RU2537362C1 - Afterend of semi-submersible large-tonnage vessel - Google Patents
Afterend of semi-submersible large-tonnage vessel Download PDFInfo
- Publication number
- RU2537362C1 RU2537362C1 RU2013135346/11A RU2013135346A RU2537362C1 RU 2537362 C1 RU2537362 C1 RU 2537362C1 RU 2013135346/11 A RU2013135346/11 A RU 2013135346/11A RU 2013135346 A RU2013135346 A RU 2013135346A RU 2537362 C1 RU2537362 C1 RU 2537362C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- length
- aft
- deck
- pylon
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Earth Drilling (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию обводов кормовой оконечности подводного корпуса полупогружных крупнотоннажных судов с выступающими частями и конструктивной компоновки ее, включая грузовой объем, энергетическую установку и винто-рулевой комплекс.The invention relates to the field of shipbuilding, in particular to the design of the contours of the aft end of the underwater hull of semi-submersible large-tonnage vessels with protruding parts and its structural layout, including cargo volume, power plant and screw-steering complex.
Назначение крупнотоннажного полупогружного судна состоит в обеспечении рентабельности грузоперевозок, поэтому подводный (грузовой) корпус для большей вместимости в поперечном сечении имеет форму прямоугольника со скругленными углами, у которого из условий эксплуатации таких судов в районах арктического шельфа с ограниченными глубинами отношение ширины к высоте B/H 4,3-4,5, а отношение L/B - 5,5-6,0. При этом сопротивление воды движению подводного корпуса, слагаемое из сопротивления трения и сопротивления формы (волновое сопротивление исключается), может быть снижено за счет именно сопротивления формы, на что и направлено настоящее изобретение.The purpose of a large-tonnage semi-submersible vessel is to ensure the profitability of cargo transportation, therefore, the underwater (cargo) hull for greater capacity in cross section has the shape of a rounded rectangle, in which, from the conditions of operation of such vessels in the regions of the Arctic shelf with limited depths, the ratio of width to height B / H 4.3-4.5, and the L / B ratio is 5.5-6.0. In this case, the water resistance to the movement of the underwater body, the term from the friction resistance and the shape resistance (wave resistance is excluded), can be reduced due to the shape resistance, which is the purpose of the present invention.
Известна конструкция кормовой оконечности подводной лодки пр. 941 «Акула», как самой большой по водоизмещению, принятая за прототип («Машиностроение энциклопедия», том IV-20, книга 2, стр.371, рис.49, СПб «Политехника», 2004 г., так же сайт http://www.rg.ru/pril/article/25/60/24/lodka.gif). Срединная ватерлиния по высоте разделяет корпус АПЛ на верхнюю и нижнюю симметричные половины, при этом кормовая оконечность наружного (легкого) корпуса этой АПЛ имеет овальную с большой горизонтальной осью форму, площадь поперечных сечений которой в направлении кормы постепенно убывает и на 1/11 части длины корпуса со стороны кормы оконечность раздваивается на два конуса, заканчивающиеся выходом гребных валов с винтами в насадках. Поверхности конусов сопряжены с плоскостью (поверхностью) горизонтального кормового оперения (горизонтального стабилизатора), размещенного в плоскости срединной ватерлинии. Между конусами расположены верхний и нижний стабилизаторы с вертикальными рулямиThe design of the aft end of the submarine, Project 941 “Shark”, as the largest displacement adopted for the prototype (“Engineering Encyclopedia”, Volume IV-20,
Такое совокупное взаиморасположение и сопрягаемость указанных конструкций обусловлены требованиями снижения шумности, улучшения ходкости и управляемости при выполнении боевых задач подводной лодкой, однако исполнение описанной конструкции является технологически сложным и весьма трудоемким в исполнении.Such a cumulative mutual arrangement and mating of these structures is due to the requirements of reducing noise, improving propulsion and controllability during the performance of combat missions by a submarine, however, the execution of the described construction is technologically complex and very time-consuming to perform.
