RU2539017C2 - Способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта - Google Patents
Способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта Download PDFInfo
- Publication number
- RU2539017C2 RU2539017C2 RU2013147841/11A RU2013147841A RU2539017C2 RU 2539017 C2 RU2539017 C2 RU 2539017C2 RU 2013147841/11 A RU2013147841/11 A RU 2013147841/11A RU 2013147841 A RU2013147841 A RU 2013147841A RU 2539017 C2 RU2539017 C2 RU 2539017C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- thread
- sand
- track
- wheel
- Prior art date
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при прохождении кривых участков пути в плане. При движении по рельсовой колее подсыпают песок на рельсовую нить. При прохождении подвижной единицей кривого участка пути в плане подсыпку песка производят только на наружную рельсовую нить, или ее производят сначала на одну рельсовую нить, а затем, при повторном прохождении указанного кривого участка пути в плане, производят на другую рельсовую нить, или подсыпку песка осуществляют сначала на одну рельсовую нить, а затем на другую по мере ее износа. Достигается увеличение сроков эксплуатации подвижной единицы и рельсовой колеи. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта. Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при прохождении кривых участков пути в плане.
Известен способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта, включающий подачу песка на рельсовую колею под колесную пару (http://www.poezdvl.com/vlll/vlll_86.html). Однако подачу песка при прохождении кривых участков пути производят на обе рельсовые нити. Учитывая, что в кривой центр тяжести подвижной единицы смещен в сторону внутренней рельсовой нити, это приводит к проскальзыванию колеса колесной пары на поверхности катания наружного рельса, разрушению колеса и наружного рельса, сокращению срока эксплуатации рельсовой колеи.
Перед изобретением была поставлена задача увеличения сроков эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта и эксплуатации рельсовой колеи. Техническим результатом изобретения является увеличение сроков эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта и рельсовой колеи.
Технический результат достигается за счет того, что в способе эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта, включающем движение по рельсовой колее с подсыпкой песка на рельсовую нить, при прохождении подвижной единицей кривого участка пути в плане подсыпку песка производят только на наружную рельсовую нить, или ее производят сначала на одну рельсовую нить, а затем при повторном прохождении указанного кривого участка пути в плане производят на другую рельсовую нить, или подсыпку песка осуществляют сначала на одну рельсовую нить, а затем на другую рельсовую нить по мере ее износа.
На чертеже условно показана рельсовая колея в кривой, вид сверху.
Рельсовая колея включает рельсовые нити 1 и 2 с колесной парой 3. Колесная пара 3 содержит колеса 4 и 5. При прохождении кривого участка пути в плане на угол поворота α по рельсовой нити 1 колесо 4 пройдет расстояние AB. При прохождении кривого участка пути в плане на угол поворота α по рельсовой нити 2 колесо 5 пройдет расстояние CD. Очевидно, что AB больше CD.
Способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта осуществляют следующим образом.
Так как центр тяжести колесной пары 3 смещен в сторону рельсовой нити 2, скорость вращения колесной пары 3 будет определяться расстоянием CD на рельсовой нити 2. При этом сила трения колеса 5 о поверхность катания рельсов, составляющих рельсовую нить 2, будет больше силы трения колеса 4 о поверхность катания рельсов, составляющих рельсовую колею 1. Поверхность качения колесной пары 3 будет иметь линейную скорость ниже, чем поверхность катания рельса рельсовой нити 1, что станет приводить к постепенному разрушению колеса 4 и рельсовой нити 1. Для уменьшения разрушения колеса 4 и рельсовой нити 1 периодически уравнивают линейную скорость поверхности качения колесной пары 3 (колеса 4) и линейную скорость поверхности катания рельса рельсовой нити 1. Для этого производят подсыпку песка на рельсовую нить 1. Подсыпка песка на рельсовую нить 1 увеличивает шероховатость поверхности катания рельсов рельсовой нити 1 и соответственно силу трения соприкасающихся поверхностей колеса 4 и рельсовой нити 1. Если сила трения колеса 4 о поверхность катания рельсов рельсовой нити 1 больше силы трения колеса 5 о поверхность катания рельсов рельсовой нити 2, то скорость вращения колесной пары 3 при ее прохождении кривого участка пути в плане на угол поворота α определяется длиной участка AB. Если сила трения колеса 5 о поверхность катания рельсов рельсовой нити 2 больше силы трения колеса 4 о поверхность катания рельсов рельсовой нити 1, то скорость вращения колесной пары 3 при ее прохождении кривого участка пути в плане на угол поворота α определяется длиной участка CD.
Важно отметить, что в кривых песок подсыпают на поверхность катания рельсов одной рельсовой нити, а разрушению подвергается поверхность катания рельсов другой рельсовой нити. Для снижения коэффициента трения колеса о рельсовую нить на поверхность катания рельсов свободной от подсыпки песка рельсовой нити подают уменьшающие трение смазывающие вещества.
Предлагаемые технические решения обладают новизной, для среднего специалиста не являются очевидными, промышленно применимы.
