JPH06123288A - Gear pump - Google Patents
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- JPH06123288A JPH06123288A JP4271791A JP27179192A JPH06123288A JP H06123288 A JPH06123288 A JP H06123288A JP 4271791 A JP4271791 A JP 4271791A JP 27179192 A JP27179192 A JP 27179192A JP H06123288 A JPH06123288 A JP H06123288A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
- F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
- F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member
- F04C2/102—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member the two members rotating simultaneously around their respective axes
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、偏心して設けられたイ
ンナロータとアウタロータとの間に複数の圧力室を形成
し、このインナロータとアウタロータとを回転させて圧
力室の流体を吐出させるようにしたギヤポンプに関し、
例えば、車両用燃料ポンプに適用されるものである。BACKGROUND OF THE INVENTION In the present invention, a plurality of pressure chambers are formed between an eccentrically provided inner rotor and outer rotor, and the inner rotor and outer rotor are rotated to discharge the fluid in the pressure chambers. Regarding gear pump,
For example, it is applied to a fuel pump for vehicles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、トロコイド型等のギヤポンプ
が広く知られている。特開昭６１−１６０５９０号公報
には、このような容積型回転ポンプを車両用燃料ポンプ
に用いるものが提案されている。このようなギヤポンプ
は、内歯が形成されたアウタロータと、このアウタロー
タの内側に偏心して収容され、上記内歯と噛合する外歯
が形成されたインナロータとの間に複数の圧力室を形成
している。そして、アウタロータとインナロータとを回
転させ、圧力室を容積変化させながら移動させることに
より、流体を吸入し吐出させている。2. Description of the Related Art Heretofore, trochoid type gear pumps have been widely known. Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. 61-160590 proposes using such a positive displacement rotary pump as a vehicle fuel pump. Such a gear pump forms a plurality of pressure chambers between an outer rotor having internal teeth formed therein and an inner rotor eccentrically housed inside the outer rotor and having external teeth formed to mesh with the internal teeth. There is. Then, by rotating the outer rotor and the inner rotor and moving the pressure chamber while changing the volume, the fluid is sucked and discharged.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】近年、車両の静粛性が
向上するに従い、燃料ポンプ、特にトロコイド式等の容
積ポンプの吐出脈動の低減が求められている。ところ
が、前述の特開昭６１−１６０５９０号公報に開示され
ているようなトロコイドロータを駆動する構造では、イ
ンナロータが振れ回りするため、ロータの回転周期でチ
ップクリアランスが増減するという問題がある。また、
米国特許第４８２０１３８号公報に開示される構造で
は、上記問題は解決できるものの、カップリングがポン
プ内部の圧力によってカバーに押し付けられ摩耗すると
いう問題がある。In recent years, as the quietness of a vehicle is improved, it is required to reduce the discharge pulsation of a fuel pump, especially a trochoid type positive displacement pump. However, in the structure for driving the trochoid rotor as disclosed in the above-mentioned Japanese Patent Laid-Open No. 61-160590, since the inner rotor swirls, there is a problem that the tip clearance increases or decreases depending on the rotation cycle of the rotor. Also,
The structure disclosed in U.S. Pat. No. 4,820,138 can solve the above problem, but has a problem that the coupling is pressed against the cover by the pressure inside the pump and is worn.
