RU2539233C2 - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2539233C2 RU2539233C2 RU2013101390/06A RU2013101390A RU2539233C2 RU 2539233 C2 RU2539233 C2 RU 2539233C2 RU 2013101390/06 A RU2013101390/06 A RU 2013101390/06A RU 2013101390 A RU2013101390 A RU 2013101390A RU 2539233 C2 RU2539233 C2 RU 2539233C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gear
- oil
- cylinder block
- crankshaft
- oil pump
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Abstract
Description
Назначение и область применения.Purpose and scope.
Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к двигателям внутреннего сгорания, в которых используется шестеренный масляный насос с внутренним зацеплением шестерен, например героторный масляный насос.The invention relates to the field of engine building, namely to internal combustion engines that use a gear oil pump with internal gear engagement, for example a gerotor oil pump.
Уровень техники.The level of technology.
Из уровня техники известен двигатель внутреннего сгорания (патент США US 5152264, опубликованный 06.10.1992 г. CONCENTRIC PUMPS LTD [GB]), который может быть взят за прототип. Двигатель по патенту US 5152264 содержит блок цилиндров, имеющий передний торец, масляный поддон, расположенный под блоком цилиндров, коленвал, опирающийся между блоком цилиндров и масляным поддоном с возможностью вращения вокруг оси, перпендикулярной переднему торцу блока цилиндров. Двигатель содержит корпус шестерен, подсоединенный к переднему торцу блока цилиндров и имеющий масляный вход, сообщающийся с масляным поддоном, и масляный выход, сообщающийся с главной масляной магистралью двигателя, крышку, закрывающую корпус шестерен, вал, неподвижно (глухо) посаженный в крышке и проходящий через корпус шестерен параллельно оси коленвала. В корпусе шестерен выполнено цилиндрическое гнездо, эксцентричное посаженному в нем валу. Героторный масляный насос расположен между упомянутыми входом и выходом корпуса шестерен и имеетThe internal combustion engine is known from the prior art (US patent US 5152264, published 06.10.1992, CONCENTRIC PUMPS LTD [GB]), which can be taken as a prototype. The engine of US Pat. No. 5,152,264 comprises a cylinder block having a front end, an oil pan located below the cylinder block, a crankshaft supported between the cylinder block and the oil pan to rotate about an axis perpendicular to the front end of the cylinder block. The engine comprises a gear housing connected to the front end of the cylinder block and having an oil inlet communicating with the oil pan, and an oil outlet communicating with the main oil line of the engine, a cover that covers the gear housing, a shaft fixedly (deaf) seated in the cap and passing through gear housing parallel to the crankshaft axis. A cylindrical socket eccentric to the shaft planted in it is made in the gear housing. A gerotor oil pump is located between said input and output of the gear housing and has
кольцевую (наружную) шестерню с внутренними зубьями, посаженую в упомянутое цилиндрическое гнездо и находящуюся в зацеплении с роторной (внутренней) шестерней, имеющей на один зуб меньше и находящейся внутри кольцевой шестерни и посаженой на упомянутый вал,an annular (outer) gear with internal teeth mounted in said cylindrical socket and meshed with a rotor (inner) gear having one tooth less and located inside the annular gear and mounted on said shaft,
приводную шестерню, неподвижно связанную с роторной шестерней, шестерню коленвала, зафиксированную на коленвале и находящуюся в зацеплении с приводной шестерней.a drive gear fixedly connected to the rotor gear, a crankshaft gear fixed on the crankshaft and meshed with the drive gear.
Упомянутая крышка имеет входную полость для передачи масла от входа внутреннего корпуса шестерен к масляному насосу и выходную полость для передачи масла от масляного насоса к выходу внутреннего корпуса шестерен. Ротор снабжен на периферии зубьями для зацепления с шестерней коленвала или для привода от шестерни коленвала через промежуточную шестерню.Said cover has an inlet cavity for transferring oil from the input of the inner gear housing to the oil pump and an outlet cavity for transferring oil from the oil pump to the outlet of the inner gear housing. The rotor is equipped on the periphery with teeth for engagement with the crankshaft gear or for driving from the crankshaft gear through an intermediate gear.
Данная конструкция позволяет в отличие от известных конструкций, характеризующихся установкой внутренней шестерни масляного насоса непосредственно на носке коленвала, использовать маленький диаметр масляного насоса и внутренние маслопроводы в крышке, а также совместить выход насоса с масляной магистралью. В результате снижается потребляемая мощность и уменьшается шумность масляного насоса, повышается надежность и упрощается система его маслопроводов.This design allows, in contrast to the known designs, characterized by installing the internal gear of the oil pump directly on the toe of the crankshaft, to use the small diameter of the oil pump and internal oil lines in the cover, as well as combine the pump output with the oil line. As a result, the power consumption is reduced and the noise of the oil pump is reduced, the reliability is increased and the system of its oil pipelines is simplified.