Claims (2)
1. Способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта, включающий движение по рельсовой колее с подсыпкой песка на рельсовую нить, отличающийся тем, что при прохождении подвижной единицей кривого участка пути в плане подсыпку песка производят только на наружную рельсовую нить, или ее производят сначала на одну рельсовую нить, а затем при повторном прохождении указанного кривого участка пути в плане производят на другую рельсовую нить, или подсыпку песка осуществляют сначала на одну рельсовую нить, а затем на другую рельсовую нить по мере ее износа.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что на поверхность катания рельсов свободной от подсыпки песка рельсовой нити подают уменьшающие трение смазывающие вещества.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013147841/11A RU2539017C2 (ru) | 2013-10-25 | 2013-10-25 | Способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013147841/11A RU2539017C2 (ru) | 2013-10-25 | 2013-10-25 | Способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013147841A RU2013147841A (ru) | 2014-02-20 |
| RU2539017C2 true RU2539017C2 (ru) | 2015-01-10 |
Family
ID=50114014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013147841/11A RU2539017C2 (ru) | 2013-10-25 | 2013-10-25 | Способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2539017C2 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2609612C2 (ru) * | 2015-12-01 | 2017-02-02 | Александр Тихонович Зиньковский | Способ текущего содержания кривого участка пути в плане и рельсовая колея для его реализации |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1757945A1 (ru) * | 1990-03-11 | 1992-08-30 | А.И.Киселев и Л.П.Мелентьев | Способ подачи смазки и песка на рельсы |
| US5896947A (en) * | 1997-06-05 | 1999-04-27 | Tranergy Corporation | On board lubrication systems for lubricating top of rail for cars and rail gage side/wheel flange for locomotives |
| RU33741U1 (ru) * | 2003-07-21 | 2003-11-10 | Гриняев Александр Михайлович | Путевой гребнесмазыватель |
| WO2006088880A1 (en) * | 2005-02-17 | 2006-08-24 | General Electric Company | Method and system of limiting the application of sand to a railroad rail |
| US20080252082A1 (en) * | 2005-09-15 | 2008-10-16 | Werner Bartling | Sand Spreading Device in Rail-Borne Vehicles, In Particular High-Speed Vehicles |
-
2013
- 2013-10-25 RU RU2013147841/11A patent/RU2539017C2/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1757945A1 (ru) * | 1990-03-11 | 1992-08-30 | А.И.Киселев и Л.П.Мелентьев | Способ подачи смазки и песка на рельсы |
| US5896947A (en) * | 1997-06-05 | 1999-04-27 | Tranergy Corporation | On board lubrication systems for lubricating top of rail for cars and rail gage side/wheel flange for locomotives |
| RU33741U1 (ru) * | 2003-07-21 | 2003-11-10 | Гриняев Александр Михайлович | Путевой гребнесмазыватель |
| WO2006088880A1 (en) * | 2005-02-17 | 2006-08-24 | General Electric Company | Method and system of limiting the application of sand to a railroad rail |
| US20080252082A1 (en) * | 2005-09-15 | 2008-10-16 | Werner Bartling | Sand Spreading Device in Rail-Borne Vehicles, In Particular High-Speed Vehicles |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2609612C2 (ru) * | 2015-12-01 | 2017-02-02 | Александр Тихонович Зиньковский | Способ текущего содержания кривого участка пути в плане и рельсовая колея для его реализации |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013147841A (ru) | 2014-02-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2539017C2 (ru) | Способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта | |
| JP6132714B2 (ja) | 内軌用の踏面摩擦制御レール、外軌用の踏面摩擦制御レール、及び軌道 | |
| RU2016102519A (ru) | Способ эксплуатации кривого участка пути в плане и устройство рельсовой колеи в кривых | |
| RU2545152C2 (ru) | Способ эксплуатации рельсовой колеи (варианты) | |
| RU2011120545A (ru) | Способ обнаружения дефектов поверхности катания колес железнодорожных транспортных средств в движении | |
| JP4657274B2 (ja) | 鉄道分岐器用曲線レール | |
| US9617689B2 (en) | Passive switch for a railway track | |
| RU2606426C2 (ru) | Способ подачи песка на рельсы | |
| JP6214517B2 (ja) | 鉄道車両用制輪子 | |
| KR101175347B1 (ko) | 철도 분기기 | |
| RU2019114242A (ru) | Способ эксплуатации рельсовой колеи в кривых | |
| US1343001A (en) | Street-railroad rail | |
| JP6054636B2 (ja) | 鉄道分岐器、鉄道分岐器用トングレール | |
| RU2609612C2 (ru) | Способ текущего содержания кривого участка пути в плане и рельсовая колея для его реализации | |
| RU2018124171A (ru) | Способ снижения уровня шума, уменьшения износа пары "Колесо-рельс", повышения безопасности движения поездов на высокоскоростных участках железнодорожного пути | |
| EA201600207A1 (ru) | Универсальная двухгребневая железнодорожная колесная пара для перевода подвижного состава с разными по ширине колеями и различными профилями стыкуемых рельс | |
| RU2378127C1 (ru) | Поперечный профиль поверхности катания подрессоренного бандажа колеса колесной пары | |
| RU150315U1 (ru) | Устройство для предотвращения расстройства рельсовой колеи и уменьшения бокового износа наружной рельсовой нити в кривых участках железнодорожного пути | |
| RU82224U1 (ru) | Рельс для железнодорожного и трамвайного пути | |
| RU2708819C2 (ru) | Рельс железнодорожный | |
| CN102454138A (zh) | 一种新型铁路钢轨 | |
| RU2010124546A (ru) | Безопасная скоростная железная дорога и способ ее эксплуатации (варианты) | |
| Meghoe et al. | Influence of Wheelset Dynamic Behaviour on Rail Wear Prediction for Different Wheel-Rail Profile Combinations | |
| RU2018111923A (ru) | Рельсовая колея в кривых и способ её эксплуатации | |
| RU2522225C2 (ru) | Поперечный профиль поверхности катания подрессоренного бандажа колеса колесной пары |