【０００４】本発明は、駆動軸とインナロータを連結す
るカップリングが流体の圧力差によって一方向に押し付
けられることを防止し、各部材の摩耗を低減しポンプ効
率を向上するギヤポンプを提供することを目的とする。It is an object of the present invention to provide a gear pump which prevents a coupling connecting a drive shaft and an inner rotor from being pressed in one direction due to a fluid pressure difference, reduces wear of each member and improves pump efficiency. To aim.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を解決するため
の本発明によるギヤポンプは、内歯が形成されたアウタ
ロータと、前記アウタロータ内に収容され、前記内歯に
噛合する外歯が形成されたインナロータと、前記アウタ
ロータと前記インナロータとを互いに偏心させて回転可
能に収容し、前記内歯と前記外歯との間に形成される複
数の圧力室の側壁を形成するケーシングと、前記アウタ
ロータと前記インナロータとを回転させ、前記圧力室を
その容積を変化させながら移動させる駆動軸と、容積が
増加してゆく圧力室に連通して設けられた吸入ポート
と、容積が減少してゆく圧力室に連通して設けられた吐
出ポートと、前記駆動軸の端部に嵌合される第１嵌合部
と前記インナロータの内溝部に係合する第２嵌合部を有
するカップリングであって、該カップリングの周囲の高
圧側と低圧側とを連通する圧力バランス通路を有するカ
ップリングとを備えることを特徴とする。A gear pump according to the present invention for solving the above-mentioned problems includes an outer rotor having inner teeth formed therein and outer teeth housed in the outer rotor and meshing with the inner teeth. An inner rotor, a casing that rotatably accommodates the outer rotor and the inner rotor so as to be eccentric to each other, and forms side walls of a plurality of pressure chambers formed between the inner teeth and the outer teeth, the outer rotor, and the casing. A drive shaft that rotates the inner rotor and moves the pressure chamber while changing its volume, an intake port provided in communication with the pressure chamber whose volume is increasing, and a pressure chamber whose volume is decreasing. A coupling having a discharge port provided in communication with each other, a first fitting portion fitted to an end portion of the drive shaft, and a second fitting portion engaging with an inner groove portion of the inner rotor. I, characterized in that it comprises a coupling having a pressure balance passage communicating the high-pressure side and the low pressure side of the periphery of the coupling.
【０００６】[0006]
【作用】本発明のギヤポンプによると、吸入ポートから
圧力室を経由して吐出ポートに流体が圧送されるとき、
吐出ポートと吸入ポートの間には圧力差が発生する。こ
のとき高圧の吐出ポート側から駆動軸の周囲の摺動部を
経由して低圧の吸入ポート側へ流体が漏れ出ようとし、
この流体の圧力によってカップリングがケーシングに押
さえつけられようとする。しかし、カップリング周囲の
高圧側と低圧側との圧力差が前記の圧力バランス通路に
よって解消されるため、カップリングとケーシングの当
接力が緩和されるので摩耗が低減される。According to the gear pump of the present invention, when the fluid is pumped from the suction port to the discharge port via the pressure chamber,
A pressure difference occurs between the discharge port and the suction port. At this time, the fluid tries to leak from the high pressure discharge port side to the low pressure suction port side via the sliding portion around the drive shaft,
The pressure of this fluid tends to press the coupling against the casing. However, since the pressure difference between the high pressure side and the low pressure side around the coupling is eliminated by the pressure balance passage, the contact force between the coupling and the casing is alleviated, so that wear is reduced.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明を車両用燃料ポンプに適用した
実施例を図１ないし図３に基づいて説明する。この実施
例の車両用燃料ポンプは、図示せぬ燃料フィルタなどが
装着されて、燃料タンクのなかに収容されて使用され
る。図１は車両用燃料ポンプの部分断面図であり、図２
はその部分切欠全体図であり、図３は図２に図示された
Ａ−Ａ断面矢視図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment in which the present invention is applied to a fuel pump for a vehicle will be described below with reference to FIGS. The fuel pump for a vehicle of this embodiment is equipped with a fuel filter (not shown) and is housed in a fuel tank for use. FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a vehicle fuel pump, and FIG.
3 is a partial cutaway overall view thereof, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA shown in FIG.
【０００８】図１〜図３において、燃料ポンプ１の円筒
状ハウジング１０の一端には、カバー１１が設けられて
いる。このカバー１１には、電源供給用コネクタ１３
と、加圧された燃料が吐出される吐出口１４とが設けら
れている。ハウジング１０の中央部１２には駆動手段と
してのモータ部が内蔵されている。ハウジング１０の他
端には、ポンプ部３０が設けられている。ポンプ部３０
は、ポンプケーシング３１と、スぺーサ３２と、アウタ
ロータ３３と、インナロータ３４と、ポンプカバー３６
とを有する。1 to 3, a cover 11 is provided at one end of a cylindrical housing 10 of the fuel pump 1. The cover 11 includes a power supply connector 13
And a discharge port 14 through which the pressurized fuel is discharged. The central portion 12 of the housing 10 has a built-in motor portion as driving means. A pump section 30 is provided at the other end of the housing 10. Pump part 30
Is a pump casing 31, a spacer 32, an outer rotor 33, an inner rotor 34, and a pump cover 36.