Наряду с такими преимуществами данной конструкции возникают трудности при использовании для привода масляного насоса промежуточной шестерни, связанные с установкой маслонасоса на двигателе, обеспечением надежности зубчатого зацепления одновременно в двух зубчатых зацеплениях «шестерня коленвала - промежуточная шестерня» и «промежуточная шестерня - приводная шестерня». Использование крышки масляного насоса ограничивает возможности упрощения масляных каналов и затрудняет адаптацию конструкции к масляным насосам разной производительности.Along with such advantages of this design, difficulties arise when using an intermediate gear for driving an oil pump, associated with the installation of an oil pump on the engine, ensuring the reliability of gearing in two gears at the same time: “crankshaft gear - intermediate gear” and “intermediate gear - drive gear”. Using the cover of the oil pump limits the possibilities of simplifying the oil channels and makes it difficult to adapt the design to oil pumps of different capacities.
Раскрытие сущности изобретения.Disclosure of the invention.
Задача, на решение которой направлено данное изобретение, состояла в создании двигателя внутреннего сгорания, имеющего компактный, простой и надежный шестеренный масляный насос с внутренним зацеплением с шестеренным приводом от коленвала через промежуточную шестерню.The problem to which this invention is directed, was to create an internal combustion engine having a compact, simple and reliable gear oil pump with internal gearing with a gear drive from the crankshaft through an intermediate gear.
Для решения поставленной задачи двигатель внутреннего сгорания содержитTo solve the problem, the internal combustion engine contains
блок цилиндров, расположенный под блоком цилиндров масляный картер, коленчатый вал, жестко связанную с коленчатым валом шестерню коленчатого вала,a cylinder block located under the cylinder block oil sump, crankshaft, gear of the crankshaft rigidly connected with the crankshaft,
промежуточную шестерню, установленную на промежуточной оси, параллельной оси коленчатого вала и находящуюся в зацеплении с шестерней коленчатого вала,an intermediate gear mounted on an intermediate axis parallel to the axis of the crankshaft and meshed with the gear of the crankshaft,
шестеренный масляный насос с внутренним зацеплением шестерен, имеющий закрепленный на торце блока цилиндров корпус шестерен, в котором установлены с возможностью свободного вращения наружная шестерня и эксцентрично ей вал, ось которого параллельна оси коленчатого вала, жестко связанные с упомянутым валом внутреннюю шестерню и шестерню привода, находящуюся в зацеплении с промежуточной шестерней,a gear oil pump with internal gear engagement, having a gear housing fixed to the end of the cylinder block, in which the outer gear and its eccentric shaft are mounted with free rotation, the axis of which is parallel to the axis of the crankshaft, the inner gear and the drive gear rigidly connected to said shaft meshed with an intermediate gear
полость всасывания и полость нагнетания, расположенную непосредственно на входе в нагнетающую масляную магистраль, проходящую в блоке цилиндров,a suction cavity and a discharge cavity located directly at the entrance to the discharge oil line passing in the cylinder block,
и маслозаборную трубуand oil intake pipe
и согласно изобретению отличается тем, чтоand according to the invention is characterized in that
корпус шестерен масляного насоса имеет наружную цилиндрическую поверхность, соосную наружной шестерне нагнетания,the gear housing of the oil pump has an outer cylindrical surface coaxial to the outer discharge gear,
торец блока цилиндров имеет расточку, в которой с упором в ее днище установлен корпус шестерен масляного насоса упомянутой наружной цилиндрической поверхностью,the end face of the cylinder block has a bore in which, with an emphasis in its bottom, a gear housing of oil pump is installed with said outer cylindrical surface,
полость всасывания и полость нагнетания выполнены в днище упомянутой расточки,the suction cavity and the injection cavity are made in the bottom of the said bore,
в корпусе шестерен имеется отверстие, в котором установлена промежуточная ось, имеющая соосный свободный цилиндрический хвостовик, а на упомянутом торце блока цилиндров выполнена дополнительная расточка, в которой промежуточная ось установлена свободным цилиндрическим хвостовиком.in the gear case there is a hole in which an intermediate axis is installed having a coaxial free cylindrical shank, and an additional bore is made on the said end of the cylinder block, in which the intermediate axis is installed by a free cylindrical shank.
При этом достигаемый технический результат заключается в следующем.Moreover, the technical result achieved is as follows.