Кроме этого, известны различные формы кормовой оконечности подводного корпуса полупогружных судов, которые могут рассматриваться как аналоги настоящему изобретению. Например, в статье журнала «Терминал» №6 (48) за 2004 г. на рисунке приведены практически прямоугольные в плане очертания кормовой оконечности подводного танкера, ширина корпуса которого равна 40,0 м, а высота 20,0 м.In addition, various forms of the aft end of the underwater hull of semi-submersible vessels are known, which can be considered as analogues of the present invention. For example, in an article of the magazine “Terminal” No. 6 (48) for 2004, the figure shows the almost rectangular outline of the aft end of the underwater tanker, the hull width of which is 40.0 m and the height is 20.0 m.
В журнале «Судостроение» №3 за 2004 г. в статье С.Н. Климашевского «К вопросу о расчетном определении водоизмещения подводных транспортных судов на ранних стадиях проектирования» показан вид кормовой оконечности подводного контейнеровоза, в целом подобный описанной оконечности АПЛ пр. 941, отличающийся нераздвоенной конусной частью из-за наличия одного гребного винта, при этом вертикальные рули расположены впереди винта, что является важным фактором снижения эффективности их работы и управляемости судна.In the journal "Shipbuilding" No. 3 for 2004 in the article S.N. Klimashevsky “On the issue of calculating the displacement of underwater transport vessels in the early stages of design” a view of the aft end of the underwater container ship is shown, which is generally similar to the described tip of the nuclear submarine, pr. 941, characterized by a non-bifurcated conical part due to the presence of one propeller, with vertical rudders located ahead of the propeller, which is an important factor in reducing the efficiency of their work and the controllability of the vessel.
В технических решениях, изложенных в патентах РФ №№2378150 и 2389640, у полупогружного судна грузовой подводный корпус при отношении ширины корпуса к его высоте порядка B/H 4,3-4,5, а отношение L/B - 5,5-6,0 имеет форму кормовой оконечности в плане, в виде прямоугольника с небольшими закруглениями в углах правого и левого бортов. На боковом виде очертания кормовой оконечности подобны очертаниям кормы у надводного судна, корпус которого имеет кормовой подзор, форма обводов которого является плохо обтекаемой, вызывает возникновение вихрей, т.е. способствует повышенному сопротивлению формы.In the technical solutions set forth in RF patents Nos. 2378150 and 2389640, a semi-submersible vessel has a cargo underwater hull with a hull width to height ratio of the order of B / H of 4.3-4.5, and an L / B ratio of 5.5-6 , 0 has the shape of the aft end in plan, in the form of a rectangle with small curves in the corners of the right and left sides. On the side view, the outlines of the aft end are similar to the outlines of the stern of a surface vessel, the hull of which has aft clearance, the shape of the contours of which is poorly streamlined, causing vortices, i.e. promotes increased mold resistance.
Целью изобретения является конструкция кормовой оконечности подводных грузовых корпусов полупогружных судов, преимущественно для крупнотоннажных танкеров, газовозов и контейнеровозов длиной около 300,0 м, шириной до 60,0 м и высотой около 14,0 м, обеспечивающая снижение сопротивления формы (вихревого) движению судна, повышенный коэффициент использования грузового объема, оптимальное размещение ЭУ и винто-рулевого комплекса для улучшения управляемости.The aim of the invention is the design of the aft end of the underwater cargo hulls of semi-submersible vessels, mainly for large-capacity tankers, gas carriers and container ships with a length of about 300.0 m, a width of up to 60.0 m and a height of about 14.0 m, which reduces the shape resistance (vortex) of the vessel , increased utilization of cargo volume, optimal placement of power plants and the propeller-steering complex to improve handling.
Указанная цель достигается за счет того, что при отношении максимальной ширины подводного корпуса к его максимальной высоте B/H в диапазоне, как B/H 4,3-4,5 в первом частном случае технического решения, на боковой проекции теоретического чертежа подводный корпус и его кормовая оконечность по высоте разделены срединной ватерлинией на верхнюю и нижнюю симметричные половины, образованные поверхностью палубы с половинами высоты бортов и поверхностью днища с половинами бортов соответственно.This goal is achieved due to the fact that with the ratio of the maximum width of the underwater hull to its maximum height B / H in the range as B / H 4.3-4.5 in the first particular case of a technical solution, on the side projection of the theoretical drawing is an underwater hull and its aft tip in height is divided by the middle waterline into upper and lower symmetrical halves formed by the deck surface with half the height of the sides and the bottom surface with half of the sides, respectively.