Have and.
【０００９】ポンプケーシング３１は、ハウジング１０
の内周に圧入されている。ポンプケーシング３１には、
その中央に孔が形成され、モータ部のアーマチャ２０の
シャフト２１の軸受３７と、円筒状のブッシュ３８とが
圧入されている。さらに、ポンプケーシング３１には、
所定範囲にわたって吐出ポート３９が形成され、この吐
出ポート３９は吐出通路４０を介してハウジング１０内
に連通している。なお、この吐出ポート３９は、図３に
仮想線（２点鎖線）として図示されている。The pump casing 31 has a housing 10
It is press-fitted on the inner circumference of. In the pump casing 31,
A hole is formed in the center, and the bearing 37 of the shaft 21 of the armature 20 of the motor section and the cylindrical bush 38 are press-fitted. Furthermore, in the pump casing 31,
A discharge port 39 is formed over a predetermined range, and the discharge port 39 communicates with the inside of the housing 10 via a discharge passage 40. The discharge port 39 is shown in FIG. 3 as a virtual line (two-dot chain line).
【００１０】円板状のスぺーサ３２は、ハウジング１０
の内周に装入され、回り止めされている。スぺーサ３２
の内側には、中心が所定量だけ偏位した円筒孔が形成さ
れている。円板状のアウタロータ３３は、スぺーサ３２
の円筒孔に収容され、その内側にはトロコイド歯が形成
されている。The disk-shaped spacer 32 is provided in the housing 10.
It has been inserted into the inner circumference of and has been locked against rotation. Spacer 32
A cylindrical hole whose center is displaced by a predetermined amount is formed inside the. The disc-shaped outer rotor 33 includes a spacer 32.
The trochoidal teeth are formed inside the cylindrical hole.
【００１１】インナロータ３４は、アウタロータ３３の
内側に収容される。インナロータ３４の外側には、アウ
タロータ３３のトロコイド歯よりも歯数が一つ少ないト
ロコイド歯が形成され、内側には孔が形成されている。
このインナロータ３４の内側の孔には、軸受３４ａが圧
入され、インナロータ３４は、この軸受３４ａを介し
て、ブッシュ３８に回転可能に支持されている。The inner rotor 34 is housed inside the outer rotor 33. Trochoid teeth having one fewer tooth than the trochoid teeth of the outer rotor 33 are formed on the outer side of the inner rotor 34, and holes are formed on the inner side.
A bearing 34a is press-fitted into a hole inside the inner rotor 34, and the inner rotor 34 is rotatably supported by the bush 38 via the bearing 34a.
【００１２】上記のポンプケーシング３１には、図示せ
ぬ雌ねじ穴が４個形成され、スぺーサ３２には、スクリ
ュー４３が通る孔が形成されている。そして、上記ポン
プケーシング３１とスぺーサ３２とはスクリュー４３に
より締めつけられている。また、アウタロータ３３とイ
ンナロータ３４との厚さは、回転可能に収容するため
に、スぺーサ３２より１０〜３０μｍ程度薄く形成され
ている。The pump casing 31 has four female screw holes (not shown) formed therein, and the spacer 32 has a hole through which the screw 43 passes. The pump casing 31 and the spacer 32 are fastened with a screw 43. Further, the outer rotor 33 and the inner rotor 34 are formed to be thinner than the spacer 32 by about 10 to 30 μm in order to rotatably accommodate them.
【００１３】さらに、ポンプカバー３６は、アウタロー
タ３３とインナロータとの軸方向の移動を規制するよう
にハウジング１０の内周に挿入され、かしめにより固定
されている。ポンプカバー３６には、吸入口４２とこれ
に連通する吸入ポート４１が形成されている。ポンプカ
バー３６に所定範囲にわたって形成される吸入ポート４
１は図３にかくれ線（破線）として図示されている。Further, the pump cover 36 is inserted into the inner circumference of the housing 10 so as to regulate the axial movement of the outer rotor 33 and the inner rotor, and is fixed by caulking. The pump cover 36 has a suction port 42 and a suction port 41 communicating with the suction port 42. Intake port 4 formed in the pump cover 36 over a predetermined range
1 is shown as a hidden line (broken line) in FIG.