Использование промежуточной шестерни, установленной на промежуточной оси, параллельной оси вращения коленвала и находящейся в зацеплении с шестерней коленчатого вала и шестерней привода, и установка корпуса шестерен масляного насоса в цилиндрической расточке с торца блока позволяет максимально уменьшить габариты масляного насоса и при этом обеспечить максимальный ресурс и оптимальную нагрузку, а также облегчить адаптацию конструкции к масляным насосам разной производительности.Using an intermediate gear mounted on an intermediate axis parallel to the axis of rotation of the crankshaft and meshed with the gear of the crankshaft and the gear of the drive, and installing the gear housing of the oil pump in a cylindrical bore from the end face of the block, can minimize the dimensions of the oil pump and at the same time ensure maximum life and optimal load, and also facilitate the adaptation of the design to oil pumps of different capacities.
Выполнение полости всасывания и полости нагнетания в днище упомянутой расточки позволяет упростить систему масляных каналов и полостей для всасывания, нагнетания и отвода масла, уменьшить количество соединений и крепежа.The implementation of the suction cavity and the injection cavity in the bottom of the aforementioned bore can simplify the system of oil channels and cavities for suction, injection and drainage of oil, reduce the number of connections and fasteners.
За счет того, что корпус шестерен масляного насоса имеет наружную установочную цилиндрическую поверхность, соосную наружной шестерне нагнетания, а также расточное отверстие и установленную в нем промежуточную ось, имеющую соосный с ней свободный цилиндрический хвостовик, а на торце блока цилиндров выполнена дополнительная расточка, в которой ось промежуточной шестерни установлена свободным цилиндрическим хвостовиком, обеспечивается повышение точности установки масляного насоса на блоке, что повышает его надежность, ресурс и уменьшает шумность. Также это позволяет решить проблему точности зацепления промежуточной шестерни с шестерней привода в процессе изготовления корпуса масляного насоса, что упрощает обработку блока цилиндров под установку масляного насоса.Due to the fact that the gear housing of the oil pump has an external mounting cylindrical surface coaxial to the external pressure gear, as well as a bore hole and an intermediate axis installed in it, having a free cylindrical shank coaxial with it, and an additional bore is made at the end of the cylinder block, in which the axis of the intermediate gear is installed with a free cylindrical shank, improving the accuracy of installing the oil pump on the block, which increases its reliability, service life and reduces noisy. This also allows us to solve the problem of the accuracy of engagement of the intermediate gear with the drive gear during the manufacturing process of the oil pump housing, which simplifies the processing of the cylinder block for installing the oil pump.
Геометрические оси шестерни привода, наружной шестерни и промежуточной оси расположены в одной плоскости. Такое расположение осей шестерни привода, наружной шестерни и промежуточной шестерни позволяет повысить точность зацепления внутренней() и наружной() шестерен масляного насоса при его изготовлении, поскольку для получения расточки под ось внутренней шестерни и центрирующего пояска под наружную шестерню при обработке корпуса масляного насоса в этом случае используется только одна координата.The geometric axis of the drive gear, the outer gear and the intermediate axis are located in the same plane. This arrangement of the axes of the drive gear, the outer gear and the intermediate gear allows you to increase the accuracy of engagement of the inner () and outer () gears of the oil pump during its manufacture, since to process the bore under the axis of the inner gear and the centering belt under the outer gear when processing the oil pump housing in this case, only one coordinate is used.
Диаметр свободного цилиндрического хвостовика выполнен равным диаметру промежуточной оси, что упрощает ее изготовление.The diameter of the free cylindrical shank is equal to the diameter of the intermediate axis, which simplifies its manufacture.
Для регулирования давления в полости нагнетания масляного насоса двигателя предусмотрен редукционный клапан, имеющий корпус с полостью, в которой установлены плунжер и воздействующая на плунжер пружина. Двигатель содержит выполненные в блоке цилиндров канал подвода масла к полости всасывания и канал отвода масла из полости нагнетания к редукционному клапану, выходящие на нижней привалочной поверхности блока цилиндров, канал сброса масла из полости редукционного клапана во внутрикартерную часть двигателя (в масляный картер), и соединительный патрубок, сообщающий маслозаборную трубу с каналом подвода масла к полости всасывания, причем, упомянутый соединительный патрубок и корпус редукционного клапана выполнены с образованием общего фланца, при помощи которого они установлены на нижней привалочной поверхности блока цилиндров. Этим, при использовании редукционного клапана, достигается возможность уменьшить количество используемых деталей в двигателе, крепежных соединений и габаритов, а также повысить жесткость крепления клапана и соединительного патрубка к блоку.To regulate the pressure in the injection cavity of the engine oil pump, a pressure reducing valve is provided having a housing with a cavity in which a plunger and a spring acting on the plunger are installed. The engine contains a channel for supplying oil to the suction cavity and a channel for draining oil from the injection cavity to the pressure reducing valve in the cylinder block, extending onto the lower mating surface of the cylinder block, an oil discharge channel from the cavity of the pressure reducing valve to the internal crankcase of the engine (into the oil sump), and a connecting a pipe communicating the oil intake pipe with a channel for supplying oil to the suction cavity, moreover, said connecting pipe and a pressure reducing valve body are formed to form a common the flange with which they are installed on the lower mating surface of the cylinder block. This, when using a pressure reducing valve, makes it possible to reduce the number of used parts in the engine, mounting connections and dimensions, as well as increase the rigidity of fastening the valve and connecting pipe to the block.