При продвижении частиц жидкости вдоль поверхности корпуса в пограничном слое, изменение обводов в кормовой оконечности может вызвать потерю частицами жидкости энергии движения, образование завихрений и даже возникновение их обратного движения, которое оттеснит пограничный слой от корпуса.When moving fluid particles along the surface of the hull in the boundary layer, changing the contours in the aft end can cause the particles of fluid to lose movement energy, the formation of vortices and even the occurrence of their reverse movement, which will push the boundary layer away from the hull.
Чтобы точку отрыва ламинарного пограничного слоя отнести как можно дальше в корму необходимо кормовой части корпуса придать хорошую обтекаемость, по возможности с необходимым минимумом выступающих частей, для чего кормовым обводам придана заостренная форма, когда очертания верхней и нижней половин корпуса на боковой проекции теоретического чертежа плавно смыкаются в плоскости срединной ватерлинии на кормовой кромке подводного корпуса по всей его ширине, без образования кормового подзора. Кормовая оконечность имеет длину, равную 1/10 длины подводного корпуса (1/10 L), а в плане линии бортов сопрягаются с кормовой кромкой корпуса по дуге окружности радиусом около 5,0 м.In order to carry the separation point of the laminar boundary layer as far as possible into the stern, it is necessary to give the rear part of the hull a good streamlining, if possible with the necessary minimum of protruding parts, for which the stern shape is given a sharp shape when the outlines of the upper and lower halves of the hull on the side projection of the theoretical drawing smoothly close in the plane of the median waterline on the aft edge of the underwater hull over its entire width, without the formation of a feed gap. The aft end has a length equal to 1/10 of the length of the underwater hull (1/10 L), and in terms of the side lines are mated with the aft edge of the hull along an arc of a circle with a radius of about 5.0 m.
В продольном сечении очертания обводов палубы и днища кормовой оконечности определяются геометрическим местом концевых точек m…m5 ординат z=0,5 H, z1=0,46 H, z2=0,4 H, z3=0,33 H, z4=0,23 H, z5=0,11 H восстановленных в точках a, a1…a5 условных шпангоутов при шпации, равной l/6, соединенных лекальными кривыми симметрично относительно срединной ватерлинии и плавно сопряженными с линией палубы и линией днища цилиндрической вставки подводного корпуса (Фиг.1). Такие очертания обводов кормы подводного корпуса позволят поддержать ламинарную структуру пограничного слоя до точки его отрыва, практически, на 95% его длины и снизить, тем самым, сопротивление формы (вихревое).In the longitudinal section, the outline of the contours of the deck and the bottom of the aft end are determined by the geometrical location of the end points m ... m 5 ordinates z = 0.5 H, z 1 = 0.46 H, z 2 = 0.4 H, z 3 = 0.33 H , z 4 = 0.23 H, z 5 = 0.11 H of conditional frames restored at points a, a 1 ... a 5 with a spacing equal to l / 6 , connected by curve curves symmetrically with respect to the middle waterline and smoothly conjugated with the deck line and the bottom line of the cylindrical insert of the underwater casing (Figure 1). Such outlines of the stern of the stern of the underwater hull will make it possible to maintain the laminar structure of the boundary layer to the point of its separation by almost 95% of its length and thereby reduce shape resistance (vortex).
