axial section and from above, a suspension support according to the invention. FIG. 1 shows a Mac Pherson type undercarriage, comprising a hub carrier 4 supporting a front wheel 2 by bearings. The hub carrier 4 is guided in the lower part by a lower ball joint fixed to a suspension arm 6, and it is fixed at the top to the base of a telescopic damper 8 comprising an axial rod 18 which is close to the vertical. The engine compartment of the vehicle comprises in the upper part a lateral spar 14, supporting outwardly a wing 16 covering the front wheel 2, and inwardly a wheel well comprising in the upper part a fixing plate and support 12 substantially horizontal, having a central bore. The telescopic damper 8 comprises an axial rod 18 which is surrounded by the suspension spring 10 bearing under the support plate 12, to support the weight of the body. In order to ensure the steering of the vehicle, the hub carrier 4 pivots about the axis passing through the upper attachment point of the damper 8 on the support plate 12, and by the lower ball joint fixing the suspension arm 6. FIG. 2 shows the upper end of the rod 18 and the spring 5 which are centered on a ball stopper 20, the upper ring of which is centered by an adjustment under an annular recess 22 of the metal plate. 12. The ball stopper 20 supports the high axial load from the vehicle-supporting spring 10, allowing free rotation of this spring about the axis of the rod 18 to provide pivoting of the steering. This is achieved by the annular recess 22 of the support plate 12, an imposed centering of the upper part of the damper 8, which defines a single geometry of the front axle. FIGS. 3 and 4 show the support plate 12 comprising an internal cylindrical rim 30 forming a first circular centering means 15 around an axis A, receiving a lower flange 32 comprising a cylindrical outer contour 42 which is centered in this first centering means. The lower flange 32 has an internal cylindrical rim 34 of axis B eccentric with respect to its outer contour 42, forming a second circular centering means receiving an upper flange 36 comprising a cylindrical outer contour 44 which is centered in this second means of centering. The upper flange 36 comprises along a same axis C a bore 38 receiving the rod of the damper 18, and an annular recess 46 receiving from below the thrust bearing 20, to center it along this axis C. The axis C is 25 eccentric relative to the cylindrical outer contour 44 of the upper flange 36. Each flange 32, 36 comprises below its cylindrical outer contour 42, 44, a radially outer shoulder which bears under the bore of the support plate 12 or the lower flange 32, so as to form vertical supports which allow the upper flange 36 to withstand the axial thrust from the spring 10. Each flange 32, 36 has an indexing hole 40 formed on a horizontal portion , which can receive a nib from a tool, to allow an operator or a machine to locate the angular position of these flanges when assembling the body. Thanks to the two flanges 32, 36 having an eccentric centering, it is possible to radially move the upper fastening of the damper 8 with respect to the support plate 12, in all points of a circle centered on the axis A of this support plate, to modify the geometry of the front axle. In particular, as can be seen in FIGS. 3, 4, move the upper attachment of the shock absorber 8 completely to the right, by putting the two flanges 32, 36 in an angular position with their axes B, C offset to the right. . Similarly, it is also possible to move the upper attachment of the damper 8 completely to the left, by shifting the axes B, C to the left. For example, if each flange has an offset axis B, C with an offset of 5mm, the upper attachment of the damper 8 can be shifted in a circle having a radius of 10mm. In particular, with the support according to the invention, it is sufficient to shift laterally the upper fastening of the shock absorber 8, without moving it longitudinally, with a total stroke of 20 mm in this example, in order to adapt it to different desired paths in order to to realize several types of bodies on the same platform. Once the flanges 32, 36 placed in position during assembly of the body, they are welded to the support plate 12 to permanently set the 25 positions. The invention makes it possible to easily and economically achieve bodies having different ways, or different angles of hunting or camber, with a limited number of parts that are always the same. The development of the vehicles can also be facilitated, with from the same sheets, a possibility of adjustment allowing the development of the good positions.
On peut en variante avec un tel dispositif assembler d'autres types d'organes mécaniques sur une carrosserie de véhicule, avec différentes positions des ces organes suivant les variantes de carrosserie. Alternatively with such a device can be assembled other types of mechanical members on a vehicle body, with different positions of these bodies according to the body variants.