Масляный насос расположен со стороны установки маховика. Установка масляного насоса со стороны маховика и обеспечение его привода соответственно от заднего носка коленвала дополнительно способствует снижению вибраций и, как следствие, повышает надежность насоса.The oil pump is located on the flywheel side of the installation. The installation of the oil pump on the flywheel side and the provision of its drive from the rear toe of the crankshaft, respectively, further reduces vibration and, as a result, increases the reliability of the pump.
Также конструкция может предусматривать дополнительный канал, сообщающий полость редукционного клапана с соединительным патрубком, что может способствовать более стабильной работе клапана.The design may also include an additional channel communicating the cavity of the pressure reducing valve with a connecting pipe, which may contribute to more stable operation of the valve.
Далее для более наглядного раскрытия сущности изобретения приводится конкретный вариант его осуществления с использованием следующих чертежей.Further, to more clearly disclose the essence of the invention, a specific embodiment of its implementation using the following drawings is given.
На фиг.1 показан вид с заднего торца блока (со стороны установки маховика) двигателя на привод масляного насоса согласно изобретению.Figure 1 shows a view from the rear end of the block (from the installation side of the flywheel) of the engine to the drive of the oil pump according to the invention.
На фиг.2 показан вид на торец блока цилиндров со стороны установки масляного насоса.Figure 2 shows a view of the end face of the cylinder block from the installation side of the oil pump.
На фиг.3 показан в 3D вид на блок цилиндров со стороны установки масляного насоса.Figure 3 shows a 3D view of the cylinder block from the installation side of the oil pump.
На фиг.4 показан в 3D вид на блок цилиндров со стороны установки масляного насоса и нагнетающей масляной магистрали.Figure 4 shows a 3D view of the cylinder block from the installation side of the oil pump and the discharge oil line.
На фиг.5 показана в 3D установка масляного насоса на заднем торце блока цилиндров в соответствии с настоящим изобретением.Figure 5 shows in 3D the installation of an oil pump at the rear end of the cylinder block in accordance with the present invention.
На фиг.6 показан в 3D вид на корпус шестерен масляного насоса.Figure 6 shows a 3D view of the gear housing of the oil pump.
На фиг.7 показан в 3D вид на корпус шестерен масляного насоса с установленной промежуточной шестерней и шестерней привода.7 shows a 3D view of the gear housing of the oil pump with the intermediate gear and drive gear installed.
На фиг.8 показан в 3D вид на корпуса шестерен с промежуточной шестерней и шестерней привода со стороны его установочной цилиндрической поверхности.On Fig shown in 3D view of the gear housing with an intermediate gear and gear drive from the side of its mounting cylindrical surface.
На фиг.9 и 10 показаны в 3D виды корпуса редукционного клапана и соединительного патрубка, объединенных в одну литую деталь.Figures 9 and 10 are 3D views of the pressure reducing valve body and the connecting pipe combined into one molded part.
На фиг.11 показан разрез детали на фиг.9 по плоскости, перпендикулярной оси коленвала и лежащей на оси гнезда редукционного клапана.Fig. 11 shows a section through the detail of Fig. 9 along a plane perpendicular to the axis of the crankshaft and lying on the axis of the pressure reducing valve seat.
На фиг.12 показан разрез как на фиг.11 с установленным в полости клапана пружиной и плунжером.Fig. 12 shows a section as in Fig. 11 with a spring and a plunger installed in the valve cavity.
На фиг.13 показана в 3D установка на блоке редукционного клапана и соединительного патрубка с общим установочным фланцем.On Fig shown in 3D installation on the block of the pressure reducing valve and the connecting pipe with a common mounting flange.
На фиг.14 показан разрез по плоскости, перпендикулярной оси коленвала и лежащей на оси канала отвода масла из полости нагнетания к редукционному клапану.On Fig shows a section along a plane perpendicular to the axis of the crankshaft and lying on the axis of the channel for the removal of oil from the injection cavity to the pressure reducing valve.
Для удобства отслеживания позиций элементов конструкции на фигурах, номера позиций, первый раз упомянутые по ходу текста, взяты в скобки.For the convenience of tracking the positions of structural elements in the figures, the position numbers first mentioned in the course of the text are shown in brackets.