В частном случае технического решения на палубе в ДП размещен верхний кормовой пилон, являющийся необходимым конструктивным минимумом выступающих частей, длиной около 0,07-0,08 L (длины подводного корпуса), шириной около 0,125 В (ширины подводного корпуса) (Фиг.2), обводы которого по высоте сформированы ватерлиниями лекальных симметричных каплеобразных очертаний большой полноты и в вертикальном направлении образуют поверхность, сопрягаемую посредством обтекателя по периметру с палубой, при этом по длине, в плане, пилон имеет носовое заострение длиной 0,04 L, цилиндрическую вставку длиной 0,03 L и кормовое заострение со свесом, а при проектировании очертаний ватерлиний пилона для носового заострения их форма определяется геометрическим местом точек, лежащих на лекальной кривой, проведенной касательно лучам из точек K1, K2, K3, каждая из которых расположена на 1/5 части длины носового заострения в нос от цилиндрической вставки пилона, для кормового заострения также на лекальной кривой, касательной лучам из точек C1, C2, C3, каждая из которых расположена на 1/10 части длины кормового заострения в корму от цилиндрической вставки (Фиг.3).In the particular case of a technical solution, the upper aft pylon, which is a necessary constructive minimum of protruding parts, a length of about 0.07-0.08 L (length of the underwater hull), a width of about 0.125 V (width of the underwater hull) is placed on the deck in the shipyard (Figure 2 ), the contours of which in height are formed by the waterlines of symmetrical droplet-shaped outlines of great completeness and in the vertical direction form a surface that is mated by a fairing around the perimeter with the deck, while the pylon has a nose taper along the length, in plan 0.04 L long, a 0.03 L cylindrical insert and aft sharpening with an overhang, and when designing the outlines of the pylon waterlines for nasal sharpening, their shape is determined by the geometrical location of the points lying on the curve drawn relative to the rays from points K 1 , K 2 , K 3 , each of which is located on 1/5 of the length of the nasal tip in the nose from the cylindrical insert of the pylon, for the feed taper also on the curve, tangent to the rays from points C 1 , C 2 , C 3 , each of which is located on 1 / 10 parts of the length of the aft point e. in the stern from the cylindrical insert (Figure 3).
Во втором частном случае технического решения на днище кормовой оконечности в ДП размещен нижний пилон шириной около 4 м, контур которого в продольном сечении является продолжением контура днища цилиндрической части подводного корпуса, а конструктивно выполнен, как усиленная конструкция, являющаяся продолжением килевой дорожки в ДП и предназначенная вместе с двумя бортовыми килевыми дорожками, для восприятия массовой нагрузки всей кормовой оконечности при постановке судна на стапель при доковании. Со стороны кормы верхний и нижний пилоны заканчиваются рудерпостом вертикального руля.In the second particular case of a technical solution, a lower pylon with a width of about 4 m is placed on the bottom of the aft end in the DP, the contour of which in longitudinal section is a continuation of the contour of the bottom of the cylindrical part of the underwater body, and is structurally made as a reinforced structure, which is a continuation of the keel track in the DP and designed together with two onboard keel tracks, for the perception of the mass load of the entire aft end when setting the ship on the slipway when docking. From the stern, the upper and lower pylons end with the rudder post of the vertical rudder.
В следующем частном случае технического решения для улучшения управляемости судна за счет изменения числа оборотов винтов, повышения коэффициента использования грузового объема, максимального сокращения длины валопроводов машинные отделения (МО) правого и левого бортов отнесены на достаточно большое, технически обоснованное расстояние от ДП к двойным бортам. При этом со стороны ДП, с кормовой и носовой стороны они выделены в грузовом объеме подводного корпуса непроницаемыми коффердамами, во-вторых МО, размещены на максимально возможном, удалении в корму, с учетом оперативного пространства в вертикальном направлении, определяемого лекальным изменением контура палубы в направлении кормы (Фиг.4).In the following particular case of a technical solution to improve the controllability of the vessel by changing the number of revolutions of the propellers, increasing the utilization rate of the cargo volume, maximizing the reduction of the length of the shaft shafts, the engine compartments (MO) of the right and left sides are allocated to a sufficiently large, technically sound distance from the DP to double sides. At the same time, on the DP side, on the aft and bow sides, they are distinguished in the cargo volume of the underwater hull by impermeable cofferdams, and secondly, MOs are located at the maximum possible distance to the stern, taking into account the operational space in the vertical direction, determined by the pattern of the deck contour in the direction feed (Figure 4).