【００１４】シャフト２１は軸受３７により回転可能に
支持され、ピン２２により軸方向に支持されている。そ
して、シャフト２１とインナロータ３４を連結するカッ
プリング２３は、図４に示すように、段付円筒状であっ
て、カプリング２３の中央部には軸方向に貫通する平行
２面２３ａ、２３ｂをもつ内孔が形成される。この平行
２面２３ａ、２３ｂは、シャフト２１の端部外周に形成
される平行２面の切欠面２１ａ、２１ｂに嵌合されてい
る。カップリング２３の環状の小円筒部２３ｃの径方向
側にインナロータ３４の内壁溝３４ａと係合する突出部
２３ｄ、２３ｅが形成され、この突出部２３ｄ、２３ｅ
の径内側は前記隣り合う平行２面２３ａ、２３ｂの中間
部に位置している。The shaft 21 is rotatably supported by a bearing 37 and axially supported by a pin 22. As shown in FIG. 4, the coupling 23 connecting the shaft 21 and the inner rotor 34 has a stepped cylindrical shape, and has two parallel surfaces 23a, 23b penetrating in the axial direction at the center of the coupling 23. An inner hole is formed. The two parallel surfaces 23a and 23b are fitted to the two parallel cutout surfaces 21a and 21b formed on the outer circumference of the end portion of the shaft 21. Protrusions 23d and 23e that engage with the inner wall groove 34a of the inner rotor 34 are formed on the radial side of the annular small cylindrical portion 23c of the coupling 23. The protrusions 23d and 23e are formed.
The inner diameter side of is located in the middle of the adjacent two parallel surfaces 23a and 23b.
【００１５】さらにカップリング２３の突出部２３ｄ、
２３ｅおよび大円筒部２３ｆには軸方向に貫通される圧
力バランス孔２３ｇ、２３ｈが形成されている。この圧
力バランス孔２３ｇ、２３ｈによりピン２２側の室３６
ａとブッシュ３８側の室３８ａとの油圧バランスを均等
に保持することで、カップリング２３およびポンプカバ
ー３６の当接部分の摩耗を低減している。このカップリ
ング２３は、シャフト２１の回転力をインナロータ３４
に伝達する。Further, the projection 23d of the coupling 23,
23e and the large cylindrical portion 23f are formed with pressure balance holes 23g and 23h penetrating in the axial direction. The pressure balance holes 23g and 23h allow the chamber 36 on the pin 22 side
By uniformly maintaining the hydraulic balance between a and the chamber 38a on the side of the bush 38, the wear of the abutting portions of the coupling 23 and the pump cover 36 is reduced. The coupling 23 applies the rotational force of the shaft 21 to the inner rotor 34.
Communicate to.
【００１６】アウタロータ３３とインナロータ３４とは
図３に示されるように所定量だけ偏心して組付けられ、
アウタロータ３３の内周に形成されたトロコイド歯とイ
ンナロータ３４の外周に形成されたトロコイド歯との間
には、複数の圧力室５０が形成される。そして、ポンプ
ケーシング３１とポンプカバー３６とにより圧力室５０
の側壁が形成される。The outer rotor 33 and the inner rotor 34 are eccentrically assembled by a predetermined amount as shown in FIG.
A plurality of pressure chambers 50 are formed between the trochoid teeth formed on the inner circumference of the outer rotor 33 and the trochoid teeth formed on the outer circumference of the inner rotor 34. The pressure chamber 50 is formed by the pump casing 31 and the pump cover 36.
Side walls are formed.
【００１７】次に、本実施例の作動を説明する。実際の
使用においては、図２に図示される燃料ポンプ１の吸込
口４２には図示せぬ燃料フィルタが装着され、吐出口１
４には図示せぬ車両エンジンの燃料噴射装置に向かうパ
イプが接続され、さらにコネクタ１３には図示せぬ車載
バッテリに接続されるコネクタが接続されて、燃料ポン
プ１は図示せぬ燃料タンクの中に保持される。Next, the operation of this embodiment will be described. In actual use, a fuel filter (not shown) is attached to the suction port 42 of the fuel pump 1 shown in FIG.
4, a pipe connected to a fuel injection device of a vehicle engine (not shown) is connected, and a connector connected to an on-vehicle battery (not shown) is connected to the connector 13. The fuel pump 1 is installed in a fuel tank (not shown). Held in.