Поршневой двигатель внутреннего сгорания (1) содержит блок цилиндров (2), коленчатый вал (3), ось вращения которого перпендикулярна торцам блока 2 и на заднем носке которого (т.е. со стороны установки маховика) жестко установлена шестерня коленчатого вала (4). Направление вращения коленчатого вала на фиг.1 показано стрелкой. Снизу блока цилиндров 2 прикреплен масляный картер (5). В блоке 2 выполнена нагнетающая масляная магистраль (6), расположенная вдоль блока.The piston internal combustion engine (1) contains a cylinder block (2), a crankshaft (3), the axis of rotation of which is perpendicular to the ends of
На заднем торце блока 2 со стороны масляной магистрали 6 имеется масляный насос (7). Насос 7 выполнен шестеренчатого типа с внутренним зацеплением шестерен (героторный насос) и содержит корпус шестерен (8), внутри которого находятся рабочие органы, которые представляют собой находящиеся в зацеплении роторную внутреннюю шестерню (9), имеющую четыре внешних зуба (10), и роторную наружную шестерню (11), имеющую пять (т.е. на один зуб больше) внутренних зубьев (12).At the rear end of
В корпусе шестерен 8 установлен проходящий через него с возможностью свободного вращения вал (13), ось вращения которого параллельно оси вращения коленчатого вала 3. Вал 13 установлен с определенным эксцентриситетом относительно оси наружной шестерни 11. С валом 13 жестко связаны внутренняя шестерня 9, находящаяся внутри корпуса 8, и шестерня привода (14), находящаяся снаружи корпуса 8 в зацеплении с промежуточной шестерней (15). Таким образом, геометрические оси шестерен нагнетания 9 и 11 параллельны друг другу и эксцентричны.In the
Корпус шестерен масляного насоса 8 имеет сквозное расточное отверстие (16), в котором неподвижно (жестко) установлена промежуточная ось (17), на которую свободно посажена промежуточная шестерня 15. Ось 17 имеет соосный ей свободный цилиндрический хвостовик (18).The gear housing of the
Снаружи на корпусе шестерен 8 выполнена наружная цилиндрическая установочная поверхность (19), соосная наружной шестерне 11. Наружная шестерня 11 установлена с возможностью свободного вращения в цилиндрическом гнезде, выполненном внутри корпуса шестерен 8.Outside, on the
Корпус масляного насоса имеет крышку (20) в виде плоской круглой пластины, в которой выполнены в форме серповидных просечек окно (21) - для входа (всасывания) масла в рабочую камеру масляного насоса и окно (22) - для выхода (нагнетания) масла из рабочей камеры масляного насоса.The oil pump housing has a lid (20) in the form of a flat round plate, in which crescent-shaped slots are made in the form of a window (21) for entering (sucking) oil into the working chamber of the oil pump and a window (22) for exiting (pumping) oil from working chamber of the oil pump.
Задний (т.е со стороны маховика) торец блока цилиндров 2 имеет две расточки (23) и (24).The rear (i.e., from the flywheel side) end face of the
В днище расточки 23 блока цилиндров выполнены полость всасывания (25) - подвода масла к насосу и полость нагнетания (26) - отвода масла от насоса, изолированные между собой поясом (27) и повторяющие форму (т.е. ответные по форме) соответственно серповидным окнам 21 и 22.In the bottom of the
Корпус шестерен масляного насоса 8 установлен с торца на блоке цилиндров 2 таким образом, что хвостовик 18 промежуточной оси 17 шестерни привода находится (посажен) в расточке 24, а установочная цилиндрическая поверхность 19 корпуса шестерен 8 свободно находится в расточке 23, причем корпус шестерен 8 упирается крышкой 20 в днище расточки 21. При этом серповидные окна 21 и 22 совмещены соответственно с полостями всасывания 25 и нагнетания 26, а полость нагнетания 26 расположена непосредственно на входе в нагнетающую масляную магистраль 6.The gear housing of the
Установка корпуса шестерен масляного насоса 8 на блок цилиндров осуществляется установочной цилиндрической поверхностью 19 в расточку 23 блока. При этом корпус 8 может свободно вращаться в расточке 23. Затем угол расположения корпуса 8 фиксируется центрированием хвостовика 18 в расточке 24.The installation of the gear housing of the
Т.о. при установке корпуса шестерен масляного насоса 8 на блок 2 пластина 20 обеспечивает уплотнение, а хвостовик 18 оси промежуточной шестерни 17 выполняет функцию центрирующего штифта.T.O. when installing the gear housing of the