В следующем частном случае технического решения с кормовой стороны, по осям гребных валов, лежащих в плоскости СВЛ на расстоянии около 35-37% ширины корпуса от ДП на левый и правый борт, корпус имеет две ниши с размещенными в них гребными винтами, диски которых разделяются плоскостью СВЛ на верхнюю и нижнюю симметричные половины для обеспечения равных параметров давления засасываемого потока воды с палубы, днища и бортов подводного корпуса.In the following particular case of a technical solution on the aft side, along the axes of the propeller shafts lying in the SVL plane at a distance of about 35-37% of the housing width from the DP to the left and right side, the housing has two niches with propellers located in them, the discs of which are separated plane SVL on the upper and lower symmetrical halves to ensure equal pressure parameters of the suction water flow from the deck, bottom and sides of the underwater hull.
В следующем частном случае технического решения конструктивные параметры, в том числе внутренний объем и площадь палуб верхнего пилона, позволяют разместить технические средства, обслуживающие работу ГЭУ (забор воздуха, газовыхлоп, вспомогательные механизмы и др.) и жилые помещения машинной команды. На палубе свеса пилона, внутри, размещено румпельное отделение с рулевой машиной и приводом руля и смонтирован верхний подшипник баллера руля, а под свесом размещен вертикальный руль шириной, равной длине свеса. Вынесение и размещение указанных технических средств внутрь пилона так же способствует повышению коэффициента использования грузового объема подводного корпуса.In the following particular case of a technical solution, the design parameters, including the internal volume and the area of the upper pylon decks, make it possible to place technical equipment serving the operation of the power plant (air intake, gas exhaust, auxiliary mechanisms, etc.) and living rooms of the machine team. On the deck of the pylon overhang, inside, there is a tiller compartment with a steering machine and rudder drive and the upper bearing of the rudder balloon is mounted, and under the overhang there is a vertical rudder with a width equal to the length of the overhang. The removal and placement of these technical means inside the pylon also contributes to an increase in the utilization of the cargo volume of the underwater hull.
Описание дополнено рисунками:Description supplemented by drawings:
- Фиг.1, на которой показаны следующие позиции: 1 - носовая кромка кормовой оконечности, 2 - грузовые танки, 3 - танки изолированного балласта (ТИБ), 4 - наружный борт, 5 - внутренний борт, 6 - коффердам машинного отделения, 7 - машинное отделение (МО), 8 - дейдвудный подшипник, 9 - винт фиксированного шага, 10 - ахтерпиковая переборка, 11 - контур верхнего пилона, 12 - румпельное отделение (РО), 13 - вертикальный руль;- Figure 1, which shows the following positions: 1 - bow edge of the aft end, 2 - cargo tanks, 3 - tanks of isolated ballast (TIB), 4 - outer side, 5 - inner side, 6 - cofferdam of the engine room, 7 - engine room (MO), 8 - stern bearing, 9 - fixed pitch screw, 10 - afterpeak bulkhead, 11 - upper pylon contour, 12 - tiller compartment (RO), 13 - vertical steering wheel;
- Фиг.2, на которой показаны позиции: 1 - цилиндрическая вставка подводного корпуса, 2 - контур лекального обвода палубы кормовой оконечности, 3 - обтекатель пилона, 4 - верхний кормовой пилон, 5 - надстройка, 6 - румпельное отделение (РО), 7 - свес кормового пилона, 8 - рудерпост вертикального руля, 9 - вертикальный руль, 10 - нижний пилон, 11 - «пятка» нижнего пилона с подшипником руля, 12 - ахтерпиковая переборка, 13 - дейдвудная труба, 14 - машинное отделение (МО), 15 - цистерны топлива и масла, 16 - коффердам;- Figure 2, which shows the positions: 1 - cylindrical insert of the underwater hull, 2 - contour of the contour of the deck of the aft end, 3 - cowl fairing, 4 - upper aft pylon, 5 - superstructure, 6 - tiller compartment (RO), 7 - overhang of the stern pylon, 8 - rudder post of the vertical rudder, 9 - vertical rudder, 10 - lower pylon, 11 - “heel” of the lower pylon with rudder bearing, 12 - afterpeak bulkhead, 13 - stern tube, 14 - engine room (MO), 15 - fuel and oil tanks, 16 - rubber dam;