【００１８】コネクタ１３から電流が供給されると、モ
ータによりシャフト２１が回転する。シャフト２１は、
図３において時計回りの方向に回転する。このシャフト
２１の回転によりカップリング２３を介してインナロー
タ３４が回転し、さらにこのインナロータ３４と噛み合
うアウタロータ３３が回転する。これにより、アウタロ
ータ３３とインナロータ３４との間に形成される圧力室
５０は順次時計回りの方向に移動する、しかもこの時、
両ロータ３３、３４が偏心して設けられているため、圧
力室５０の容積は図３の左側で徐々に拡大し、図３の右
側で徐々に縮小する。これにより、吸入ポート４１から
燃料が吸入され、吐出ポート３９へ吐出される。従っ
て、吸入口４２から燃料タンク内の燃料が吸入され、ポ
ンプ部で加圧され、ハウジング１０内を通って吐出口１
４から燃料が送り出される。When current is supplied from the connector 13, the motor rotates the shaft 21. The shaft 21 is
It rotates in the clockwise direction in FIG. The rotation of the shaft 21 causes the inner rotor 34 to rotate via the coupling 23, and the outer rotor 33 meshing with the inner rotor 34 also rotates. As a result, the pressure chamber 50 formed between the outer rotor 33 and the inner rotor 34 sequentially moves in the clockwise direction, and at this time,
Since both rotors 33 and 34 are eccentrically provided, the volume of the pressure chamber 50 gradually increases on the left side of FIG. 3 and gradually decreases on the right side of FIG. As a result, fuel is sucked from the suction port 41 and discharged to the discharge port 39. Therefore, the fuel in the fuel tank is sucked from the suction port 42, is pressurized by the pump portion, passes through the inside of the housing 10, and is discharged from the discharge port 1.
Fuel is sent out from 4.
【００１９】一般に、吐出口１４から吐出される燃料は
図示しないプレッシャレギュレータによって２〜４ｋｇ
ｆ／ｃｍ2 に設定され、吐出通路４０内の燃料圧力はほ
ぼ２〜４ｋｇｆ／ｃｍ2 に保持される。従って、シャフ
ト２１と軸受３７の間のクリアランスおよびシャフト２
１とブッシュ３８の隙間を通って燃料の一部が高圧側か
ら低圧側へ漏れ出ようとして、カップリング２３を図１
で左方向へ押し付けようとする。しかし、カップリング
２３には圧力バランス孔２３ｇ、２３ｈが形成されるた
め、室３８ａと室３６ａの圧力を均等にし、カップリン
グ２３がポンプカバー３６へ押し付けられることがなく
なる。Generally, the fuel discharged from the discharge port 14 is 2 to 4 kg by a pressure regulator (not shown).
The fuel pressure in the discharge passage 40 is maintained at about 2 to 4 kgf / cm 2 , which is set to f / cm 2 . Therefore, the clearance between the shaft 21 and the bearing 37 and the shaft 2
1 through the bush 38, a portion of the fuel leaks from the high pressure side to the low pressure side, and the coupling 23 is removed.
And try to push it to the left. However, since the pressure balancing holes 23g and 23h are formed in the coupling 23, the pressures of the chamber 38a and the chamber 36a are made equal, and the coupling 23 is not pressed against the pump cover 36.
【００２０】本実施例では、カップリング２３の軸方向
に貫通する圧力バランス孔２３ｇ、２３ｈを設けたが、
カップリング２３の両側の室３８ａと室３６ａの圧力バ
ランスがとれればよいので、本発明としては、孔である
必要はなく溝等を設けてもよく、また、圧力バランス通
路はバランスさせる圧力の大小によってその大きさ、個
数を調整することが望ましい。In this embodiment, the pressure balancing holes 23g and 23h penetrating in the axial direction of the coupling 23 are provided.