Крепление корпуса шестерен 8 на блоке цилиндров 2 осуществляется тремя болтами.Mounting the
В блоке цилиндров имеется канал всасывания (28), предназначенный для подвода масла к полости всасывания 25, один конец которого выходит на нижней установочной поверхности (29) блока в виде отверстия (30) для входа масла, поступающего на всасывание из масляного поддона 5, а другой конец выходит (открывается) в полость всасывания 25 масляного насоса. Канал 28 получают путем сверления в блоке цилиндров 2.The cylinder block has a suction channel (28) for supplying oil to the
В блоке цилиндров также имеется канал (31) для отвода избыточного (лишнего) масла из нагнетающей масляной магистрали 6 к редукционному клапану (32). Канал 31, идущий от нагнетающей масляной магистрали 6, сообщенной в свою очередь с полостью всасывания 25, выходит на нижнюю установочную поверхность 29 блока цилиндров в виде отверстия (33) для выхода отводимого (лишнего) масла.The cylinder block also has a channel (31) for draining excess (excess) oil from the
При этом отверстия 30 и 33 расположены на нижнюю установочную поверхность 29 блока вблизи друг от друга (насколько возможно конструктивно близко), за счет чего обеспечивается минимизация габаритов корпуса редукционного клапана.The holes 30 and 33 are located on the lower mounting
Масло из масляного поддона 5 подводится к полости всасывания 25 масляного насоса по маслопроводу, который образован последовательно соединенными маслозаборной трубой (34), соединительным патрубком (35) и каналом 28 подвода масла к полости всасывания, расположенным в блоке 2.Oil from the
Двигатель содержит редукционный (перепускной) клапан 32, предназначенный для поддержания заданного давления в полости нагнетания 26 масляного насоса и установленный на нижней привалочной поверхности 29 блока цилиндров 2. Клапан 32 содержит корпус (36) с расточенным в нем цилиндрическим гнездом (37), заглушенным со стороны большего диаметра (т.е. нижнего торца) пробкой (38).The engine contains a pressure reducing (overflow)
В гнезде 37 установлен плунжер (39) с образованием канала (40) для подвода управляющего масла к плунжеру. Цилиндрическая пружина сжатия (41) установлена в гнезде 37 с упором одним концом в дно пробки 38, а другим воздействующая на плунжер 39. В нормально закрытом положении редукционного клапана плунжер 39 под действием пружины 41 упирается своей кольцевой рабочей поверхностью (42) в ответную ей кольцевую рабочую поверхность (43) гнезда 37.A plunger (39) is installed in the
Для соединения маслозаборной трубы 34 с расположенным в блоке цилиндров всасывающим каналом 28 используется соединительный патрубок 35.To connect the
Корпус редукционного клапана 36 и соединительный патрубок 35 конструктивно выполнены в виде одной литой детали (44). Деталь 44 имеет установочный фланец (45), выполненный общим для корпуса редукционного клапана 36 и соединительного патрубка 35, при помощи которого они закреплены на нижней привалочной поверхности 29 блока 2. Фланец 45 имеет привалочную (установочную) поверхность (46), перпендикулярную оси гнезда 37, на которую выходит канал 40 редукционного клапана 32 в виде отверстия (47), предназначенного для входа в полость редукционного клапана 37 лишнего масла, отводимого из полости нагнетания 26 масляного насоса.The body of the
Маслозаборная труба 34 и соединительный патрубок 35 имеют соответственно фланцы (48) и (49), посредством которых они соединены между собой.The
Внутренний канал (50) соединительного патрубка 35 с одного конца выходит на привалочной поверхности (51) фланца (49), а с другого конца - на привалочной поверхности 46 фланца 45 с образованием выходного отверстия для масла (52).The inner channel (50) of the connecting
В корпусе редукционного клапана 36 имеется канал (53) для слива лишнего масла из полости редукционного клапана 35 во внутрикартерную часть двигателя - в поддон 5, а также канал (54), сообщающий полость 37 редукционного клапана с соединительным патрубком 35. По каналу 54 масло из полости 37 редукционного клапана отводится на' всасывание масляного насоса.In the case of the
Фланец 45 имеет три крепежные бобышки (55) с выполненными в них сквозными отвертиями (56) под крепежные болты, расположенными по периферии привалочной поверхности 46.