- Фиг.3, на которой показаны следующие значения: 0,1 L - длина кормового пилона, 0,03 L - длина носового и кормового заострений, 0,02 L - длина цилиндрической вставки, 0,125 В - полуширина кормового пилона, α1,=10°, α2=20°, α3=30° - угол исхода лучей из точек k1, k2, k3 для построения контура ватерлиний носового заострения и из точек c1, c2, c3 - соответственно для кормового;- Figure 3, which shows the following values: 0.1 L is the length of the stern pylon, 0.03 L is the length of the bow and stern points, 0.02 L is the length of the cylindrical insert, 0.125 V is the half width of the stern pylon, α 1, = 10 °, α 2 = 20 ° , α 3 = 30 ° - the angle of the ray exit from the points k 1 , k 2 , k 3 to construct the contour of the water lines of the nasal tip and from the points c 1 , c 2 , c 3 - respectively for the stern ;
- Фиг.4, на которой показаны следующие позиции: 1 - цилиндрическая вставка подводного корпуса, 2 - срединная ватерлиния (СВЛ), 3 - контур палубы, l - длина кормовой оконечности, a-a1-а5-а6 условная шпация, равная l/6, z…z5 - координаты точек m…m5, m-m5 - точки лекального обвода палубы кормовой оконечности, H/2-полувысота подводного корпуса.- Figure 4, which shows the following positions: 1 - a cylindrical insert of the underwater hull, 2 - the middle waterline (SVL), 3 - the contour of the deck, l - the length of the aft end, aa 1-a 5-a 6 conditional pitch equal to l / 6 , z ... z 5 - the coordinates of the points m ... m 5 , mm 5 - the points of the contour contour of the aft end deck, H / 2-half height of the underwater hull.
Осуществление заявляемого изобретения может быть реализовано путем формирования укрупненного блока кормовой оконечности из четырех полноразмерных основных блоков, ограниченных плоскостями: плоскость сечения сопряжения с цилиндрической вставкой корпуса, плоскость СВЛ, плоскость ДП. Блоки будут изготовлены на индивидуальных постелях из объемных секций. На отдельных площадках будут изготовлены блоки верхнего и нижнего пилонов. Формирование кормовой оконечности в целом будет выполнено на стапельном месте в последовательности: 1 - на стапель устанавливаются стапельные устройства (кильблоки, клетки, стапельные балки), 2 - на стапель устанавливается блок нижнего пилона, закрепляется, 3 - устанавливается нижний блок одного из бортов (1/4 всей кормовой оконечности), стыкуется с нижним пилоном, 4 - устанавливается нижний блок второго борта, стыкуется и сваривается с нижним пилоном и первым блоком, 5 - загружаются технические средства и механизмы, 6 - грузится верхний блок одного из бортов, стыкуется и сваривается с нижним блоком, 7 - устанавливается, стыкуется и сваривается со смежными четвертый блок, 8 - устанавливается на верхнюю палубу блок верхнего пилона, изготовленный на отдельной рабочей площадке и насыщенный техническими средствами в соответствии с технологическим процессом, стыкуется и приваривается. После этого кормовая оконечность готова к соединению с цилиндрической частью подводного корпуса.The implementation of the claimed invention can be implemented by forming an enlarged block of the feed end of four full-sized main blocks bounded by planes: the plane of the cross-section of the interface with the cylindrical insert of the body, the plane of the SVL, the plane of the DP. Blocks will be made on individual beds from volumetric sections. On separate sites blocks of the upper and lower pylons will be made. The formation of the feed end as a whole will be performed on the slipway in the sequence: 1 - slipway devices (kilblocks, cages, slipway beams) are installed on the slipway, 2 - the lower pylon block is mounted on the slipway, fixed, 3 - the lower block of one of the sides is installed (1 / 4 of the entire aft end), docked with the lower pylon, 4 - the lower block of the second side is installed, docked and welded to the lower pylon and the first block, 5 - hardware and mechanisms are loaded, 6 - the upper block is loaded of the sides, docked and welded to the lower block, 7 - installed, joined and welded to adjacent fourth block, 8 - installed on the upper deck, the upper pylon block, made on a separate working platform and saturated with technical means in accordance with the technological process, is joined and welded. After this, the aft end is ready for connection with the cylindrical part of the underwater hull.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013135346/11A RU2537362C1 (en) | 2013-07-26 | 2013-07-26 | Afterend of semi-submersible large-tonnage vessel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013135346/11A RU2537362C1 (en) | 2013-07-26 | 2013-07-26 | Afterend of semi-submersible large-tonnage vessel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2537362C1 true RU2537362C1 (en) | 2015-01-10 |