Since it suffices to balance the pressures of the chambers 38a and the chambers 36a on both sides of the coupling 23, the present invention does not need to be holes, but grooves or the like may be provided, and the pressure balance passages have a large or small pressure for balancing. It is desirable to adjust the size and number according to.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上説明したように、本発明のギヤポン
プによると、駆動軸とインナロータを連結するカップリ
ングに高圧側と低圧側を連通する圧力バランス通路が形
成されるため、カップリング周囲の圧力がバランスさ
れ、カップリングの一方向への押圧力が低減されるの
で、摺動部の摩耗が低減されるという効果がある。As described above, according to the gear pump of the present invention, since the pressure balance passage that connects the high pressure side and the low pressure side is formed in the coupling that connects the drive shaft and the inner rotor, the pressure around the coupling is reduced. Is balanced and the pressing force in one direction of the coupling is reduced, so that there is an effect that wear of the sliding portion is reduced.
【図１】本発明を適用した実施例の車両用燃料ポンプの
部分断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a vehicle fuel pump according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明を適用した実施例の車両用燃料ポンプの
一部切欠平面図である。FIG. 2 is a partially cutaway plan view of a vehicle fuel pump according to an embodiment of the present invention.
【図３】図２に示すＡ−Ａ線断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line AA shown in FIG.
【図４】本発明を適用した実施例の車両用燃料ポンプの
部分斜視図である。FIG. 4 is a partial perspective view of a vehicle fuel pump according to an embodiment of the present invention.
１ 車両用燃料ポンプ １０ ハウジング ２１ シャフト ２３ カップリング ２３ａ 平行２面部（第１嵌合部） ２３ｂ 平行２面部（第１嵌合部） ２３ｄ 突出部（第２嵌合部） ２３ｅ 突出部（第２嵌合部） ２３ｇ 圧力バランス孔（圧力バランス通路） ２３ｈ 圧力バランス孔（圧力バランス通路） ３０ ポンプ部 ３１ ポンプケーシング（ケーシング） ３２ スぺーサ ３３ アウタロータ ３４ インナロータ ３４ａ 内壁溝 ３６ ポンプカバー（ケーシング） ３７ 軸受 ３８ ブッシュ ３９ 吐出ポート ４０ 吐出通路 ４１ 吸入ポート ４２ 吸入口 ５０ 圧力室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle fuel pump 10 Housing 21 Shaft 23 Coupling 23a Parallel 2 surface part (1st fitting part) 23b Parallel 2 surface part (1st fitting part) 23d Projection part (2nd fitting part) 23e Projection part (2nd) Fitting part) 23g Pressure balance hole (pressure balance passage) 23h Pressure balance hole (pressure balance passage) 30 Pump part 31 Pump casing (casing) 32 Spacer 33 Outer rotor 34 Inner rotor 34a Inner wall groove 36 Pump cover (casing) 37 Bearing 38 Bush 39 Discharge Port 40 Discharge Passage 41 Suction Port 42 Suction Port 50 Pressure Chamber
Claims (1)
歯が形成されたインナロータと、 前記アウタロータと前記インナロータとを互いに偏心さ
せて回転可能に収容し、前記内歯と前記外歯との間に形
成される複数の圧力室の側壁を形成するケーシングと、 前記アウタロータと前記インナロータとを回転させ、前
記圧力室をその容積を変化させながら移動させる駆動軸
と、 容積が増加してゆく圧力室に連通して設けられた吸入ポ
ートと、 容積が減少してゆく圧力室に連通して設けられた吐出ポ
ートと、 前記駆動軸の端部に嵌合される第１嵌合部と前記インナ
ロータの内壁溝に係合する第２嵌合部を有するカップリ
ングであって、該カップリングの周囲の高圧側と低圧側
とを連通する圧力バランス通路を有するカップリングと
を備えることを特徴とするギヤポンプ。1. An outer rotor having inner teeth formed therein, an inner rotor housed in the outer rotor having outer teeth formed to mesh with the inner teeth, and the outer rotor and the inner rotor being eccentric to each other so as to be rotatable. A casing that accommodates and forms side walls of a plurality of pressure chambers formed between the inner teeth and the outer teeth, and the outer rotor and the inner rotor are rotated to move the pressure chambers while changing their volumes. The drive shaft, the suction port provided in communication with the pressure chamber whose volume increases, the discharge port provided in communication with the pressure chamber whose volume decreases, and the end of the drive shaft. A coupling having a first fitting portion to be fitted and a second fitting portion to be engaged with an inner wall groove of the inner rotor, the pressure bar communicating between a high pressure side and a low pressure side around the coupling. A gear pump, comprising: a coupling having a lance passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04271791A JP3102522B2 (en) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | Gear pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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