При установке детали 44 на нижнюю установочную поверхность блока 29 происходит совмещение отверстий 47 и 52, расположенных на установочной поверхности 46 фланца 45, с соответствующими отверстиями 33 и 30, расположенными на нижней установочной поверхности блока 29.When installing the
В качестве материала для детали 44 предпочтительно использовать сплав на основе алюминия. Она может быть изготовлена путем литья в кокиль с последующей механообработкой полученной отливки. При этом канал 50 в детали 44 формируется в процессе литья и последующей механообработки не требует.As the material for the
Таким образом, монолитная деталь 44 служит одновременно в качестве корпуса редукционного клапана и в качестве патрубка, соединящего маслозаборную трубу 34 с блоком цилиндров 2. Этим достигается уменьшение количества используемых деталей в двигателе, крепежных соединений, габаритов, а также повышается жесткость крепления редукционного клапана и соединительного патрубка к блоку..Thus, the
Привалочные поверхности 46 и 51 соответственно фланцев 45 и 49 выполнены взаимно перпендикуляными. Ось цилиндрического гнезда редукционного клапана 37 расположена перпендикулярно установочной поверхности 46 фланца 45. Ось канала сброса масла 53 из полости редукционного клапана перпендикулярна оси гнеда 37. Эти конструктивные особенности предпочтительны как с точки зрения технологии изготовления детали 44, так и упрощения конструкции.The mounting surfaces 46 and 51 of the
Привод масляного насоса 7 осуществляется от шестерни коленчатого вала 4 через промежуточную шестерню 15.The
Геометрические оси промежуточной шестерни 15, наружной шестерни 11 и шестерни привода 14 расположены в одной плоскости.The geometric axis of the
При работе двигателя масляный насос 7 приводится от шестерни коленчатого вала 4 через промежуточную шестерню 15 и шестерню привода 14. При этом неохлажденное неочищенное масло из масляного картера 5 засасывается через маслозаборную трубу 34 и далее по соединительному патрубку 35, каналу 28 в блоке поступает в полость всасывания 25 масляного насоса. Из полости всасывания 25 масло при помощи масляного насоса перекачивается в полость нагнетания 26, из которой непосредственно поступает в выполненную в блоке цилиндров и расположенную вдоль него нагнетающую масляную магистраль 6, откуда далее следует по системе смазки двигателя.When the engine is running, the
Редукционный клапан 32 предназначен для поддержания (регулирования) заданного давления в полости нагнетания 26 масляного насоса и тем самым предохранения масляного насоса от поломок, прежде всего, во время холодного пуска двигателя. Редукционный клапан управляется давлением масла, создаваемым в полости нагнетания 26. Клапан отрегулирован на необходимое значение давления масла в полости нагнетания масляного насоса, при превышении значения которого плунжер 39, преодолевая усилие сжатия пружины 41, смещается (опускается относительно нижней установочной поверхности 29 блока), сжимая пружину 41. В результате происходит сообщение (соединение) полости редукционного клапана 35 с каналом сброса 53, через который лишнее масло сливается в масляный картер 5.The
Claims (6)
блок цилиндров, расположенный под блоком цилиндров масляный картер,
коленчатый вал, жестко связанную с коленчатым валом шестерню коленчатого вала,
промежуточную шестерню, установленную на промежуточной оси, параллельной оси коленчатого вала и находящуюся в зацеплении с шестерней коленчатого вала,
шестеренный масляный насос с внутренним зацеплением шестерен, имеющий
закрепленный на торце блока цилиндров корпус шестерен, в котором установлены с возможностью свободного вращения наружная шестерня и эксцентрично ей вал, ось которого параллельна оси коленчатого вала,
жестко связанные с упомянутым валом внутреннюю шестерню и шестерню привода, находящуюся в зацеплении с промежуточной шестерней,
полость всасывания и полость нагнетания, расположенную непосредственно на входе в нагнетающую масляную магистраль, проходящую в блоке цилиндров,
и маслозаборную трубу,
отличающийся тем, что
корпус шестерен масляного насоса имеет наружную цилиндрическую поверхность, соосную наружной шестерне нагнетания,
торец блока цилиндров имеет расточку, в которой с упором в ее днище установлен корпус шестерен масляного насоса упомянутой наружной цилиндрической поверхностью, а полость всасывания и полость нагнетания выполнены в днище упомянутой расточки,
причем в корпусе шестерен имеется отверстие, в котором установлена промежуточная ось, имеющая соосный свободный цилиндрический хвостовик, а на упомянутом торце блока цилиндров выполнена дополнительная расточка, в которой промежуточная ось установлена свободным цилиндрическим хвостовиком.1. An internal combustion engine comprising
a cylinder block located under the cylinder block oil sump,
a crankshaft, a gear of the crankshaft rigidly connected to the crankshaft,
an intermediate gear mounted on an intermediate axis parallel to the axis of the crankshaft and meshed with the gear of the crankshaft,
gear oil pump with internal gearing gear having
a gear housing fixed to the end of the cylinder block, in which the outer gear and the shaft eccentrically mounted with an axis parallel to the axis of the crankshaft are mounted with free rotation
the internal gear and the drive gear rigidly connected to the shaft, meshed with the intermediate gear,
a suction cavity and a discharge cavity located directly at the entrance to the discharge oil line passing in the cylinder block,
and oil intake pipe
characterized in that
the gear housing of the oil pump has an outer cylindrical surface coaxial to the outer discharge gear,
the end face of the cylinder block has a bore in which the gear housing of the oil pump with said outer cylindrical surface is mounted with a stop in its bottom, and the suction cavity and the injection cavity are made in the bottom of the said bore,
moreover, in the gear housing there is an opening in which an intermediate axis is installed having a coaxial free cylindrical shank, and an additional bore is made on said end of the cylinder block, in which the intermediate axis is mounted by a free cylindrical shank.