Family
ID=53287725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013135346/11A RU2537362C1 (en) | 2013-07-26 | 2013-07-26 | Afterend of semi-submersible large-tonnage vessel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2537362C1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3429287A (en) * | 1967-01-16 | 1969-02-25 | Us Navy | Hydrofoil semisubmarine |
| US3648635A (en) * | 1970-08-03 | 1972-03-14 | Universal Eng | Marine transport |
| US4350114A (en) * | 1980-03-17 | 1982-09-21 | Sea-Log Corporation | Semi-submersible tanker with directional ice cutters |
| RU2043261C1 (en) * | 1992-06-23 | 1995-09-10 | Виталий Григорьевич Федчишин | Semi-submerged cargo-and-passanger tanker |
| RU2378150C2 (en) * | 2008-03-20 | 2010-01-10 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Arctic large-capacity transport vessel and sleetproof pylon for connection of vessel underwater hull to its above-water part |
| RU2443596C1 (en) * | 2011-01-12 | 2012-02-27 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Semisubmersible ice breaker |
-
2013
- 2013-07-26 RU RU2013135346/11A patent/RU2537362C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3429287A (en) * | 1967-01-16 | 1969-02-25 | Us Navy | Hydrofoil semisubmarine |
| US3648635A (en) * | 1970-08-03 | 1972-03-14 | Universal Eng | Marine transport |
| US4350114A (en) * | 1980-03-17 | 1982-09-21 | Sea-Log Corporation | Semi-submersible tanker with directional ice cutters |
| RU2043261C1 (en) * | 1992-06-23 | 1995-09-10 | Виталий Григорьевич Федчишин | Semi-submerged cargo-and-passanger tanker |
| RU2378150C2 (en) * | 2008-03-20 | 2010-01-10 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Arctic large-capacity transport vessel and sleetproof pylon for connection of vessel underwater hull to its above-water part |
| RU2443596C1 (en) * | 2011-01-12 | 2012-02-27 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Semisubmersible ice breaker |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6167829B1 (en) | Low-drag, high-speed ship | |
| US3995575A (en) | Semidisplacement hydrofoil ship | |
| CN105836079B (en) | Triangular-section power increases latent ballast-free partly latent and transports ship | |
| RU2243127C2 (en) | Ship's hull | |
| CN202609027U (en) | High-performance resistance-reducing and wave-making-reducing ship of double M-shaped tunnel body | |
| US20100071607A1 (en) | Ship with a special lower level | |
| RU2610754C2 (en) | High-speed vessel | |
| CN102407918A (en) | Compound triple-hulled winged ship | |
| RU2416543C1 (en) | Method of ship motion and ship moved by proposed method | |
| CN106275240B (en) | Suitable for the ball axe formula stem of high speed ship | |
| RU2537362C1 (en) | Afterend of semi-submersible large-tonnage vessel | |
| US3827388A (en) | Ship propulsion system | |
| CN106956752A (en) | A kind of nimble type deep sea mining vessel type | |
| RU2527244C1 (en) | Aft end of two-shaft vessel | |
| CN109070973B (en) | Large-scale displacement hull ship | |
| RU2713320C1 (en) | Device for reduction of hydrodynamic resistance of ship hull bottom on compressed airflow | |
| US3108561A (en) | Boat hull for planing craft | |
| US6604484B2 (en) | Ship supported by submerged structure | |
| WO2020008240A1 (en) | Shark-like wet hull of watercrafts with fore & side propulsion system | |
| RU2770817C1 (en) | Planar hull of the ship, designed to accommodate the functional complexes of an aircraft carrier or amphibious transport ship | |
| RU156178U1 (en) | TWO-HOUSING SMALL BOAT | |
| CN211139563U (en) | Ship body and ship | |
| RU107759U1 (en) | HULL SHIP | |
| RU169055U1 (en) | Hull of a Gliding Ship | |
| RU2714040C1 (en) | High-speed air cavern vessel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180727 |