редукционный клапан, имеющий
корпус с полостью, в которой установлены плунжер и воздействующая на плунжер пружина,
выполненные в блоке цилиндров канал подвода масла к полости всасывания и канал отвода масла из полости нагнетания к редукционному клапану, выходящие на нижней привалочной плоскости блока цилиндров,
канал сброса масла из полости редукционного клапана во внутрикартерную часть двигателя,
соединительный патрубок, сообщающий маслозаборную трубу с каналом подвода масла к полости всасывания,
причем упомянутый соединительный патрубок и корпус редукционного клапана выполнены с образованием общего фланца, при помощи которого они установлены на нижней привалочной плоскости блока цилиндров.5. The engine according to claim 1, characterized in that it contains
pressure reducing valve having
a housing with a cavity in which a plunger and a spring acting on the plunger are installed,
made in the cylinder block, the channel for supplying oil to the suction cavity and the channel for removing oil from the injection cavity to the pressure reducing valve, leaving the lower mating plane of the cylinder block,
oil discharge channel from the cavity of the pressure reducing valve to the internal part of the engine,
a connecting pipe communicating the oil intake pipe with a channel for supplying oil to the suction cavity,
moreover, the said connecting pipe and the pressure reducing valve body are formed with the formation of a common flange, with the help of which they are installed on the lower mating plane of the cylinder block.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013101390/06A RU2539233C2 (en) | 2013-01-10 | 2013-01-10 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013101390/06A RU2539233C2 (en) | 2013-01-10 | 2013-01-10 | Internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013101390A RU2013101390A (en) | 2014-07-20 |
| RU2539233C2 true RU2539233C2 (en) | 2015-01-20 |
Family
ID=51215295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013101390/06A RU2539233C2 (en) | 2013-01-10 | 2013-01-10 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2539233C2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5152264A (en) * | 1990-05-12 | 1992-10-06 | Concentric Pumps Limited | Internal combustion engine oil pump with cover |
| RU2055220C1 (en) * | 1991-11-06 | 1996-02-27 | СМХ Менеджмент Сервисис АГ | Internal combustion engine |
| RU2166651C2 (en) * | 1997-12-23 | 2001-05-10 | Акционерное общество открытого типа - Холдинговая компания "Барнаултрансмаш" | Internal combustion engine |
| US8011342B2 (en) * | 2008-07-16 | 2011-09-06 | Polaris Industries Inc. | Wet oil sump for four cycle engine |
-
2013
- 2013-01-10 RU RU2013101390/06A patent/RU2539233C2/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5152264A (en) * | 1990-05-12 | 1992-10-06 | Concentric Pumps Limited | Internal combustion engine oil pump with cover |
| RU2055220C1 (en) * | 1991-11-06 | 1996-02-27 | СМХ Менеджмент Сервисис АГ | Internal combustion engine |
| RU2166651C2 (en) * | 1997-12-23 | 2001-05-10 | Акционерное общество открытого типа - Холдинговая компания "Барнаултрансмаш" | Internal combustion engine |
| US8011342B2 (en) * | 2008-07-16 | 2011-09-06 | Polaris Industries Inc. | Wet oil sump for four cycle engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013101390A (en) | 2014-07-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201087731Y (en) | Roter type engine oil pump of car engine | |
| KR20210108396A (en) | Pump assembly with two pumps provided in a single housing | |
| US5152264A (en) | Internal combustion engine oil pump with cover | |
| JP6129483B2 (en) | Oil pump | |
| CN105134326A (en) | Engine oil pump and lubrication system thereof | |
| US7188601B1 (en) | Oil pump for engine using gerotors having fully filtered oil flow | |
| CN107795480A (en) | Gerotor component | |
| JP5352552B2 (en) | Oil pump structure | |
| RU2539233C2 (en) | Internal combustion engine | |
| JP2006517634A (en) | Compound pump | |
| CN101634240A (en) | Engine oil pump structure | |
| CN104482385B (en) | Engine oil pump of internal combustion engine | |
| KR101948228B1 (en) | Gerotor pump having separation plate integrated with housing | |
| JPH0533779A (en) | Oil pump for outboard motor | |
| CN201496117U (en) | Assembling structure of engine oil pump on engine | |
| JPH06123288A (en) | Gear pump | |
| CN109812684B (en) | Rotor type oil pump directly driven by engine crankshaft | |
| CN209145856U (en) | Double clutch automatic speed changing case oil pump | |
| JP2004301044A (en) | Fuel injection pump | |
| CN109555602B (en) | Oil return system of transmission box | |
| CN208534658U (en) | A kind of oil transfer pump of the automatically controlled injection diesel of single cylinder | |
| CN218954587U (en) | Three-rotor pressure stabilizing type oil pump | |
| CN105402583B (en) | A kind of rotor-type oil pump | |
| JPH0788820B2 (en) | Oil pump | |
| KR200311749Y1 (en) | Trochoid type oil pump for cars |